面对华为鸿蒙挑战，美国和欧洲的绝地反击
6月2日晚间，华为正式推出拥有自主知识产权的鸿蒙系统，正式掀开与微软 谷歌的操作系统争霸战。
消息一出，全球沸腾。
中国网友们早就盼着这一天，而境外的吃瓜群众，也想看看华为搞的操作系统，究竟是什么样子。毕竟在过去的几年里，无论是从5G技术还是海思芯片设计，华为带给全世界太多不可思议的奇迹，这次他们又要在操作系统领域出击，每个人对此都很期待。
不但所有的中国网络媒体平台都参与华为鸿蒙系统的直播，就连从不参与发布会的央媒和权威官媒，比如：新华社、新京报、第一财经、南方日报、大河报、环球网等，都在6月2日这天晚间实时直播报道华为鸿蒙系统发布会的盛况。
无数观众在发布会开始前几个小时，就已经守在电脑和电视机前。而华为也没有让大家失望，他们在八点准时登场，揭开了中国自主研发的操作系统的面纱。
华为消费者业务软件部总裁王成录在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上表示，鸿蒙操作系统是一个全栈解耦的架构，一套代码可以在手机上使用，也可以在手表上使用，以及很多小设备上使用。“鸿蒙操作系统有统一控制中心，多设备之间可以组成超级终端，从而选择最适合的设备。HarmonyOS 2创新的分布式技术，可以让用户自由组合硬件，将多终端融为一体，让消费者像使用一台设备一样简单。”
对于所有购买华为设备终端的用户，华为将提供鸿蒙系统更新服务，从发布会结束时起，全球统一推送。
王成录的话音刚落，所有直播平台都爆了！
因为如此大规模的直接更新鸿蒙系统，说明鸿蒙系统在技术和应用上完全没有了任何问题，这让那些始终支持华为，期盼国产操作系统能够打破微软，苹果，安卓垄断霸权的中国民众来说，这一天等太久了。
尤其是华为2019宣布推出鸿蒙系统以来，一直未能正式现身，国内外产生各种质疑，有人嘲讽华为鸿蒙只是一个PPT系统，当华为鸿蒙代码释出后，还有人嘲讽它不过是一个套了羊皮的安卓系统......不止国外这样嘲讽，就连国内也有不少声音这样质疑，这让无数支持华为鸿蒙的用户感到十分憋屈，心里始终憋着一口气。
但就在6月2日鸿蒙系统正式推出，华为向所有人证明了，鸿蒙绝对不是披着羊皮的安卓系统，更不是中国人无法开发出，永远只能存在于PPT上的幻想。
鸿蒙就是中国自己的第一套成熟并且能够大规模商用的首个操作系统，它更是全球第一套基于微内核的操作系统。所有真正明白华为鸿蒙系统重要意义的网友们情绪激动，纷纷给华为点赞，摇旗呐喊。
自从这个世界有操作系统以来，一直是美国人的天下。现在，他们的霸权统治，正在被华为鸿蒙全面打破！
各大评测媒体，连夜推出了星辰系统的评测报告，他们无一例外，都把鸿蒙系统成为划时代的产物，如果说苹果和安卓，微软代表了操作系统的未来，那么在智能AI的未来时代，华为的鸿蒙系统就是万物硬件互联的软件集成方向，是互联网到物联网，操作系统进化的未来趋势。
与此同时，也有大量美国网友在推特留言，声称鸿蒙系统是对美国主宰全球操作系统格局的严重挑战。
众多周知一个操作系统的成功，除了本身操作系统的技术能力之外，更重要的是如何建立一个能够打破安卓和IOS垄断的操作系统生态。在这一点上，挑战安卓与IOS系统霸权先驱们的失败，给了我们最大的教训。
比如PALM的webos，诺基亚的 MeeGo、微软的 Windows Phone 等等手机操作系统，他们在技术上都是不逊色于安卓和IOS的优质系统，却都因为无法建立打破安卓IOS垄断的系统生态，最终使用者寥寥无几，被市场淘汰。
而现在，华为鸿蒙在打破安卓IOS系统生态霸权时，遇到了千载难逢的良机。
首先是由于技术的发展，智能移动终端市场已经由单一的手机，IPAD，电脑，变成了如今的智能家电，智能车载系统，智能农业，工业等等操作场景，需要操作系统的硬件数目远比手机时代超出无数个量级。
在这场由互联网到物联网新的竞赛里，安卓，ios，微软这样曾经的操作系统霸主，由于市场的巨大增量，使得他们的垄断能力陷入前所未有的薄弱时期。面对海量的新市场，它们和华为站在了同一起跑线上，同样需要解决智能时代下各种应用场景给操作系统带来的新变化。
这意味着，曾经垄断市场的安卓和IOS都要重新来过，和华为在新赛场前竞争智能时代硬件市场的操作系统占有率。在这一点上，相比做手机系统出身的苹果谷歌，做通信系统出身的华为有着自己独特的优势。
因为身居仅次于高通的全球通信服务商，华为的5G通信技术构筑了智能化新时代的通信基础，从中国到俄罗斯和欧洲，以及其他国家，有大量的市场采用了华为的通信技术标准，在5G技术不断升级之下，这些市场需要建立5G的全应用场景，比如智能农业，智能采矿，智能工厂，智能交通等等系统，届时华为将是这些市场首先选择的服务商。
比如在国内，华为在2020年开始就不断曝出新闻，在山西煤炭开采，养殖业，农业等传统领域，华为派出了大量技术团队，安装调试运行由5G通信作为基础，构筑的RFID传感器物联智能网络。
在这一步上，华为远比谷歌和苹果走的更远。随着硬件+AI的推进，这些硬件智能化所安装操作系统，必然会首先选择华为的技术服务。
比如在发布会上，华为余承东就公开表示，90%的在用华为手机和存量都可以升级到鸿蒙系统，而目前已经售出了7亿多部手机、10亿台智慧设备，预计到今年年底，将会有2亿台华为智能终端会搭载上鸿蒙系统，第三方的设备也会达到1亿台。
这将意味着，华为鸿蒙一经发布，就有接近二十亿的智能终端搭载，如此庞大的市场应用，足够承载起一个不输于安卓和ios系统的生态的鸿蒙系统。也难怪鸿蒙发布之后，美国网友立刻在推特上炸了锅，华为鸿蒙这已经不是威胁，而是猛龙过江了。
其次仅拿手机电脑等操作系统来说，之前微软，诺基亚等操作系统挑战失败，更没有一个国家在操作系统这个领域愿意挑战美国的霸权，是因为美国的手机电脑出货量占据全球主要份额。
但如今手机电脑产业已经由中国领跑，把“华、米、O、V”四大国产手机巨头的份额加起来，就已占据全球手机出货量的 40% 以上（上图）。如果再把其它像传音，魅族、中兴等沦为 Others 的厂商也一并计算，中国手机品牌的出货量，占据全球超过60%以上份额。
现在中国已经有了鸿蒙具有自主知识产权的品牌，如果中国手机厂商能够联合华为组成联盟，加载华为鸿蒙操作系统，立刻就能改变全球操作系统格局，让中国成为美国之外第二个掌控操作系统霸权的国家。
可惜，由于利益和竞争，中国的企业缺乏这样的远见。他们对华为充满了抵制，甚至这种成见蔓延到手机等硬件厂商之外其他的领域，就在6月2日华为发布鸿蒙系统生态时，某视频平台对直播进行封锁，其他一些视频平台对发布会采取限流措施，原因则是华为视频已经拥有2亿用户，华为被这些平台看成是挑战者。
除了视频平台，各大手机厂商也针对华为采取了种种敌对行动，小米、OPPO 和 vivo 曾在 2019 年年初，结成类似苹果 AirDrop 的近场无线通信标准的同盟，这几家公司在采取合作时，不但把华为排除在外，更时刻提防华为。
他们甚至宁愿面对安卓可能推出的安卓税，也不愿意和华为组成联盟。
只顾自身利益，不愿意结成行业联盟联合起来对抗西方企业的挑战，如果这样继续下去，一盘散沙的中国手机业务将被西方集团逐个击破，最终整个中国手机产业都会陷入衰退。
为了团结友军，华为甚至不得不转变方向，放弃在手机业务的扩张性政策，除了把荣耀转卖，还缩小了华为手机阵营的中端产品线，这是和小米OV主要竞争的领域，致使华为手机出货量在2021年出现明显下滑60%。
华为这么做，就是在主动避免和国内友军的利益竞争，让大家能够放下竞争联合起来，组成接下来东西方系统争霸战中的中国阵营。
可华为这么做，似乎并没有得到国内其他手机厂商领情，在华为鸿蒙系统发布后，其他手机厂商对此反应冷漠，避而不谈，没有任何放下争执，共同抗战的意愿。
这让无数观众不由想起曾经日本人对中国民众人性的深刻点评，一个中国人是一条龙，一群中国人是一条虫。
而小米OV这些忙着内斗的厂商不知道的是，如今中国手机通讯电子产业已经到了生死存亡的关键时刻，大家联合起来共同抗战打出一个未来，中国电子产业会继续蓬勃发展，否则在5G标准西方另起炉灶，全面否定中国通信标准的情况下，将很快走向灭亡。
（来源:世界观察局 ）
#厉害了我的国##华为##华为鸿蒙##华为正式发布鸿蒙##鸿蒙手机来了#
6月2日晚间，华为正式推出拥有自主知识产权的鸿蒙系统，正式掀开与微软 谷歌的操作系统争霸战。
消息一出，全球沸腾。
中国网友们早就盼着这一天，而境外的吃瓜群众，也想看看华为搞的操作系统，究竟是什么样子。毕竟在过去的几年里，无论是从5G技术还是海思芯片设计，华为带给全世界太多不可思议的奇迹，这次他们又要在操作系统领域出击，每个人对此都很期待。
不但所有的中国网络媒体平台都参与华为鸿蒙系统的直播，就连从不参与发布会的央媒和权威官媒，比如：新华社、新京报、第一财经、南方日报、大河报、环球网等，都在6月2日这天晚间实时直播报道华为鸿蒙系统发布会的盛况。
无数观众在发布会开始前几个小时，就已经守在电脑和电视机前。而华为也没有让大家失望，他们在八点准时登场，揭开了中国自主研发的操作系统的面纱。
华为消费者业务软件部总裁王成录在HarmonyOS 2及华为全场景新品发布会上表示，鸿蒙操作系统是一个全栈解耦的架构，一套代码可以在手机上使用，也可以在手表上使用，以及很多小设备上使用。“鸿蒙操作系统有统一控制中心，多设备之间可以组成超级终端，从而选择最适合的设备。HarmonyOS 2创新的分布式技术，可以让用户自由组合硬件，将多终端融为一体，让消费者像使用一台设备一样简单。”
对于所有购买华为设备终端的用户，华为将提供鸿蒙系统更新服务，从发布会结束时起，全球统一推送。
王成录的话音刚落，所有直播平台都爆了！
因为如此大规模的直接更新鸿蒙系统，说明鸿蒙系统在技术和应用上完全没有了任何问题，这让那些始终支持华为，期盼国产操作系统能够打破微软，苹果，安卓垄断霸权的中国民众来说，这一天等太久了。
尤其是华为2019宣布推出鸿蒙系统以来，一直未能正式现身，国内外产生各种质疑，有人嘲讽华为鸿蒙只是一个PPT系统，当华为鸿蒙代码释出后，还有人嘲讽它不过是一个套了羊皮的安卓系统......不止国外这样嘲讽，就连国内也有不少声音这样质疑，这让无数支持华为鸿蒙的用户感到十分憋屈，心里始终憋着一口气。
但就在6月2日鸿蒙系统正式推出，华为向所有人证明了，鸿蒙绝对不是披着羊皮的安卓系统，更不是中国人无法开发出，永远只能存在于PPT上的幻想。
鸿蒙就是中国自己的第一套成熟并且能够大规模商用的首个操作系统，它更是全球第一套基于微内核的操作系统。所有真正明白华为鸿蒙系统重要意义的网友们情绪激动，纷纷给华为点赞，摇旗呐喊。
自从这个世界有操作系统以来，一直是美国人的天下。现在，他们的霸权统治，正在被华为鸿蒙全面打破！
各大评测媒体，连夜推出了星辰系统的评测报告，他们无一例外，都把鸿蒙系统成为划时代的产物，如果说苹果和安卓，微软代表了操作系统的未来，那么在智能AI的未来时代，华为的鸿蒙系统就是万物硬件互联的软件集成方向，是互联网到物联网，操作系统进化的未来趋势。
与此同时，也有大量美国网友在推特留言，声称鸿蒙系统是对美国主宰全球操作系统格局的严重挑战。
众多周知一个操作系统的成功，除了本身操作系统的技术能力之外，更重要的是如何建立一个能够打破安卓和IOS垄断的操作系统生态。在这一点上，挑战安卓与IOS系统霸权先驱们的失败，给了我们最大的教训。
比如PALM的webos，诺基亚的 MeeGo、微软的 Windows Phone 等等手机操作系统，他们在技术上都是不逊色于安卓和IOS的优质系统，却都因为无法建立打破安卓IOS垄断的系统生态，最终使用者寥寥无几，被市场淘汰。
而现在，华为鸿蒙在打破安卓IOS系统生态霸权时，遇到了千载难逢的良机。
首先是由于技术的发展，智能移动终端市场已经由单一的手机，IPAD，电脑，变成了如今的智能家电，智能车载系统，智能农业，工业等等操作场景，需要操作系统的硬件数目远比手机时代超出无数个量级。
在这场由互联网到物联网新的竞赛里，安卓，ios，微软这样曾经的操作系统霸主，由于市场的巨大增量，使得他们的垄断能力陷入前所未有的薄弱时期。面对海量的新市场，它们和华为站在了同一起跑线上，同样需要解决智能时代下各种应用场景给操作系统带来的新变化。
这意味着，曾经垄断市场的安卓和IOS都要重新来过，和华为在新赛场前竞争智能时代硬件市场的操作系统占有率。在这一点上，相比做手机系统出身的苹果谷歌，做通信系统出身的华为有着自己独特的优势。
因为身居仅次于高通的全球通信服务商，华为的5G通信技术构筑了智能化新时代的通信基础，从中国到俄罗斯和欧洲，以及其他国家，有大量的市场采用了华为的通信技术标准，在5G技术不断升级之下，这些市场需要建立5G的全应用场景，比如智能农业，智能采矿，智能工厂，智能交通等等系统，届时华为将是这些市场首先选择的服务商。
比如在国内，华为在2020年开始就不断曝出新闻，在山西煤炭开采，养殖业，农业等传统领域，华为派出了大量技术团队，安装调试运行由5G通信作为基础，构筑的RFID传感器物联智能网络。
在这一步上，华为远比谷歌和苹果走的更远。随着硬件+AI的推进，这些硬件智能化所安装操作系统，必然会首先选择华为的技术服务。
比如在发布会上，华为余承东就公开表示，90%的在用华为手机和存量都可以升级到鸿蒙系统，而目前已经售出了7亿多部手机、10亿台智慧设备，预计到今年年底，将会有2亿台华为智能终端会搭载上鸿蒙系统，第三方的设备也会达到1亿台。
这将意味着，华为鸿蒙一经发布，就有接近二十亿的智能终端搭载，如此庞大的市场应用，足够承载起一个不输于安卓和ios系统的生态的鸿蒙系统。也难怪鸿蒙发布之后，美国网友立刻在推特上炸了锅，华为鸿蒙这已经不是威胁，而是猛龙过江了。
其次仅拿手机电脑等操作系统来说，之前微软，诺基亚等操作系统挑战失败，更没有一个国家在操作系统这个领域愿意挑战美国的霸权，是因为美国的手机电脑出货量占据全球主要份额。
但如今手机电脑产业已经由中国领跑，把“华、米、O、V”四大国产手机巨头的份额加起来，就已占据全球手机出货量的 40% 以上（上图）。如果再把其它像传音，魅族、中兴等沦为 Others 的厂商也一并计算，中国手机品牌的出货量，占据全球超过60%以上份额。
现在中国已经有了鸿蒙具有自主知识产权的品牌，如果中国手机厂商能够联合华为组成联盟，加载华为鸿蒙操作系统，立刻就能改变全球操作系统格局，让中国成为美国之外第二个掌控操作系统霸权的国家。
可惜，由于利益和竞争，中国的企业缺乏这样的远见。他们对华为充满了抵制，甚至这种成见蔓延到手机等硬件厂商之外其他的领域，就在6月2日华为发布鸿蒙系统生态时，某视频平台对直播进行封锁，其他一些视频平台对发布会采取限流措施，原因则是华为视频已经拥有2亿用户，华为被这些平台看成是挑战者。
除了视频平台，各大手机厂商也针对华为采取了种种敌对行动，小米、OPPO 和 vivo 曾在 2019 年年初，结成类似苹果 AirDrop 的近场无线通信标准的同盟，这几家公司在采取合作时，不但把华为排除在外，更时刻提防华为。
他们甚至宁愿面对安卓可能推出的安卓税，也不愿意和华为组成联盟。
只顾自身利益，不愿意结成行业联盟联合起来对抗西方企业的挑战，如果这样继续下去，一盘散沙的中国手机业务将被西方集团逐个击破，最终整个中国手机产业都会陷入衰退。
为了团结友军，华为甚至不得不转变方向，放弃在手机业务的扩张性政策，除了把荣耀转卖，还缩小了华为手机阵营的中端产品线，这是和小米OV主要竞争的领域，致使华为手机出货量在2021年出现明显下滑60%。
华为这么做，就是在主动避免和国内友军的利益竞争，让大家能够放下竞争联合起来，组成接下来东西方系统争霸战中的中国阵营。
可华为这么做，似乎并没有得到国内其他手机厂商领情，在华为鸿蒙系统发布后，其他手机厂商对此反应冷漠，避而不谈，没有任何放下争执，共同抗战的意愿。
这让无数观众不由想起曾经日本人对中国民众人性的深刻点评，一个中国人是一条龙，一群中国人是一条虫。
而小米OV这些忙着内斗的厂商不知道的是，如今中国手机通讯电子产业已经到了生死存亡的关键时刻，大家联合起来共同抗战打出一个未来，中国电子产业会继续蓬勃发展，否则在5G标准西方另起炉灶，全面否定中国通信标准的情况下，将很快走向灭亡。
（来源:世界观察局 ）
#厉害了我的国##华为##华为鸿蒙##华为正式发布鸿蒙##鸿蒙手机来了#
【两会声音：建议取消重大节假日高速免费，降低平日高速收费标准；高速公路实施有限额度预约免费通行；推广智慧养护；加快自动驾驶商用……】
3月4日，全国政协十三届四次会议在人民大会堂开幕，2021年全国两会正式开启。会议期间，全国政协委员提出的议案，格外受关注。
小编特别梳理了与公路交通相关的提案，一起看看吧！
丁佐宏：平日降低高速通行费代替节假日免费，缓解拥堵
近日，全国政协委员、月星集团董事长丁佐宏提交了《关于取消重大节假日高速公路免费通行政策的提案》，建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，与此同时，全面降低高速公路收费标准。
在接受记者采访时，丁佐宏谈到：“每逢节假日，高速公路上的车流量激增，拥堵已经成为常态。高速公路的价值和作用，老百姓休息时间的价值和作用，完全颠倒了。我认为，这个时候就应该有一个调节，让老百姓不要在同一时间挤在高速公路上，可以把政府优惠广大老百姓的政策分散到平时来享受。”
重大节假日免收小型客车通行费政策实行已有近10年之久。2012年7月24日，由交通运输部等五部委联合制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》获国务院批准。方案规定，为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日期间，免收7座及以下小型客车通行费。
但丁佐宏指出，如今高速公路“逢免必堵”，已成为社会的一块“心病”，被群众戏称为“高速公路停车场”，部分路段拥堵时间甚至长达一两天。再加上事故频发，变相抬升了出行成本，浪费大量资源。
此外，高速公路堵车还常常伴随着应急车道被占用，一些工程救险、消防救援、医疗救护等紧急公务车辆也因此被堵在路上，导致救助服务功能停滞，延误救援时机，容易造成二次伤害。如遇重大险情，极易引发更大的社会事件，对社会危害极大。
因此，丁佐宏建议取消重大节假日免收小型客车通行费政策，但同时降低高速公路收费标准，继续让利于民。
“有关部门应该深化高速公路收费制度改革，把原来减免的通行费用，继续让利于民，通过科学测算，降低高速公路收费标准，惠及所有通行车辆，满足人民群众对于公共福利政策的渴求。”丁佐宏说。
郭继孚：免费时段预约通行破解“节日堵”
每逢重大节假日，高速公路小客车免费通行，随之而来的就是高速公路拥堵。全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚建议，在节假日免费通行的基础上实行预约通行模式，根据高速公路系统服务能力对免费通行进行额度调控，由车主根据自身需求在有限的免费额度下预约通行的时间段，预约成功即可免费通行。预约通行保障系统实时可控，从全局进行供需双向优化调节，实现供需精准匹配。
郭继孚说，在信息化快速发展的今天，完全有条件利用技术手段避免不必要的拥堵。现阶段我国高速公路ETC发展为车辆预约通行创造了条件，通过ETC系统可实现智能、灵活的通行管理、预约查验，基本无需进行大规模的硬件设施、设备改造。
如何实现高速公路预约通行呢？
郭继孚说，首先需要打造国家级高速公路预约通行平台，可依托现有的高速公路收费管理系统与“绿色通道”预约平台开发小汽车节假日预约通行平台，应用平台发布预约通知，能够灵活设置预约通行的实施范围、预约时段、时间间隔和免费通行名额，并实行预约监管。车主可通过移动应用程序、车载终端、电话等方式查看各时段的免费通行剩余名额，完成预约操作。
先试点后推广，可选取一条或若干条节假日拥堵情况较为严重的高速公路，开展节假日免费通行期间的预约通行试点，逐步积累经验，优化预约规则，提升车主接受度，循序渐进推广到全国。此外，还应完善相关法律法规，修订相关政策、法规规章，为实施预约小客车免费通行提供法律保障。
李俊丰：打造高速公路“慧养护”系统，实现雨雪天气灾害自动预警
雨雪天气高速公路如何养护？特殊天气如何将实时路况传递给市民？如何在施工中，及时向车主发送导航信息避免道路拥堵……两会期间，北京首发公路养护工程有限公司第八养护项目部养护班班长李俊丰带来了一份《关于加强智慧养护推广的建议》，目前，北京市已经开始逐步打造“慧养护”系统，部分高速公路试验路段实现了雪天自动预警，雨天遇积水自动“报警”，使高速公路应急管理信息以更加丰富的方式传递给车主。
他建议，全国范围内应加强智慧养护推广，融合物资系统、机务系统、机械系统数据，使养护作业、养护物资、养护机械数据互通共享，实现人员、物资、机械、业务等的一体化管理。让“大数据”赋能高速公路和国道，让市民行车更加安全、方便。
何为“慧养护”系统？
以往公路以及高速公路养护主要依靠人员巡查，沟通也主要通过电话交流，日常养护并没有太大问题，但如果出现雨雪天气甚至极端天气，这种方式就很被动。
近年来，部分高速公路养护单位正在打造“慧养护”系统，通俗地讲，就是将人员、设备设施、车辆等信息统一纳入到一个管理平台。日常养护、应急任务的调动等信息均可以在管理平台上实现全流程的追溯。
这套“慧养护”系统在雨雪天气甚至极端天气的应急管理中可以发挥什么样的作用？
在雨雪天气，工作人员和气象部门对接后，会通过视频重点监视雨雪较大的区域，然后负责该区域的养护人员会利用现场摄像头，实时了解应急信息，再有针对性地派出人员、车辆进行作业。
除了视频系统的全覆盖，灾害自动预警系统也更加智能化。比如，2019年通车的京礼高速已经实现了雪天自动预警，通过在道路下方预埋感应器感知雪的厚度，如果雪量不是特别大，可以自然融化；而当雪量过大时，系统会进行自动预警。
同样，每到雨季，高速公路的管理也牵动人心。目前，北京已经建立防汛应急指挥系统，实现重点积水部位的视频监控和积水自动预警，泵站实现了自动化控制和状态监测。当积水超过警戒水位时，系统会自动“报警”，方便养护人员及时处理。
从管理的角度，“慧养护”给高速公路养护者带来便利，司机们如何能从智慧系统获知封路以及施工等相关信息？
以往在施工中，需要使用大量的锥桶封闭道路，车主往往驾车到较近的路段才能看到，从而引发较为严重的道路拥堵。
现今可以利用社会资源，使用“智慧锥桶”将道路施工信息实时推送到导航系统，及时提示车主合理规划出行、在施工区域小心驾驶，从而提高养护导改区内施工安全。
在北京，“智慧锥桶”是以导航软件创造道路安全物联网解决方案落地的形式，通过对传统的交通安全设施（如反光交通锥、三角警告牌等）进行物联网化改造，并与地图数据平台无缝对接，实现道路施工、事故和封闭管制信息的实时精准采集和发布，确保全部施工信息能及时通知到车主。目前，北京已投入使用近1000个“智慧锥桶”，大大提升了用户出行效率和安全水平。
李彦宏：加快自动驾驶商用和智能交通普及
近日，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交5份提案，其中包括“加快自动驾驶商用和智能交通普及，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰目标”。
李彦宏表示，交通是群众最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。
他建议，国家层面应进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求，早日实现交通领域碳达峰的目标。
具体建议包括：国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G 等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。
3月4日，全国政协十三届四次会议在人民大会堂开幕，2021年全国两会正式开启。会议期间，全国政协委员提出的议案，格外受关注。
小编特别梳理了与公路交通相关的提案，一起看看吧！
丁佐宏：平日降低高速通行费代替节假日免费，缓解拥堵
近日，全国政协委员、月星集团董事长丁佐宏提交了《关于取消重大节假日高速公路免费通行政策的提案》，建议取消重大节假日高速公路免费通行政策，与此同时，全面降低高速公路收费标准。
在接受记者采访时，丁佐宏谈到：“每逢节假日，高速公路上的车流量激增，拥堵已经成为常态。高速公路的价值和作用，老百姓休息时间的价值和作用，完全颠倒了。我认为，这个时候就应该有一个调节，让老百姓不要在同一时间挤在高速公路上，可以把政府优惠广大老百姓的政策分散到平时来享受。”
重大节假日免收小型客车通行费政策实行已有近10年之久。2012年7月24日，由交通运输部等五部委联合制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》获国务院批准。方案规定，为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，春节、清明节、劳动节、国庆节四个国家法定节假日期间，免收7座及以下小型客车通行费。
但丁佐宏指出，如今高速公路“逢免必堵”，已成为社会的一块“心病”，被群众戏称为“高速公路停车场”，部分路段拥堵时间甚至长达一两天。再加上事故频发，变相抬升了出行成本，浪费大量资源。
此外，高速公路堵车还常常伴随着应急车道被占用，一些工程救险、消防救援、医疗救护等紧急公务车辆也因此被堵在路上，导致救助服务功能停滞，延误救援时机，容易造成二次伤害。如遇重大险情，极易引发更大的社会事件，对社会危害极大。
因此，丁佐宏建议取消重大节假日免收小型客车通行费政策，但同时降低高速公路收费标准，继续让利于民。
“有关部门应该深化高速公路收费制度改革，把原来减免的通行费用，继续让利于民，通过科学测算，降低高速公路收费标准，惠及所有通行车辆，满足人民群众对于公共福利政策的渴求。”丁佐宏说。
郭继孚：免费时段预约通行破解“节日堵”
每逢重大节假日，高速公路小客车免费通行，随之而来的就是高速公路拥堵。全国政协委员、北京交通发展研究院院长郭继孚建议，在节假日免费通行的基础上实行预约通行模式，根据高速公路系统服务能力对免费通行进行额度调控，由车主根据自身需求在有限的免费额度下预约通行的时间段，预约成功即可免费通行。预约通行保障系统实时可控，从全局进行供需双向优化调节，实现供需精准匹配。
郭继孚说，在信息化快速发展的今天，完全有条件利用技术手段避免不必要的拥堵。现阶段我国高速公路ETC发展为车辆预约通行创造了条件，通过ETC系统可实现智能、灵活的通行管理、预约查验，基本无需进行大规模的硬件设施、设备改造。
如何实现高速公路预约通行呢？
郭继孚说，首先需要打造国家级高速公路预约通行平台，可依托现有的高速公路收费管理系统与“绿色通道”预约平台开发小汽车节假日预约通行平台，应用平台发布预约通知，能够灵活设置预约通行的实施范围、预约时段、时间间隔和免费通行名额，并实行预约监管。车主可通过移动应用程序、车载终端、电话等方式查看各时段的免费通行剩余名额，完成预约操作。
先试点后推广，可选取一条或若干条节假日拥堵情况较为严重的高速公路，开展节假日免费通行期间的预约通行试点，逐步积累经验，优化预约规则，提升车主接受度，循序渐进推广到全国。此外，还应完善相关法律法规，修订相关政策、法规规章，为实施预约小客车免费通行提供法律保障。
李俊丰：打造高速公路“慧养护”系统，实现雨雪天气灾害自动预警
雨雪天气高速公路如何养护？特殊天气如何将实时路况传递给市民？如何在施工中，及时向车主发送导航信息避免道路拥堵……两会期间，北京首发公路养护工程有限公司第八养护项目部养护班班长李俊丰带来了一份《关于加强智慧养护推广的建议》，目前，北京市已经开始逐步打造“慧养护”系统，部分高速公路试验路段实现了雪天自动预警，雨天遇积水自动“报警”，使高速公路应急管理信息以更加丰富的方式传递给车主。
他建议，全国范围内应加强智慧养护推广，融合物资系统、机务系统、机械系统数据，使养护作业、养护物资、养护机械数据互通共享，实现人员、物资、机械、业务等的一体化管理。让“大数据”赋能高速公路和国道，让市民行车更加安全、方便。
何为“慧养护”系统？
以往公路以及高速公路养护主要依靠人员巡查，沟通也主要通过电话交流，日常养护并没有太大问题，但如果出现雨雪天气甚至极端天气，这种方式就很被动。
近年来，部分高速公路养护单位正在打造“慧养护”系统，通俗地讲，就是将人员、设备设施、车辆等信息统一纳入到一个管理平台。日常养护、应急任务的调动等信息均可以在管理平台上实现全流程的追溯。
这套“慧养护”系统在雨雪天气甚至极端天气的应急管理中可以发挥什么样的作用？
在雨雪天气，工作人员和气象部门对接后，会通过视频重点监视雨雪较大的区域，然后负责该区域的养护人员会利用现场摄像头，实时了解应急信息，再有针对性地派出人员、车辆进行作业。
除了视频系统的全覆盖，灾害自动预警系统也更加智能化。比如，2019年通车的京礼高速已经实现了雪天自动预警，通过在道路下方预埋感应器感知雪的厚度，如果雪量不是特别大，可以自然融化；而当雪量过大时，系统会进行自动预警。
同样，每到雨季，高速公路的管理也牵动人心。目前，北京已经建立防汛应急指挥系统，实现重点积水部位的视频监控和积水自动预警，泵站实现了自动化控制和状态监测。当积水超过警戒水位时，系统会自动“报警”，方便养护人员及时处理。
从管理的角度，“慧养护”给高速公路养护者带来便利，司机们如何能从智慧系统获知封路以及施工等相关信息？
以往在施工中，需要使用大量的锥桶封闭道路，车主往往驾车到较近的路段才能看到，从而引发较为严重的道路拥堵。
现今可以利用社会资源，使用“智慧锥桶”将道路施工信息实时推送到导航系统，及时提示车主合理规划出行、在施工区域小心驾驶，从而提高养护导改区内施工安全。
在北京，“智慧锥桶”是以导航软件创造道路安全物联网解决方案落地的形式，通过对传统的交通安全设施（如反光交通锥、三角警告牌等）进行物联网化改造，并与地图数据平台无缝对接，实现道路施工、事故和封闭管制信息的实时精准采集和发布，确保全部施工信息能及时通知到车主。目前，北京已投入使用近1000个“智慧锥桶”，大大提升了用户出行效率和安全水平。
李彦宏：加快自动驾驶商用和智能交通普及
近日，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交5份提案，其中包括“加快自动驾驶商用和智能交通普及，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰目标”。
李彦宏表示，交通是群众最关心的民生问题之一，也是碳排放的重要领域之一。大力发展低碳交通，利用人工智能、5G 等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。
他建议，国家层面应进一步加强政策创新，支持自动驾驶商用和智能交通普及，满足老百姓的美好出行需求，早日实现交通领域碳达峰的目标。
具体建议包括：国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径；建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制；加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、大数据、5G 等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统；鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。
【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
✋热门推荐