俄乌冲突背后的资源战

王强

乌克兰铁路22300公里，位居欧洲第三，全国划分六个铁路局，有57个机务段和48个车辆段，与俄罗斯、白俄罗斯、摩尔多瓦、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克和波兰相接。黑海出海口不能使用后，乌克兰现在谋求通过波兰和罗马尼亚向外出口粮食资源。

乌克兰铁路是宽轨轨距1520，罗马尼亚波兰铁路轨距是1435标准轨距，运力不能顺畅衔接；乌克兰机车车辆出厂时间在30到53年之间，整体磨损率超过90%，三分之一的轨道需要完全重修，其余的磨损率超过50％；俄罗斯加大了对乌克兰铁路输变电设施的打击力度，一度造成乌克兰只能使用内燃机车，能用的据说只有个位数。(新浪军事)

#俄乌冲突背后的资源战#乌克兰铁路22300公里，位居欧洲第三，全国划分六个铁路局，有57个机务段和48个车辆段，与俄罗斯、白俄罗斯、摩尔多瓦、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克和波兰相接。黑海出海口不能使用后，乌克兰现在谋求通过波兰和罗马尼亚向外出口粮食资源。但是，乌克兰铁路是宽轨轨距1520，罗马尼亚波兰铁路轨距是1435标准轨距，运力不能顺畅衔接；乌克兰机车车辆出厂时间在30到53年之间，整体磨损率超过90%，三分之一的轨道需要完全重修，其余的磨损率超过50％；俄罗斯加大了对乌克兰铁路输变电设施的打击力度，一度造成乌克兰只能使用内燃机车，能用的据说只有个位数。

乌克兰两条谷物出口通道均受限

俄罗斯和乌克兰都是农产品出口大国，俄乌冲突升级引发对全球市场粮食供应不足的忧虑。最近，如何恢复乌克兰粮食出口的话题被广泛关注。中央电视台新闻报道，乌克兰政府官员12日说，乌克兰已建立经由波兰和罗马尼亚的两条通道出口谷物，但目前都遭遇“瓶颈”，供应链运转不理想。

乌克兰副外长德米特罗．塞尼克说，由于海运路线受阻，乌克兰已建立经由波兰和罗马尼亚的两条谷物出口通道，但运输状况都不够理想。经由波兰的通道以铁路运输为主，但两国轨距不同，谷物运输在两国边界处必须换车，且边界处相关储运设施不足；经由罗马尼亚的通道则需先走铁路，把谷物送到多瑙河沿岸港口，再通过驳船运至黑海，过程复杂、费用高昂。塞尼克说，乌克兰正与波罗的海国家商讨开辟第三条粮食出口通道。乌克兰是玉米和小麦出口大国，素有“欧洲粮仓”之称。俄乌冲突升级引发对全球市场粮食供应不足的忧虑。乌方指责俄罗斯封锁乌方黑海港口，阻止粮食出口。俄方否认干扰乌方出口，并指责乌方在黑海布设水雷危及航行安全。

俄乌两国是全球主要谷物出口国，两国合计小麦出口量约占全球的30%，玉米约占20%，葵花籽油约占76%。其中乌克兰2020至2021年的粮食出口量超过4400万吨。

乌克兰粮食出口的传统路线主要有四条：海运方面，主要通过亚速海的别尔江斯克和马里乌波尔港，以及黑海的敖德萨港这两条路线。目前，亚速海的别尔江斯克、马里乌波尔港已在俄罗斯控制之下，黑海的敖德萨港也被俄罗斯封锁，俄方指认乌方在黑海水域布设大量水雷，危及航行安全。除了海运，乌克兰粮食出口还有两条陆上路线：一是经过波兰的铁路。但受限于双方铁路轨道间距不同等因素，整个过程耗费时间长、成本昂贵，极大限制粮食出口。数据显示，4月份乌克兰通过这条路线出口的粮食仅63.8万吨。

还有一条是经白俄罗斯的铁路。此前，俄总统普京表示，乌克兰的谷物经白俄罗斯出口是最便捷的途径，不过这样做的前提是西方国家解除针对白俄罗斯的制裁。