【老用户主动拉新 试过的都说好 火爆市场的领航S1小卡有何秘密？】
“劝君不用镌顽石，路上行人口似碑”，这大概是对好产品最佳的形容了。那么好产品的定义是什么？当然是用户试了会动心，买了会珍惜，用了还会推荐。在商用车行业，口碑往往是用户选择一款产品的关键因素。
为帮助卡友寻找最佳的运输装备，福田领航开展了“送车上门”领航S1试驾活动，吸引了全国各地卡友积极参与。其中不少卡友是领航S1老车主推荐而来，《润鼎商用车》记者采访了三位这样的老车主以及他们推荐的用户，大家对领航S1的表现都很满意。
高效舒适 领航S1性能卓越
如今市面上很多车型受制于定位、成本控制等原因，动力水平、内饰配置仍停留在"入门级"，只有领航S1做到了“Super”级。在动力配置上有东安1.6L动力、蜂巢1.5T、以及全柴H20三种动力供用户自由选择，每一种都能满足各种工况的日常高效运输需求。此外，领航S1小卡在驾驶室配置上也将舒适性拉满，赢得了众多用户好评。
来自天津的王建华，从事果蔬贩卖生意已有三年。从地里到城里，果蔬的新鲜程度决定着当日收入，对他而言没有一辆好车做不成生意。“地里大坑小坑，一沟接一沟，车一不小心陷进去就出不来。去年买了领航S1才摆脱了‘陷车’问题，全柴发动机配上万里扬5挡变速箱，起步快加速快，爆发力十足，栽‘坑’里给脚油就上去了。路上超车更是轻而易举，每次总能提前到不说还能占个好位置。”
与王建华一起上货的朋友金师傅表示：“老王刚买车两个月后就说，领航S1跑着有劲儿坐着舒服，干个急活儿不费神不差事儿，我当时没啥体会。前几天老王告诉我有试驾活动，我实地开了一圈儿，给点油就明显感受到推背感，爬坡干净利落。座椅减震性能好，过颠簸路段没感觉，我手头那辆小卡的表现强太多了，等疫情暂缓我就提一辆。”
时尚智能 领航S1赚足面子
除了强劲动力外，领航S1小卡时尚简约的外观颜值以及智能科技亦是满足年轻用户需求的加分项。对于他们而言，卡车不仅是赚钱工具，更是宣示生活态度的方式，在这方面，领航S1深谙其道，高颜值与智能配置打动了不少90后卡友。
“第一次看到领航S1就被吸引了，无论是高颜值的外观还是科技范儿十足的内饰，简直是YYDS！”95后卡友孙伟去年关注到领航S1上市消息后，便到线下实体店体验了一番，“整个前脸的设计更规整也很有高级感，我挑了辆橙色的，这个颜色代表阳光随和，正好与我本人相符。内饰配置高清智能大屏，可实现车机互联，接打电话、听音乐、玩游戏都很方便，轿车有的功能这车都有。我当场就下了订单。”
年轻人总喜欢结成小圈子一起拉活儿，孙伟也不例外。“我自己跑太无聊，就号召群里没事儿干的兄弟一起跑，没想到有两位兄弟相中这车的颜值了。”一位兄弟表示：领航S1这车真是有里有面儿，能跟得上时代步伐，开出去拉货也很炫酷。坐进去感觉就不一样，空间大视野宽，液晶仪表盘、多功能方向盘、中控大屏幕等智能配置看着就心动。
操控自如 领航S1值得入手
小卡活跃在城乡结合带，拉货、搬家、做生意等不同场景都可见其身影。对于用户而言，一辆多装且能走街串巷的小卡是他们渴望的。相比同类产品，领航S1货箱长度可做到三米三到四米二，高度不超过两米一，容积大的同时通过率更好。同时，领航S1拥有同轴距最小转弯半径，转向盘操纵轻便，可灵活把控，不少用户为此买单！
开过不少货车的李东玉表示：“在我接触过的所有单排小卡中，货箱内径1米85的只有领航S1，像我们平时搬家拉1米8的双人床平放在货箱内绰绰有余，拉一些大件也完全够用。而且进出小区特别方便，S1小卡还配了圆形照地镜，不存在盲区，跑车更加方便。”运营五个月下来，李东玉的领航S1已成为了很多用户搬家钦点“御用车”。
用着不错，李东玉也就动起了推荐给别人的心思，“好东西就是要大家一起分享，我小舅子是开小超市的，这段时间生意不好做，我寻思让他也买一辆。正好赶上试驾活动，他去试驾了一番后表示，领航S1操作起来灵活得很，三车道一把就掉过头了，整车高度自由进出地库，跑活、超市自用都没问题，他当场就订了一辆。
......
还有很多老用户推荐了新用户，通过与新老用户交流，《润鼎商用车》切实感受到，领航S1小卡在满足个性需求、动力充沛、节能降本、空间实用性这几方面真正做到了卡友的心坎儿里。
“劝君不用镌顽石，路上行人口似碑”，这大概是对好产品最佳的形容了。那么好产品的定义是什么？当然是用户试了会动心，买了会珍惜，用了还会推荐。在商用车行业，口碑往往是用户选择一款产品的关键因素。
为帮助卡友寻找最佳的运输装备，福田领航开展了“送车上门”领航S1试驾活动，吸引了全国各地卡友积极参与。其中不少卡友是领航S1老车主推荐而来，《润鼎商用车》记者采访了三位这样的老车主以及他们推荐的用户，大家对领航S1的表现都很满意。
高效舒适 领航S1性能卓越
如今市面上很多车型受制于定位、成本控制等原因，动力水平、内饰配置仍停留在"入门级"，只有领航S1做到了“Super”级。在动力配置上有东安1.6L动力、蜂巢1.5T、以及全柴H20三种动力供用户自由选择，每一种都能满足各种工况的日常高效运输需求。此外，领航S1小卡在驾驶室配置上也将舒适性拉满，赢得了众多用户好评。
来自天津的王建华，从事果蔬贩卖生意已有三年。从地里到城里，果蔬的新鲜程度决定着当日收入，对他而言没有一辆好车做不成生意。“地里大坑小坑，一沟接一沟，车一不小心陷进去就出不来。去年买了领航S1才摆脱了‘陷车’问题，全柴发动机配上万里扬5挡变速箱，起步快加速快，爆发力十足，栽‘坑’里给脚油就上去了。路上超车更是轻而易举，每次总能提前到不说还能占个好位置。”
与王建华一起上货的朋友金师傅表示：“老王刚买车两个月后就说，领航S1跑着有劲儿坐着舒服，干个急活儿不费神不差事儿，我当时没啥体会。前几天老王告诉我有试驾活动，我实地开了一圈儿，给点油就明显感受到推背感，爬坡干净利落。座椅减震性能好，过颠簸路段没感觉，我手头那辆小卡的表现强太多了，等疫情暂缓我就提一辆。”
时尚智能 领航S1赚足面子
除了强劲动力外，领航S1小卡时尚简约的外观颜值以及智能科技亦是满足年轻用户需求的加分项。对于他们而言，卡车不仅是赚钱工具，更是宣示生活态度的方式，在这方面，领航S1深谙其道，高颜值与智能配置打动了不少90后卡友。
“第一次看到领航S1就被吸引了，无论是高颜值的外观还是科技范儿十足的内饰，简直是YYDS！”95后卡友孙伟去年关注到领航S1上市消息后，便到线下实体店体验了一番，“整个前脸的设计更规整也很有高级感，我挑了辆橙色的，这个颜色代表阳光随和，正好与我本人相符。内饰配置高清智能大屏，可实现车机互联，接打电话、听音乐、玩游戏都很方便，轿车有的功能这车都有。我当场就下了订单。”
年轻人总喜欢结成小圈子一起拉活儿，孙伟也不例外。“我自己跑太无聊，就号召群里没事儿干的兄弟一起跑，没想到有两位兄弟相中这车的颜值了。”一位兄弟表示：领航S1这车真是有里有面儿，能跟得上时代步伐，开出去拉货也很炫酷。坐进去感觉就不一样，空间大视野宽，液晶仪表盘、多功能方向盘、中控大屏幕等智能配置看着就心动。
操控自如 领航S1值得入手
小卡活跃在城乡结合带，拉货、搬家、做生意等不同场景都可见其身影。对于用户而言，一辆多装且能走街串巷的小卡是他们渴望的。相比同类产品，领航S1货箱长度可做到三米三到四米二，高度不超过两米一，容积大的同时通过率更好。同时，领航S1拥有同轴距最小转弯半径，转向盘操纵轻便，可灵活把控，不少用户为此买单！
开过不少货车的李东玉表示：“在我接触过的所有单排小卡中，货箱内径1米85的只有领航S1，像我们平时搬家拉1米8的双人床平放在货箱内绰绰有余，拉一些大件也完全够用。而且进出小区特别方便，S1小卡还配了圆形照地镜，不存在盲区，跑车更加方便。”运营五个月下来，李东玉的领航S1已成为了很多用户搬家钦点“御用车”。
用着不错，李东玉也就动起了推荐给别人的心思，“好东西就是要大家一起分享，我小舅子是开小超市的，这段时间生意不好做，我寻思让他也买一辆。正好赶上试驾活动，他去试驾了一番后表示，领航S1操作起来灵活得很，三车道一把就掉过头了，整车高度自由进出地库，跑活、超市自用都没问题，他当场就订了一辆。
......
还有很多老用户推荐了新用户，通过与新老用户交流，《润鼎商用车》切实感受到，领航S1小卡在满足个性需求、动力充沛、节能降本、空间实用性这几方面真正做到了卡友的心坎儿里。
【多卖产品，多挣钱：86条（生意、经营、品牌、策划）】
大部分生意还是货+渠道（流量）的生意
谈品牌更多的是再谈理想。
以品牌为经验的逻辑，是长期主义的逻辑
品牌的自信来自于有充足的现金流、耐心
事实上，10个人有9个人想做品牌
但只是想想，仅此而已
产品是基础
产品力=卖点+卖价+卖相（三卖原则）
包装是视觉锤的一部分，甚至是全部
如果三顿半是条状的，也打不出一片天
品牌的机会在于发现、开创
一个新品类或者占据一个新特性
07
发现价格空位，尤其是高价空位
所有的生意值得从新定价再卖一次
比如：钟薛高
08
信息差、认知差
生意永远在差隔里收割
09
把产品消尖
你才有机会站在消费者面前
10
认知影响事实
同时认知促进事实的产生
第一永远是值得宣传的
11
小公司赢的核心2点
根据地、差异化
12
日进斗金，不如细水长流
红利吃多了
人容易想当然的偷懒
13
一句话的价值，在于重复
重复创造价值，越重复越增值
14
定价是个技术活
不懂战略不碰价格
15
品类分化的机会在于
价格、场景、渠道、特性、心智
16
新媒介产生新品牌
从淘品牌到抖品牌
这个逻辑没变过
17
少而正确的决定带来收益
剩下的靠时间消化错误
18
原点市场、原点渠道、原点人群
三原点就是三板斧
19
购买理由=需求+痛点+场景+戏剧化表达
20
只有领导者有机会抄袭2遍
抄袭是领导者的特权
21
兵贵胜，不贵巧
要简单、要直接
最好是简单、直接且粗暴
22
从不打公平的战争
要以多欺少
23
聚焦
一是内部资源
二是外部认知
24
组织无非2个效率（交易、交换）
一是提高组织内部的交易效率
二是提高外部市场的交换效率。
25
要么占据一个有利的词
要么创造一个有利的词。
26
需求的5个纬度
想、贪、怕、爱、要
27
安全是好词
把安全做成生意是个好生意
360安全浏览器
28
新消费品的新不在产品
而在于新消费者
29
0到1是颗粒度的体感思维
1到10是指数的体量思维
30
护城河，不只是品牌
在规模、体量上也可以
31
少谈品牌误国
多卖产品挣钱
32
精彩的故事，讲给外行人听
赚钱的生意，不说话
33
要一杆子看到底
然后一杆子捅到底
34
第一性永远是思考的原点与目标
35
说说怎么都可以
做才知道话哪里多了，哪里少了。
35
区域市场、样板市场
要有根据地才可攻可守
36
样板市场快不得
全国市场慢不得
37
多用小词、少说大词
多用数据、少用臆断
38
市场调研：
在观察中判断
而非在判断中观察
39
主动分化是
企业经营的关键决策
40
大众品牌要满满的欢笑
高级品牌要适当的留白
41
亲密关系的本质是
麻烦与冒犯
42
好的问题才有好的答案
问出好问题得到好答案
43
经营过程中的三种思维
颗粒度思维、体感思维、量级思维
44
心力、心量、心念
关键时刻心念决胜
45
一个企业关门的时刻
只在经营者放弃的那一瞬间
46
生产产品、创造顾客
是企业永远的主题
47
商业的目标是
用来宣传的而不是用来隐藏的
48
策划核心就一句话
发掘、放大，产品与生俱来的戏剧性
49
洋河蓝色经典
就经典在蓝色，用色如用兵
50
更好，不行
要不同
51
营销要润物细无声
大家都觉得你营销好
那你的产品就危险了
52
模仿发生在阶层之间
从众是底层的基因
53
在聚焦下出单点
在单点下才有集中兵力的基础，才能在局部
形成以量致胜的前提
54
消费升级：
一是把便宜的卖贵（钟薛高）
一是把贵的卖便宜（大牌平替）
55
小、细、精：
赛道要小
人群要细
产品要精
56
一二线线下的生意
可以放在三四线重做一遍
一样赚钱
57
大公司要模仿，要后发制人
伟大的生意要无耻的抄袭
58
阳在阴之内、不在阴之对
大吸力能做多大，静音就能做多大
59
要像新闻一样做广告
广告要有新闻性
60
拿了第一，要使劲喊
我是第一，我是第一
61
把产品满足消费者的利益点削得尖尖的
利出一孔，在于产品对需求的满足
62
一旦定义好目标市场后
剩下的工作就是集中兵力
攻占这个市场空白——all in产品
63
创始人讲故事，要先讲产品主义的故事
你在什么位置决定你说什么话
64
战场（创造认知优势）
战区（聚焦优势资源）
战局（品牌差异化占位）
战势（把握品类分化趋势）
65
抓住情绪关键词
羡慕，嫉妒，恨，爱国，仇富，逆袭
66
在业务流程的关键节点
投入比竞争对手更多的资源
67
内卷核心是同质化，也不是产品的同质化
是消费者对于产品认知的同质化
68
口碑这个东西
你不引导，就要坏事
69
少表演
不要假设自己的人设是个什么
那样只能更偏离本质
70
越是贵的越要符号化
越是便宜就越要娱乐化
71
什么是不变的代表着未来
相反，变化的往往反应了经营者的焦虑
72
自信这个东西从来不需要理由
自信是无条件的
73
大与小是相对的
时空观是视野
74
小账容易算，大账不容易算
坏事就坏在不会算账
75
长期主义不是一句话
要靠真金白银的投入
76
所谓专业，谈不上高深
唯手熟尔
77
聚焦品类，打造超级品相
进而在潜在顾客心智中形成强认知
否则，产品越多
知越无法聚焦，就越不赚钱
内容寄生在文化母体上
既内容场景化
79
情绪价值，也是价值
人头马一开，好运自然来
80
没有动词是要命的，抽象是要命的
要具体的动词。喝、用、选、买
81
口口相传还是信息传播的主流方式
即使互联网如此发达。
82
要么第一、要么唯一
因为，老大的日子永远是最好过的
83
为购买提供理由：理由是否具有差异化
差异化是否具有可感知度
感知度大小影响了购买的效率
84
市场上有什么不重要、认知中有什么才重要
货架的竞争啥时候你去看都是红海
如果以消费者认知的角度来看你就会发现蓝海
85
知之为知之，不知为不知，是知也
知道自己不知道什么，不知道自己知道什么更重要
后者决定了生死
最怕万事通，行行通
86
一个词就是一个市场、一个行业
使用，词语既是技术
又是价值观更是，方法论https://t.cn/A66oFF6G
大部分生意还是货+渠道（流量）的生意
谈品牌更多的是再谈理想。
以品牌为经验的逻辑，是长期主义的逻辑
品牌的自信来自于有充足的现金流、耐心
事实上，10个人有9个人想做品牌
但只是想想，仅此而已
产品是基础
产品力=卖点+卖价+卖相（三卖原则）
包装是视觉锤的一部分，甚至是全部
如果三顿半是条状的，也打不出一片天
品牌的机会在于发现、开创
一个新品类或者占据一个新特性
07
发现价格空位，尤其是高价空位
所有的生意值得从新定价再卖一次
比如：钟薛高
08
信息差、认知差
生意永远在差隔里收割
09
把产品消尖
你才有机会站在消费者面前
10
认知影响事实
同时认知促进事实的产生
第一永远是值得宣传的
11
小公司赢的核心2点
根据地、差异化
12
日进斗金，不如细水长流
红利吃多了
人容易想当然的偷懒
13
一句话的价值，在于重复
重复创造价值，越重复越增值
14
定价是个技术活
不懂战略不碰价格
15
品类分化的机会在于
价格、场景、渠道、特性、心智
16
新媒介产生新品牌
从淘品牌到抖品牌
这个逻辑没变过
17
少而正确的决定带来收益
剩下的靠时间消化错误
18
原点市场、原点渠道、原点人群
三原点就是三板斧
19
购买理由=需求+痛点+场景+戏剧化表达
20
只有领导者有机会抄袭2遍
抄袭是领导者的特权
21
兵贵胜，不贵巧
要简单、要直接
最好是简单、直接且粗暴
22
从不打公平的战争
要以多欺少
23
聚焦
一是内部资源
二是外部认知
24
组织无非2个效率（交易、交换）
一是提高组织内部的交易效率
二是提高外部市场的交换效率。
25
要么占据一个有利的词
要么创造一个有利的词。
26
需求的5个纬度
想、贪、怕、爱、要
27
安全是好词
把安全做成生意是个好生意
360安全浏览器
28
新消费品的新不在产品
而在于新消费者
29
0到1是颗粒度的体感思维
1到10是指数的体量思维
30
护城河，不只是品牌
在规模、体量上也可以
31
少谈品牌误国
多卖产品挣钱
32
精彩的故事，讲给外行人听
赚钱的生意，不说话
33
要一杆子看到底
然后一杆子捅到底
34
第一性永远是思考的原点与目标
35
说说怎么都可以
做才知道话哪里多了，哪里少了。
35
区域市场、样板市场
要有根据地才可攻可守
36
样板市场快不得
全国市场慢不得
37
多用小词、少说大词
多用数据、少用臆断
38
市场调研：
在观察中判断
而非在判断中观察
39
主动分化是
企业经营的关键决策
40
大众品牌要满满的欢笑
高级品牌要适当的留白
41
亲密关系的本质是
麻烦与冒犯
42
好的问题才有好的答案
问出好问题得到好答案
43
经营过程中的三种思维
颗粒度思维、体感思维、量级思维
44
心力、心量、心念
关键时刻心念决胜
45
一个企业关门的时刻
只在经营者放弃的那一瞬间
46
生产产品、创造顾客
是企业永远的主题
47
商业的目标是
用来宣传的而不是用来隐藏的
48
策划核心就一句话
发掘、放大，产品与生俱来的戏剧性
49
洋河蓝色经典
就经典在蓝色，用色如用兵
50
更好，不行
要不同
51
营销要润物细无声
大家都觉得你营销好
那你的产品就危险了
52
模仿发生在阶层之间
从众是底层的基因
53
在聚焦下出单点
在单点下才有集中兵力的基础，才能在局部
形成以量致胜的前提
54
消费升级：
一是把便宜的卖贵（钟薛高）
一是把贵的卖便宜（大牌平替）
55
小、细、精：
赛道要小
人群要细
产品要精
56
一二线线下的生意
可以放在三四线重做一遍
一样赚钱
57
大公司要模仿，要后发制人
伟大的生意要无耻的抄袭
58
阳在阴之内、不在阴之对
大吸力能做多大，静音就能做多大
59
要像新闻一样做广告
广告要有新闻性
60
拿了第一，要使劲喊
我是第一，我是第一
61
把产品满足消费者的利益点削得尖尖的
利出一孔，在于产品对需求的满足
62
一旦定义好目标市场后
剩下的工作就是集中兵力
攻占这个市场空白——all in产品
63
创始人讲故事，要先讲产品主义的故事
你在什么位置决定你说什么话
64
战场（创造认知优势）
战区（聚焦优势资源）
战局（品牌差异化占位）
战势（把握品类分化趋势）
65
抓住情绪关键词
羡慕，嫉妒，恨，爱国，仇富，逆袭
66
在业务流程的关键节点
投入比竞争对手更多的资源
67
内卷核心是同质化，也不是产品的同质化
是消费者对于产品认知的同质化
68
口碑这个东西
你不引导，就要坏事
69
少表演
不要假设自己的人设是个什么
那样只能更偏离本质
70
越是贵的越要符号化
越是便宜就越要娱乐化
71
什么是不变的代表着未来
相反，变化的往往反应了经营者的焦虑
72
自信这个东西从来不需要理由
自信是无条件的
73
大与小是相对的
时空观是视野
74
小账容易算，大账不容易算
坏事就坏在不会算账
75
长期主义不是一句话
要靠真金白银的投入
76
所谓专业，谈不上高深
唯手熟尔
77
聚焦品类，打造超级品相
进而在潜在顾客心智中形成强认知
否则，产品越多
知越无法聚焦，就越不赚钱
内容寄生在文化母体上
既内容场景化
79
情绪价值，也是价值
人头马一开，好运自然来
80
没有动词是要命的，抽象是要命的
要具体的动词。喝、用、选、买
81
口口相传还是信息传播的主流方式
即使互联网如此发达。
82
要么第一、要么唯一
因为，老大的日子永远是最好过的
83
为购买提供理由：理由是否具有差异化
差异化是否具有可感知度
感知度大小影响了购买的效率
84
市场上有什么不重要、认知中有什么才重要
货架的竞争啥时候你去看都是红海
如果以消费者认知的角度来看你就会发现蓝海
85
知之为知之，不知为不知，是知也
知道自己不知道什么，不知道自己知道什么更重要
后者决定了生死
最怕万事通，行行通
86
一个词就是一个市场、一个行业
使用，词语既是技术
又是价值观更是，方法论https://t.cn/A66oFF6G
【南北大众罕见联手，电动汽车在华月销量轻松破万，ID.3借势登场】仅仅两个月前，全国人民都还在担心、或“幸灾乐祸”于，大众汽车可能会在电动汽车时代掉队。转眼间，9月份，南北大众便联手交出了破万的成绩单，而与此同时，新势力中蔚来和小鹏也刚好分别首次月销破万，只不过他们却用了2年多的时间。大众电动汽车的增长速度，很难不让人感叹，难道它才是崛起的“新人”么？
看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。
表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。
厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。
大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。
而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。
“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。
该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。
巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。
以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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