#虎夜聊天室#【“不服管”的Z世代职场人究竟想要什么样的雇主？】
Z世代已经给企业人力资源部门带来了深刻感触。曾经，求职者更多关注的是薪资、晋升路径和涨薪模式，而现在的年轻人另辟蹊径，不仅对企业文化大加拷问，也对企业发展策略和领导风格投以关注。
Z世代所关注的东西，往往是大部分企业欠缺的亮点，也是企业管理层容易忽略的潜在发展方向。年轻员工的背调行为貌似是在筛选合适的企业，实则给企业指路，告知了在人才抢夺战中突围的关键点。
例如，舆论普遍认为互联网大厂提供的高薪是吸引年轻人的重要因素。然而，2021年智联招聘的调查显示，互联网企业被青睐的三大原因分别是简单的人际关系、整体工作幸福感和社会地位，“高薪”反而只排在列表中游。
对于无法提供具有竞争力的薪资的企业来说，它们可以通过在招聘广告、面试环节传递有效信息，戳中痛点，弥补在薪资待遇上的劣势。以面试环节为例，当面试官将求职者置于一个平等的位置时，譬如在视频面试中主动打开自己的摄像头，求职者将能够感知到这一点并对企业有较高的印象分。即便最终求职者没有选择这家企业，对方也会乐意予以企业正面宣传。雇主品牌的搭建始于细微处。通过把握这些细节，企业能够逐步树立起良好的对外形象，促使求职者更多地看到企业的优点。
无独有偶，中科院心理学研究所2022年的一项研究显示：95后和00后员工在工作中首先渴望的是尊重和自由，其次是个人成长与晋升空间，最后是情感归属。薪资、奖金等直接的物质回馈往往不在他们的首要考虑范围内。在微博、豆瓣等公开论坛，年轻的职场人对此已达成共识，不少人赞同：比起拿到手的收入，他们更在意自己的个人价值是否得到肯定，以及是否被视作一个独立个体。
这一点弱化了大组织、大公司的光环。澎湃新闻2022年的调查反映出，“大城市”“成功”和“大厂”成为Z世代心中重要度下降最快的三个因素。排除疫情、经济环境等客观因素，许多受访者表示他们渴望回归自我，不愿再当“螺丝钉”。
对于中小型企业甚至刚起步的创业公司来说，在招聘中强调帮助员工实现自我成长、追求个人发展、完善个人价值，或将争取到更好的第一印象，同时获得额外的感情分。比起询问“为什么我们要招聘你”，向求职者传达“为什么你应该加入我们”的信息将更有说服力。
当企业不再居高临下地审视求职者，并将每一位求职者都视作一个独特个体的时候，求职者会对企业的态度更有信心。这不仅能消除求职者在背调过程中对公司存有的一些疑虑，比如担心小微企业的不稳定性，也能吸引到一些有上进心、有想法、愿意与企业双赢的人才。
除了争夺人才以外，深入挖掘Z世代在“反向背调”中看重的内容，还能够为企业提供新的管理思路，摈弃陈旧条例、与时俱进做出变化。
Z世代对企业的诉求更偏重情感、精神层面，他们的思想也更强调个性化和尊重个体。一个有趣的例子是团建。脉脉提供的数据显示，“95后”中愿意参与团建的人数占比仅有11.4%，“00后”更低到10.2%，而这一数据在“90后”职场人中还有21.6%。当众多企业都强调团队精神、团队建设时，现实中与年龄成正比的团建参与意向直接打脸，明确告诉企业管理人员：类似郊游的传统团建方式已不被接纳，需要另辟蹊径提高Z世代的忠诚度和参与度。
这也暗示了Z世代员工与传统职场角色的冲突。比起抽象的扁平化管理概念，Z世代更看重上级是否兼任“老师”的角色、企业是否强调前后辈的尊卑、同事是否足够包容等可以被直接感受到的人际关系差异。客观地说，职场中的完全平等不太可能存在，但是这一诉求却直指许多企业内部存在的弊病，例如领导无视员工意见、让新员工做打杂工作、员工间拉帮结派等。
大部分情况下，除非涉及到公司的核心利益，否则管理层不会明确处理这些问题。Z世代在反向背调中的关注点也警告了部分企业的管理层：倘若放任自流，未来将出现劣币驱逐良币的现象，导致员工无法专心处理工作，人才流失率高，年轻求职者出于各种担忧不再愿意加入企业。如果管理层能明确意识到这一点，那么有则改之无则加勉，最终的结果必然会导向积极的那方。
脉脉出具的调查报告中还显示，超过半数的受访者认为企业没有给自己足够的重视和关怀，超30%的受访者表示自己对团队没有归属感。曾经，企业宣扬“把公司当成家”；现在，Z世代回答“公司不是我的家”。这种泾渭分明的态度还体现在Z世代员工的高离职率、低参与度和高跳槽频率上。
与这些数据紧密相连的，是网络上大量关于如何在面试中套话、如何通过实地观察了解企业文化、如何避坑等反向背调教程。这些教程无一不将矛头指向传统工作环境中那些被忽视的因素，并在末尾鼓励求职者学会反问和拒绝。
这样的例子一度给Z世代贴上“不服管”“不懂事”的标签，但如今的舆论更多倒向了年轻人那边，期待靠这一代人改变当下职场中不合理的部分，迫使企业重新考虑员工的需求。对于那些寻求进步、试图发展超越的企业来说，正视反向背调这一行为所传递的信息，能够提供新的视角和契机。
通过内省和采取实际措施，企业将从反向背调中获益匪浅。雇主如果能尽快解决劳务纠纷官司和公关危机，提升员工满意度，并主动展示真实员工生活和雇主形象，就能更好地吸引年青一代，与他们建立起信任的桥梁。https://t.cn/A6X4bmIU（作者：中欧国际工商学院）
Z世代已经给企业人力资源部门带来了深刻感触。曾经，求职者更多关注的是薪资、晋升路径和涨薪模式，而现在的年轻人另辟蹊径，不仅对企业文化大加拷问，也对企业发展策略和领导风格投以关注。
Z世代所关注的东西，往往是大部分企业欠缺的亮点，也是企业管理层容易忽略的潜在发展方向。年轻员工的背调行为貌似是在筛选合适的企业，实则给企业指路，告知了在人才抢夺战中突围的关键点。
例如，舆论普遍认为互联网大厂提供的高薪是吸引年轻人的重要因素。然而，2021年智联招聘的调查显示，互联网企业被青睐的三大原因分别是简单的人际关系、整体工作幸福感和社会地位，“高薪”反而只排在列表中游。
对于无法提供具有竞争力的薪资的企业来说，它们可以通过在招聘广告、面试环节传递有效信息，戳中痛点，弥补在薪资待遇上的劣势。以面试环节为例，当面试官将求职者置于一个平等的位置时，譬如在视频面试中主动打开自己的摄像头，求职者将能够感知到这一点并对企业有较高的印象分。即便最终求职者没有选择这家企业，对方也会乐意予以企业正面宣传。雇主品牌的搭建始于细微处。通过把握这些细节，企业能够逐步树立起良好的对外形象，促使求职者更多地看到企业的优点。
无独有偶，中科院心理学研究所2022年的一项研究显示：95后和00后员工在工作中首先渴望的是尊重和自由，其次是个人成长与晋升空间，最后是情感归属。薪资、奖金等直接的物质回馈往往不在他们的首要考虑范围内。在微博、豆瓣等公开论坛，年轻的职场人对此已达成共识，不少人赞同：比起拿到手的收入，他们更在意自己的个人价值是否得到肯定，以及是否被视作一个独立个体。
这一点弱化了大组织、大公司的光环。澎湃新闻2022年的调查反映出，“大城市”“成功”和“大厂”成为Z世代心中重要度下降最快的三个因素。排除疫情、经济环境等客观因素，许多受访者表示他们渴望回归自我，不愿再当“螺丝钉”。
对于中小型企业甚至刚起步的创业公司来说，在招聘中强调帮助员工实现自我成长、追求个人发展、完善个人价值，或将争取到更好的第一印象，同时获得额外的感情分。比起询问“为什么我们要招聘你”，向求职者传达“为什么你应该加入我们”的信息将更有说服力。
当企业不再居高临下地审视求职者，并将每一位求职者都视作一个独特个体的时候，求职者会对企业的态度更有信心。这不仅能消除求职者在背调过程中对公司存有的一些疑虑，比如担心小微企业的不稳定性，也能吸引到一些有上进心、有想法、愿意与企业双赢的人才。
除了争夺人才以外，深入挖掘Z世代在“反向背调”中看重的内容，还能够为企业提供新的管理思路，摈弃陈旧条例、与时俱进做出变化。
Z世代对企业的诉求更偏重情感、精神层面，他们的思想也更强调个性化和尊重个体。一个有趣的例子是团建。脉脉提供的数据显示，“95后”中愿意参与团建的人数占比仅有11.4%，“00后”更低到10.2%，而这一数据在“90后”职场人中还有21.6%。当众多企业都强调团队精神、团队建设时，现实中与年龄成正比的团建参与意向直接打脸，明确告诉企业管理人员：类似郊游的传统团建方式已不被接纳，需要另辟蹊径提高Z世代的忠诚度和参与度。
这也暗示了Z世代员工与传统职场角色的冲突。比起抽象的扁平化管理概念，Z世代更看重上级是否兼任“老师”的角色、企业是否强调前后辈的尊卑、同事是否足够包容等可以被直接感受到的人际关系差异。客观地说，职场中的完全平等不太可能存在，但是这一诉求却直指许多企业内部存在的弊病，例如领导无视员工意见、让新员工做打杂工作、员工间拉帮结派等。
大部分情况下，除非涉及到公司的核心利益，否则管理层不会明确处理这些问题。Z世代在反向背调中的关注点也警告了部分企业的管理层：倘若放任自流，未来将出现劣币驱逐良币的现象，导致员工无法专心处理工作，人才流失率高，年轻求职者出于各种担忧不再愿意加入企业。如果管理层能明确意识到这一点，那么有则改之无则加勉，最终的结果必然会导向积极的那方。
脉脉出具的调查报告中还显示，超过半数的受访者认为企业没有给自己足够的重视和关怀，超30%的受访者表示自己对团队没有归属感。曾经，企业宣扬“把公司当成家”；现在，Z世代回答“公司不是我的家”。这种泾渭分明的态度还体现在Z世代员工的高离职率、低参与度和高跳槽频率上。
与这些数据紧密相连的，是网络上大量关于如何在面试中套话、如何通过实地观察了解企业文化、如何避坑等反向背调教程。这些教程无一不将矛头指向传统工作环境中那些被忽视的因素，并在末尾鼓励求职者学会反问和拒绝。
这样的例子一度给Z世代贴上“不服管”“不懂事”的标签，但如今的舆论更多倒向了年轻人那边，期待靠这一代人改变当下职场中不合理的部分，迫使企业重新考虑员工的需求。对于那些寻求进步、试图发展超越的企业来说，正视反向背调这一行为所传递的信息，能够提供新的视角和契机。
通过内省和采取实际措施，企业将从反向背调中获益匪浅。雇主如果能尽快解决劳务纠纷官司和公关危机，提升员工满意度，并主动展示真实员工生活和雇主形象，就能更好地吸引年青一代，与他们建立起信任的桥梁。https://t.cn/A6X4bmIU（作者：中欧国际工商学院）
#怎样遏制网络暴力#
一方面建立健全法律法规，司法机关加大对违法行为的执法力度，加大对受害者的保护力度。真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。打掉一批源头和首恶，以正社会风气。
另一方面加强规范对媒体的管理，包括传统媒体和新媒体，现在都有有意无意间充当黑公关打手的现象。对制造、传播假新闻的媒体，追究到底，按其传谣的影响追究其行政、民事、刑事责任。
另外严格管理平台，包括依附于平台的自媒体、大v等，他们不同于普通网民，一旦利欲熏心，参与、引导网暴，危害极大。文责自负，不能一删了事。
一方面建立健全法律法规，司法机关加大对违法行为的执法力度，加大对受害者的保护力度。真正做到有法可依，有法必依，执法必严，违法必究。打掉一批源头和首恶，以正社会风气。
另一方面加强规范对媒体的管理，包括传统媒体和新媒体，现在都有有意无意间充当黑公关打手的现象。对制造、传播假新闻的媒体，追究到底，按其传谣的影响追究其行政、民事、刑事责任。
另外严格管理平台，包括依附于平台的自媒体、大v等，他们不同于普通网民，一旦利欲熏心，参与、引导网暴，危害极大。文责自负，不能一删了事。
【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
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