【#新能源汽车# 领域又有一个“魔方电池”概念】和“刀片电池”“弹夹电池”同属于分类之一吗？小编特地搜索了一下“魔方电池的”来源：MGMULAN搭载上汽“魔方”电池，创新采用LBS躺式电芯和先进CTP技术，电池整包厚度低至110mm，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。同时，上汽“魔方”电池搭载同级领先的“零热失控”防护体系，通过7*24h远程监控、躺式排布电芯设计、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等多重防护机制，将用电安全、电池衰减等消费者“痛点”通通解决。另外，上汽“魔方”电池未来还可支持换电。通过ONEPACK平台化设计统一尺寸，独创专利换电结构，MGMULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也为广大消费者带来了真正意义上的车电分离商业模式，能够为用户提供更灵活的电池型谱选择，将来可升级更大容量的电池

MG MULAN这款车公布了有限几个数据新车3.8秒破百，轻松跑进“3秒俱乐部”；5.3米的转弯半径，让操控更灵活；50:50前后轴荷比，加上优于主流合资品牌的490mm超低质心高度，不仅让车身重量分配堪称完美，随时突破性能和速度的极限，还能确保车辆在极限状态下的稳定性，带来贴地飞行的驾驶体验。匹配五连杆后悬架、DP-EPS转向系统、One-Box电制动系统。

它是中英团队共同设计的成果，其他能了解到的数据尚且不多。

磷酸铁锂电池，曾经也辉煌过，如今又再次辉煌，磷酸铁锂为什么会是市场的主流？

如果是在2018年，大家会发现三元锂电池占比高达70%，而磷酸铁锂电池不到30%。

背后的原因是三元锂电池能量密度更高。

比如，三元锂电池电芯的能量密度可以做到250wh/kg，而磷酸铁锂电池只有180wh/kg。所以三元锂电池自然更受欢迎。

试想，一辆续航300公里的磷酸铁锂电池电动车和另外一辆续航超500公里的三元锂电池电动车，你会选谁呢？

但是你知道吗？磷酸铁锂电池也曾经辉煌过。

比如在2014年，磷酸铁锂电池的装机占比高达70%，而三元锂电池的装机占比才9%。

都说十年河东，十年河西。在动力电池市场，三五年就能改变格局。

而如今，磷酸铁锂电池又再次迎来辉煌。

大家都知道，这两年锂电池原材料碳酸锂涨价非常严重。从2020年的4万一吨拉到2021年的55万一吨，拉了11倍。

动力电池生产企业那是压力倍增。尤其是三元锂电池企业，不仅要碳酸锂，还要镍，钴，锰这样的贵重元素，成本更高。

相比起来，磷酸铁锂电池没有镍，钴，锰，相比起三元锂电池来讲，价格相当于打了8折。

而至于磷酸铁锂电池能量密度不足问题，其实可以通过电池无模组化来解决。

无模组磷酸铁锂电池可以大幅度提高电池包空间利用率，从而提供系统能量密度。

因此，作为无模组的刀片电池，续航也能高达1000公里。

而现在，刀片电池的产量和装机量都已经超过了三元锂电池。那么大家知道除了比亚迪还有哪些磷酸铁锂电池领先公司呢？

磷酸铁锂电池，曾经也辉煌过，如今又再次辉煌，磷酸铁锂为什么会是市场的主流？

如果是在2018年，大家会发现三元锂电池占比高达70%，而磷酸铁锂电池不到30%。

背后的原因是三元锂电池能量密度更高。

比如，三元锂电池电芯的能量密度可以做到250wh/kg，而磷酸铁锂电池只有180wh/kg。所以三元锂电池自然更受欢迎。

试想，一辆续航300公里的磷酸铁锂电池电动车和另外一辆续航超500公里的三元锂电池电动车，你会选谁呢？

但是你知道吗？磷酸铁锂电池也曾经辉煌过。

比如在2014年，磷酸铁锂电池的装机占比高达70%，而三元锂电池的装机占比才9%。

都说十年河东，十年河西。在动力电池市场，三五年就能改变格局。

而如今，磷酸铁锂电池又再次迎来辉煌。

大家都知道，这两年锂电池原材料碳酸锂涨价非常严重。从2020年的4万一吨拉到2021年的55万一吨，拉了11倍。

动力电池生产企业那是压力倍增。尤其是三元锂电池企业，不仅要碳酸锂，还要镍，钴，锰这样的贵重元素，成本更高。

相比起来，磷酸铁锂电池没有镍，钴，锰，相比起三元锂电池来讲，价格相当于打了8折。

而至于磷酸铁锂电池能量密度不足问题，其实可以通过电池无模组化来解决。

无模组磷酸铁锂电池可以大幅度提高电池包空间利用率，从而提供系统能量密度。

因此，作为无模组的刀片电池，续航也能高达1000公里。

而现在，刀片电池的产量和装机量都已经超过了三元锂电池。那么大家知道除了比亚迪还有哪些磷酸铁锂电池领先公司呢？