MicroLED 是未来微显示屏主流技术路径优势明显！从用户体验角度上，光机显示需要考虑的技术指标主要有像素密度、亮度、对比度、光谱纯度；从量产和设计角度上需要重视的则是尺寸和成熟度。综合考虑各项指标，业内商业化已成熟的几项技术中，MEMS、LCOS 综合评价较高。 其中 MEMS 对于微振镜、激光器等芯片要求较高，但主要专利和技术掌握在 TI、 英飞凌、Colorchip 等公司手中，除了微软外，参与研发的公司还有德国 OQmented、 国内英唐科技等。目前 LCOS 已具备较高的商业成熟度，除了 AR 光机外，也广泛应 用于车载 HUD、光通讯、光计算等新兴领域。全球范围内，索尼目前是 LCOS 技术最 主流的供应商，其次有中国台湾的 himax、Liteon 等，国内的芯视元、韦尔股份旗下豪威 科技也有布局。 https://t.cn/A6XY9HN8
MicroLED 具有像素密度高、高对比度、高亮度等优势，非常适合作为小尺寸的 AR 光机。但目前 MicroLED 还存在磊晶技术瓶颈、LED 晶粒的巨量转移良率、封装 测试成本等量产困难，仍未实现在面板显示领域的规模商用。国内三安光电通过定增 重点布局 MicroLED 芯片产能；京东方等主要面板厂商也在加紧研发 MicroLED 技术； JBD 主要研发用于 AR/VR HUD 近眼显示的 MicroLED 微显示面板。 虽然硅基 OLED 具有亮度低、光谱纯度低等主要缺点，但主要优势为尺寸小、对 比度高，如果用于 VR/AR 一体机（MR 设备），对于亮度要求可能降低，因此从时间 表上也会成为部分主流厂商在近期推出新品时会考虑的技术。
光波导方案在清晰度、视场角、体积和光线穿透性方面具有优势，是 AR 眼镜中 最佳的光学实现路径。AR 成像由显示模组投射图像，通过耦合光学元件进入镜片中。 在成像原理上，又分为传统几何光学和光波导技术路线。其中传统光学主要基于光学 反射和折射，有棱镜、自由空间、Birdbath 等几种主流方案，虽然色彩还原度高，但 视场角较小、镜片相对厚重。基于波导技术的 AR 眼镜，由显示模组、波导和耦合器 三部分组成。其原理是耦入区域将微投影光机的光束耦入到波导片中，使得光束满足 在波导片中全反射传播的条件，耦出区域用于将全反射传播的光束耦出波导片并传到 人眼。基于综合性能和规模量产优势，业内普遍认为未来 AR 眼镜中光波导技术将成 为主流。Yole 预测，波导技术在 AR 设备中的渗透率将从 2021 年的 38% 逐步提升 至 2027 年 99%。
根据制造工艺，光波导技术分为几何光波导（ROE）、衍射光波导（DOE）和全息光波导（HOE）三种。几何光波导（又叫阵列光波导）通过阵列反射镜堆叠实现图 像的输出和动眼框的扩大（俗称“扩瞳”），这种技术使用传统几何光学耦合光线，色 彩还原度、亮度等极佳。但由于基于几何波导传播的光通常是偏振的，导致镜面镀膜 层数繁多，镜面阵列的胶合和波导切割对一致性要求也很高。ROE 代表光学公司是以 色列的 Lumus，国内的灵犀光子、Optivent 等。
衍射光波导中，传统的光学结构被平面的衍射光栅(Diffractive Grating)取代。根 据衍射光栅的制作工艺，又分为表面浮雕光栅衍射波导（DOE）和全息光栅衍射波导 （HOE）。表面浮雕光栅波导制作难度较高，但得益于光通信行业中技术积累（例如 AWG 在石英晶圆上的波导光刻工艺），技术已较为成熟，设计难度主要在微纳米衍射 光栅的物理光学仿真设计。目前微软的 HoloLens1&2、Magic Leap 等行业级明星产 品都采用了 DOE 波导技术。全息光栅衍射波导制作工艺更为高效（不需要模具），利 用激光双束干涉在材料内部曝光形成“明暗干涉条纹”，但制造参数需要经过大量实验 获得，无法通过光学分析反推，所以研发难度较大，采用 HOE 技术路线的主要有 Digilens、Akonia 以及国内的三极光电、光粒科技等。
衍射光波导技术通过明星级产品量产证明可行性，缺陷主要为色散，可以通过多 层光波导等方式解决。衍射光波导技术已通过 HoloLens 一代和二代、Magic Leap One 等多家明星产品证明消费级产品大规模量产可能性。由于不同波长的光衍射角度 不同，衍射光波导最大的劣势是“色散”，也就是说使用者在观看时会出现彩虹效应。 为了改善色散问题，可以将红绿蓝三色分别耦合到三层波导里面，每一层衍射光栅都 只针对某一个颜色优化，也可以通过采用色谱更纯的光源减轻（如 HoloLens2）。但多 层波导制作无疑增加了成本，如何使用一层光栅作用于 RGB 三色并实现 FOV 优化是 业内主要挑战。
综合性能和成本，我们认为衍射光波导（DOE）将成为消费级 AR 光学主流技术。 根据 Yole 的数据预测，2023 年全球衍射光波导晶圆（包括 DOE 和 HOE）市场价值 为 1.1 亿美元，而 2027 年将增至 17.3 亿美元，随着量产工艺的迭代，镜片成本的下 降将带来衍射光波导渗透率的提升和 AR 眼镜出货量增加的正向循环。其中，DOE 市 场规模目前稍高于 HOE，并将以更快的 CAGR 增长，这意味着 DOE 很有可能成为消 费级 AR 眼镜放量后的主流技术，而 HOE 也会在一些品牌得到应用。虽然 ROE（几 何光波导）技术成本较高，但具有更佳的色彩还原度，因此在一些专业级高端产品中 也将得到应用。 晶圆成本在衍射波导模组的成本占比约为 50%-75%（取决于良率和制造费用）， 据此，我们测算全球衍射光波导镜片市场规模 2023、2027 年分别为 2.2 亿、23.1 亿 美元，在 AR 眼镜材料成本中占比分别为 15.2%、10.6%，衍射光波导镜片将成为 AR 产业链投资中不可忽视的重要环节。
MicroLED 具有像素密度高、高对比度、高亮度等优势，非常适合作为小尺寸的 AR 光机。但目前 MicroLED 还存在磊晶技术瓶颈、LED 晶粒的巨量转移良率、封装 测试成本等量产困难，仍未实现在面板显示领域的规模商用。国内三安光电通过定增 重点布局 MicroLED 芯片产能；京东方等主要面板厂商也在加紧研发 MicroLED 技术； JBD 主要研发用于 AR/VR HUD 近眼显示的 MicroLED 微显示面板。 虽然硅基 OLED 具有亮度低、光谱纯度低等主要缺点，但主要优势为尺寸小、对 比度高，如果用于 VR/AR 一体机（MR 设备），对于亮度要求可能降低，因此从时间 表上也会成为部分主流厂商在近期推出新品时会考虑的技术。
光波导方案在清晰度、视场角、体积和光线穿透性方面具有优势，是 AR 眼镜中 最佳的光学实现路径。AR 成像由显示模组投射图像，通过耦合光学元件进入镜片中。 在成像原理上，又分为传统几何光学和光波导技术路线。其中传统光学主要基于光学 反射和折射，有棱镜、自由空间、Birdbath 等几种主流方案，虽然色彩还原度高，但 视场角较小、镜片相对厚重。基于波导技术的 AR 眼镜，由显示模组、波导和耦合器 三部分组成。其原理是耦入区域将微投影光机的光束耦入到波导片中，使得光束满足 在波导片中全反射传播的条件，耦出区域用于将全反射传播的光束耦出波导片并传到 人眼。基于综合性能和规模量产优势，业内普遍认为未来 AR 眼镜中光波导技术将成 为主流。Yole 预测，波导技术在 AR 设备中的渗透率将从 2021 年的 38% 逐步提升 至 2027 年 99%。
根据制造工艺，光波导技术分为几何光波导（ROE）、衍射光波导（DOE）和全息光波导（HOE）三种。几何光波导（又叫阵列光波导）通过阵列反射镜堆叠实现图 像的输出和动眼框的扩大（俗称“扩瞳”），这种技术使用传统几何光学耦合光线，色 彩还原度、亮度等极佳。但由于基于几何波导传播的光通常是偏振的，导致镜面镀膜 层数繁多，镜面阵列的胶合和波导切割对一致性要求也很高。ROE 代表光学公司是以 色列的 Lumus，国内的灵犀光子、Optivent 等。
衍射光波导中，传统的光学结构被平面的衍射光栅(Diffractive Grating)取代。根 据衍射光栅的制作工艺，又分为表面浮雕光栅衍射波导（DOE）和全息光栅衍射波导 （HOE）。表面浮雕光栅波导制作难度较高，但得益于光通信行业中技术积累（例如 AWG 在石英晶圆上的波导光刻工艺），技术已较为成熟，设计难度主要在微纳米衍射 光栅的物理光学仿真设计。目前微软的 HoloLens1&2、Magic Leap 等行业级明星产 品都采用了 DOE 波导技术。全息光栅衍射波导制作工艺更为高效（不需要模具），利 用激光双束干涉在材料内部曝光形成“明暗干涉条纹”，但制造参数需要经过大量实验 获得，无法通过光学分析反推，所以研发难度较大，采用 HOE 技术路线的主要有 Digilens、Akonia 以及国内的三极光电、光粒科技等。
衍射光波导技术通过明星级产品量产证明可行性，缺陷主要为色散，可以通过多 层光波导等方式解决。衍射光波导技术已通过 HoloLens 一代和二代、Magic Leap One 等多家明星产品证明消费级产品大规模量产可能性。由于不同波长的光衍射角度 不同，衍射光波导最大的劣势是“色散”，也就是说使用者在观看时会出现彩虹效应。 为了改善色散问题，可以将红绿蓝三色分别耦合到三层波导里面，每一层衍射光栅都 只针对某一个颜色优化，也可以通过采用色谱更纯的光源减轻（如 HoloLens2）。但多 层波导制作无疑增加了成本，如何使用一层光栅作用于 RGB 三色并实现 FOV 优化是 业内主要挑战。
综合性能和成本，我们认为衍射光波导（DOE）将成为消费级 AR 光学主流技术。 根据 Yole 的数据预测，2023 年全球衍射光波导晶圆（包括 DOE 和 HOE）市场价值 为 1.1 亿美元，而 2027 年将增至 17.3 亿美元，随着量产工艺的迭代，镜片成本的下 降将带来衍射光波导渗透率的提升和 AR 眼镜出货量增加的正向循环。其中，DOE 市 场规模目前稍高于 HOE，并将以更快的 CAGR 增长，这意味着 DOE 很有可能成为消 费级 AR 眼镜放量后的主流技术，而 HOE 也会在一些品牌得到应用。虽然 ROE（几 何光波导）技术成本较高，但具有更佳的色彩还原度，因此在一些专业级高端产品中 也将得到应用。 晶圆成本在衍射波导模组的成本占比约为 50%-75%（取决于良率和制造费用）， 据此，我们测算全球衍射光波导镜片市场规模 2023、2027 年分别为 2.2 亿、23.1 亿 美元，在 AR 眼镜材料成本中占比分别为 15.2%、10.6%，衍射光波导镜片将成为 AR 产业链投资中不可忽视的重要环节。
脸上老是长痘痘，不只是皮肤问题，还有身体问题
痘痘，大家一定不陌生，每个人到了青春期的时候脸上都会冒出几个，满脸的痘痘让青春期的孩子们徒增了不少成长的烦恼。不过，长痘痘也不是青少年的专属，不少成年人也受其困扰，时不时的脸上还会再冒出几个。很多人认为这是年轻的标志，但是毕竟影响了容貌，难免使人产生一些自卑感，对心理健康和社交产生负面影响。
痘痘在医学上叫做痤疮，这是一种非常普遍的慢性炎症性皮肤状况。很多人通常认为痤疮仅仅是一种皮肤问题，认为皮肤护理和清洁是关键。对于一些正在经历慢性痤疮的人，可能已经尝试过各种各样的药膏，但是效果似乎不尽如人意，痘痘仍然反复出现。
想要解决痤疮，我们首先需要了解的关于痤疮最重要和最有价值的信息就是导致痤疮的原因。如果能够找出是什么导致慢性痤疮，就能从根本上解决并治愈它们。那么到底有哪些因素会导致痤疮，特别是成人痤疮的发生呢？
导致痤疮最常见的六个原因
1、激素失衡
如果你有严重的痤疮，尤其是女性，而且痘痘主要出现在你的下脸颊和下巴周围，那么这很有可能是由激素失衡引起的，至少是部分原因。激素失衡是目前最常见的成人慢性痤疮的原因之一。
激素失衡可能是由于潜在的慢性健康问题（比如多囊卵巢综合征），雌激素水平下降（比如绝经期或经前期）或体内长期过量的雄激素等造成的，这些其实也都与肠道菌群的失衡有关。
2、压力
另一个导致慢性痤疮最常见的原因就是压力。不可否认，我们的压力水平直接关系到我们的皮肤健康以及我们的整体健康。睡眠不足、过度劳累等是比较明显的压力源，需要注意；也有一些不太明显的压力来源，情绪、心理和精神上的触发因素也会导致慢性痤疮等身体症状。
3、促炎症的饮食
慢性痤疮的另一个原因在于我们的肠道。事实上，有些人会说痤疮不是皮肤问题，而是炎症问题，炎症通常始于肠道。发炎的、不健康的肠道与各种皮肤问题有关，我们所吃的某些食物直接与痤疮的发生相关。
某些食物会在身体内引起炎症，特别是当你对某些食物敏感或者正在经历其它肠道问题时，比如念珠菌过度生长、胃酸不足、肠漏综合征或肠道菌群失衡。
事实上，患有慢性、严重痤疮的人也会出现肠道失衡的症状。我们吃的食物，要么会加剧炎症，使这些问题持续存在，要么会帮助治愈和逆转它们。摄入太多易引发炎症的食物，比如高脂高糖的加工食品，可能导致痤疮的发生。
4、缺乏某些脂肪酸
痤疮患者的皮脂分泌水平较高，换句话说就是，皮肤产生的油脂比需要的多。但是，油性皮肤和容易长痤疮的皮肤产生的皮脂天生缺乏一种叫做亚油酸的特殊脂肪酸。没有它，皮脂会更硬，更粘，更容易堵塞毛孔，因此毛孔会不断堵塞和长痘痘。亚油酸可以皮肤局部补充，以帮助平衡我们的皮脂，使它不那么粘和堵塞毛孔。
5、致痤疮的护肤产品
虽然我们所使用的护肤产品不太可能是导致慢性痤疮的罪魁祸首，但它们可能会加剧这一问题。许多护肤品成分可能不同程度的堵塞毛孔和加重痤疮。一般来说，大量的人工合成或深度加工的成分容易堵塞毛孔。至于天然成分，高亚油酸的植物油更好。一些常见的天然的容易导致毛孔堵塞和加重痤疮的罪魁祸首包括可可油、椰子油、棕榈油等。
对于一种成分是否对你的皮肤有影响，并没有统一的定论。有些成分可能不会堵塞毛孔，但会导致敏感、容易长痤疮的人发炎。有些人也可以使用可可油和椰子油而没有任何问题。但是，如果你特别容易长痘痘，或者处于痘痘最严重的阶段，最好是检查一下你的护肤产品。
6、错误的皮肤护理
如果你容易长痤疮，那么你的皮肤也会比较敏感。我们大多数人不会把容易长痘的皮肤当成敏感皮肤，但它确实是。大多数护肤品都不是为敏感肌肤设计的，而且具有讽刺意味的是，那些专为容易长痘的肌肤设计的护肤品往往更加刺激，盲目使用反而加剧痤疮的发生。
传统的洁面产品会去除皮肤上的天然皮脂，使你的皮肤干燥，这通常会导致敏感皮肤的刺激和炎症。然后，为了弥补，你的皮肤会分泌更多的皮脂。容易长痘的皮肤已经过度分泌皮脂，而它分泌的皮脂是比较硬、比较粘，容易导致痤疮。使用某些护肤品让皮肤失去平衡而产生更多的皮脂只能加重痤疮的发生。
这还只是冰山一角。除了你使用的洁面乳，你还可能过度去角质，使用含有刺激性物质的产品，这些都可能导致你容易长痘。
东莞肤康皮肤病医院提醒：皮肤出现问题，一定要及时就医！切勿拖延。
地址：东莞市南城区城市风景街11栋111号
电话咨询：0769-2166 2273
部分文案、图片素材来源网络
本文及配图均为自媒体用户上传，不代表平台观点
痘痘，大家一定不陌生，每个人到了青春期的时候脸上都会冒出几个，满脸的痘痘让青春期的孩子们徒增了不少成长的烦恼。不过，长痘痘也不是青少年的专属，不少成年人也受其困扰，时不时的脸上还会再冒出几个。很多人认为这是年轻的标志，但是毕竟影响了容貌，难免使人产生一些自卑感，对心理健康和社交产生负面影响。
痘痘在医学上叫做痤疮，这是一种非常普遍的慢性炎症性皮肤状况。很多人通常认为痤疮仅仅是一种皮肤问题，认为皮肤护理和清洁是关键。对于一些正在经历慢性痤疮的人，可能已经尝试过各种各样的药膏，但是效果似乎不尽如人意，痘痘仍然反复出现。
想要解决痤疮，我们首先需要了解的关于痤疮最重要和最有价值的信息就是导致痤疮的原因。如果能够找出是什么导致慢性痤疮，就能从根本上解决并治愈它们。那么到底有哪些因素会导致痤疮，特别是成人痤疮的发生呢？
导致痤疮最常见的六个原因
1、激素失衡
如果你有严重的痤疮，尤其是女性，而且痘痘主要出现在你的下脸颊和下巴周围，那么这很有可能是由激素失衡引起的，至少是部分原因。激素失衡是目前最常见的成人慢性痤疮的原因之一。
激素失衡可能是由于潜在的慢性健康问题（比如多囊卵巢综合征），雌激素水平下降（比如绝经期或经前期）或体内长期过量的雄激素等造成的，这些其实也都与肠道菌群的失衡有关。
2、压力
另一个导致慢性痤疮最常见的原因就是压力。不可否认，我们的压力水平直接关系到我们的皮肤健康以及我们的整体健康。睡眠不足、过度劳累等是比较明显的压力源，需要注意；也有一些不太明显的压力来源，情绪、心理和精神上的触发因素也会导致慢性痤疮等身体症状。
3、促炎症的饮食
慢性痤疮的另一个原因在于我们的肠道。事实上，有些人会说痤疮不是皮肤问题，而是炎症问题，炎症通常始于肠道。发炎的、不健康的肠道与各种皮肤问题有关，我们所吃的某些食物直接与痤疮的发生相关。
某些食物会在身体内引起炎症，特别是当你对某些食物敏感或者正在经历其它肠道问题时，比如念珠菌过度生长、胃酸不足、肠漏综合征或肠道菌群失衡。
事实上，患有慢性、严重痤疮的人也会出现肠道失衡的症状。我们吃的食物，要么会加剧炎症，使这些问题持续存在，要么会帮助治愈和逆转它们。摄入太多易引发炎症的食物，比如高脂高糖的加工食品，可能导致痤疮的发生。
4、缺乏某些脂肪酸
痤疮患者的皮脂分泌水平较高，换句话说就是，皮肤产生的油脂比需要的多。但是，油性皮肤和容易长痤疮的皮肤产生的皮脂天生缺乏一种叫做亚油酸的特殊脂肪酸。没有它，皮脂会更硬，更粘，更容易堵塞毛孔，因此毛孔会不断堵塞和长痘痘。亚油酸可以皮肤局部补充，以帮助平衡我们的皮脂，使它不那么粘和堵塞毛孔。
5、致痤疮的护肤产品
虽然我们所使用的护肤产品不太可能是导致慢性痤疮的罪魁祸首，但它们可能会加剧这一问题。许多护肤品成分可能不同程度的堵塞毛孔和加重痤疮。一般来说，大量的人工合成或深度加工的成分容易堵塞毛孔。至于天然成分，高亚油酸的植物油更好。一些常见的天然的容易导致毛孔堵塞和加重痤疮的罪魁祸首包括可可油、椰子油、棕榈油等。
对于一种成分是否对你的皮肤有影响，并没有统一的定论。有些成分可能不会堵塞毛孔，但会导致敏感、容易长痤疮的人发炎。有些人也可以使用可可油和椰子油而没有任何问题。但是，如果你特别容易长痘痘，或者处于痘痘最严重的阶段，最好是检查一下你的护肤产品。
6、错误的皮肤护理
如果你容易长痤疮，那么你的皮肤也会比较敏感。我们大多数人不会把容易长痘的皮肤当成敏感皮肤，但它确实是。大多数护肤品都不是为敏感肌肤设计的，而且具有讽刺意味的是，那些专为容易长痘的肌肤设计的护肤品往往更加刺激，盲目使用反而加剧痤疮的发生。
传统的洁面产品会去除皮肤上的天然皮脂，使你的皮肤干燥，这通常会导致敏感皮肤的刺激和炎症。然后，为了弥补，你的皮肤会分泌更多的皮脂。容易长痘的皮肤已经过度分泌皮脂，而它分泌的皮脂是比较硬、比较粘，容易导致痤疮。使用某些护肤品让皮肤失去平衡而产生更多的皮脂只能加重痤疮的发生。
这还只是冰山一角。除了你使用的洁面乳，你还可能过度去角质，使用含有刺激性物质的产品，这些都可能导致你容易长痘。
东莞肤康皮肤病医院提醒：皮肤出现问题，一定要及时就医！切勿拖延。
地址：东莞市南城区城市风景街11栋111号
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【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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