#2022年第一条微博#
————————旭 煌 风 电————————
风力发电，新能源。绿色，清洁，环保。
为响应碳达峰碳中和的国家战略，我推出一个风力发电机组专利产品，原始创造，大型的。该产品有两个亮点：
（1）有前后两组叶轮毂及叶片，可以同时同步进行二次扫风。而且，安装后运转的平衡稳固性，比市面上现有大型单组叶片风力发电机组高。
（2）发电机整体可以充分利用偏航系统，无限制旋转。从结构上根本解决绞缆问题，永远不再需要退缆，避免风机在退缆时的无用磨损，使风电设备的使用寿命延长一倍，同时将退缆的时间用于发电。各个方向的来风，都可以被最好的利用。
（占地面积只有同功率光伏发电的5%）
我希望我的这项专利，能够改写世界风力发电的历史，更能够改变世界能源格局。也希望并相信，我的这项专利，能够同中国的‘’高铁‘’和‘’华为‘’成为另一张中国名片。
有愿意合作的朋友，包括生产现有传统大型风电设备的厂家及运营商（或业主）朋友，请联系， 我的微信号13678239312，电话13398496305，
我希望与各位朋友一起，为实现我国碳达峰碳中和的战略目标作出贡献，也改变世界能源格局！
（ 我们还可以对现有正在运营的风电设备，按照前面（2）进行技术改造与升级。不改变原来的整体外观设计，无极限利用偏航系统跟踪风向，避免因退缆造成无用磨损，使其寿命延长，还可以增加发电时间，达到效益倍增。）
————————旭 煌 风 电————————
风力发电，新能源。绿色，清洁，环保。
为响应碳达峰碳中和的国家战略，我推出一个风力发电机组专利产品，原始创造，大型的。该产品有两个亮点：
（1）有前后两组叶轮毂及叶片，可以同时同步进行二次扫风。而且，安装后运转的平衡稳固性，比市面上现有大型单组叶片风力发电机组高。
（2）发电机整体可以充分利用偏航系统，无限制旋转。从结构上根本解决绞缆问题，永远不再需要退缆，避免风机在退缆时的无用磨损，使风电设备的使用寿命延长一倍，同时将退缆的时间用于发电。各个方向的来风，都可以被最好的利用。
（占地面积只有同功率光伏发电的5%）
我希望我的这项专利，能够改写世界风力发电的历史，更能够改变世界能源格局。也希望并相信，我的这项专利，能够同中国的‘’高铁‘’和‘’华为‘’成为另一张中国名片。
有愿意合作的朋友，包括生产现有传统大型风电设备的厂家及运营商（或业主）朋友，请联系， 我的微信号13678239312，电话13398496305，
我希望与各位朋友一起，为实现我国碳达峰碳中和的战略目标作出贡献，也改变世界能源格局！
（ 我们还可以对现有正在运营的风电设备，按照前面（2）进行技术改造与升级。不改变原来的整体外观设计，无极限利用偏航系统跟踪风向，避免因退缆造成无用磨损，使其寿命延长，还可以增加发电时间，达到效益倍增。）
#唐dm-p##汽车新知加油站##微博新知博主#
之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
医生：电刀不够用了 VS 后勤：我也买不到
不知何时起，「耗材紧缺」成为了医疗圈的热门话题。
中科大附一院南区的楚雄医生（化名）告诉丁香园，科室目前大大小小的器材库存都即将见底，「一开始是球囊告急，打电话之后库存没调来，又被告知透明胶带都没有了。」
物流封锁后，单一类型的耗材尚且可以通过同类型替补。但一些精密器械如电刀、微创设备等，返厂维修则「难如登天」。
楚雄表示，有些同行所在的医院甚至只剩一台电刀勉强维持手术室运转。护士笑称，现在大家干活之前，除了说「手术顺利」，还会补一句「愿电刀平安」。
首当其冲的，其实是主管器械采购的后勤部门。
沈阳市一名医疗器械科负责人孙鹏（化名）告诉丁香园，随着奥密克戎侵入我国造成感染，以前搭建好的医疗物资转运体系也面临被迫的改动，「今年的运输本来就会比以往慢一些，因为很多进口的医疗试剂都需要冷链运输。」
「伴随着这段时间疫情加重，很多医疗器械公司的运作停摆。想要临时寻找第二替补是一个很耗费时间的选择，甚至有可能根本没有第二替补。」作为后勤负责，孙鹏表示，一些人工血管、prolene、Gore-Tex 等都只能进口走上海洋山港，「检验科的一些免疫试剂、病毒学试剂，虽然能够从天津、深圳等地需找替代，但一是紧急调配货量不足，二是人家也未必愿意合作。」
孙鹏解释道，这是因为目前医院医疗耗材缺口很大，在同样的报价下，生物器械公司也倾向于将物资调配给临近医院，以节省运输成本，「目前的情况，就是尽力维持。」
表面的问题，是「进不来」。
物流是目前供应链受到影响较大的一环。
2021 年，交通运输部数据显示，我国集装箱吞吐量最大的港口是上海港，连续十一年蝉联世界第一。有业内人士表示，上海港可能吞吐了「全国最多的进口医疗耗材」。
另一方面，上海是国内生物医药产业的绝对高地。《中国医疗器械行业发展报告（2021）》显示，截至 2020 年底，上海市共有医疗器械生产经营企业 34295 家，其中生产企业 963 家，经营企业 33332 家。
上海市统计公报显示，至 2021 年底，上海生物医药产业规模超 7000 亿元，占全国 1/5；全球药企前 20 强的 18 家，医疗器械前 20 强的 17 家都落户上海。
4 月 5 日，工信部副部长、上海前方工作组组长王江平召开视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业「白名单」，第一批复工企业「白名单」中，医疗健康类占近三分之一。
据业内人士孙鹏介绍，与其他类型的企业复工相比，医疗器械和医疗耗材产业的服务周期更为复杂，相比于「一手交钱、一手提药」的简单模式，医疗器械和耗材还包括以下环节：器械需要培训医师，定期维修，更换配件，试剂更新，软件更新等，而另一些精密又不可或缺的耗材不少都依赖进口，「目前癌症治疗等紧急用药确实能够走应急协调发出，但一些常态需求的试剂和器械暂时难以找到货源。」
山东的张栋主任也表示，目前医院里的手术耗材仍需要通过医疗器材经营企业进行拿货，「但对方负责人在配送完手头库存之后也无计可施，因为新的货物都还在等待清关。」
深层次的问题，是「全球化医疗」。
在今年的全国两会上，全国政协委员、北京医院心血管内科原主任杨杰孚提出，目前各大三甲医院使用的高端医疗器械中，进口的占比过高。「三甲医院可以说高端设备（例如）CT、核磁、血管造影机、超声心电图等等，最高档设备可以说 90% 都是进口欧美。」
根据《2016～2022 年中国 CT 设备行业分析及市场深度调查报告》，我国 CT 设备市场中通用医疗、西门子、飞利浦三家 CT 的市场份额达到了 70% 左右，再加上东芝和东软，5 家企业的市场份额占到 94%。
「即便是我国能够独立自主研发的器械，目前一些核心配件也需要使用国外货源。」圣湘生物研发工程师吕萍（化名）告诉丁香园，「在市场需求下，全球性采购更高水平的配件无疑是更有利的行为。当然，这是全球还没有面临疫情冲击的情况下。」
吕萍表示，目前医疗产业「卡大脖子」现象依然存在，「拿尿常规机子举例，虽然可以进行独立的生产，但部分定标试剂依旧需要进口。」
上海疫情后，美国医院协会（AHA）发布预警，称美国正在出现全国性的造影剂短缺问题，多家医院报告库存已不足一周。其中很大的原因上是市场份额占据全球三分之一的 GE 医疗产能不足。
而根据 GE 官网，其旗下最大的造影剂生产基地位于上海，其中生产造影剂 90% 供给全球市场。因此，AHA 敦促 GE 快速对「Omnipaque 分配问题」作出回应。AHA 也对此次短缺做出了自己的评估：预计到 6 月中旬可恢复生产正常。
6 月 1 日零时起，上海已经开始有序恢复住宅小区出入、公共交通运营和机动车通行。这意味着上海的医药企业即将迎来全面复工复产，港口货物也将陆续恢复运转。
无论对国内医院还是国外医院而言，这都是一个好消息。
与传统行业不同，医疗耗材及器械产业是一个很依赖全球化的产业，随着过去两年多疫情席卷全球，产业链背后的供应难题像冰山浮出水面。
高度依赖进口设备是否在疫情中暴露了卡大脖隐患？在疫情时代，我们如何更好地确保医疗物资的配送？日常消耗的造影剂、无菌手套、透明胶带等物资的短缺，是否会为国产产品的崛起提供新的风口？这些疑问都在等待回答。
不知何时起，「耗材紧缺」成为了医疗圈的热门话题。
中科大附一院南区的楚雄医生（化名）告诉丁香园，科室目前大大小小的器材库存都即将见底，「一开始是球囊告急，打电话之后库存没调来，又被告知透明胶带都没有了。」
物流封锁后，单一类型的耗材尚且可以通过同类型替补。但一些精密器械如电刀、微创设备等，返厂维修则「难如登天」。
楚雄表示，有些同行所在的医院甚至只剩一台电刀勉强维持手术室运转。护士笑称，现在大家干活之前，除了说「手术顺利」，还会补一句「愿电刀平安」。
首当其冲的，其实是主管器械采购的后勤部门。
沈阳市一名医疗器械科负责人孙鹏（化名）告诉丁香园，随着奥密克戎侵入我国造成感染，以前搭建好的医疗物资转运体系也面临被迫的改动，「今年的运输本来就会比以往慢一些，因为很多进口的医疗试剂都需要冷链运输。」
「伴随着这段时间疫情加重，很多医疗器械公司的运作停摆。想要临时寻找第二替补是一个很耗费时间的选择，甚至有可能根本没有第二替补。」作为后勤负责，孙鹏表示，一些人工血管、prolene、Gore-Tex 等都只能进口走上海洋山港，「检验科的一些免疫试剂、病毒学试剂，虽然能够从天津、深圳等地需找替代，但一是紧急调配货量不足，二是人家也未必愿意合作。」
孙鹏解释道，这是因为目前医院医疗耗材缺口很大，在同样的报价下，生物器械公司也倾向于将物资调配给临近医院，以节省运输成本，「目前的情况，就是尽力维持。」
表面的问题，是「进不来」。
物流是目前供应链受到影响较大的一环。
2021 年，交通运输部数据显示，我国集装箱吞吐量最大的港口是上海港，连续十一年蝉联世界第一。有业内人士表示，上海港可能吞吐了「全国最多的进口医疗耗材」。
另一方面，上海是国内生物医药产业的绝对高地。《中国医疗器械行业发展报告（2021）》显示，截至 2020 年底，上海市共有医疗器械生产经营企业 34295 家，其中生产企业 963 家，经营企业 33332 家。
上海市统计公报显示，至 2021 年底，上海生物医药产业规模超 7000 亿元，占全国 1/5；全球药企前 20 强的 18 家，医疗器械前 20 强的 17 家都落户上海。
4 月 5 日，工信部副部长、上海前方工作组组长王江平召开视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业「白名单」，第一批复工企业「白名单」中，医疗健康类占近三分之一。
据业内人士孙鹏介绍，与其他类型的企业复工相比，医疗器械和医疗耗材产业的服务周期更为复杂，相比于「一手交钱、一手提药」的简单模式，医疗器械和耗材还包括以下环节：器械需要培训医师，定期维修，更换配件，试剂更新，软件更新等，而另一些精密又不可或缺的耗材不少都依赖进口，「目前癌症治疗等紧急用药确实能够走应急协调发出，但一些常态需求的试剂和器械暂时难以找到货源。」
山东的张栋主任也表示，目前医院里的手术耗材仍需要通过医疗器材经营企业进行拿货，「但对方负责人在配送完手头库存之后也无计可施，因为新的货物都还在等待清关。」
深层次的问题，是「全球化医疗」。
在今年的全国两会上，全国政协委员、北京医院心血管内科原主任杨杰孚提出，目前各大三甲医院使用的高端医疗器械中，进口的占比过高。「三甲医院可以说高端设备（例如）CT、核磁、血管造影机、超声心电图等等，最高档设备可以说 90% 都是进口欧美。」
根据《2016～2022 年中国 CT 设备行业分析及市场深度调查报告》，我国 CT 设备市场中通用医疗、西门子、飞利浦三家 CT 的市场份额达到了 70% 左右，再加上东芝和东软，5 家企业的市场份额占到 94%。
「即便是我国能够独立自主研发的器械，目前一些核心配件也需要使用国外货源。」圣湘生物研发工程师吕萍（化名）告诉丁香园，「在市场需求下，全球性采购更高水平的配件无疑是更有利的行为。当然，这是全球还没有面临疫情冲击的情况下。」
吕萍表示，目前医疗产业「卡大脖子」现象依然存在，「拿尿常规机子举例，虽然可以进行独立的生产，但部分定标试剂依旧需要进口。」
上海疫情后，美国医院协会（AHA）发布预警，称美国正在出现全国性的造影剂短缺问题，多家医院报告库存已不足一周。其中很大的原因上是市场份额占据全球三分之一的 GE 医疗产能不足。
而根据 GE 官网，其旗下最大的造影剂生产基地位于上海，其中生产造影剂 90% 供给全球市场。因此，AHA 敦促 GE 快速对「Omnipaque 分配问题」作出回应。AHA 也对此次短缺做出了自己的评估：预计到 6 月中旬可恢复生产正常。
6 月 1 日零时起，上海已经开始有序恢复住宅小区出入、公共交通运营和机动车通行。这意味着上海的医药企业即将迎来全面复工复产，港口货物也将陆续恢复运转。
无论对国内医院还是国外医院而言，这都是一个好消息。
与传统行业不同，医疗耗材及器械产业是一个很依赖全球化的产业，随着过去两年多疫情席卷全球，产业链背后的供应难题像冰山浮出水面。
高度依赖进口设备是否在疫情中暴露了卡大脖隐患？在疫情时代，我们如何更好地确保医疗物资的配送？日常消耗的造影剂、无菌手套、透明胶带等物资的短缺，是否会为国产产品的崛起提供新的风口？这些疑问都在等待回答。
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