#曼联##c罗# 不破不立！曼联需重新将竞技放回首位，重塑球队意志力同样关键
0比1输给保级球队埃弗顿，曼联的赛季似乎已经提前结束。从媒体到球迷丝毫没有余地的炮轰，让红魔上下如坐针毡。这样的背景下，曼联高层更希望加快滕哈赫的签约进度，但曼联如此令人绝望的表现，也让阿贾克斯主帅有所动摇。荷兰豪门的上周末的新闻会拒绝英国记者入内，就是为了让主教练专注联赛冲刺阶段的争冠，而不是点评红魔表现，以及预告自己的前途。
正如内维尔赛后激烈的批评，如今的曼联更衣室人心涣散军无斗志，兰尼克已彻底失去了球队的信任，所有人都在等待赛季的结束，而不是努力争取本赛季最后的尊严——欧冠资格。博格巴的离开已成定局，曼联队内还有更多球员选择了观望，刚续约的中场核心B·费尔南德斯丢失球权多达21次，C·罗赛后甚至懊恼到失手摔坏小球迷的手机，这都是球队心态失衡的直接表现。《每日邮报》的表态，或许可以代表大多数球迷的心声：除了继续要求格雷泽尔家族离开，本赛季的曼联需要做出伤筋动骨的彻底重建，才能让滕哈赫能够完全依照自己的理念改造球队。
成就显著的滕哈赫不乏来自欧洲大陆和英伦的追求者，他最终优先选择曼联，也是希望能在这个暌违英超桂冠良久，迫切需要重建的豪门尽情施展平生所学。随着伍德沃德的离开，曼联在弗格森退隐后多年的“赚钱第一，竞技第二”战略，必须得到根本性的改变。而这种俱乐部建队理念的颠覆，就是滕哈赫愿意执教曼联的前提。
荷兰教练至今没有明确表态，是否听从了前辈范加尔的建议，拒绝执教铜臭味太浓的曼联。但很显然，他在与曼联的谈判中已经开出了足以终结曼联过去9年建队战略的条件。滕哈赫要将他在阿贾克斯的成功复制到曼联，就必须要将阿贾克斯的管理体系复制到老特拉福德球场。从青训梯队发迹的滕哈赫直接索要包括红魔的青训体系、引援、更衣室管理和训练比赛的全方位权力，甚至超越了当年的弗格森爵士，与马加特在狼堡时的“一人之下万人之上”相当。
要知道，即便是范加尔和狂人莫里尼奥，任内都没有得到过如此绝对集中的权力。但滕哈赫在阿贾克斯的成功，恰恰建立在阿贾克斯打通青训与一线队，以及和俱乐部高管默契合作的基础上。饶是如此，在俱乐部平衡预算和夺得锦标之间，滕哈赫与总经理范德萨、足球总监奥维马斯之间一直都有嫌隙，这也是他希望能在曼联扫清障碍的根本原因之一。
《每日邮报》甚至透露，滕哈赫在与曼联的谈判中直言，即便曼联应允他的要求重整管理结构，他也需要5年才能让红魔再现辉煌。原因就是目前的曼联，至少有一半球员根本无法满足欧冠级别的水准要求。滕哈赫强调全攻全守，曼联如今散漫的士气，多个关键位置球员上的对抗能力、体能和就地反抢意识，显然都达不到滕哈赫的要求。英国媒体普遍认为，曼联本赛季饱受批评的中卫马奎尔、后腰弗雷德将首当其冲，成为滕哈赫重建的牺牲品。至于早已下定决心离队的博格巴，显然也不在滕哈赫的新赛季计划内。
费迪南德大力推荐曼联签下个性强势的滕哈赫，无论付出什么代价。原因在于阿贾克斯教练是曼联在弗格森退休后，最适合为红魔重塑“弗格森意志力”的人选。性格方面范加尔和莫里尼奥同样强势，但在巨大的弗格森效应影响下都很难发挥出更好的状态。弗格森退休后的曼联实际上处于一种非常扭曲的“角力”状态：一方面格雷泽尔家族继续对俱乐部敲骨吸髓，另一方面因为爵爷影响力的存在，选帅、引援、更衣室管理诸多方面又要有所倾斜。最终落得多种势力盘根错节，范加尔和莫里尼奥都无法在红魔过于强大的美式资本思维与弗格森无处不在的英式传统夹缝中获得成功。
经验和精力都已不济的兰尼克，执教曼联期间证明这支球队已经到了必须大破大立的地步。滕哈赫不想对曼联进行头痛医头脚痛医脚的修补，而要彻底的战术思维与意志力重建。全新的4231阵型，以目前曼联的阵容完全无法发挥最大的威力。首当其冲就在于如今的红魔没有精神领袖，且不说基恩那样独当一面的硬汉，就连费迪南德这样的防线精神核心都付之阙如。马奎尔本赛季灾难般的表现，连曼联球迷都同意剥夺他的队长袖标。世界冠军瓦拉内性格内向，林德洛夫、拜利更是不堪大用。
而在中场，无论风格偏软的弗雷德、稚嫩的麦克托米奈还是老迈的马蒂奇，都不可能成为稳定军心，串联攻防的核心。滕哈赫的体系内中场恰恰是球队的关键，更大覆盖面积的强力后腰是球队实现全攻全守的关键，遗憾目前的曼联中场根本无人能做到。至于进攻端，虽然滕哈赫认可桑乔和拉什福德的潜力，但对于C·罗的态度并不明确。英国媒体甚至猜测滕哈赫更希望葡萄牙巨星夏季离开，便于他在更衣室树立权威。
总而言之，按照滕哈赫的标准，如今的曼联距离冠军级的曼城、利物浦从人员实力到意志力等方面都有明显的差距。其中，弗格森时代的强势与自信缺失最致命。这也是滕哈赫与曼联在谈判中，双方都希望麦克拉伦和范佩西这样有冠军经验的助教加盟的原因。既然兰尼克的离开已是定局，曼联无缘欧冠也是大概率，倒不若借此良机让滕哈赫放开手脚，让曼联有一次彻底重建获得新生的机会。
0比1输给保级球队埃弗顿，曼联的赛季似乎已经提前结束。从媒体到球迷丝毫没有余地的炮轰，让红魔上下如坐针毡。这样的背景下，曼联高层更希望加快滕哈赫的签约进度，但曼联如此令人绝望的表现，也让阿贾克斯主帅有所动摇。荷兰豪门的上周末的新闻会拒绝英国记者入内，就是为了让主教练专注联赛冲刺阶段的争冠，而不是点评红魔表现，以及预告自己的前途。
正如内维尔赛后激烈的批评，如今的曼联更衣室人心涣散军无斗志，兰尼克已彻底失去了球队的信任，所有人都在等待赛季的结束，而不是努力争取本赛季最后的尊严——欧冠资格。博格巴的离开已成定局，曼联队内还有更多球员选择了观望，刚续约的中场核心B·费尔南德斯丢失球权多达21次，C·罗赛后甚至懊恼到失手摔坏小球迷的手机，这都是球队心态失衡的直接表现。《每日邮报》的表态，或许可以代表大多数球迷的心声：除了继续要求格雷泽尔家族离开，本赛季的曼联需要做出伤筋动骨的彻底重建，才能让滕哈赫能够完全依照自己的理念改造球队。
成就显著的滕哈赫不乏来自欧洲大陆和英伦的追求者，他最终优先选择曼联，也是希望能在这个暌违英超桂冠良久，迫切需要重建的豪门尽情施展平生所学。随着伍德沃德的离开，曼联在弗格森退隐后多年的“赚钱第一，竞技第二”战略，必须得到根本性的改变。而这种俱乐部建队理念的颠覆，就是滕哈赫愿意执教曼联的前提。
荷兰教练至今没有明确表态，是否听从了前辈范加尔的建议，拒绝执教铜臭味太浓的曼联。但很显然，他在与曼联的谈判中已经开出了足以终结曼联过去9年建队战略的条件。滕哈赫要将他在阿贾克斯的成功复制到曼联，就必须要将阿贾克斯的管理体系复制到老特拉福德球场。从青训梯队发迹的滕哈赫直接索要包括红魔的青训体系、引援、更衣室管理和训练比赛的全方位权力，甚至超越了当年的弗格森爵士，与马加特在狼堡时的“一人之下万人之上”相当。
要知道，即便是范加尔和狂人莫里尼奥，任内都没有得到过如此绝对集中的权力。但滕哈赫在阿贾克斯的成功，恰恰建立在阿贾克斯打通青训与一线队，以及和俱乐部高管默契合作的基础上。饶是如此，在俱乐部平衡预算和夺得锦标之间，滕哈赫与总经理范德萨、足球总监奥维马斯之间一直都有嫌隙，这也是他希望能在曼联扫清障碍的根本原因之一。
《每日邮报》甚至透露，滕哈赫在与曼联的谈判中直言，即便曼联应允他的要求重整管理结构，他也需要5年才能让红魔再现辉煌。原因就是目前的曼联，至少有一半球员根本无法满足欧冠级别的水准要求。滕哈赫强调全攻全守，曼联如今散漫的士气，多个关键位置球员上的对抗能力、体能和就地反抢意识，显然都达不到滕哈赫的要求。英国媒体普遍认为，曼联本赛季饱受批评的中卫马奎尔、后腰弗雷德将首当其冲，成为滕哈赫重建的牺牲品。至于早已下定决心离队的博格巴，显然也不在滕哈赫的新赛季计划内。
费迪南德大力推荐曼联签下个性强势的滕哈赫，无论付出什么代价。原因在于阿贾克斯教练是曼联在弗格森退休后，最适合为红魔重塑“弗格森意志力”的人选。性格方面范加尔和莫里尼奥同样强势，但在巨大的弗格森效应影响下都很难发挥出更好的状态。弗格森退休后的曼联实际上处于一种非常扭曲的“角力”状态：一方面格雷泽尔家族继续对俱乐部敲骨吸髓，另一方面因为爵爷影响力的存在，选帅、引援、更衣室管理诸多方面又要有所倾斜。最终落得多种势力盘根错节，范加尔和莫里尼奥都无法在红魔过于强大的美式资本思维与弗格森无处不在的英式传统夹缝中获得成功。
经验和精力都已不济的兰尼克，执教曼联期间证明这支球队已经到了必须大破大立的地步。滕哈赫不想对曼联进行头痛医头脚痛医脚的修补，而要彻底的战术思维与意志力重建。全新的4231阵型，以目前曼联的阵容完全无法发挥最大的威力。首当其冲就在于如今的红魔没有精神领袖，且不说基恩那样独当一面的硬汉，就连费迪南德这样的防线精神核心都付之阙如。马奎尔本赛季灾难般的表现，连曼联球迷都同意剥夺他的队长袖标。世界冠军瓦拉内性格内向，林德洛夫、拜利更是不堪大用。
而在中场，无论风格偏软的弗雷德、稚嫩的麦克托米奈还是老迈的马蒂奇，都不可能成为稳定军心，串联攻防的核心。滕哈赫的体系内中场恰恰是球队的关键，更大覆盖面积的强力后腰是球队实现全攻全守的关键，遗憾目前的曼联中场根本无人能做到。至于进攻端，虽然滕哈赫认可桑乔和拉什福德的潜力，但对于C·罗的态度并不明确。英国媒体甚至猜测滕哈赫更希望葡萄牙巨星夏季离开，便于他在更衣室树立权威。
总而言之，按照滕哈赫的标准，如今的曼联距离冠军级的曼城、利物浦从人员实力到意志力等方面都有明显的差距。其中，弗格森时代的强势与自信缺失最致命。这也是滕哈赫与曼联在谈判中，双方都希望麦克拉伦和范佩西这样有冠军经验的助教加盟的原因。既然兰尼克的离开已是定局，曼联无缘欧冠也是大概率，倒不若借此良机让滕哈赫放开手脚，让曼联有一次彻底重建获得新生的机会。
氢能源强势崛起， 万亿赛道呼之欲出！
中国在绿色低碳循环发展产业体系是领跑的，如果氢气产业链也达成光伏一样的高水平，垄断全球设备，那么中国就会领先这个时代
新华社报道：11月下旬，北京初冬的寒意难掩氢能源市场的火爆。在延庆区延庆镇庆园街919路公交总站，加氢站员工正在将氢气注入新能源大巴车。这是中国石化最新建成的一座加氢站。
在政策推动下，氢产业站上风口。业内人士透露，氢能顶层设计文件有望在近期出台。中国证券报记者调研发现，化石能源制氢是我国主要制氢来源，占比六成以上，但其存在高碳排放量的“灰氢难题”。伴随清洁能源产业快速发展，电解水制“绿氢”迎来曙光。
政策鼎力支持
“延庆区还有两座加氢站正在抓紧建设，加上此前建成投产的中国电力中关村延庆加氢站以及距庆园街约5公里的北京石油王泉营加氢站，5座加氢站将共同承担冬奥会的氢能保障工作，届时可实现日加注氢气6.2吨。”上述加氢站负责人介绍，庆园街加氢站每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务，日供氢能力可达1500公斤。
中国石化董事长马永生告诉中国证券报记者，公司将氢能作为新能源核心业务加速发展，未来五年初步计划总投资超过300亿元。“十四五”期间，中国石化规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。中国石化拥有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
政策推动充电、加氢等设施建设，引导鼓励氢燃料电池产业发展。同时，为深入打好污染防治攻坚战，将实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
氢能被认为是极具发展前景的二次能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势。发展氢能对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率意义重大。氢能产业链涉及广泛，包含上游制氢、中游储运及下游应用等环节。
发展“绿氢”成共识
在宝丰能源光伏制氢工厂，标有“绿氢H2”“绿氧O2”的大型储气罐在阳光下矗立，车间里多个氢分离器、氢气纯化装置有序排列，而距离工厂1公里的地方一片片光伏发电板镶嵌在旷野里。
宝丰能源氢能项目负责人王箕荣告诉中国证券报记者，成片的光伏发电板组成20万千瓦光伏发电装置，加上产能为每小时2万标方氢气的电解水制氢装置，共同组成宝丰能源氢能产业项目。
“以光伏产生的电能作为动力，使用电解槽制取‘绿氢’和‘绿氧’，进入宝丰能源的烯烃生产系统，替代过去的煤。‘绿氢’综合制造成本仅为0.7元/标方。”王箕荣预计，该项目年底前将有30台电解槽投产，全部投产后可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，每年减少煤炭资源消耗约38万吨，减少二氧化碳排放约66万吨。未来，公司将向制氢储能、氢气储运、加氢站建设方向综合发展，并通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动。
“绿氢”是指通过可再生能源转化的电力电解水所制备的氢气。电解水技术主要包括碱性水电解技术、质子交换膜（PEM）电解水技术以及固体氧化物电解槽技术。
今年3月，隆基股份与朱雀投资合资成立氢能公司。隆基股份总裁李振国对中国证券报记者表示，发展“绿氢”需从降低电解水制取设备以及光伏发电成本方面着手。同时，提高电解槽效率，降低电耗。隆基股份的“光伏+制氢”模式，选择碱性水电解作为发展方向。
“从设备制造成本看，质子交换膜电解水的电极材料选用铂、铱等贵金属，设备制造成本居高不下。而碱性水电解选用镍作为电极材料，成本大幅降低，可以满足将来电解水制氢市场的规模化需求。”李振国表示，近10年来，碱性水电解设备的制造成本已降低60%，未来通过技术和生产装配工艺升级，可进一步降低设备制造成本。
在降低光伏发电成本方面，李振国认为主要包括两部分：降低系统成本和提升生命周期发电量。“在全年光照1500小时以上地区，隆基的光伏发电成本技术上可以达到0.1元/度电。”
联美控股计划布局氢气存储及加氢站建设运营等环节。联美控股总工程师武海滨表示，氢能机会蕴藏在交通运输、燃料电池以及储能领域，氢能市场将是万亿元甚至十几万亿元规模的大市场。
加氢站设备供应商厚普股份董秘胡莞苓告诉中国证券报记者，厚普股份加大氢能源领域投资，已在加氢站设备领域成功研发出多项核心零部件，填补了国内多项技术空白，且成本不断下降。在加氢站建设领域，厚普股份已逐步形成从设计到部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。“厚普股份与中国石化在加氢站建设方面有直接合作，将不断深化完善产业链，目前正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机等。”胡莞苓说。
中泰股份专注氢能储运。公司董秘周娟萍表示，氢储运需要将其液化。公司的板翅式换热器已在大型制氢实验装置中采用。氢气液化是深冷技术的制高点，也是公司研发的立足点。“‘绿氢’方面，将依托我们的工程能力，与电解水厂家合作，将氢液化后储运。总体思路是降低提纯、液化成本，解决运输问题。”周娟萍说。
此外，美锦能源将把上游氢气供应、中游装备制造和下游运营打造成产业平台，为后期的清洁能源产业发展提供支撑。
资源共享突破瓶颈
目前，氢能产业发展仍存诸多掣肘。
有研科技集团首席专家蒋利军告诉中国证券报记者，从制氢环节看，目前比较成熟的制氢方法有碱性水电解、水煤气和重整制氢等，而PEM等新型电解水制氢方法正在加快推进。“我国碱性水电解制氢装备在成本上具有竞争力，但能效偏低，制取1立方米氢综合能耗为5至5.5度电，而国外可以控制在5度电以下。”
储氢是目前氢能产业发展的一大瓶颈。蒋利军认为，理想的储氢方式要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，同时要求使用寿命长、安全性能好、成本低。“目前，70兆帕下的高压储氢技术已在燃料电池汽车中广泛使用。高压车载储氢技术已能满足燃料电池汽车行驶500公里的要求，但仍需降低成本，提高储氢密度。”而氢燃料电池的关键材料、氢气循环泵等设备依赖进口，存在技术壁垒，燃料电池可靠性也亟待提高。
氢能产业链长，涉及的关键核心技术多。中集集团总裁战略顾问郑贤玲表示，不少核心技术如燃料电池、PEM制氢、液态储氢、碳纤维材料等与世界先进水平还存在差距。
国金证券分析师张帅认为，我国已在氢能产业链上取得不少进步。氢能产业发展是逐步推进的过程，包括“足够量的氢”“足够量且便宜的氢”以及“足够量且便宜的‘绿氢’”。
蒋利军建议，以应用为导向，以系统集成为主线，加快解决材料和部件的自供问题；以企业为主导，以资本为纽带，集中国内优势单位，建立协同创新联盟，上下游密切结合，资源共享，快速研发；燃料电池汽车和分布式电站同步发展，分布式发电与可再生能源微电网密切结合。初期在示范车辆不足的情况下，加氢站宜建混合站，以油养氢。
“氢能核心关键技术已具备规模化生产条件，原理上实现了闭环。未来在物联网体系下，PEM制氢、可再生能源与氢的耦合可以获得更高的综合效率。”郑贤玲说。
中国在绿色低碳循环发展产业体系是领跑的，如果氢气产业链也达成光伏一样的高水平，垄断全球设备，那么中国就会领先这个时代
新华社报道：11月下旬，北京初冬的寒意难掩氢能源市场的火爆。在延庆区延庆镇庆园街919路公交总站，加氢站员工正在将氢气注入新能源大巴车。这是中国石化最新建成的一座加氢站。
在政策推动下，氢产业站上风口。业内人士透露，氢能顶层设计文件有望在近期出台。中国证券报记者调研发现，化石能源制氢是我国主要制氢来源，占比六成以上，但其存在高碳排放量的“灰氢难题”。伴随清洁能源产业快速发展，电解水制“绿氢”迎来曙光。
政策鼎力支持
“延庆区还有两座加氢站正在抓紧建设，加上此前建成投产的中国电力中关村延庆加氢站以及距庆园街约5公里的北京石油王泉营加氢站，5座加氢站将共同承担冬奥会的氢能保障工作，届时可实现日加注氢气6.2吨。”上述加氢站负责人介绍，庆园街加氢站每天可为80辆12米公交巴士提供加氢服务，日供氢能力可达1500公斤。
中国石化董事长马永生告诉中国证券报记者，公司将氢能作为新能源核心业务加速发展，未来五年初步计划总投资超过300亿元。“十四五”期间，中国石化规划建设加氢站1000座，加氢服务能力达到20万吨/年。中国石化拥有3万座加油站，拥有发展氢能业务的网络优势。
政策推动充电、加氢等设施建设，引导鼓励氢燃料电池产业发展。同时，为深入打好污染防治攻坚战，将实施清洁柴油车（机）行动，推动氢燃料电池汽车示范应用，有序推广清洁能源汽车。
11月18日，交通运输部印发《综合运输服务“十四五”发展规划》，提出加快充换电、加氢等基础设施规划布局和建设。北京、山东等地纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案，并制定了具体建设目标。根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上。
中国氢能联盟数据显示，到2025年我国氢能产业产值将达1万亿元，氢气需求量将接近6000万吨，实现二氧化碳减排约7亿吨。
氢能被认为是极具发展前景的二次能源，具有清洁低碳、高热值、高转化率等优势。发展氢能对于能源领域节能减排、深度脱碳、提高利用效率意义重大。氢能产业链涉及广泛，包含上游制氢、中游储运及下游应用等环节。
发展“绿氢”成共识
在宝丰能源光伏制氢工厂，标有“绿氢H2”“绿氧O2”的大型储气罐在阳光下矗立，车间里多个氢分离器、氢气纯化装置有序排列，而距离工厂1公里的地方一片片光伏发电板镶嵌在旷野里。
宝丰能源氢能项目负责人王箕荣告诉中国证券报记者，成片的光伏发电板组成20万千瓦光伏发电装置，加上产能为每小时2万标方氢气的电解水制氢装置，共同组成宝丰能源氢能产业项目。
“以光伏产生的电能作为动力，使用电解槽制取‘绿氢’和‘绿氧’，进入宝丰能源的烯烃生产系统，替代过去的煤。‘绿氢’综合制造成本仅为0.7元/标方。”王箕荣预计，该项目年底前将有30台电解槽投产，全部投产后可年产2.4亿标方“绿氢”和1.2亿标方“绿氧”，每年减少煤炭资源消耗约38万吨，减少二氧化碳排放约66万吨。未来，公司将向制氢储能、氢气储运、加氢站建设方向综合发展，并通过与城市氢能源示范公交线路协作等方式拓展应用场景，实现氢能全产业链一体联动。
“绿氢”是指通过可再生能源转化的电力电解水所制备的氢气。电解水技术主要包括碱性水电解技术、质子交换膜（PEM）电解水技术以及固体氧化物电解槽技术。
今年3月，隆基股份与朱雀投资合资成立氢能公司。隆基股份总裁李振国对中国证券报记者表示，发展“绿氢”需从降低电解水制取设备以及光伏发电成本方面着手。同时，提高电解槽效率，降低电耗。隆基股份的“光伏+制氢”模式，选择碱性水电解作为发展方向。
“从设备制造成本看，质子交换膜电解水的电极材料选用铂、铱等贵金属，设备制造成本居高不下。而碱性水电解选用镍作为电极材料，成本大幅降低，可以满足将来电解水制氢市场的规模化需求。”李振国表示，近10年来，碱性水电解设备的制造成本已降低60%，未来通过技术和生产装配工艺升级，可进一步降低设备制造成本。
在降低光伏发电成本方面，李振国认为主要包括两部分：降低系统成本和提升生命周期发电量。“在全年光照1500小时以上地区，隆基的光伏发电成本技术上可以达到0.1元/度电。”
联美控股计划布局氢气存储及加氢站建设运营等环节。联美控股总工程师武海滨表示，氢能机会蕴藏在交通运输、燃料电池以及储能领域，氢能市场将是万亿元甚至十几万亿元规模的大市场。
加氢站设备供应商厚普股份董秘胡莞苓告诉中国证券报记者，厚普股份加大氢能源领域投资，已在加氢站设备领域成功研发出多项核心零部件，填补了国内多项技术空白，且成本不断下降。在加氢站建设领域，厚普股份已逐步形成从设计到部件研发、生产、成套设备集成、加氢站安装调试和售后服务等覆盖整个产业链的服务能力。“厚普股份与中国石化在加氢站建设方面有直接合作，将不断深化完善产业链，目前正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机等。”胡莞苓说。
中泰股份专注氢能储运。公司董秘周娟萍表示，氢储运需要将其液化。公司的板翅式换热器已在大型制氢实验装置中采用。氢气液化是深冷技术的制高点，也是公司研发的立足点。“‘绿氢’方面，将依托我们的工程能力，与电解水厂家合作，将氢液化后储运。总体思路是降低提纯、液化成本，解决运输问题。”周娟萍说。
此外，美锦能源将把上游氢气供应、中游装备制造和下游运营打造成产业平台，为后期的清洁能源产业发展提供支撑。
资源共享突破瓶颈
目前，氢能产业发展仍存诸多掣肘。
有研科技集团首席专家蒋利军告诉中国证券报记者，从制氢环节看，目前比较成熟的制氢方法有碱性水电解、水煤气和重整制氢等，而PEM等新型电解水制氢方法正在加快推进。“我国碱性水电解制氢装备在成本上具有竞争力，但能效偏低，制取1立方米氢综合能耗为5至5.5度电，而国外可以控制在5度电以下。”
储氢是目前氢能产业发展的一大瓶颈。蒋利军认为，理想的储氢方式要求高储氢密度、快速吸/放氢速度，同时要求使用寿命长、安全性能好、成本低。“目前，70兆帕下的高压储氢技术已在燃料电池汽车中广泛使用。高压车载储氢技术已能满足燃料电池汽车行驶500公里的要求，但仍需降低成本，提高储氢密度。”而氢燃料电池的关键材料、氢气循环泵等设备依赖进口，存在技术壁垒，燃料电池可靠性也亟待提高。
氢能产业链长，涉及的关键核心技术多。中集集团总裁战略顾问郑贤玲表示，不少核心技术如燃料电池、PEM制氢、液态储氢、碳纤维材料等与世界先进水平还存在差距。
国金证券分析师张帅认为，我国已在氢能产业链上取得不少进步。氢能产业发展是逐步推进的过程，包括“足够量的氢”“足够量且便宜的氢”以及“足够量且便宜的‘绿氢’”。
蒋利军建议，以应用为导向，以系统集成为主线，加快解决材料和部件的自供问题；以企业为主导，以资本为纽带，集中国内优势单位，建立协同创新联盟，上下游密切结合，资源共享，快速研发；燃料电池汽车和分布式电站同步发展，分布式发电与可再生能源微电网密切结合。初期在示范车辆不足的情况下，加氢站宜建混合站，以油养氢。
“氢能核心关键技术已具备规模化生产条件，原理上实现了闭环。未来在物联网体系下，PEM制氢、可再生能源与氢的耦合可以获得更高的综合效率。”郑贤玲说。
永寿：一个农业县的奋进之路！
蓝色的光伏板
在永寿县常宁镇光伏扶贫产业园整齐排列
光伏板下
中药材、食用菌、饲草等经济作物长势良好
种植人员对光伏产业园配套种植的药材开展除草作务。
当地村民李会鹏在其中穿梭劳作，他说：“光伏板之间有8米距离，这里头可有讲究咧。有了8米的间距，小型农业机械就能在光伏板的行间进行作业，提高生产效率。”
光伏板下种庄稼的“奇景”
是永寿县产业融合发展
用科技助推高质量发展的缩影
作为渭北黄土高原上一个普普通通的农业县
永寿正在延伸农业产业链和工业化道路上
不断取得新突破
“农光互补” 提高土地利用率
在永寿县甘井镇的大唐永寿100兆瓦农光互补光伏电站，一排排光伏板组成了巨大的阵列，将渭北高原上充沛的阳光转换成源源不断的电能。截至目前，永寿县光伏扶贫电站累计发电3462.68万千瓦时，产生收益2943.28万元，贡献利税203万元，并先后分配资金2461.98万元给全县的大小村庄，为全面打赢脱贫攻坚战与全县经济发展作出显著贡献。
“去年5月，我们在常宁镇光伏扶贫产业园里，每天要摘蘑菇600筐，将近2100公斤，销往西安、福州。光伏板下种蘑菇，每年我能挣不少钱。”李会鹏说。据了解，常宁镇光伏扶贫产业园每天吸纳附近20名群众务工，帮忙打理光伏板下的菌菇、灵芝。此外，常宁镇光伏扶贫产业园还为附近的村民提供了100多个公益性岗位。
“因为永寿县特殊的地理环境和县域经济发展情况，我们永寿想要发展得好，就要不断提高土地利用率。”永寿县委书记苏晓梅说，“所以，我们联合西北农林科技大学专家团队紧扣土地复合利用提升经济效益和生态改善这两条主线，研究制定出《永寿县光伏产业“农光互补”土地复合利用规划方案》，让县域内的土地得到更加高效的综合利用。”
目前，永寿县已在各光伏扶贫电站种植板蓝根、荆芥、柴胡等中药材510亩，实现产值70多万元；发展平菇、灵芝等食用菌大棚69座，实现产值40余万元；光伏蘑菇已渐成规模。随着中广核、大唐商业光伏电站的建成，“农光互补”模式将进一步助推一产二产融合发展。
只需要一个工人，就能维持一个车间的正常运转，在陕西秦航机械制造有限责任公司，这已是一件寻常事。来到陕西秦航机械制造有限责任公司的智能环保涂装车间，只见外形粗犷的巨大机械手臂不停工作着。公司负责人告诉记者，这些机械手臂的工作效率能赶上13名技术熟练的工人。
“我们公司在2021年实现了开门红，产值比去年同期增长近50%。这奥秘就在于机械化和机器人的应用。”陕西秦航机械制造有限责任公司负责人任国强介绍，“2019年我们就开始了机器人代替人的智能化改造，实现了作业效率和精准度的增长，节省了60%以上的劳动力支出，大概3年就能收回机械化改造的成本。”
在永寿县，科技的革新与应用，为不少企业和个人都带来了相当可观的效益。位于永寿县能化建材园区的陕西麦克斯农业科技股份有限公司，就凭借着自主研发，把产品销售到了55个国家和地区。这家公司年产固体水溶肥1500吨、液体水溶肥5000吨，2020年总产值达5000万元。“我们的产品研发费用占总成本的三分之一。”陕西麦克斯农业科技股份有限公司生产总监杨涛说。
“十三五”期间，永寿县工业发展取得长足进步，工业支柱地位稳步提高，工业门类不断增加。永寿县工业集中区的绿色食品加工区、商贸物流汽配园区、能化建材园区集聚效应日益明显，引进了多家著名企业。
“现在永寿县的工业正在转型升级，专注新能源、新材料和绿色农产品加工。我们正在用技术革新弥补工业上的‘短板’，努力实现追赶超越。”苏晓梅说。
从西安咸阳国际机场出发的旅客
在飞机上吃航空餐时
没准就会吃到
来自永寿县的小米粥、绿豆沙拉、高粱饼
有了永寿县的绿色食品加工产业基础
在西部机场集团的对口帮扶下
这些小杂粮“一飞冲天、直上云霄”
西部机场陕西物流永寿绿色产业有限公司生产车间。
过去的一年
永寿县现代绿色农业
在提质增效中加快发展
按照“做优果药粮
壮大黑白黄、融好一二三”的思路
产业规模持续壮大
“永寿槐花蜜”成功申报地理标志产品；
苹果、樱桃有了高标准果园；
正大永寿15万头生猪养殖基地入选全国畜牧养殖机械化典型案例……
永寿县在农业现代化之路上不断前进
在西部机场陕西物流永寿绿色产业有限公司
加工米饭、各种熟食、冷链即食产品
机场食品等源源不断地出货
被送往远方……
“我们公司正式运营一年多，80%以上用的当地工人，一共支出劳务费用120万元，带动了周边群众就业。2020年，我们在当地采购农产品超过400万元，延长了农产品产业链，提高了附加值。”西部机场陕西物流永寿绿色产业有限公司负责人张勇说，作为陕西唯一一家711冷链即食产品供货商，公司预计2021年的营业额将井喷式增长。
“‘十四五’期间，永寿县将继续做强绿色食品加工产业，顺应食品加工产业绿色、有机、安全发展趋势，着力建链补链强链，不断延伸产业链，提升价值链，打造具有核心竞争力的绿色食品加工产业集群。”苏晓梅说。
蓝色的光伏板
在永寿县常宁镇光伏扶贫产业园整齐排列
光伏板下
中药材、食用菌、饲草等经济作物长势良好
种植人员对光伏产业园配套种植的药材开展除草作务。
当地村民李会鹏在其中穿梭劳作，他说：“光伏板之间有8米距离，这里头可有讲究咧。有了8米的间距，小型农业机械就能在光伏板的行间进行作业，提高生产效率。”
光伏板下种庄稼的“奇景”
是永寿县产业融合发展
用科技助推高质量发展的缩影
作为渭北黄土高原上一个普普通通的农业县
永寿正在延伸农业产业链和工业化道路上
不断取得新突破
“农光互补” 提高土地利用率
在永寿县甘井镇的大唐永寿100兆瓦农光互补光伏电站，一排排光伏板组成了巨大的阵列，将渭北高原上充沛的阳光转换成源源不断的电能。截至目前，永寿县光伏扶贫电站累计发电3462.68万千瓦时，产生收益2943.28万元，贡献利税203万元，并先后分配资金2461.98万元给全县的大小村庄，为全面打赢脱贫攻坚战与全县经济发展作出显著贡献。
“去年5月，我们在常宁镇光伏扶贫产业园里，每天要摘蘑菇600筐，将近2100公斤，销往西安、福州。光伏板下种蘑菇，每年我能挣不少钱。”李会鹏说。据了解，常宁镇光伏扶贫产业园每天吸纳附近20名群众务工，帮忙打理光伏板下的菌菇、灵芝。此外，常宁镇光伏扶贫产业园还为附近的村民提供了100多个公益性岗位。
“因为永寿县特殊的地理环境和县域经济发展情况，我们永寿想要发展得好，就要不断提高土地利用率。”永寿县委书记苏晓梅说，“所以，我们联合西北农林科技大学专家团队紧扣土地复合利用提升经济效益和生态改善这两条主线，研究制定出《永寿县光伏产业“农光互补”土地复合利用规划方案》，让县域内的土地得到更加高效的综合利用。”
目前，永寿县已在各光伏扶贫电站种植板蓝根、荆芥、柴胡等中药材510亩，实现产值70多万元；发展平菇、灵芝等食用菌大棚69座，实现产值40余万元；光伏蘑菇已渐成规模。随着中广核、大唐商业光伏电站的建成，“农光互补”模式将进一步助推一产二产融合发展。
只需要一个工人，就能维持一个车间的正常运转，在陕西秦航机械制造有限责任公司，这已是一件寻常事。来到陕西秦航机械制造有限责任公司的智能环保涂装车间，只见外形粗犷的巨大机械手臂不停工作着。公司负责人告诉记者，这些机械手臂的工作效率能赶上13名技术熟练的工人。
“我们公司在2021年实现了开门红，产值比去年同期增长近50%。这奥秘就在于机械化和机器人的应用。”陕西秦航机械制造有限责任公司负责人任国强介绍，“2019年我们就开始了机器人代替人的智能化改造，实现了作业效率和精准度的增长，节省了60%以上的劳动力支出，大概3年就能收回机械化改造的成本。”
在永寿县，科技的革新与应用，为不少企业和个人都带来了相当可观的效益。位于永寿县能化建材园区的陕西麦克斯农业科技股份有限公司，就凭借着自主研发，把产品销售到了55个国家和地区。这家公司年产固体水溶肥1500吨、液体水溶肥5000吨，2020年总产值达5000万元。“我们的产品研发费用占总成本的三分之一。”陕西麦克斯农业科技股份有限公司生产总监杨涛说。
“十三五”期间，永寿县工业发展取得长足进步，工业支柱地位稳步提高，工业门类不断增加。永寿县工业集中区的绿色食品加工区、商贸物流汽配园区、能化建材园区集聚效应日益明显，引进了多家著名企业。
“现在永寿县的工业正在转型升级，专注新能源、新材料和绿色农产品加工。我们正在用技术革新弥补工业上的‘短板’，努力实现追赶超越。”苏晓梅说。
从西安咸阳国际机场出发的旅客
在飞机上吃航空餐时
没准就会吃到
来自永寿县的小米粥、绿豆沙拉、高粱饼
有了永寿县的绿色食品加工产业基础
在西部机场集团的对口帮扶下
这些小杂粮“一飞冲天、直上云霄”
西部机场陕西物流永寿绿色产业有限公司生产车间。
过去的一年
永寿县现代绿色农业
在提质增效中加快发展
按照“做优果药粮
壮大黑白黄、融好一二三”的思路
产业规模持续壮大
“永寿槐花蜜”成功申报地理标志产品；
苹果、樱桃有了高标准果园；
正大永寿15万头生猪养殖基地入选全国畜牧养殖机械化典型案例……
永寿县在农业现代化之路上不断前进
在西部机场陕西物流永寿绿色产业有限公司
加工米饭、各种熟食、冷链即食产品
机场食品等源源不断地出货
被送往远方……
“我们公司正式运营一年多，80%以上用的当地工人，一共支出劳务费用120万元，带动了周边群众就业。2020年，我们在当地采购农产品超过400万元，延长了农产品产业链，提高了附加值。”西部机场陕西物流永寿绿色产业有限公司负责人张勇说，作为陕西唯一一家711冷链即食产品供货商，公司预计2021年的营业额将井喷式增长。
“‘十四五’期间，永寿县将继续做强绿色食品加工产业，顺应食品加工产业绿色、有机、安全发展趋势，着力建链补链强链，不断延伸产业链，提升价值链，打造具有核心竞争力的绿色食品加工产业集群。”苏晓梅说。
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