新车速递｜还得是“灯厂” 一汽奥迪Q4 e-tron他来了！
5月20日晚，一汽-大众奥迪纯电动豪华SUV Q4 e-tron正式开启预售，价格区间30.00万元-38.00万元。与此同时，限量520台的先享版Q4 e-tron车型同步上市，价格区间为33.70万元-38.25万元。
如同来自科幻电影般的外观设计
外观上，全新Q4 e-tron迎来了大胆创新，年轻且运动感十足的包围造型继承了e-tron家族化设计，科幻感十足的LED大灯提升了整车的气场，标志性的六边形中网格栅得到了保留，采用封闭式设计的同时内部嵌入点阵式饰板，在精致感的营造上更加强烈。
来到车辆后方，值得一提的是奥迪顶级车型上才能见到的贯穿式尾灯设计出现在了30万级的Q4 e-tron上，实属以外惊喜，使得车尾的科技感直线上升。在运动感的营造上，Q4 e-tron装配了同级罕见的21英寸Audi Sport空气动力学轮毂，使其拥有如同高性能车一般的近47%轮毂/车身占比，半封闭、高扁平比的造型轮毂颇有“小RS”既视感，提高运动感和操控性的同时也降低了车轮部位的空气阻力，优化了续航表现。
更注重以驾驶员为中心的内饰布局
进入车内，Q4 e-tron采用了“科幻星舰”座舱概念，遵循更以驾驶员为中心的设计，整个中控区域更偏向主驾位，提高驾驶者操作效率的同时也提升了安全性。在科技感、豪华感的营造上，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及11.6英寸的MMI触摸屏将驾驶者环抱。双平底多功能真皮运动方向盘、RS e-tron GT同款“宝石雕刻”换挡机构等符合人机工程学的设计，也将使驾驶员获得清晰、宽广的视野。此外，奥迪A8L Horch创始人版同款的菱形门饰板珩缝工艺、RS风格一体式运动座椅、炫彩色环境氛围灯等，在视觉、触觉感官上营造了豪华氛围。
在科技体验上，Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构，具备ICAS1+MIB3车机大脑，可实现360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助(含HOD离手检测功能)、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等多达13项驾驶辅助功能，更有空调预启动功能、Audi Connect、智能手机无线充电等便捷科技体验。
纯电架构带来的更大空间
据了解，Q4 e-tron基于MEB平台打造，车身长宽高为4588mm\1865mm\1626mm，轴距2765mm。得益于纯电架构的优势，新车前后排驾乘空间可达到1828mm，还同时拥有520L容量的后备厢空间。不同于需要为传动机构妥协空间的燃油车型，Q4 e-tron的换挡区域采用了掏空设计，为前排储物带来了更宽裕的体验。后排地板接近纯平，在2765mm轴距的加持下，就算满载出行也能让后排乘客均获得良好的乘坐体验。
要豪华 更要“看得见的持久”
在续航表现上，Q4 e-tron搭载了79.7kWh电池组，可实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。值得一提的是，Q4 e-tron拥有智能BMS能量管理系统，可对内部电芯、模组电压、电流、温度状态进行持续监控，从而可实现精准的续航显示，进一步消除续航焦虑。在补能方面，Q4 e-tron具有100kW直流快充能力，可在理想状态下实现在10分钟内充电超100km的表现。
提前下订可享受多重权益
发布会中，与Q4 e-tron同步亮相的还有一汽-大众奥迪为用户带来的先定多享权益。具体内容为：2022年12月31日前，购车立享14项“畅享权益”；2022年10月1日前下订的用户，额外享受多重“专享权益”，满1000订单时还可共同开启惊喜真享礼包；即日起至2022年7月21日前下订的用户，可再叠加“先享权益”。此外，5月20日当天下订的用户还可享受36期低首付、低月供、低利率、高保值的专属金融方案等“限时抢订权益”。
总结
在发布现场，一汽-大众奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌表示：“未来的纯电出行，不仅局限于产品层面，更是代表了一种全新的生活方式。Q4 e-tron是奥迪‘新豪华’产品战略的生动注解，也是一汽-大众奥迪电动发展进程的里程碑，更是一汽-大众奥迪打造的全用户触点、全生命周期的纯电出行生态服务体系的完美载体。”
据乘联会发布的数据显示，2022年4月份，国内新能源汽车零售渗透率为27.1%，相比去年同期提升了17.3个百分点。随着国内汽车市场纯电动车型渗透率逐年走高，作为即将全面电动化转型的奥迪也将迎来重要转折点。Q4 e-tron的落地不仅代表着一汽-大众奥迪在纯电动市场的一次全新尝试，更是该品牌为实现其纯电动战略的一项重要举措。（文字图片均来自一汽-大众奥迪官方）
5月20日晚，一汽-大众奥迪纯电动豪华SUV Q4 e-tron正式开启预售，价格区间30.00万元-38.00万元。与此同时，限量520台的先享版Q4 e-tron车型同步上市，价格区间为33.70万元-38.25万元。
如同来自科幻电影般的外观设计
外观上，全新Q4 e-tron迎来了大胆创新，年轻且运动感十足的包围造型继承了e-tron家族化设计，科幻感十足的LED大灯提升了整车的气场，标志性的六边形中网格栅得到了保留，采用封闭式设计的同时内部嵌入点阵式饰板，在精致感的营造上更加强烈。
来到车辆后方，值得一提的是奥迪顶级车型上才能见到的贯穿式尾灯设计出现在了30万级的Q4 e-tron上，实属以外惊喜，使得车尾的科技感直线上升。在运动感的营造上，Q4 e-tron装配了同级罕见的21英寸Audi Sport空气动力学轮毂，使其拥有如同高性能车一般的近47%轮毂/车身占比，半封闭、高扁平比的造型轮毂颇有“小RS”既视感，提高运动感和操控性的同时也降低了车轮部位的空气阻力，优化了续航表现。
更注重以驾驶员为中心的内饰布局
进入车内，Q4 e-tron采用了“科幻星舰”座舱概念，遵循更以驾驶员为中心的设计，整个中控区域更偏向主驾位，提高驾驶者操作效率的同时也提升了安全性。在科技感、豪华感的营造上，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版以及11.6英寸的MMI触摸屏将驾驶者环抱。双平底多功能真皮运动方向盘、RS e-tron GT同款“宝石雕刻”换挡机构等符合人机工程学的设计，也将使驾驶员获得清晰、宽广的视野。此外，奥迪A8L Horch创始人版同款的菱形门饰板珩缝工艺、RS风格一体式运动座椅、炫彩色环境氛围灯等，在视觉、触觉感官上营造了豪华氛围。
在科技体验上，Q4 e-tron搭载最新版本的E3智能电气架构，具备ICAS1+MIB3车机大脑，可实现360全景影像、车道偏离预警、防碰撞主动刹车、ACC自适应巡航、堵车辅助(含HOD离手检测功能)、主动式车道保持辅助、智能泊车辅助系统等多达13项驾驶辅助功能，更有空调预启动功能、Audi Connect、智能手机无线充电等便捷科技体验。
纯电架构带来的更大空间
据了解，Q4 e-tron基于MEB平台打造，车身长宽高为4588mm\1865mm\1626mm，轴距2765mm。得益于纯电架构的优势，新车前后排驾乘空间可达到1828mm，还同时拥有520L容量的后备厢空间。不同于需要为传动机构妥协空间的燃油车型，Q4 e-tron的换挡区域采用了掏空设计，为前排储物带来了更宽裕的体验。后排地板接近纯平，在2765mm轴距的加持下，就算满载出行也能让后排乘客均获得良好的乘坐体验。
要豪华 更要“看得见的持久”
在续航表现上，Q4 e-tron搭载了79.7kWh电池组，可实现CLTC工况下最高605公里的续航里程。值得一提的是，Q4 e-tron拥有智能BMS能量管理系统，可对内部电芯、模组电压、电流、温度状态进行持续监控，从而可实现精准的续航显示，进一步消除续航焦虑。在补能方面，Q4 e-tron具有100kW直流快充能力，可在理想状态下实现在10分钟内充电超100km的表现。
提前下订可享受多重权益
发布会中，与Q4 e-tron同步亮相的还有一汽-大众奥迪为用户带来的先定多享权益。具体内容为：2022年12月31日前，购车立享14项“畅享权益”；2022年10月1日前下订的用户，额外享受多重“专享权益”，满1000订单时还可共同开启惊喜真享礼包；即日起至2022年7月21日前下订的用户，可再叠加“先享权益”。此外，5月20日当天下订的用户还可享受36期低首付、低月供、低利率、高保值的专属金融方案等“限时抢订权益”。
总结
在发布现场，一汽-大众奥迪销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌表示：“未来的纯电出行，不仅局限于产品层面，更是代表了一种全新的生活方式。Q4 e-tron是奥迪‘新豪华’产品战略的生动注解，也是一汽-大众奥迪电动发展进程的里程碑，更是一汽-大众奥迪打造的全用户触点、全生命周期的纯电出行生态服务体系的完美载体。”
据乘联会发布的数据显示，2022年4月份，国内新能源汽车零售渗透率为27.1%，相比去年同期提升了17.3个百分点。随着国内汽车市场纯电动车型渗透率逐年走高，作为即将全面电动化转型的奥迪也将迎来重要转折点。Q4 e-tron的落地不仅代表着一汽-大众奥迪在纯电动市场的一次全新尝试，更是该品牌为实现其纯电动战略的一项重要举措。（文字图片均来自一汽-大众奥迪官方）
#三个少年#其实作为今晚三个少年的话题之一：我觉得先道歉不仅是可以让双方不那么尴尬，下不了台，更是一种成熟且温柔善良的体现。拥有一颗强大包容的内心，就是这样有时候挺让人心疼的就是，希望付出正确对待爱的也能得到同等的爱的回报#宋亚轩 三个少年# 我非常欣赏宋亚轩在很小的时候就拥有一颗通透善良温暖的心，让人心软软！
谈谈宝马空调异味处理的处理方式
宝马F10暖风和空调系统在供暖和制冷效率、空气分布、噪音以及舒适性方面的性能都比以前的 BMW 暖风和空调系统得到进一步提高。为了对套件、工厂安装、暖风和空调系统性能以及空气调节舒适性进行优化，在此将暖风和空调系统的新鲜空气和循环空气鼓风机安装在发动机室内。
F系列空调治理一直是车主比较关注的问题，在一些论坛上各种方法去尝试解决，这篇帖子就从F10的空调结构设计改良、环境改善分析、环境改善方案和网友们详细讲述一下，也通过这样的个性案例分析开办一个“车工艺”板块，讲述工艺的制定、完善的过程，让大家从中受益。
F系列风机内置到前机舱内，空气从风挡处收取外界空气，先通过粗滤，将隔离的风机舱中的空气导入风机箱中，再通过细滤导入车内。空气倒流路径是这样的。
空气源【机舱内，一个被隔断的独立风机槽中】---风机箱前的粗滤对空气首先进行过滤 ---风机进行倒流【风机位置在机舱内】---细滤【在仪表台内空调系统前端】
粗滤是一个材质为养鱼常见的生化棉制成，过滤颗粒较大的颗粒还行，但对空气中颗粒物较小的灰尘效果差一些，对于PM2.5，估计就没有效果了。对了在和大家普及一个知识，现在ABB空调设计即使内循环也会有25%外过气量，这是避免内循环时间过长造成的缺氧环境。。。外风门由新鲜空气进气装置和循环进气装置构成，车内模式为手动内循环模式时循环进气也会有一定开度。这种情况车主很好测试，手动开启内循环模式，
仍然嗅到车外的尾气味道就是这个道理。
所以有时即使手动启动内循环模式，还会有外来的异味和PM2.5的进入。。
F10的车主在使用空调时，接触的来自空调的异味并非像日系车发出刺鼻霉酸味道，通常传出一股潮土腥味道。
用图示演示空气流动的方向，新鲜空气通过风挡玻璃和发动机室盖之间的风窗框板，再经过暖风和空调鼓风机壳体内的粗滤器吸入。显然以生化棉为材质的粗滤对空气中的脏污过滤效果有限，而且看到粗滤表面的脏污较多，需要定期清理，否则积蓄过多会减少过气量，增大风机箱的负压。
总结：原车配置的粗滤对空气中的灰尘抑制效果较差，需要定期清洗。。。
滤清器壳体内，新鲜空气运行模式和循环空气运行模式下的空气通过组合过滤器（使用活性炭）进行净化，随后输送到蒸发器和暖风热交换器。
粗滤是空气进入风箱的大门，由于手动开内循环仍然有过风量，在中国这种多雾霾地区添加HEPA膜,不然在高指数的地区车内驾驶员的健康大受影响。。。
生化棉材质长效，每次清理就好不用更换，安装时将四边卡入限位处，防止边缘漏气。如果进一步提高过滤程度，可以在生化棉上价格HEPA膜抑制脏污进入风箱，但过滤提升后更换的周期就要放短了。最好一个保养周期换一次。
总结：原车配置的粗滤对雾霾抑制效果较差，需要改良定期更换。。。或者细滤换成HEPA滤芯。
“工艺篇” 对粗滤的清洁处理：
工艺中将粗滤取下后，对其使用清洁效果好的中性喷剂对其表面清洁，取出表面的异物，反复冲洗，达到表面透光。通过清洁对粗滤的的滤尘效果进行恢复，避免阻塞后的风机负压增加。。。
“工艺篇” 对粗滤的灭菌处理：
工艺中使用高温蒸汽机对粗滤表面进行高温消毒，通过高温达到灭菌效果，并起到再次清洁的效果。。。
“工艺篇” 对粗滤的改良处理：
待表面清洁吹干后，按着粗滤的表面尺寸裁取HEPA膜覆盖整个外表面，但不要放置在内表面。加装HEPA膜主要是起到提升粗滤的过滤效果，保护风机组的作用，抑制灰尘进入风机箱。。
下面我们看看风机箱的位置和解体后的情况，通过现象再次说明异味的发生源头。
风机箱在机舱下的左前方，设计时将其独立封闭在一个机舱槽中，壳体分为两层又若干螺丝固定连接，将螺丝分别取下可将主壳分开取出。下部分固定在车身上不好拆下，就不要去动它了。。。
再说说蒸发箱灭菌类：宝马F10自带灭菌机构。
离子灭菌器作为独立部件通过卡口式接口安装在暖风和空调器上至蒸发器的进气区域。 它主要由一个平板模块构成。这个陶瓷平板表面覆有钢化玻璃。 正面和背面带有印刷导线。在此通过装置内部的高压电时部分空气离子化。
离子化的空气与冷凝水发生化学反应在蒸发器壳体内产生过氧化氢，过氧化氢可以清除蒸发器上的细菌和微生物，从而防止车内出现异味。 IHKA 根据暖风和空调系统的环境和运行条件决定是否启用离子灭菌器。 IHKA 通过一个时钟信号持续启用离子灭菌器几分钟。只有总线端 15 关闭后继续运行期间和车辆保险锁死时，才根据需要启用离子灭菌器。为此最大耗电电流为 850 mA。 通过暖风和空调导线束的三芯插接连接件为离子灭菌器的运行供电。与 IHKA 操作面板之间的通信借助节拍信号通过双向电缆连接实现。
总结：对蒸发箱的灭菌清洁可放宽周期，建议一年一次。
宝马F10暖风和空调系统在供暖和制冷效率、空气分布、噪音以及舒适性方面的性能都比以前的 BMW 暖风和空调系统得到进一步提高。为了对套件、工厂安装、暖风和空调系统性能以及空气调节舒适性进行优化，在此将暖风和空调系统的新鲜空气和循环空气鼓风机安装在发动机室内。
F系列空调治理一直是车主比较关注的问题，在一些论坛上各种方法去尝试解决，这篇帖子就从F10的空调结构设计改良、环境改善分析、环境改善方案和网友们详细讲述一下，也通过这样的个性案例分析开办一个“车工艺”板块，讲述工艺的制定、完善的过程，让大家从中受益。
F系列风机内置到前机舱内，空气从风挡处收取外界空气，先通过粗滤，将隔离的风机舱中的空气导入风机箱中，再通过细滤导入车内。空气倒流路径是这样的。
空气源【机舱内，一个被隔断的独立风机槽中】---风机箱前的粗滤对空气首先进行过滤 ---风机进行倒流【风机位置在机舱内】---细滤【在仪表台内空调系统前端】
粗滤是一个材质为养鱼常见的生化棉制成，过滤颗粒较大的颗粒还行，但对空气中颗粒物较小的灰尘效果差一些，对于PM2.5，估计就没有效果了。对了在和大家普及一个知识，现在ABB空调设计即使内循环也会有25%外过气量，这是避免内循环时间过长造成的缺氧环境。。。外风门由新鲜空气进气装置和循环进气装置构成，车内模式为手动内循环模式时循环进气也会有一定开度。这种情况车主很好测试，手动开启内循环模式，
仍然嗅到车外的尾气味道就是这个道理。
所以有时即使手动启动内循环模式，还会有外来的异味和PM2.5的进入。。
F10的车主在使用空调时，接触的来自空调的异味并非像日系车发出刺鼻霉酸味道，通常传出一股潮土腥味道。
用图示演示空气流动的方向，新鲜空气通过风挡玻璃和发动机室盖之间的风窗框板，再经过暖风和空调鼓风机壳体内的粗滤器吸入。显然以生化棉为材质的粗滤对空气中的脏污过滤效果有限，而且看到粗滤表面的脏污较多，需要定期清理，否则积蓄过多会减少过气量，增大风机箱的负压。
总结：原车配置的粗滤对空气中的灰尘抑制效果较差，需要定期清洗。。。
滤清器壳体内，新鲜空气运行模式和循环空气运行模式下的空气通过组合过滤器（使用活性炭）进行净化，随后输送到蒸发器和暖风热交换器。
粗滤是空气进入风箱的大门，由于手动开内循环仍然有过风量，在中国这种多雾霾地区添加HEPA膜,不然在高指数的地区车内驾驶员的健康大受影响。。。
生化棉材质长效，每次清理就好不用更换，安装时将四边卡入限位处，防止边缘漏气。如果进一步提高过滤程度，可以在生化棉上价格HEPA膜抑制脏污进入风箱，但过滤提升后更换的周期就要放短了。最好一个保养周期换一次。
总结：原车配置的粗滤对雾霾抑制效果较差，需要改良定期更换。。。或者细滤换成HEPA滤芯。
“工艺篇” 对粗滤的清洁处理：
工艺中将粗滤取下后，对其使用清洁效果好的中性喷剂对其表面清洁，取出表面的异物，反复冲洗，达到表面透光。通过清洁对粗滤的的滤尘效果进行恢复，避免阻塞后的风机负压增加。。。
“工艺篇” 对粗滤的灭菌处理：
工艺中使用高温蒸汽机对粗滤表面进行高温消毒，通过高温达到灭菌效果，并起到再次清洁的效果。。。
“工艺篇” 对粗滤的改良处理：
待表面清洁吹干后，按着粗滤的表面尺寸裁取HEPA膜覆盖整个外表面，但不要放置在内表面。加装HEPA膜主要是起到提升粗滤的过滤效果，保护风机组的作用，抑制灰尘进入风机箱。。
下面我们看看风机箱的位置和解体后的情况，通过现象再次说明异味的发生源头。
风机箱在机舱下的左前方，设计时将其独立封闭在一个机舱槽中，壳体分为两层又若干螺丝固定连接，将螺丝分别取下可将主壳分开取出。下部分固定在车身上不好拆下，就不要去动它了。。。
再说说蒸发箱灭菌类：宝马F10自带灭菌机构。
离子灭菌器作为独立部件通过卡口式接口安装在暖风和空调器上至蒸发器的进气区域。 它主要由一个平板模块构成。这个陶瓷平板表面覆有钢化玻璃。 正面和背面带有印刷导线。在此通过装置内部的高压电时部分空气离子化。
离子化的空气与冷凝水发生化学反应在蒸发器壳体内产生过氧化氢，过氧化氢可以清除蒸发器上的细菌和微生物，从而防止车内出现异味。 IHKA 根据暖风和空调系统的环境和运行条件决定是否启用离子灭菌器。 IHKA 通过一个时钟信号持续启用离子灭菌器几分钟。只有总线端 15 关闭后继续运行期间和车辆保险锁死时，才根据需要启用离子灭菌器。为此最大耗电电流为 850 mA。 通过暖风和空调导线束的三芯插接连接件为离子灭菌器的运行供电。与 IHKA 操作面板之间的通信借助节拍信号通过双向电缆连接实现。
总结：对蒸发箱的灭菌清洁可放宽周期，建议一年一次。
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