妈妈翻我和老师的聊天记录我其实挺生气的
但是我能理解她这么做
我太反常了
正常女高中生不会像我这样
我或许真的越来越依恋老师了
不知道老师是不是也发现了异样
她给我发这句话的时候我们在打电话
我不知道老师是真这么想还是开玩笑还是真假掺半
也许这是个暗示 一种提醒
妈妈看了这句话觉得很对
我不知道该说什么
好像周围人都想劝我 我不知道我这样继续下去会面临什么样的后果
啊 好烦
不去想了

每次回来我就会翻看好几次在一起的时候拍的照片和视频，还是会想起在一起的开心。

真不是拿恋爱脑说事，我就是很切实地感觉到当下的他很单纯、很善良、对爱情有憧憬、喜欢温暖的东西、满足我想要的幼稚玩意。（金钱物质暂时也没落下过）

我脾气贼暴躁的时候，真的是抓着一件小事无理取闹、口出恶言直接伤他、摔东西、打他手臂背后啥的。但是就这一年多，每一次，他都愿意冷静下来，吞掉委屈当示弱的那个。我觉得真的很了不起，因为我就是经常怄气不示弱不认错。

他提起我的时候向来都是满脸骄傲，在同事面前还是会叫我“宝”，路上遇到亲戚朋友也不会撒开我的手，这种安稳感让我在夜晚疲累的时候会多了个寄托。（其实我心里也蛮替他骄傲的，他曾经做的事情多酷啊。过去五年与社会没有过多接触，和我们想法上的差距其实能理解。）

当然，我不喜欢他爱打麻将常抽烟也不太满意他目前的工作，我和朋友吐槽，朋友则纷纷“劝离”。（但是最近真的不打麻将了，也不在我面前抽烟了。我还是会动情，觉得他是“真汉子”哈哈哈哈！）无奈我也觉得这几个缺点真的会让我恼火，也认为我们这份近乎完美的“美好”很快会被距离、工作、金钱、时间这些现实磨灭掉。

我想到要有分开的那天还是会好难过。

威马CEO沈晖谈疫情之下汽车产业复苏：99%等于0%

原创 陈琦 汽车与配件 2022-06-16

近期，作为威马创始人、董事长兼CEO，沈晖公开发表了他对于疫情之下汽车产业复工复产的看法。在他短短几分钟的倾诉中，可谓金句频出

让我们正视汽车产业暂停所遇到的一些问题，汽车行业供应链非常长，可以说是所有行业里供应链最长的。主机厂不仅要顾及一级、二级供应商，还要兼顾他们的供应商，甚至可能直至八级供应商。从主机厂与各个供应商之间的物流互通，到成品运送到线下门店，每一个环节都不可有疏漏。

沈晖坦言：“我们谈到汽车供应链，都是说‘链’，而不是‘群’。因为汽车行业绝不是一个简单的供应群，而是一环套一环，所有个体在链条上都缺一不可。举例来说，一辆车的99%都造好了，但缺少一颗螺丝，那我们也不能把车交付到客户手中。”

汽车产业的复工复产可能不能用比例来衡量，没有复工80%或90%的说法，因为即使供应链99%准备好了，和0%差别不太大。

面对2022年的上海疫情，很多汽车制造商都遇到了困难。对于威马汽车总部来说，不管是销售、研发、生产制造、服务都造成了很大的影响。汽车产业是支柱产业，振兴经济也好，刺激消费也好，它都有着不可撼动的地位。而新能源汽车产业又是汽车产业里的一个大方向。如果要让主机厂及其供应商备好库存，那就势必会产生成本问题。怎样去处理好成本与效率的问题，这是个大课题。

此外，供应商是否有能力在上海或浙江附近建厂，围绕主机厂提供服务？但这样的投资建设并非一朝一夕就能做到。

有意思的是，原本很多主机厂都希望供应链离自己越近越好，但是经过疫情的“洗礼”，每每受影响的地区都是成片的，距离过近反而影响更大。

看来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，这句话也适用于当前的汽车产业。

沈晖在微博中写道，最近走访了几十家供应商，对疫情下的产业复苏有些新想法。“复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片、一颗螺丝都造不出汽车。”

其一，库存。零库存必须刹车，库存越低，越容易停工，是时候将JIT（即时管理）改成JIC（预先生产制）了。

其二，供应。鸡蛋不能放在一个篮子里。集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多做几个总部很重要。

其三，体系。精益制造的产研体系很重要。割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。

其四，资金。很多小供应商倒闭了，没倒闭的赶紧帮一把。产业链不是自来水，想开就开，想关就关。

其五，人流。这方面问题不大，国家有很多政策，振兴经济也好，刺激消费也好，总体不用太担心。