碎碎念模式又开启
1⃣️#上海疫情# 有还是要买别墅，独门独栋的不受楼上楼下干扰，足不出户空间也足够玩耍
2⃣️封闭的这二十多天，全靠公司用心守护[心]，救济了两拨菜，今天又发了抗疫日用品，如图[嘻嘻]
3⃣️全天跟娃粘在一起的我，每天都会崩溃，然后再自愈，后悔没把老人小孩送回家，放在这里担惊受怕[悲伤]
1⃣️#上海疫情# 有还是要买别墅，独门独栋的不受楼上楼下干扰，足不出户空间也足够玩耍
2⃣️封闭的这二十多天，全靠公司用心守护[心]，救济了两拨菜，今天又发了抗疫日用品，如图[嘻嘻]
3⃣️全天跟娃粘在一起的我，每天都会崩溃，然后再自愈，后悔没把老人小孩送回家，放在这里担惊受怕[悲伤]
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
从现在起，你要停止对自己做的9件事
当你不再和自己较劲，懂得生命的取舍，便能日日宛如新生。
1、不要滥用人情
都说朋友多了路好走，可唯有经历过大是大非的人才知道：
人情就是消耗品，用一次少一次。
求人办事，不仅欠下了人情，更背负上了心理压力，总是惦记着找机会回报给对方。
所以啊，用人情看起来能便宜一时，殊不知过后的利息会更贵。
能用钱解决的事情，就尽量用钱，碰上走投无路的时候，再用情。
多结交朋友是好事，但人生这条路，终归还是要靠自己走。
2、别再执着于过去
听过一句很现实的话：
“你现在过的每一天，都是余生中最年轻的一天。”
昨日之事，有苦也有甜，但都已经过去，不可追忆。
月落日升之后，万物更新换代，你也将迎来全新的挑战。
我们可以回顾来时路，但切记，千万不要停留在过去踌躇不肯向前。
过去，只是经历，而今天，才是新生。
能成就你的未来的，是踏踏实实把每一个今天过好。
3、切忌熬夜晚睡
国外曾做过一个睡眠实验。
将每天只睡6个小时，和睡够8个小时的人群做了一个对比。
大家看，不过短短的5天时间，那些睡眠不足的人脸上就出现了细纹和黑眼圈。
然而熬夜上瘾，通宵玩手机，又何止影响精神面貌这么简单？
久而久之，你会发现自己的思想变得麻木，总是缺少一股对生活的冲劲儿。
《睡眠革命》中说：
“人生的失控，始于不断推迟的入睡时间。”
想要掌控自己的人生，不如先从把握住晨光开始吧！
4、不必一味原谅
我们每个人的生命中，或多或少都会遇到一些伤害过自己的人。
而我想对你说：“你不必强求自己原谅所有人。”
这世上没有那么多的感同身受。
有时候，你的善良，只会让对方长出更厉害的爪牙。
与其委屈自己，不如大方地表达情绪。亮出了底线，对方才会知难而退。
请记住，我们可以怀揣善心，但终究不是神佛。
活着的第一要义是取悦自己，而不是造福众生。
5、不要冷落父母
余光中曾写过一首名诗：
“小时候，乡愁是一枚小小的邮票，我在这头，母亲在那头。”
我们必须承认，来日并不方长。
我们和父母之间的缘分，其实从出生那一刻起，就已经在进入倒计时了。
不要冷落父母，他们虽然很少向子女表达想念，但想念只会有增不减。
孝顺父母，不仅仅是为了报答恩情，更是为了让自己不留遗憾。
往后余生，爱莫等，孝莫迟。
6、不要停止修行
试想一下：
如果你现在要去荒岛度过一个月，身边只能留3样东西，你会带什么呢？
对此，董卿的回答是：“书、种子和恋人。”
因为书，能给人带来精神上的满足，是一场灵魂的修行。
种子，遇水就生根发芽，能带来希望，是一场心灵的修行。
而恋人，能陪自己同甘共苦，是一场情感的修行。
说到底，人生就是在不断地修身、养性。
永远别放弃成为一个更好的自己，更别忘记成为一个合格的爱人。
7、不必讨好所有人
人生的一大幸事，就是能在最好的时光里，遇到那个最懂自己的人。
正如《麦田里的守望者》所写：
“若是相知，必然相惜，若真相惜，只为真心。”
友情也好，爱情也罢，太过卑微的感情，注定无法长远。
在一段舒服的关系里，不必过分讨好，更没有斤斤计较。
若你发现对方无法和你双向奔赴，不如趁早分开，把对的人请进生命。
你不必讨好所有人，真正的爱是比肩而行。
8、停止盲目攀比
大家听过“螃蟹定律”吗？
如果将一只螃蟹放到竹篓里，它一定会爬出来。
如果将一群螃蟹放到竹篓里，却一个都爬不出来。
因为每当有螃蟹向上爬的时候，其他的螃蟹都会把它拽下来。
就这样反反复复，直到同归于尽。
真正的成熟，是向内追求更好的自己，而不是向外拉低对方。
从今天起，不和别人比，好好做自己。
9、别再吝啬赞美
你发现了吗？那些从不吝啬夸奖的人，身上都有一种亲和力。
他们总能发现身边人的闪光点，和这种人结交，身心舒畅。
反观那些逢人就抱怨，捧高踩低的人，只会让人敬而远之。
一个高情商的人，不仅有一双善于倾听的耳朵，还有一双发现美的眼睛。
所有关系都需要经营，你释放出的善意，终有一天会回馈到你的身上。
很喜欢一句话：
“好起来的从来不是生活，而是自己，坦然面对，欣然接受，就是自己成长的开始。”
前路漫漫，你要努力但别心急，耐心经营自己，生活自会给你一个满意的答案。
#正能量[超话]##励志人生感悟##人生建议#
当你不再和自己较劲，懂得生命的取舍，便能日日宛如新生。
1、不要滥用人情
都说朋友多了路好走，可唯有经历过大是大非的人才知道：
人情就是消耗品，用一次少一次。
求人办事，不仅欠下了人情，更背负上了心理压力，总是惦记着找机会回报给对方。
所以啊，用人情看起来能便宜一时，殊不知过后的利息会更贵。
能用钱解决的事情，就尽量用钱，碰上走投无路的时候，再用情。
多结交朋友是好事，但人生这条路，终归还是要靠自己走。
2、别再执着于过去
听过一句很现实的话：
“你现在过的每一天，都是余生中最年轻的一天。”
昨日之事，有苦也有甜，但都已经过去，不可追忆。
月落日升之后，万物更新换代，你也将迎来全新的挑战。
我们可以回顾来时路，但切记，千万不要停留在过去踌躇不肯向前。
过去，只是经历，而今天，才是新生。
能成就你的未来的，是踏踏实实把每一个今天过好。
3、切忌熬夜晚睡
国外曾做过一个睡眠实验。
将每天只睡6个小时，和睡够8个小时的人群做了一个对比。
大家看，不过短短的5天时间，那些睡眠不足的人脸上就出现了细纹和黑眼圈。
然而熬夜上瘾，通宵玩手机，又何止影响精神面貌这么简单？
久而久之，你会发现自己的思想变得麻木，总是缺少一股对生活的冲劲儿。
《睡眠革命》中说：
“人生的失控，始于不断推迟的入睡时间。”
想要掌控自己的人生，不如先从把握住晨光开始吧！
4、不必一味原谅
我们每个人的生命中，或多或少都会遇到一些伤害过自己的人。
而我想对你说：“你不必强求自己原谅所有人。”
这世上没有那么多的感同身受。
有时候，你的善良，只会让对方长出更厉害的爪牙。
与其委屈自己，不如大方地表达情绪。亮出了底线，对方才会知难而退。
请记住，我们可以怀揣善心，但终究不是神佛。
活着的第一要义是取悦自己，而不是造福众生。
5、不要冷落父母
余光中曾写过一首名诗：
“小时候，乡愁是一枚小小的邮票，我在这头，母亲在那头。”
我们必须承认，来日并不方长。
我们和父母之间的缘分，其实从出生那一刻起，就已经在进入倒计时了。
不要冷落父母，他们虽然很少向子女表达想念，但想念只会有增不减。
孝顺父母，不仅仅是为了报答恩情，更是为了让自己不留遗憾。
往后余生，爱莫等，孝莫迟。
6、不要停止修行
试想一下：
如果你现在要去荒岛度过一个月，身边只能留3样东西，你会带什么呢？
对此，董卿的回答是：“书、种子和恋人。”
因为书，能给人带来精神上的满足，是一场灵魂的修行。
种子，遇水就生根发芽，能带来希望，是一场心灵的修行。
而恋人，能陪自己同甘共苦，是一场情感的修行。
说到底，人生就是在不断地修身、养性。
永远别放弃成为一个更好的自己，更别忘记成为一个合格的爱人。
7、不必讨好所有人
人生的一大幸事，就是能在最好的时光里，遇到那个最懂自己的人。
正如《麦田里的守望者》所写：
“若是相知，必然相惜，若真相惜，只为真心。”
友情也好，爱情也罢，太过卑微的感情，注定无法长远。
在一段舒服的关系里，不必过分讨好，更没有斤斤计较。
若你发现对方无法和你双向奔赴，不如趁早分开，把对的人请进生命。
你不必讨好所有人，真正的爱是比肩而行。
8、停止盲目攀比
大家听过“螃蟹定律”吗？
如果将一只螃蟹放到竹篓里，它一定会爬出来。
如果将一群螃蟹放到竹篓里，却一个都爬不出来。
因为每当有螃蟹向上爬的时候，其他的螃蟹都会把它拽下来。
就这样反反复复，直到同归于尽。
真正的成熟，是向内追求更好的自己，而不是向外拉低对方。
从今天起，不和别人比，好好做自己。
9、别再吝啬赞美
你发现了吗？那些从不吝啬夸奖的人，身上都有一种亲和力。
他们总能发现身边人的闪光点，和这种人结交，身心舒畅。
反观那些逢人就抱怨，捧高踩低的人，只会让人敬而远之。
一个高情商的人，不仅有一双善于倾听的耳朵，还有一双发现美的眼睛。
所有关系都需要经营，你释放出的善意，终有一天会回馈到你的身上。
很喜欢一句话：
“好起来的从来不是生活，而是自己，坦然面对，欣然接受，就是自己成长的开始。”
前路漫漫，你要努力但别心急，耐心经营自己，生活自会给你一个满意的答案。
#正能量[超话]##励志人生感悟##人生建议#
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