智慧与真情并存 “善解人意”的机场是如何打造的？
6月27日，神鸟托日，展翅腾飞，成都天府国际机场正式投运。
成都天府国际机场是西部地区发展重要的动力源，是国家“十三五”期间规划的重点工程，是“十四五”开局之年投运的大型民用运输枢纽机场项目。中国航信天府项目建设团队历经1100多个日夜，推出“智慧出行全流程系列”产品，助力机场打造“智慧机场”标杆，展示了中国航信践行“真情服务”的初心，也展现了中国航信在民航强国战略和智慧民航建设中的国企担当。
天府国际机场项目是继北京大兴国际机场项目之后又一标杆工程。在项目中，中国航信通过多项黑科技加持，打造“智慧出行全流程系列”产品，并通过产品创新、服务创新、流程创新，优化和拓展旅客出行产品中的自助功能，提升旅客出行体验，提高旅客服务效率和质量。下面，就让我们一起探寻天府机场有哪些智慧亮点，感受一座“善解人意”的机场带来的出行新体验。
量身定制旅客出行全流程自助服务系统 兼顾特殊旅客需求
随着自助服务在国内机场的普及，越来越多的旅客更愿意自助办理值机手续、自助行李托运业务、自助通过安检、自助查询信息和自助登机等。中国航信为天府机场量身打造的旅客出行全流程自助服务系统，采用人脸识别技术，并实现业务链条全覆盖，让旅客在每个环节都可以体验无感出行。为了让轮椅旅客同样享受自助值机服务，航信支持轮椅旅客专用自助值机，通过对自助值机外部尺寸进行改造，对值机操作界面的高度及显示界面的高度进行全新设计，减少设备屏幕视觉反光，从而更适合轮椅旅客低位操作。这项工作配合推动天府机场无障碍环境建设，也是航信推进民航局第二批“我为群众办实事”实践活动的重要举措。
天府机场的自助行李托运为量身定制，在满足行李托运业务流程需求的基础上，设计上也充分考虑到工作人员和旅客操作的便捷性、高效性及安全性。
对于工作人员而言，自助托运设备与人工柜台紧密结合，自助服务和人工服务的切换通过一键实现，确保了客流高峰时期自助柜台和人工柜台的高效转换，确保旅客行李托运业务办理的效率。为了设备维护更便捷，自助行李托运设备在硬件结构上采用轨道和液压轴承的设计，将应用模块分成上、中、下三个可以正面抽拉出的部分，更便于运维部门根据实际情况进行应用扩展和开展维护工作。
对于旅客而言，自助行李托运系统具备红外检测防入侵功能，有效防止儿童误入传送机而发生危险，称重输送机具有防夹手功能，确保旅客安全。值得一提的是，自助托运设备新增AI智能识别功能，判断出托运行李箱拉杆伸出时，及时提示旅客标准放置；支持多件行李叠放减少旅客重复操作等优化功能。总之，这套自助行李托运系统提升了很多人文功能，确保了旅客使用的安全性、便捷性。
为响应机场发展多式联运服务的倡导，配合轨道交通建设，航信配合天府机场首次实现自助行李托运设备部署在成都天府国际机场交通中心。乘坐轨道交通到达天府机场转乘航班出行的旅客，在天府机场高铁站将行李自助托运后，即可在航站楼内轻松“逛吃”，尽享天府机场蜀风雅韵。同时，自助行李托运设备同步完成国内酒店的首次部署，极大地便利了旅客出行。
此外，自助值机和自助行李托运系统支持RFID行李条打印功能，方便旅客在值机区域打印行李条拴挂后办理托运手续。
成都天府机场智能安检线覆盖旅客安检业务全流程，该系统利用人脸识别技术、物联网技术等，为旅客出行提供全新的智慧化体验，航信承担了其中重要业务模块的开发，包括预安检、自助安检、远程开包等。未来，在天府机场出行的旅客可以在安检现场的自助闸机通过有效身份证件和人脸识别自行过检，进一步提高了旅客过检效率。
远程开包系统终端部署在专有区域，当旅客的托运行李在安全检查过程中，出现需开包检查的情况时，旅客可以通过远程开包系统终端进行电子签名授权开包，或者直接与安检人员远程视频语音沟通，监督安检人员完成行李开包作业。该系统的投用，保护了旅客的权益，节省了旅客的时间，避免旅客因为往返开包间延误登机甚至错过航班。该系统在国内机场首次投入使用，对机场安检业务转型为主动、高效、低成本的互联网时代的新型智慧服务体系提供了技术保障。
聚焦延误与配载 助力运行提质增效
为了打造人文机场，提升机场服务软实力，天府机场致力于为旅客提供更舒适便捷的出行服务，营造品质化的服务体验。天府国际机场采用航信航班延误系统，成为国内首家通过“信息化产品”实现全流程智能监控与处置不正常航班的机场，为不正常航班服务提质增效。
天府机场出行旅客可以通过小程序查询出港航班实时动态，获取不正常航班服务通知。当航班出现延误时，旅客可以根据自己的偏好选择接受服务的方式，并对服务过程进行评价及反馈建议。此外，旅客还可自主打印航班延误证明，查询退改签指引信息等。
该系统不仅改善旅客出行体验，同时可通过事前预警、事中保障、事后分析为机场保障单位的全流程监控与处置提供信息支持。系统具备事前航班监控分析和不正常预警提醒功能，现场单位可提前感知当天航班延误态势，做好服务保障部署准备；事中以标准化保障的任务驱动方式，推动各保障单位执行服务保障任务，提高保障人员在服务发布、服务安排、服务通知及服务校验各节点的保障效率；当系统识别到航班大面积延误发生时，可以为现场搭建一套保障预案处置流程，实现快速启动应急预案、派发岗位预案任务、到岗人员报备和保障过程反馈、应急保障解除的全过程管理；系统在事后自动收集保障过程数据并形成可视化数据分析结果，并提供定期生成结算账单、自动执行账单初审、主动发起应急保障复盘分析等多种功能。
航班配载工作是指通过控制客舱内旅客座位的安排以及货舱内行李、货物的装载，确保整个航班的重心在安全范围内。配载系统是与飞行安全直接相关的系统，是确保航班飞行安全的重要一环，其中配载复核是该项工作的重点环节，也是最为复杂的环节。
航信配载系统移动终端在国内首次实现机场地面监装监卸人员通过手持设备完成配载复核工作。系统通过关键复核数据自动对比，提高配载复核工作流中操作员的工作效率，确保舱单数据的准确性，确保飞行安全，保障航班正点率，也同时保证配载流程可控、高效、明晰。
除了这些国内首创以外，天府机场部署的One ID平台通过建设机场人脸识别系统，为值机、行李托运、安检和登机等业务提供人脸服务支持，帮助旅客获得更便捷的出行体验，帮助机场提升服务质量，提高服务效率。
全力打造智慧中转 让跨航司中转更便利
成都天府国际机场的定位是西南地区大型国际枢纽机场。中转是枢纽机场的重要功能之一。航信通过智慧中转系统，助力机场提升旅客中转便利化水平，改善旅客中转服务体验、激发航空市场需求潜力。
智慧机场中转保障服务系统融合了中转航班、旅客、行李信息及航班动态，通过与互联网应用的交互，面向机场保障人员，提供航班衔接信息、旅客及行李的准确数据，能为机场地面服务保障、行李保障提高效率，减少服务差错。该系统可以实现进出港跨航司中转航班、旅客的预测和中转行李直挂等保障服务。结合航班的实时状态信息，系统能够对中转航班和旅客进行预警、分析、保障，进一步优化中转流程，提升中转效率。同时，中转服务预约功能为中转旅客提供快速便捷的服务预约通道，使旅客能简便快捷地享受机场所提供的各类中转服务，提升中转机场的吸引力以及中转旅客满意度。
展望未来，随着成都天府国际机场的振翅高飞，其将为成都国际航空枢纽、成渝世界级机场群的崛起注入新的动能和活力，成为成渝地区高质量发展的新引擎。中国航信作为民航业领先的信息技术服务商，将保持初心，真情服务，与机场客户携手，以资源融合打造数字生态，以技术创新赋能智慧机场，为推进新时代民航强国建设努力奋斗，以优异的成绩向建党100周年献礼。（中国民航报 记者韩磊、高雅娜 通讯员施冰、王春凯）
6月27日，神鸟托日，展翅腾飞，成都天府国际机场正式投运。
成都天府国际机场是西部地区发展重要的动力源，是国家“十三五”期间规划的重点工程，是“十四五”开局之年投运的大型民用运输枢纽机场项目。中国航信天府项目建设团队历经1100多个日夜，推出“智慧出行全流程系列”产品，助力机场打造“智慧机场”标杆，展示了中国航信践行“真情服务”的初心，也展现了中国航信在民航强国战略和智慧民航建设中的国企担当。
天府国际机场项目是继北京大兴国际机场项目之后又一标杆工程。在项目中，中国航信通过多项黑科技加持，打造“智慧出行全流程系列”产品，并通过产品创新、服务创新、流程创新，优化和拓展旅客出行产品中的自助功能，提升旅客出行体验，提高旅客服务效率和质量。下面，就让我们一起探寻天府机场有哪些智慧亮点，感受一座“善解人意”的机场带来的出行新体验。
量身定制旅客出行全流程自助服务系统 兼顾特殊旅客需求
随着自助服务在国内机场的普及，越来越多的旅客更愿意自助办理值机手续、自助行李托运业务、自助通过安检、自助查询信息和自助登机等。中国航信为天府机场量身打造的旅客出行全流程自助服务系统，采用人脸识别技术，并实现业务链条全覆盖，让旅客在每个环节都可以体验无感出行。为了让轮椅旅客同样享受自助值机服务，航信支持轮椅旅客专用自助值机，通过对自助值机外部尺寸进行改造，对值机操作界面的高度及显示界面的高度进行全新设计，减少设备屏幕视觉反光，从而更适合轮椅旅客低位操作。这项工作配合推动天府机场无障碍环境建设，也是航信推进民航局第二批“我为群众办实事”实践活动的重要举措。
天府机场的自助行李托运为量身定制，在满足行李托运业务流程需求的基础上，设计上也充分考虑到工作人员和旅客操作的便捷性、高效性及安全性。
对于工作人员而言，自助托运设备与人工柜台紧密结合，自助服务和人工服务的切换通过一键实现，确保了客流高峰时期自助柜台和人工柜台的高效转换，确保旅客行李托运业务办理的效率。为了设备维护更便捷，自助行李托运设备在硬件结构上采用轨道和液压轴承的设计，将应用模块分成上、中、下三个可以正面抽拉出的部分，更便于运维部门根据实际情况进行应用扩展和开展维护工作。
对于旅客而言，自助行李托运系统具备红外检测防入侵功能，有效防止儿童误入传送机而发生危险，称重输送机具有防夹手功能，确保旅客安全。值得一提的是，自助托运设备新增AI智能识别功能，判断出托运行李箱拉杆伸出时，及时提示旅客标准放置；支持多件行李叠放减少旅客重复操作等优化功能。总之，这套自助行李托运系统提升了很多人文功能，确保了旅客使用的安全性、便捷性。
为响应机场发展多式联运服务的倡导，配合轨道交通建设，航信配合天府机场首次实现自助行李托运设备部署在成都天府国际机场交通中心。乘坐轨道交通到达天府机场转乘航班出行的旅客，在天府机场高铁站将行李自助托运后，即可在航站楼内轻松“逛吃”，尽享天府机场蜀风雅韵。同时，自助行李托运设备同步完成国内酒店的首次部署，极大地便利了旅客出行。
此外，自助值机和自助行李托运系统支持RFID行李条打印功能，方便旅客在值机区域打印行李条拴挂后办理托运手续。
成都天府机场智能安检线覆盖旅客安检业务全流程，该系统利用人脸识别技术、物联网技术等，为旅客出行提供全新的智慧化体验，航信承担了其中重要业务模块的开发，包括预安检、自助安检、远程开包等。未来，在天府机场出行的旅客可以在安检现场的自助闸机通过有效身份证件和人脸识别自行过检，进一步提高了旅客过检效率。
远程开包系统终端部署在专有区域，当旅客的托运行李在安全检查过程中，出现需开包检查的情况时，旅客可以通过远程开包系统终端进行电子签名授权开包，或者直接与安检人员远程视频语音沟通，监督安检人员完成行李开包作业。该系统的投用，保护了旅客的权益，节省了旅客的时间，避免旅客因为往返开包间延误登机甚至错过航班。该系统在国内机场首次投入使用，对机场安检业务转型为主动、高效、低成本的互联网时代的新型智慧服务体系提供了技术保障。
聚焦延误与配载 助力运行提质增效
为了打造人文机场，提升机场服务软实力，天府机场致力于为旅客提供更舒适便捷的出行服务，营造品质化的服务体验。天府国际机场采用航信航班延误系统，成为国内首家通过“信息化产品”实现全流程智能监控与处置不正常航班的机场，为不正常航班服务提质增效。
天府机场出行旅客可以通过小程序查询出港航班实时动态，获取不正常航班服务通知。当航班出现延误时，旅客可以根据自己的偏好选择接受服务的方式，并对服务过程进行评价及反馈建议。此外，旅客还可自主打印航班延误证明，查询退改签指引信息等。
该系统不仅改善旅客出行体验，同时可通过事前预警、事中保障、事后分析为机场保障单位的全流程监控与处置提供信息支持。系统具备事前航班监控分析和不正常预警提醒功能，现场单位可提前感知当天航班延误态势，做好服务保障部署准备；事中以标准化保障的任务驱动方式，推动各保障单位执行服务保障任务，提高保障人员在服务发布、服务安排、服务通知及服务校验各节点的保障效率；当系统识别到航班大面积延误发生时，可以为现场搭建一套保障预案处置流程，实现快速启动应急预案、派发岗位预案任务、到岗人员报备和保障过程反馈、应急保障解除的全过程管理；系统在事后自动收集保障过程数据并形成可视化数据分析结果，并提供定期生成结算账单、自动执行账单初审、主动发起应急保障复盘分析等多种功能。
航班配载工作是指通过控制客舱内旅客座位的安排以及货舱内行李、货物的装载，确保整个航班的重心在安全范围内。配载系统是与飞行安全直接相关的系统，是确保航班飞行安全的重要一环，其中配载复核是该项工作的重点环节，也是最为复杂的环节。
航信配载系统移动终端在国内首次实现机场地面监装监卸人员通过手持设备完成配载复核工作。系统通过关键复核数据自动对比，提高配载复核工作流中操作员的工作效率，确保舱单数据的准确性，确保飞行安全，保障航班正点率，也同时保证配载流程可控、高效、明晰。
除了这些国内首创以外，天府机场部署的One ID平台通过建设机场人脸识别系统，为值机、行李托运、安检和登机等业务提供人脸服务支持，帮助旅客获得更便捷的出行体验，帮助机场提升服务质量，提高服务效率。
全力打造智慧中转 让跨航司中转更便利
成都天府国际机场的定位是西南地区大型国际枢纽机场。中转是枢纽机场的重要功能之一。航信通过智慧中转系统，助力机场提升旅客中转便利化水平，改善旅客中转服务体验、激发航空市场需求潜力。
智慧机场中转保障服务系统融合了中转航班、旅客、行李信息及航班动态，通过与互联网应用的交互，面向机场保障人员，提供航班衔接信息、旅客及行李的准确数据，能为机场地面服务保障、行李保障提高效率，减少服务差错。该系统可以实现进出港跨航司中转航班、旅客的预测和中转行李直挂等保障服务。结合航班的实时状态信息，系统能够对中转航班和旅客进行预警、分析、保障，进一步优化中转流程，提升中转效率。同时，中转服务预约功能为中转旅客提供快速便捷的服务预约通道，使旅客能简便快捷地享受机场所提供的各类中转服务，提升中转机场的吸引力以及中转旅客满意度。
展望未来，随着成都天府国际机场的振翅高飞，其将为成都国际航空枢纽、成渝世界级机场群的崛起注入新的动能和活力，成为成渝地区高质量发展的新引擎。中国航信作为民航业领先的信息技术服务商，将保持初心，真情服务，与机场客户携手，以资源融合打造数字生态，以技术创新赋能智慧机场，为推进新时代民航强国建设努力奋斗，以优异的成绩向建党100周年献礼。（中国民航报 记者韩磊、高雅娜 通讯员施冰、王春凯）
防范化解灾害风险 筑牢安全发展基础
——北君平中学防灾减灾宣传周系列教育活动
2021年5月8日至14日为“防灾减灾宣传周”。彭州市北君平中学积极开展了丰富多彩的“防灾减灾宣传周”系列教育活动。
5月10日利用国旗下讲话对全校师生进行安全教育。班会课各班开展防灾减灾的主题班会，重点是避震教育、森林防火、防溺水教育。
2021年5月12日上午，学校全体师生进行了一次逃生演练。活动主要围绕以：森林草原防火与消防安全、风险意识与校园备灾、避震逃生演练。致力于普及推广师生的防灾减灾意识，提供自救及互救的基本方法和技能，持续推动校园安全建设。
最后由刘宁校长对本次演练进行总结，刘校长说此次的演练推动了北君平中学安全教育的深入开展，提高了广大师生的安全意识和应对突发事件的避险自救能力，也增强了师生防震减灾意识和防范能力。
通过此次活动，学生安全知识面更广了，安全意识更强了，对校园安全的理解更深了。创建了安全的教学环境，形成了“安全工作重于泰山”的良好氛围。
——北君平中学防灾减灾宣传周系列教育活动
2021年5月8日至14日为“防灾减灾宣传周”。彭州市北君平中学积极开展了丰富多彩的“防灾减灾宣传周”系列教育活动。
5月10日利用国旗下讲话对全校师生进行安全教育。班会课各班开展防灾减灾的主题班会，重点是避震教育、森林防火、防溺水教育。
2021年5月12日上午，学校全体师生进行了一次逃生演练。活动主要围绕以：森林草原防火与消防安全、风险意识与校园备灾、避震逃生演练。致力于普及推广师生的防灾减灾意识，提供自救及互救的基本方法和技能，持续推动校园安全建设。
最后由刘宁校长对本次演练进行总结，刘校长说此次的演练推动了北君平中学安全教育的深入开展，提高了广大师生的安全意识和应对突发事件的避险自救能力，也增强了师生防震减灾意识和防范能力。
通过此次活动，学生安全知识面更广了，安全意识更强了，对校园安全的理解更深了。创建了安全的教学环境，形成了“安全工作重于泰山”的良好氛围。
5G来临，4G基站除了成为废铁，它还能做什么呢？
沫雪月莹随笔 2020-06-05 20:13:57
5G技术在2018年就已经正式宣布备研发出来了，现在5G的全面普及也正在紧张的建设之中，不少城市都已经有了5G的试点，也有人已经体验过了5G的速度和性能。和2G,3G,4G等一样，5G通新一代的通信技术，在普及过程中肯定要建设大量的基站，现在国内乃至世界上大部分的基站基本上都是4G的，等到5G基站建成了，我们已经进入5G时代之后，这些4G时代的基站要怎么办呢？难道要成为废铁吗？
5G作为一种通信技术的进步，从技术层面上来讲，是使电波频率更高，这样的话，频率的资源就会更多，我们也会有更高的传输速率，从表面上来看就是5G有更快的速度。但是速度和广度是不能同时拥有的，如果以后运营商们使用了高频段的通信方式，虽然传输速度会变快，但是可覆盖的面积就会变小，就是说如果用5G基站的话，需要的数量会比4G多很多。事实上，虽然5G在紧锣密鼓的筹备之中，预计可实现大面积商用的时间也很快就要到来，但是估计很长一段时间里，4G和5G都会共同存在，接下来我们就来仔细探讨一下。
首先我们要知道5G作为一种技术革新，在数据处理上有着4G无法比拟的能力，但是在人们日常的使用中，4G还有一个非常重要的作用，就是电话和短信，不管是现在还是很长一段时间的将来，预计电话，短信以及语音服务等都要使用4G，尤其是语音服务，就算是到了5G时代，估计还是要通过4G的volte来实现，因为5G现在发展的还没有那么全面，不能完全承接我们平常所必须的电话和短信这些业务。
而要等到5G在这些方面全部都发展完善，至少也要五年，所以说至少五年时间里，4G都会和5G一起为我们服务，其实现在的4G在全国也没有完全普及，2G和3G正在退网，4G暂时还不用担心，它的基站当然也会长期保留。接下来我们就从基站本身来看，激战其实是由电源，传输设备，无线设备，天馈系统等共同组成的，除了无线设备需要随时更新，其他设备都是可以一直使用的，所以你就算以后5G普及，4G的基站依然可以更新之后为5G服务，甚至现在有些4G的计算都是在原本2G的基础上建成的。
5G是一个很复杂的技术，其中一个比较重要的就是多制式融合，包括NSA组网，通过这个技术可以把4G和5G网络连接起来，业务上用5G，信令用4G，当然也可以通过WiFi等来解决。整个通信技术的更新换代，其实是一个非常慢的过程，比如说现在其实可以说是一个4G时代，3G的退网现在都还没有完全完成，运营商们也很难承担完全建成纯5G基站的成本。
通过设备上的估算，5G大面积商用大概会在2022年实现，再加上其他的因素，比如说现在4G手机的全面普及，换代还需要时间，预计4G手机在2025年之前都会是主流。
因为现在包括以后很多人用的都还是4G.手机，运营商们不能完全进行换代，所以4G和5G可能会通用基站，而且4G的网络硬件是很耐用的。以后可能会在大部分地区都平行建设NGC，有些有需求的地方专门搞SA，不过整体覆盖还是由NSA来执行的，随着需求的增多，SA的面积会逐渐变大，就在这个缓慢的过程中，5G逐渐替代4G，这还要等到4G的基站可以支撑起七系以及或者四系列的组网的时候，所以这个过程很肯定是很难的。
EPC网络也是其中非常重要的一点，现在得EPC网络可以用十年左右，运营商还没有必要把它完全换掉，也就不需要全部割接到NGC，所以说4G的基站也不会那么快报废，迅速的把4G全部淘汰换成5G，运营商在资金上很难实现的。从SA和NSA里这两个层面上来看，4G基站都会在很长一段时间内发挥作用。
对于大部分普通用户来说，5G给我们带来的价值只是更快的速度，不过4G对我们来说已经足够快了。从战略意义上来讲，5G会再物联网上发挥更大的作用。物联网以后也会替代WiFi和局域网，不过也是慢慢的去完成，这才是5G最重要的作用。所以一定要掌握5G无线网络以及关键技术，这样才能更好得使用5G，不知道5G的来临会给我们生活带来怎么样的变化！
更好的带宽，时延，还有VR,AR这些都不是手机所需要的。这些年来，我国一直致力于普及4G，光纤等建设也很全面，这些在日后5G普及过程中都会发挥很大的作用。虽然我们日常看到的基站是一个高大的铁塔存在，但是实际发挥作用的只是塔顶的设备，因此，就算基站作废，作废的东西也不会很多。现在4G基站的建设才刚刚完成不久，它的价值还没有完全发挥出来，预计很长一段时间，4G和5G都会一起使用，大家也不用太担心这些问题，估计将来几年，4G还会是主流。你们觉得呢？
沫雪月莹随笔 2020-06-05 20:13:57
5G技术在2018年就已经正式宣布备研发出来了，现在5G的全面普及也正在紧张的建设之中，不少城市都已经有了5G的试点，也有人已经体验过了5G的速度和性能。和2G,3G,4G等一样，5G通新一代的通信技术，在普及过程中肯定要建设大量的基站，现在国内乃至世界上大部分的基站基本上都是4G的，等到5G基站建成了，我们已经进入5G时代之后，这些4G时代的基站要怎么办呢？难道要成为废铁吗？
5G作为一种通信技术的进步，从技术层面上来讲，是使电波频率更高，这样的话，频率的资源就会更多，我们也会有更高的传输速率，从表面上来看就是5G有更快的速度。但是速度和广度是不能同时拥有的，如果以后运营商们使用了高频段的通信方式，虽然传输速度会变快，但是可覆盖的面积就会变小，就是说如果用5G基站的话，需要的数量会比4G多很多。事实上，虽然5G在紧锣密鼓的筹备之中，预计可实现大面积商用的时间也很快就要到来，但是估计很长一段时间里，4G和5G都会共同存在，接下来我们就来仔细探讨一下。
首先我们要知道5G作为一种技术革新，在数据处理上有着4G无法比拟的能力，但是在人们日常的使用中，4G还有一个非常重要的作用，就是电话和短信，不管是现在还是很长一段时间的将来，预计电话，短信以及语音服务等都要使用4G，尤其是语音服务，就算是到了5G时代，估计还是要通过4G的volte来实现，因为5G现在发展的还没有那么全面，不能完全承接我们平常所必须的电话和短信这些业务。
而要等到5G在这些方面全部都发展完善，至少也要五年，所以说至少五年时间里，4G都会和5G一起为我们服务，其实现在的4G在全国也没有完全普及，2G和3G正在退网，4G暂时还不用担心，它的基站当然也会长期保留。接下来我们就从基站本身来看，激战其实是由电源，传输设备，无线设备，天馈系统等共同组成的，除了无线设备需要随时更新，其他设备都是可以一直使用的，所以你就算以后5G普及，4G的基站依然可以更新之后为5G服务，甚至现在有些4G的计算都是在原本2G的基础上建成的。
5G是一个很复杂的技术，其中一个比较重要的就是多制式融合，包括NSA组网，通过这个技术可以把4G和5G网络连接起来，业务上用5G，信令用4G，当然也可以通过WiFi等来解决。整个通信技术的更新换代，其实是一个非常慢的过程，比如说现在其实可以说是一个4G时代，3G的退网现在都还没有完全完成，运营商们也很难承担完全建成纯5G基站的成本。
通过设备上的估算，5G大面积商用大概会在2022年实现，再加上其他的因素，比如说现在4G手机的全面普及，换代还需要时间，预计4G手机在2025年之前都会是主流。
因为现在包括以后很多人用的都还是4G.手机，运营商们不能完全进行换代，所以4G和5G可能会通用基站，而且4G的网络硬件是很耐用的。以后可能会在大部分地区都平行建设NGC，有些有需求的地方专门搞SA，不过整体覆盖还是由NSA来执行的，随着需求的增多，SA的面积会逐渐变大，就在这个缓慢的过程中，5G逐渐替代4G，这还要等到4G的基站可以支撑起七系以及或者四系列的组网的时候，所以这个过程很肯定是很难的。
EPC网络也是其中非常重要的一点，现在得EPC网络可以用十年左右，运营商还没有必要把它完全换掉，也就不需要全部割接到NGC，所以说4G的基站也不会那么快报废，迅速的把4G全部淘汰换成5G，运营商在资金上很难实现的。从SA和NSA里这两个层面上来看，4G基站都会在很长一段时间内发挥作用。
对于大部分普通用户来说，5G给我们带来的价值只是更快的速度，不过4G对我们来说已经足够快了。从战略意义上来讲，5G会再物联网上发挥更大的作用。物联网以后也会替代WiFi和局域网，不过也是慢慢的去完成，这才是5G最重要的作用。所以一定要掌握5G无线网络以及关键技术，这样才能更好得使用5G，不知道5G的来临会给我们生活带来怎么样的变化！
更好的带宽，时延，还有VR,AR这些都不是手机所需要的。这些年来，我国一直致力于普及4G，光纤等建设也很全面，这些在日后5G普及过程中都会发挥很大的作用。虽然我们日常看到的基站是一个高大的铁塔存在，但是实际发挥作用的只是塔顶的设备，因此，就算基站作废，作废的东西也不会很多。现在4G基站的建设才刚刚完成不久，它的价值还没有完全发挥出来，预计很长一段时间，4G和5G都会一起使用，大家也不用太担心这些问题，估计将来几年，4G还会是主流。你们觉得呢？
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