#关于最近#
14日，老妈电话说老爸生病，已经在天水住了一晚ICU，那一晚（13日晚）老爸痛到在床上打滚，老妈一个人在医院14楼跑上跑下，整整一夜，就站在楼道忙这忙那…
上午我跟医生通了电话，医生说是很严重，片子看不清楚，但是人确实是很痛，给了两个方案：
第一、转甘肃省人民医院，风险就是：痛的这么严重，过去兰州也要4～5个小时，可能会出现疼痛性猝死，多少的可能性也不确定
第二、在天水剖腹探查治疗，也不能保证治好，也不确定病因，就治着看咯
在经过很大一番纠结后，决定转院，老妈叫了救护车，喊了家里的叔叔伯伯下来下午4点多叔叔再次电话跟我确定，决定转院兰州的甘肃省人民医院。
去到兰州马上就进了ICU，医生告知：保命要紧，做了一系列检查后通知明天手术。
15日，我一大早的飞机赶去兰州，我手机关机期间，医生通知老妈需要赶紧手术，听了医生说手术风险，老妈电话不了我，电话刘纪云，他竟然手机静音一直不接电话，最后定了1点58分手术。
我去到ICU门口，唯一收到医生的通知就是让交费，一直不见出来手术，从2点多一直等，等到6点的样子接到普外科主管医生的电话，说是没有手术台，所以一直没有办法手术，让我们催ICU的主管大夫也让催手术台。我在一直在ICU门口按铃，估计里面的医生护士都要炸了。一番折腾之后，终于在晚上8点40见到了从ICU出来的老爸，当时叔叔伯伯都在，安慰老爸说：你别怕，我们在外面等你！我只听到爸爸说：会给我打麻药吗？我使劲点了点头，强挤出微笑说：爸爸，你别怕！
8点42分，老爸进了手术室，我就在门口不停地徘徊，站一会儿走一会儿。叔叔和一个堂哥在聊天，伯伯也是昨晚一晚上没睡，睡着了。手术室门口听到手术室广播的声音真的太吓人了，9点42分，听到广播叫刘建仓家属到谈话间签字，进去听医生说麻醉的风险，说父亲的血小板偏低，正常人是100到400，父亲是46，我问是有大出血的风险吗？医生嗯了一声，我拿起笔，签下：同意麻醉，刘云霞，父女，手抖的明显。
以后又进入了焦急的等待，一个多小时后，大概10点多快11点的时候，广播室传来：请刘建仓的家属到谈话间谈话，我刚好在洗手间，老妈不敢进去，跑来洗手间喊我，医生给我看了父亲割出来的阑尾和部分脓块，告知情况：说是胃，肠，肺感染严重，到处都是脓块，他们冲洗了4000ml的水……我悬着的心瞬间放松了下来，天啦，这种等待真的是太折磨了…又等了一个多小时的样子，老爸被推出来了，我喊了一声，医生说人还没有清醒，又送回了ICU病房。
一颗悬着的心终于放了下来，老妈已经三天没有洗脸刷牙吃东西睡觉了，我让妈妈稍微洗漱了一下，我们就在ICU门口的椅子上蜷缩了一夜。
16日早上我去问护士老爸昨晚的情况，护士说还行吧，迷迷糊糊是睡着的，并通知我去买腹带，大概10点左右，见到了微信联系着的祝大夫，他告诉我父亲的情况就是满满一肚子的脓，不可能只痛了那么几天，让医生发了父亲内脏的照片。今天期间ICU的主管大夫还告诉我，期间父亲有过一次室颤，心率紊乱，他们也有进行防护。普外科主管大夫告知我，今天下午应该就可以转到普通病房了。
转到普通病房后需要换床，虽然父亲瘦骨嶙峋，但是我硬是没有抬起来，护士让父亲自己慢慢的挪动，过了床。父亲身上，眼睛都特别黄，腹部插着两根引流管，鼻子插着胃管，肩上有个很大的留针，插着氧气，尿管……
已经三天没有进食的父亲也没有力气说话，我们都让父亲闭上眼睛睡觉，他一直睁着眼睛，不睡觉，说睡不着也不困。一晚上我和老妈可能就各睡了三个小时，父亲却一夜未合眼。
17日，最近几天都重复着吊水，有很多痰咳不出，加了雾化，有时候慢慢坐起来，喝水漱口，不可以咽下去，我给医生反馈了睡不好的情况，医生说晚上可以加点药，白天就不要了。当天买了剃须刀，帮父亲刮了胡子，医生让起来走走，他走一圈就累到头都抬不起来。
18日，又是吊水的一天，昨晚睡得还可以，时不时就睡着了，只是睡得不舒服。可能是术后的应激反应，睡觉总是要手抓着床的杆子，时不时的惊醒。
19日早上查房，因为主任医师发现还是父亲还是很黄，就去做了肺部CT，我用轮椅推着父亲，他很费劲的站起来拍完了片，下午又开始吊水，伤口也换了药，有四个洞+九针长的刀口。今天医生给拔了尿管，感觉减轻了一些负担。
20日，去做腹部+腿部的B超，排队等了一多小时，我觉得老妈昨晚没睡就自己推着老妈去，做的时候我也是尴尬的用脚抠出了三室两厅。今天胃管里导流出来的液体完全是绿色的了，医生说可以拔了，拔胃管从鼻子里扯出一根将近半米长的管子，父亲很难受，眼泪一下就出来了。今天医生说也可以喝点水，父亲想吃水果，可惜什么都不能吃，医生说每天都要锻炼，不然肚子里肠胃会粘住，他努力锻炼绕着普外科走了4圈，大概400米，下午的时候医生又来看了一眼，又拔掉了一根引流管，一切都在好转。
21日，每天都在吊水，基本都是氯化钠，头孢，人血蛋白，护肝的，止痛的，利尿的，还有大袋子的白色营养液（每袋子都是1440ml）。因为肩上的针留的时间太长，都已经不怎么通了，每天只能一样一样吊，吊完水基本都两三点了，医生说，今天可以喝点稀饭，他喝了半碗小米粥。今天很棒，走了5圈，他很嘚瑟的告诉医生，我今天走了5圈，也可以不用人扶了，只帮他推着吊的水就行了，问了医生说，明天就可以出院了。今天拔掉了身上最后一根引流管。下午我电话了天水市一人民医院的贾大夫，说我明天来帮我父亲办出院手续，他说可以，到了联系。
22日，早上很早起来就洗脸刷牙了，以为会让我们等着出院，结果护士说还有三瓶水，昨天下午我有跟李医生沟通，他说中午的高铁就可以，我还买了轮椅，我给李医生说，他开玩笑的问我，你是准备把你爸推去天水还是你们清水吗？我说去高铁站啦，他说不用的，赶紧退了吧，走几步路也没有关系。上午还有三瓶水，眼看着来不及了，我就拔把车票改到了下午4点，然后某个医生拿着出院证明给我，有个医生来拔肩膀上的留针，去护士站盖章，办出院，打清单，打病历都办完后上去收拾好东西，叫了车送我们去西站，天啦，那车主简直是个傻子，找了好久才找到。
本来之前13点05分的高铁肯定可以赶上嘛，但是我又给改签了，万般无奈，我就退掉了下午4点的高铁，又买了两点半的，到了高铁票我事先有电话12306预订轮椅，借到了轮椅以后到了后还有一个小时，我就想再改签早一点，改签13点05分的，发现改不了了，改13点15分的，结果失败了，那个咨询台的工作人员说，改不了的话，那就等一下吧，我就打了水，给父亲热了牛奶面包，刚在吃，我看了一眼微信，发现竟然改成功了，我就找了咨询台，推着轮椅一路狂奔，老妈在后面拖着一个大袋子追，终于赶上车了，一身的汗，中途来不及推到7车厢了，直接在4车厢上车，父亲还走了几节车厢。上车后他们找我，我说也需要天水南站的轮椅，又经过一番折腾，终于借到了。然后我们就打了出租车到了大伯家。
刚到家后我就收拾了一下资料去天水市一办出院，打清单，打病历。回到家已经下午6点了，吃了饭消化了一下，就洗澡睡觉了。中途给爷爷奶奶打了个视频，奶奶傻傻的坐着，爷爷吓到了，已经忍不住再流眼泪。我在兰州给我爷爷电话，他一开口就已经忍不住的崩溃。唉，都是做父母的…
23日，我买了今天的机票，早上6点爸妈已经起床洗漱了吃东西了，7点的时候爷爷找了邻居家爷爷电话过来说，奶奶好像不太行了，今天一直往盆子里放盐，拉都拉不住。电话中爷爷哭的眼睛红肿了，我看到爸爸也在偷偷抹眼泪。不管怎么样，我今天的高铁和机票怎么都得撤了。
总结：还没想好…… https://t.cn/R2WxELY
14日，老妈电话说老爸生病，已经在天水住了一晚ICU，那一晚（13日晚）老爸痛到在床上打滚，老妈一个人在医院14楼跑上跑下，整整一夜，就站在楼道忙这忙那…
上午我跟医生通了电话，医生说是很严重，片子看不清楚，但是人确实是很痛，给了两个方案：
第一、转甘肃省人民医院，风险就是：痛的这么严重，过去兰州也要4～5个小时，可能会出现疼痛性猝死，多少的可能性也不确定
第二、在天水剖腹探查治疗，也不能保证治好，也不确定病因，就治着看咯
在经过很大一番纠结后，决定转院，老妈叫了救护车，喊了家里的叔叔伯伯下来下午4点多叔叔再次电话跟我确定，决定转院兰州的甘肃省人民医院。
去到兰州马上就进了ICU，医生告知：保命要紧，做了一系列检查后通知明天手术。
15日，我一大早的飞机赶去兰州，我手机关机期间，医生通知老妈需要赶紧手术，听了医生说手术风险，老妈电话不了我，电话刘纪云，他竟然手机静音一直不接电话，最后定了1点58分手术。
我去到ICU门口，唯一收到医生的通知就是让交费，一直不见出来手术，从2点多一直等，等到6点的样子接到普外科主管医生的电话，说是没有手术台，所以一直没有办法手术，让我们催ICU的主管大夫也让催手术台。我在一直在ICU门口按铃，估计里面的医生护士都要炸了。一番折腾之后，终于在晚上8点40见到了从ICU出来的老爸，当时叔叔伯伯都在，安慰老爸说：你别怕，我们在外面等你！我只听到爸爸说：会给我打麻药吗？我使劲点了点头，强挤出微笑说：爸爸，你别怕！
8点42分，老爸进了手术室，我就在门口不停地徘徊，站一会儿走一会儿。叔叔和一个堂哥在聊天，伯伯也是昨晚一晚上没睡，睡着了。手术室门口听到手术室广播的声音真的太吓人了，9点42分，听到广播叫刘建仓家属到谈话间签字，进去听医生说麻醉的风险，说父亲的血小板偏低，正常人是100到400，父亲是46，我问是有大出血的风险吗？医生嗯了一声，我拿起笔，签下：同意麻醉，刘云霞，父女，手抖的明显。
以后又进入了焦急的等待，一个多小时后，大概10点多快11点的时候，广播室传来：请刘建仓的家属到谈话间谈话，我刚好在洗手间，老妈不敢进去，跑来洗手间喊我，医生给我看了父亲割出来的阑尾和部分脓块，告知情况：说是胃，肠，肺感染严重，到处都是脓块，他们冲洗了4000ml的水……我悬着的心瞬间放松了下来，天啦，这种等待真的是太折磨了…又等了一个多小时的样子，老爸被推出来了，我喊了一声，医生说人还没有清醒，又送回了ICU病房。
一颗悬着的心终于放了下来，老妈已经三天没有洗脸刷牙吃东西睡觉了，我让妈妈稍微洗漱了一下，我们就在ICU门口的椅子上蜷缩了一夜。
16日早上我去问护士老爸昨晚的情况，护士说还行吧，迷迷糊糊是睡着的，并通知我去买腹带，大概10点左右，见到了微信联系着的祝大夫，他告诉我父亲的情况就是满满一肚子的脓，不可能只痛了那么几天，让医生发了父亲内脏的照片。今天期间ICU的主管大夫还告诉我，期间父亲有过一次室颤，心率紊乱，他们也有进行防护。普外科主管大夫告知我，今天下午应该就可以转到普通病房了。
转到普通病房后需要换床，虽然父亲瘦骨嶙峋，但是我硬是没有抬起来，护士让父亲自己慢慢的挪动，过了床。父亲身上，眼睛都特别黄，腹部插着两根引流管，鼻子插着胃管，肩上有个很大的留针，插着氧气，尿管……
已经三天没有进食的父亲也没有力气说话，我们都让父亲闭上眼睛睡觉，他一直睁着眼睛，不睡觉，说睡不着也不困。一晚上我和老妈可能就各睡了三个小时，父亲却一夜未合眼。
17日，最近几天都重复着吊水，有很多痰咳不出，加了雾化，有时候慢慢坐起来，喝水漱口，不可以咽下去，我给医生反馈了睡不好的情况，医生说晚上可以加点药，白天就不要了。当天买了剃须刀，帮父亲刮了胡子，医生让起来走走，他走一圈就累到头都抬不起来。
18日，又是吊水的一天，昨晚睡得还可以，时不时就睡着了，只是睡得不舒服。可能是术后的应激反应，睡觉总是要手抓着床的杆子，时不时的惊醒。
19日早上查房，因为主任医师发现还是父亲还是很黄，就去做了肺部CT，我用轮椅推着父亲，他很费劲的站起来拍完了片，下午又开始吊水，伤口也换了药，有四个洞+九针长的刀口。今天医生给拔了尿管，感觉减轻了一些负担。
20日，去做腹部+腿部的B超，排队等了一多小时，我觉得老妈昨晚没睡就自己推着老妈去，做的时候我也是尴尬的用脚抠出了三室两厅。今天胃管里导流出来的液体完全是绿色的了，医生说可以拔了，拔胃管从鼻子里扯出一根将近半米长的管子，父亲很难受，眼泪一下就出来了。今天医生说也可以喝点水，父亲想吃水果，可惜什么都不能吃，医生说每天都要锻炼，不然肚子里肠胃会粘住，他努力锻炼绕着普外科走了4圈，大概400米，下午的时候医生又来看了一眼，又拔掉了一根引流管，一切都在好转。
21日，每天都在吊水，基本都是氯化钠，头孢，人血蛋白，护肝的，止痛的，利尿的，还有大袋子的白色营养液（每袋子都是1440ml）。因为肩上的针留的时间太长，都已经不怎么通了，每天只能一样一样吊，吊完水基本都两三点了，医生说，今天可以喝点稀饭，他喝了半碗小米粥。今天很棒，走了5圈，他很嘚瑟的告诉医生，我今天走了5圈，也可以不用人扶了，只帮他推着吊的水就行了，问了医生说，明天就可以出院了。今天拔掉了身上最后一根引流管。下午我电话了天水市一人民医院的贾大夫，说我明天来帮我父亲办出院手续，他说可以，到了联系。
22日，早上很早起来就洗脸刷牙了，以为会让我们等着出院，结果护士说还有三瓶水，昨天下午我有跟李医生沟通，他说中午的高铁就可以，我还买了轮椅，我给李医生说，他开玩笑的问我，你是准备把你爸推去天水还是你们清水吗？我说去高铁站啦，他说不用的，赶紧退了吧，走几步路也没有关系。上午还有三瓶水，眼看着来不及了，我就拔把车票改到了下午4点，然后某个医生拿着出院证明给我，有个医生来拔肩膀上的留针，去护士站盖章，办出院，打清单，打病历都办完后上去收拾好东西，叫了车送我们去西站，天啦，那车主简直是个傻子，找了好久才找到。
本来之前13点05分的高铁肯定可以赶上嘛，但是我又给改签了，万般无奈，我就退掉了下午4点的高铁，又买了两点半的，到了高铁票我事先有电话12306预订轮椅，借到了轮椅以后到了后还有一个小时，我就想再改签早一点，改签13点05分的，发现改不了了，改13点15分的，结果失败了，那个咨询台的工作人员说，改不了的话，那就等一下吧，我就打了水，给父亲热了牛奶面包，刚在吃，我看了一眼微信，发现竟然改成功了，我就找了咨询台，推着轮椅一路狂奔，老妈在后面拖着一个大袋子追，终于赶上车了，一身的汗，中途来不及推到7车厢了，直接在4车厢上车，父亲还走了几节车厢。上车后他们找我，我说也需要天水南站的轮椅，又经过一番折腾，终于借到了。然后我们就打了出租车到了大伯家。
刚到家后我就收拾了一下资料去天水市一办出院，打清单，打病历。回到家已经下午6点了，吃了饭消化了一下，就洗澡睡觉了。中途给爷爷奶奶打了个视频，奶奶傻傻的坐着，爷爷吓到了，已经忍不住再流眼泪。我在兰州给我爷爷电话，他一开口就已经忍不住的崩溃。唉，都是做父母的…
23日，我买了今天的机票，早上6点爸妈已经起床洗漱了吃东西了，7点的时候爷爷找了邻居家爷爷电话过来说，奶奶好像不太行了，今天一直往盆子里放盐，拉都拉不住。电话中爷爷哭的眼睛红肿了，我看到爸爸也在偷偷抹眼泪。不管怎么样，我今天的高铁和机票怎么都得撤了。
总结：还没想好…… https://t.cn/R2WxELY
11月4日，上汽大众ID. CUBE开箱仪式在珠海日月贝、上海环球港、北京世贸天阶三地同步隆重举行。上汽大众正式公布其中文名“光荷4 X”。“光”是指创见之光，新车自从设计之初就意在以光为核心，创造更多新可能，更为预见未来出行，成就纯电行业的闪光时代。“荷”则是指荷尔蒙，它是鲜活年轻的力量，是不断更迭推新的精神，也是直接触达每一个感官神经的全新驾乘体验。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
在本次活动上，上汽大众还特意安排了一场与上海上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀先生面对面的沟通机会，针对本次的沟通内容，大咖把一些消费者可能会比较关注的点，做了一个简单的总结，下面就把这些“干货”一一分享给大家。
NO 1：跟其他产品相比，包括与ID.4 Crozz相比，ID.4 X有什么优势？
杨嗣耀：首先，MEB平台的核心优势是，它依托大众汽车集团的模块化生产经验，针对对于未来趋势的判断，进行纯电动车型的大规模生产。这是与其他传统车企或新势力造车企业对比时绕不开的话题。我们认为，车还是车，应该回归它本质的属性。
从产品亮点上来看，我们的更多关注人机交互，是区别于其他产品的特色：比如解锁或锁车时，前大灯有迎宾唤醒与离车休眠光效；ID. Light光语系统，动态效果极具未来感，强化车与人之间的交流。
说到与ID.4 Crozz的区别，虽然两款车都是基于德国大众的ID.4，但是从尺寸上来说，上汽大众ID.4 X更大；造型、颜色选择上，我们加入了对中国消费者审美的理解。
NO 2：之前有提到大众计划2020年生产10万辆车型，到2025年涨到100万台。其中2/3在中国销售，上汽大众会占多大的份额？
杨嗣耀：从上汽大众来看，今年到明年，我们会投产三款ID.系列产品。ID.4 X是第一款，后面还会有一款更加大尺寸的，还有一个小一点的跨界风格产品。 从2021年开始，这三款产品会全面销售。
今后我们还会有不同的系列，包括形态、续航里程的不同，来不断丰富我们的产品阵列。第一阶段，上汽大众的产能布局是30万辆/年。
NO 3：在智能网联这一块，我们与德国大众如何合作呢？想请您帮我们分享一些在智能化合作方面的案例。
杨嗣耀：MEB平台搭载有智能驾驶功能以及互联系统。中国在电动车消费方面全球领先，因此消费者对它的需求也比欧洲、美国等国家多，特别是智能化方面。我们提供的IQ. Light、AR-HUD等配置，为智能驾驶、人机交互带来了非常重要的产品体验上的提升。
智能互联方面，ID.4 X搭载了智慧车联系统4.0，具有智能语音的交互、智能家居等功能。我们希望不断在车机当中增加新的与用户使用有关的连接。
我们早在2016年，就明确把“领先的移动在线服务和生态系统”作为公司2025战略目标之一。从2017年起，就开始智慧车联系统的研发，并与国内很多优秀企业，包括与上汽集团合作。我们会动态提出中国市场的需求，不是完全照搬欧洲的那套。我们要利用扎根本土的生态，做标杆的产品，所以我们推出的ID.4 X更加注重感官体验，把一个个碎片化的场景需求融入系统中，让消费者觉得这个产品很酷。
NO 4：上汽大众有非常庞大的营销体系，2千多万的基盘用户，但主要是燃油车用户。怎么样把品牌资产在原有营销体系上发挥价值，而不是负担，上汽大众要如何创新？
杨嗣耀：我们的确有传统的燃油车用户口碑和服务营销体系，但我们也在不断尝试新的东西，比如将PHEV车型引入中国市场后，也取得了非常好的市场表现。
另一方面，我们也很重视产品的口碑和声誉，把这种真实的态度和造车积淀延续到新能源领域，并投入了最好的技术、最精湛的工艺，我们充满信心，也希望让大家感受不同的产品。
营销模式上，借ID.4 X推出的契机，上汽大众将创新探索代理制营销模式，我们也正积极与经销商沟通。
上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合，充分发挥庞大的经销商网络优势，对于采取代理制营销模式的车型，4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务。客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。
以前的返利、返点模式变为佣金模式，厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商专注于向用户提供优秀的服务。在代理制营销模式下，经销商伙伴不仅需要革新经营理念，也需要在组织与运营方面做充分准备。经销商承接销售的相关线下服务，赚取佣金，带动新的盈利增长。
在10-20万左右的新能源市场，前十位的城市就占了80%多的产品销量。因此，我们在现有经销商网络上滚动推行代理制营销模式，前期有200-300家店参与产品交付；随着产品的丰富，我们会陆续推广到更多的经销商。
不仅如此，我们还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作，比如，在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点，我们都有相关的探索或尝试，我们希望呈现给客户新的面貌。同时，总部也会在租金方面对经销商有所补贴。
采取代理制营销模式后，上汽大众将在数字化营销方面有更多投入，面向用户的数字化应用和服务也会更丰富，专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块，为代理制营销模式添翼。同时，我们在总部专门成立了相关团队，有专人与用户对接维护，与终端用户保持联系，并为消费者购车带来更好的体验。
NO 5：上汽大众在电池这一块，品控是怎么做的，有没有什么样的创新机制？
杨嗣耀：品控更多的是多年造车经验的积累。我们在安全性上投入很大的精力。
其实大众品牌很早就研发电动车，之所以没有投向市场，一直以来对品控方面有严苛的要求。我们对品质的控制没有百分之百把握的时候，绝对不会投放市场。
在电池包的设计当中，大众汽车集团有338项标准，我们一定要全部通过才能放心投放。是否有些过度，看大家怎么解读。从多年来用户的口碑来说，对大体量的大众品牌来说，安心是我们相较于其他产品的很大优势。在这当中，我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神。
大众品牌走到今天，是一个安心的品牌，在全球都是放心之选。基于这样的积淀和传承，ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发，到今天投产。
NO 6：ID.4 X在你看来，最打动消费者的点是什么？我感觉还是保守一些，各方面都很均衡。包括昨天预订的免费充电政策，是否该更激进一点。
杨嗣耀：ID.4 X的555公里续航版在25万以内，其实在20至30万这个市场区间，还是大有可为的。
产品来看，作为一款MEB平台的纯电动产品，在设计、制造、品控、科技、人机交互方面，ID.4 X都非常有特色，为新能源市场带来了特别的体验。
关于首发礼包，我们结合市场真实需求与各种使用场景做了很多分析，让消费者能够实际用上：比如老用户推荐会有额外积分，如果置换还可以再享有额外的补贴和鼓励；再比如送免费的充电桩（可折现）等。
NO 7：现在用户用电动车，有一种焦虑，比如说哪天没有电了。有些厂商可以给车主每年6次的上门取车的服务，另外特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分。我想问一下上汽大众关于这方面的考虑？
杨嗣耀：针对用户对新能源产品的顾虑，我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利；另外基于与其他生态的合作，提供有针对性的产品解决方案来改善体验，给车主一份保障。
现在预订阶段的这些服务是最增值的，有8+10项福利，后续可能我们会让用户自选福利，比如8项选6项，通过受欢迎程度判断客户价值。后续我们也会根据实际需求来开发消费者需要的增值服务。
NO 8：如果到2025年，每个月的电动车销量到3万台，上汽大众的中台处理能力会达到什么程度？
杨嗣耀：以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案，适合少量交付并提升用户体验。
后期经过磨合，一部分服务将由经销商接手，同时依靠科技，通过智能化、场景化的方式，尝试更多线上服务。
NO 9: ID.4进展如何，什么时候可以提车？
杨嗣耀：ID.4的投产计划预计在这个月底，上市计划应该是明年年初。
NO 10：希望ID.4 X的销量在什么样的水平上？哪个版本会卖得更好？
杨嗣耀：我们希望在电动市场成为主流的品牌，这也是销量规划的依据。明年上市之后，我们会公布具体的车型价格、版本和续航里程。基于现在需求拉动式的销售体系，我们希望以最精准的方式来进行续航、产品力的定位以及最终定价，满足消费者需求。
NO 11: 电动车的残值率非常低，上汽大众怎么样保证接下来二手车市场的残值率？ID.4 X会有回购政策吗？
杨嗣耀：过去几年，新能源产品本身是不成熟的，因此导致残值很差，但是这并不是电动车的问题，而是因为这是早期发展阶段的原因。
随着电动车技术越来越成熟，我们也有专门为电动车打造的MEB的全新架构，以及可靠性保障，我们希望做到跟传统燃油车差不多的残值的水平。
回购政策暂时还没有推出。因为相关的二手车公司的收购策略、融资差价等都需要深入沟通。
NO 12: 在做市场调研的时候，想买咱们车的人是什么样的人？让您把这个车卖给马斯克的话，您会怎么说服他？
杨嗣耀：我们自始至终觉得我们和特斯拉是不一样的产品。特斯拉从全球范围来看都非常成功，它在中国处于领先地位，它同时也给我们中国新能源纯电动车市场一些信心，我们充分肯定它的成就。
但其实在20-30万区间，很多人在等待一款除了特斯拉以外的产品，我们提供了不一样的选择。相对传统车企，特斯拉有后发优势，它的优势更多是在软件上，有一些豪华品牌的光环在里面。但是纯从产品上来说，ID.4 X有很多交互设计，也都可以吸引消费者。
NO 13: 我们知道智能网联是大势所趋。智慧车联系统大概什么时候能够覆盖到大众所有车型？或者说大众是不是认为现在智能网联还不是消费者购车重要的选择因素？
杨嗣耀：随着新产品的不断推出，包括年度车型替换，到明年上半年的时候，绝大多数产品都会配备智能网联系统。
NO 14: 现在有一些人认为厂商对电动车用户另眼相看，有VIP待遇，大众是如何考虑的？电动车相关的营销模式是否会倒逼你们改变燃油车模式中的一些做法？
杨嗣耀：不能说另眼相看，电动车销售的模式确实和传统车不同。传统车和新能源车用户是两个不同的人群。一种是想买电动车的，来看我们的车。第二种是没有想买电动车，但是到了我们的线下或线上渠道实现了转化。我们品牌有广泛的销售网络基础，这是我们强大的优势，同时还有新形态的网络布局，以及ID. hub的尝试，这些都符合电动车消费者的预期。
与其说倒逼，不如说我们在优化。我们本来就做这样的事情，只是正好利用电动车的机会，来全方位去做。我们认为这是一个机会，对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机。具体到能多有效，提升多少效率，能改善多好的体验，要在不断的实施中体验和优化。将来传统车也会往这个方向走，需要不断地尝试。
NO 15：未来我们的核心竞品是什么？
杨嗣耀：在20-30万区间，没有太多产品，我们提供了不一样的选择。
大咖总结：随着ID.4 X车型的发布，很多消费者目前还处于一个观望和急需更加深入了解的阶段，所以大咖认为杨嗣耀先生以上这些针对性的解答，对于消费者接受和全面的了解ID.4 X车型还是会有一个非常积极的帮助。同时，在杨嗣耀先生的对话内容中，我们也能够更加深入的了解上汽大众品牌在未来新能源和新车型领域还将做出哪些更大的动作。
感谢各位亲们对意中交流服务中心（意童亲子游）的支持和信任，世界经历了特殊的一年，但是每个人都在用自己的步伐和方式坚定的前进着。作为一家意大利外商独资企业，我们希望可以为大家提供力所能及产品和服务。【意童欧品甄选】是我们为喜欢美好优质生活的妈妈们准备的礼物。希望大家在不能出去买买买的日子，可以在意童欧品甄选里，找到属于你的惊喜。我们会帮大家选品，也接受各位的指定产品预订。有任何需求和问题，请随时联系我们。再次感谢您的关注。也预祝大家双节快乐，阖家幸福美满。（扫描二维码进群了解更多产品信息）
✋热门推荐