北京公司的记账流程有哪些?
北京公司的记账流程有哪些?很多人都想在整个流程中更快的申请代理记账，那么有什么快速申请的方法呢?掌 握流程是很好的方法之一，但是很多人在申请代理记账的时候并不知道流程是什么。所以今天我们就来说说北 京代理记账的流程。让大家更快的申请代理记账。
北京公司的记账流程有哪些?
在北京使用代理记账服务的情况下，一个相对不为人知的问题是代理记账流程在北京是怎样的，因为既然大家 都花了钱，那么毫无疑问，他们想花掉自己的每一分钱。
开始最关心的一点就是你选择的代理记账公司的服务质量是不是最好的。北京代理记账流程第二个流程是根 据你选择的代理记账公司的服务项目，整理业务流程内容。
如有的公司没有专业的财务核算，要把所有的业务流程交给代理公司去申请注册，那么费用无疑会更高。如 果有的公司订单比较低，要做的事情比较少，这种情况下，200~300元钱可以覆盖每月的开销。另外，北京记 账流程中比较重要的流程是每次的审核。虽然不需要有详细的账本，但是可以用记账公司和税务局的账本来。
北京记账常见问题有哪些?
北京的企业一般都会选择代理记账公司，绝大多数都是因为北京的人力成本实在太 高。在北京选择专业的代理记账公司可以选择这么乱的，不清楚财务会计哪里需要钱，靠谱很多。
那么在这整个过程中，北京的代理记账有哪些常见的问题呢?最重要的流程就是和这个记账机构签合同。在签 订合同的资料中，必须详细规定直接处于对方中间的分配权利和义务。这个流程管理决定了我们以后能不能有 他们合理的服务，能不能帮我们减少努力的区域。
另一方面，在选择代理记账公司的情况下，也要根据他们之前的申请处理经验进行整体区分。毫无疑问，这种 长期的申请处理经验是比较靠谱的。如果没有办法明确他们的整体申请处理情况，我们也可以联系他们的在线 客服，详细了解他们的服务保障，这是北京代理记账常见问题中非常重要的一个阶段。
北京记账收费多少?
相对来说，北京聘请专业财务会计的价格真的太贵了。作为一个新成立的中小企业，很难 承担这样的价格。因此，选择代理记账公司成为很多新成立公司的首选。光是这一整个过程，北京的代理收费 至少500元，真的是兼顾了很多企业的。
规则，但是他说企业一定要根据你的订单量来区分。比如现在我的企业每个月都有固定的订单量，那么毫无疑 问，必须支付的费用会更多。
但是如果有些企业消费比较频繁，每个月必须开具的税票总数比较大，也可能不方便，月底按照你具体服务的 总数来收取。
但北京大部分代理记账的价格在500元到5000元不等。相对于专业财务会计服务的价格，从4000元到10000元 是不同的服务水平。
京企通致力于广大客户提供：公司注册 财税代理 税筹规划 增值电信、人事代理等业务，欢迎您前来咨
北京公司的记账流程有哪些?很多人都想在整个流程中更快的申请代理记账，那么有什么快速申请的方法呢?掌 握流程是很好的方法之一，但是很多人在申请代理记账的时候并不知道流程是什么。所以今天我们就来说说北 京代理记账的流程。让大家更快的申请代理记账。
北京公司的记账流程有哪些?
在北京使用代理记账服务的情况下，一个相对不为人知的问题是代理记账流程在北京是怎样的，因为既然大家 都花了钱，那么毫无疑问，他们想花掉自己的每一分钱。
开始最关心的一点就是你选择的代理记账公司的服务质量是不是最好的。北京代理记账流程第二个流程是根 据你选择的代理记账公司的服务项目，整理业务流程内容。
如有的公司没有专业的财务核算，要把所有的业务流程交给代理公司去申请注册，那么费用无疑会更高。如 果有的公司订单比较低，要做的事情比较少，这种情况下，200~300元钱可以覆盖每月的开销。另外，北京记 账流程中比较重要的流程是每次的审核。虽然不需要有详细的账本，但是可以用记账公司和税务局的账本来。
北京记账常见问题有哪些?
北京的企业一般都会选择代理记账公司，绝大多数都是因为北京的人力成本实在太 高。在北京选择专业的代理记账公司可以选择这么乱的，不清楚财务会计哪里需要钱，靠谱很多。
那么在这整个过程中，北京的代理记账有哪些常见的问题呢?最重要的流程就是和这个记账机构签合同。在签 订合同的资料中，必须详细规定直接处于对方中间的分配权利和义务。这个流程管理决定了我们以后能不能有 他们合理的服务，能不能帮我们减少努力的区域。
另一方面，在选择代理记账公司的情况下，也要根据他们之前的申请处理经验进行整体区分。毫无疑问，这种 长期的申请处理经验是比较靠谱的。如果没有办法明确他们的整体申请处理情况，我们也可以联系他们的在线 客服，详细了解他们的服务保障，这是北京代理记账常见问题中非常重要的一个阶段。
北京记账收费多少?
相对来说，北京聘请专业财务会计的价格真的太贵了。作为一个新成立的中小企业，很难 承担这样的价格。因此，选择代理记账公司成为很多新成立公司的首选。光是这一整个过程，北京的代理收费 至少500元，真的是兼顾了很多企业的。
规则，但是他说企业一定要根据你的订单量来区分。比如现在我的企业每个月都有固定的订单量，那么毫无疑 问，必须支付的费用会更多。
但是如果有些企业消费比较频繁，每个月必须开具的税票总数比较大，也可能不方便，月底按照你具体服务的 总数来收取。
但北京大部分代理记账的价格在500元到5000元不等。相对于专业财务会计服务的价格，从4000元到10000元 是不同的服务水平。
京企通致力于广大客户提供：公司注册 财税代理 税筹规划 增值电信、人事代理等业务，欢迎您前来咨
宝子们，酒店控又带来了新的试住体验，通州北投希尔顿酒店，请查收～
位置
具体地址：通州区新华东街289号
距离环球影城只有9公里，酒店还提供接驳车，非常方便，更让人惊喜的是它紧邻爱琴海购物公园和西海子公园。这地理位置绝了，购物逛街也是超方便的～
酒店设施
酒店客房有运河景观，园林景观，城市景观。
这次入住的是豪华大床房，整个房间有45平米，装修风格就是高级大气，很符合五星级酒店的气质。超爱这里的全景落地窗，可以看到绝美的帝都美景，视野超好的。随手一拍就是大片～独立卫生间还有浴缸，辛苦一天泡一个泡泡浴，真是太享受了。酒店还贴心的提供了欢迎水果和手写小卡片，真是太暖心了，小朋友还有给到专门的洗漱用品哦。
酒店有三款卡通主题亲子房，专属的海底小纵队亲子房最受欢迎～三层还有专门的儿童俱乐部，图书馆。可以让小朋友在这里度过一个难忘的时光。除此之内，室内游泳池和健身房，会议室。
美食
希尔顿酒店的特色当然是他们家的美食了，有自助餐，中餐厅以及火锅餐厅，早上的自助餐餐品丰富，营养美味，还有通州当地的特色小吃，味道很在线～我们中午是在青雅中餐厅定了包厢，环境古典优雅，每个包厢都有专门的人员服务，受过专业的培训，服务很贴心。当然菜品口味才是最大的亮点，招牌菜古法醋焖红烧肉，味道真是太绝了。秘方腌制，肉的口感鲜嫩多汁，回味无穷～不愧是五星级酒店大厨水准～
下午茶
这次来主要冲着运河主题下午茶来的，颜值高到尖叫的甜品就是说！整个下午茶，是以通州运河为主题，甜品都是新鲜现做的，入口即化，每一口都是享受。下午茶的造型设计颇具创意，运河桥和塔的元素都展示出来了，榴莲做出来的黑天鹅活灵活现。大堂吧每个月会推出不同主题的下午茶，每个月都可以去尝鲜哦。服务很热心周到，细心体贴。这么好看的下午茶让我忍不住狂拍一百张。
在我们忙碌的生活中按一下暂停键，到酒店里面享受一下惬意的时光。为自己充满电，再元气满满的开启新的旅程吧～
#春夏出游攻略##好物推荐#
位置
具体地址：通州区新华东街289号
距离环球影城只有9公里，酒店还提供接驳车，非常方便，更让人惊喜的是它紧邻爱琴海购物公园和西海子公园。这地理位置绝了，购物逛街也是超方便的～
酒店设施
酒店客房有运河景观，园林景观，城市景观。
这次入住的是豪华大床房，整个房间有45平米，装修风格就是高级大气，很符合五星级酒店的气质。超爱这里的全景落地窗，可以看到绝美的帝都美景，视野超好的。随手一拍就是大片～独立卫生间还有浴缸，辛苦一天泡一个泡泡浴，真是太享受了。酒店还贴心的提供了欢迎水果和手写小卡片，真是太暖心了，小朋友还有给到专门的洗漱用品哦。
酒店有三款卡通主题亲子房，专属的海底小纵队亲子房最受欢迎～三层还有专门的儿童俱乐部，图书馆。可以让小朋友在这里度过一个难忘的时光。除此之内，室内游泳池和健身房，会议室。
美食
希尔顿酒店的特色当然是他们家的美食了，有自助餐，中餐厅以及火锅餐厅，早上的自助餐餐品丰富，营养美味，还有通州当地的特色小吃，味道很在线～我们中午是在青雅中餐厅定了包厢，环境古典优雅，每个包厢都有专门的人员服务，受过专业的培训，服务很贴心。当然菜品口味才是最大的亮点，招牌菜古法醋焖红烧肉，味道真是太绝了。秘方腌制，肉的口感鲜嫩多汁，回味无穷～不愧是五星级酒店大厨水准～
下午茶
这次来主要冲着运河主题下午茶来的，颜值高到尖叫的甜品就是说！整个下午茶，是以通州运河为主题，甜品都是新鲜现做的，入口即化，每一口都是享受。下午茶的造型设计颇具创意，运河桥和塔的元素都展示出来了，榴莲做出来的黑天鹅活灵活现。大堂吧每个月会推出不同主题的下午茶，每个月都可以去尝鲜哦。服务很热心周到，细心体贴。这么好看的下午茶让我忍不住狂拍一百张。
在我们忙碌的生活中按一下暂停键，到酒店里面享受一下惬意的时光。为自己充满电，再元气满满的开启新的旅程吧～
#春夏出游攻略##好物推荐#
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
✋热门推荐