#青年眼中的传承#【#父亲节# 河南师大学子用一组“数字沙画”致敬】出门工作即使忙碌归家时总不忘给孩子带礼物；将伞倾斜向孩子，自己却淋湿了肩膀；用严厉的语气表达关心却总是词不达意……6月19日，正值父亲节，由河南师范大学校党委组织部成立的微漫红创团队在新媒体平台推出了一组13幅漫画作品，用模拟沙画的形式让“超人爸爸”如山严、似海柔的爱触动人心。与往常创作的漫画不同，该组漫画采用了数字绘画的形式去模拟沙画的效果。此外，不局限于普通的单向性阅读和平铺直叙手法，团队将作品加入了微信互动场景并搭配美妙的音乐，互动性和趣味性方面都做出了改善，让漫画展现得更精彩。（中青报·中青网记者 潘志贤 通讯员 李家琳 邓圆圆）#传承的力量大#
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#聚焦天津市第十二次党代会# #光荣！我是党代表#【阎洪涛：坚持高质量发展 为保障国家能源安全作贡献】“党代会报告提出，贯彻新发展理念，全面塑造高质量发展新优势。坚持把高质量发展作为全面建设社会主义现代化大都市的必由之路”，市第十二次党代会代表，中海石油（中国）有限公司副总裁、中海油天津分公司党委书记、总经理阎洪涛表示，中海油天津分公司将以高质量发展作为企业未来发展的方向，正在编制高质量发展的规划方案。
“规划方案包括高质量增储上产、高质量科技创新、高质量绿色发展、高质量提质增效、高质量安全生产、高质量人才队伍建设、高质量党的建设七大部分。”阎洪涛代表说，对于石油企业而言，政治责任是保障国家能源安全，通过高质量技术提升和管理提效实现原油储量发现、产量增长。同时，中海油天津分公司着力解决高科技“卡脖子”问题，通过高质量科技创新力争成为原创技术“策源地”和现代产业链“链长”。目前，中海油正在进行绿色能源转型，在风能、太阳能、氢能、地热能等方面全面布局，天津分公司也在着力打造绿色油田，实现高质量绿色发展。此外，中海油天津分公司通过数字化、智能化建设和精细化、规范化管理提高生产经营效率，实现高水平提质增效。
近年来，中海油天津分公司不断加大勘探、开发力度，发现了多个亿吨级油气田。其中，渤中19-6凝析气田天然气储量近3000亿立方米、凝析油2亿吨，全部开发完毕后将有力改变华北地区天然气、原油的能源结构。阎洪涛代表介绍：“我们每年在渤海地区的开发投资约280-300亿左右，去年，渤海油田原油产量达到3013万吨，成为全国第一大原油生产基地。今年，将有望确认1-2个亿吨级油田，今后每年原油产量增加100-150万吨，预计2025年油气当量将达到4000万吨（其中原油3750万吨、天然气50亿立方米）。”
“我们企业的高质量发展规划和天津市高质量发展路径完全契合，中海油天津分公司将借助天津市科技创新的优势平台，持续推进企业发展。同时，中海油天津分公司也将通过企业的高质量发展回馈天津，成为天津市建设社会主义现代化大都市的生力军，为天津市发展作贡献，同时为保障国家能源安全作贡献。”阎洪涛代表说。
“规划方案包括高质量增储上产、高质量科技创新、高质量绿色发展、高质量提质增效、高质量安全生产、高质量人才队伍建设、高质量党的建设七大部分。”阎洪涛代表说，对于石油企业而言，政治责任是保障国家能源安全，通过高质量技术提升和管理提效实现原油储量发现、产量增长。同时，中海油天津分公司着力解决高科技“卡脖子”问题，通过高质量科技创新力争成为原创技术“策源地”和现代产业链“链长”。目前，中海油正在进行绿色能源转型，在风能、太阳能、氢能、地热能等方面全面布局，天津分公司也在着力打造绿色油田，实现高质量绿色发展。此外，中海油天津分公司通过数字化、智能化建设和精细化、规范化管理提高生产经营效率，实现高水平提质增效。
近年来，中海油天津分公司不断加大勘探、开发力度，发现了多个亿吨级油气田。其中，渤中19-6凝析气田天然气储量近3000亿立方米、凝析油2亿吨，全部开发完毕后将有力改变华北地区天然气、原油的能源结构。阎洪涛代表介绍：“我们每年在渤海地区的开发投资约280-300亿左右，去年，渤海油田原油产量达到3013万吨，成为全国第一大原油生产基地。今年，将有望确认1-2个亿吨级油田，今后每年原油产量增加100-150万吨，预计2025年油气当量将达到4000万吨（其中原油3750万吨、天然气50亿立方米）。”
“我们企业的高质量发展规划和天津市高质量发展路径完全契合，中海油天津分公司将借助天津市科技创新的优势平台，持续推进企业发展。同时，中海油天津分公司也将通过企业的高质量发展回馈天津，成为天津市建设社会主义现代化大都市的生力军，为天津市发展作贡献，同时为保障国家能源安全作贡献。”阎洪涛代表说。
今天要跟大家分享的是奥迪的旗舰电动车—Etron GT，这台车与保时捷Taycan是同平台的，硬件及结构几乎都是一样的。直到今天我才知道这台车并没有引入中国，不知道以后有没有引入计划，反正我有点不太理解，为什么Taycan可以引入国内而Etron GT不能。
这台车搭载了两台同步电机，前轴是固定齿比变速箱，后轴是2速自动变速箱，最大马力为522匹。根据宣传，低速加速时会用更大的齿比，使得扭矩输出更大；高速巡航的时候会用更小的齿比，达到节能的效果，这是目前市面上唯二的带多速变速箱的纯电动车（另一个就是同门的Taycan）。
在驾驶体验上，我在这台车上几乎找不到毛病，简直是无限接近于完美。
动力都很跟脚，随踩随有，与电门踏板踩踏的幅度极为一致，非常的线性。动力响应自然也不在话下，不过细心体会的话就会发现，这台车的动力响应也不是那种无厘头的快，可以说是该快的时候快，该缓的时候缓，如果是轻踩电门的话，动力不会马上就爆发，而是在踩踏的过程中徐徐的输出，可一旦深踩电门的话，动力可谓是一触即发，并且在动力介入的时候没有一丝的闯动。无论是在节能、舒适还是运动模式下都能保持上述的加速特性，只是动力输出的强度不一样而已。通过这台车Etron GT的表现，我觉得奥迪的电动车在动力单元的标定上比宝马稍胜一筹，起码这两个宝马电动车有的问题Etron GT是没有的，一个是节能模式动力输出慵懒的问题，另一个是急加速时轻微闯动的问题，再就是从前一段中可以看出Etron GT用的这套动力系统还是很下本的，不像宝马运用的是省成本的方案（具体的我在写ix的时候提到过），不过无论如何，宝马在实际表现上的差距并不大，只是给我感觉奥迪的投入更多一些。
这台车没有单踏板模式，但是方向盘有薄片，可以达到单踏板模式下动能回收的效果，不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评，可以做到线性的把车刹停，但是我个人认为力度还不够强，还是有点偏软，不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。
转向的标定极好，低速极其轻盈，顺滑度极高，穿梭在市区时极为灵活，回正的节奏也恰到好处。一旦上了高速，操控特性与低速那种轻松惬意的感觉完全不一样，方向盘会变得非常紧致，提供了极好的中心感，开起来极其沉稳；过匝道的时候，转向阻尼提供的回馈感非常到位，在紧致的同时依然不失任何的顺滑，如果说低速的时候有着浓郁的电子味，那高速时的阻尼感增添了机械的味道，显现出截然不同的性格，再加上极好的车身跟随性，这台车在高速时开着极为动感。由此可见，这台车的转向所展现出的性格非常丰富，在合适的场合下提供了合适的反馈。
底盘的性格比较硬朗，通过底盘沉闷的反馈声可察觉到底盘在非常繁忙的向车内传递路感，但是底盘的韧劲十足，悬挂的压缩过程几乎体会不到，遇到震动时就好似底盘被点了一下而已，同时震动强度非常的小，即便通过连续烂路悬挂反馈的强度也很小，也仅仅是通过沉闷的回馈声感知里面缝隙的到来。所以这台车在保持硬朗的同时还保持了特别强的隔绝感，并且还富有韧性，行驶品质可谓是硬而不颠，还充满着高级感。
座椅都比较硬，并且表面也比较平，刚坐上去的时候不太舒服，但是前排座椅坐久了后发现还是比较舒服的，主要得益于坐姿比较低矮，臀点很低，坐垫长度也很长，座椅的形状有束缚性，结合驾驶感受，给人的感觉还是很动感的，后排也不用多说了，乘坐体验不舒服是在意料之中的，不过这一类的电动车里面，我好像没有体验过后排乘坐体验非常好的车，起码我觉得这车的后排座椅模型还说得过去，也有一定的束缚性，比Model S的表现还是强不少的，所以纵向来看，Etron GT的后排表现还算正常。
内饰的设计感我比较满意，翻毛皮的方向盘握着也很舒服，但是用料我不是特别满意，中控的银色面板其实就是一块塑料，大大减少了皮制面积，中控扶手附近的控制区域都是钢琴烤漆面料，让内饰显得不太高档，甚至让我觉得与入门的A3没有拉开档次，不像A8那样一座进去感觉比其他的奥迪都要豪华。再就是多媒体系统与目前奥迪的主流车型非常相似，在这套系统刚出的时候，我觉得他的表现是非常好的，只不过在智能化盛行的今天，这台车机的画质和响应速度都有些逊色了。所以总的来说，我觉得这台车的内饰还没达到旗舰车该有的水平。
总的来说，我对这台车的印象就是非常动感的一台电动车，但是在动感的同时我又觉得他跟中性，也就是说这是一台运动取向的车，但是他又不是一台非常生猛的车，这台车并没有模拟声浪，即便加速快也会觉得比较寂静，在诸多细节上，我还是能感觉到他的细腻的，同样的感觉，其实在新一代奥迪S3上我也能体会到。看到这里，大家可能觉得这是一台非常好的车，确实，在与驾驶有关的机械素质表现上，这确实是一台极好的车，但是他在加拿大所对应的价格区间必定绕不开一些对手，比如说价格与他一样的特斯拉Model S，虽然这台车我还没开过，但是他的加速比Etron GT还要快一秒左右，续航恨不得是Etron GT的两倍（Etron GT的续航真的不咋地，只有不到400km），仅看这些数据的话，Etron GT的价格还是贵了，并且要装一些选装套件的话还会更贵，所以最终来看的话，这台车的推荐指数并不高。 https://t.cn/R0Hgtcs
这台车搭载了两台同步电机，前轴是固定齿比变速箱，后轴是2速自动变速箱，最大马力为522匹。根据宣传，低速加速时会用更大的齿比，使得扭矩输出更大；高速巡航的时候会用更小的齿比，达到节能的效果，这是目前市面上唯二的带多速变速箱的纯电动车（另一个就是同门的Taycan）。
在驾驶体验上，我在这台车上几乎找不到毛病，简直是无限接近于完美。
动力都很跟脚，随踩随有，与电门踏板踩踏的幅度极为一致，非常的线性。动力响应自然也不在话下，不过细心体会的话就会发现，这台车的动力响应也不是那种无厘头的快，可以说是该快的时候快，该缓的时候缓，如果是轻踩电门的话，动力不会马上就爆发，而是在踩踏的过程中徐徐的输出，可一旦深踩电门的话，动力可谓是一触即发，并且在动力介入的时候没有一丝的闯动。无论是在节能、舒适还是运动模式下都能保持上述的加速特性，只是动力输出的强度不一样而已。通过这台车Etron GT的表现，我觉得奥迪的电动车在动力单元的标定上比宝马稍胜一筹，起码这两个宝马电动车有的问题Etron GT是没有的，一个是节能模式动力输出慵懒的问题，另一个是急加速时轻微闯动的问题，再就是从前一段中可以看出Etron GT用的这套动力系统还是很下本的，不像宝马运用的是省成本的方案（具体的我在写ix的时候提到过），不过无论如何，宝马在实际表现上的差距并不大，只是给我感觉奥迪的投入更多一些。
这台车没有单踏板模式，但是方向盘有薄片，可以达到单踏板模式下动能回收的效果，不过动能回收的力度不算强。刹车的脚感给中好评，可以做到线性的把车刹停，但是我个人认为力度还不够强，还是有点偏软，不过还没达到ix那种需要过大的踩踏力度才能刹停的现象。
转向的标定极好，低速极其轻盈，顺滑度极高，穿梭在市区时极为灵活，回正的节奏也恰到好处。一旦上了高速，操控特性与低速那种轻松惬意的感觉完全不一样，方向盘会变得非常紧致，提供了极好的中心感，开起来极其沉稳；过匝道的时候，转向阻尼提供的回馈感非常到位，在紧致的同时依然不失任何的顺滑，如果说低速的时候有着浓郁的电子味，那高速时的阻尼感增添了机械的味道，显现出截然不同的性格，再加上极好的车身跟随性，这台车在高速时开着极为动感。由此可见，这台车的转向所展现出的性格非常丰富，在合适的场合下提供了合适的反馈。
底盘的性格比较硬朗，通过底盘沉闷的反馈声可察觉到底盘在非常繁忙的向车内传递路感，但是底盘的韧劲十足，悬挂的压缩过程几乎体会不到，遇到震动时就好似底盘被点了一下而已，同时震动强度非常的小，即便通过连续烂路悬挂反馈的强度也很小，也仅仅是通过沉闷的回馈声感知里面缝隙的到来。所以这台车在保持硬朗的同时还保持了特别强的隔绝感，并且还富有韧性，行驶品质可谓是硬而不颠，还充满着高级感。
座椅都比较硬，并且表面也比较平，刚坐上去的时候不太舒服，但是前排座椅坐久了后发现还是比较舒服的，主要得益于坐姿比较低矮，臀点很低，坐垫长度也很长，座椅的形状有束缚性，结合驾驶感受，给人的感觉还是很动感的，后排也不用多说了，乘坐体验不舒服是在意料之中的，不过这一类的电动车里面，我好像没有体验过后排乘坐体验非常好的车，起码我觉得这车的后排座椅模型还说得过去，也有一定的束缚性，比Model S的表现还是强不少的，所以纵向来看，Etron GT的后排表现还算正常。
内饰的设计感我比较满意，翻毛皮的方向盘握着也很舒服，但是用料我不是特别满意，中控的银色面板其实就是一块塑料，大大减少了皮制面积，中控扶手附近的控制区域都是钢琴烤漆面料，让内饰显得不太高档，甚至让我觉得与入门的A3没有拉开档次，不像A8那样一座进去感觉比其他的奥迪都要豪华。再就是多媒体系统与目前奥迪的主流车型非常相似，在这套系统刚出的时候，我觉得他的表现是非常好的，只不过在智能化盛行的今天，这台车机的画质和响应速度都有些逊色了。所以总的来说，我觉得这台车的内饰还没达到旗舰车该有的水平。
总的来说，我对这台车的印象就是非常动感的一台电动车，但是在动感的同时我又觉得他跟中性，也就是说这是一台运动取向的车，但是他又不是一台非常生猛的车，这台车并没有模拟声浪，即便加速快也会觉得比较寂静，在诸多细节上，我还是能感觉到他的细腻的，同样的感觉，其实在新一代奥迪S3上我也能体会到。看到这里，大家可能觉得这是一台非常好的车，确实，在与驾驶有关的机械素质表现上，这确实是一台极好的车，但是他在加拿大所对应的价格区间必定绕不开一些对手，比如说价格与他一样的特斯拉Model S，虽然这台车我还没开过，但是他的加速比Etron GT还要快一秒左右，续航恨不得是Etron GT的两倍（Etron GT的续航真的不咋地，只有不到400km），仅看这些数据的话，Etron GT的价格还是贵了，并且要装一些选装套件的话还会更贵，所以最终来看的话，这台车的推荐指数并不高。 https://t.cn/R0Hgtcs
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