单日新增仍维持在 600 以上的香港昨天起逐步放宽管控了，会引发第六波疫情吗？
4 月 21 日，在第五波疫情中累积报告了 120 万感染的香港，正式开启了放宽社交距离限制的第一阶段。
根据香港政府公布的「路线图」，从今天起，香港将分三阶段逐步放宽社交距离限制。而在放宽首日，餐饮业已经出现了「报复性预定」，海港城商场内近 50 家可订座的餐厅预订爆满；旅游业议会也表示，已收到超过 70 间旅行社申请开团，涉及至少 50 多个新行程。
同一天，香港报告 628 宗新冠阳性个案。这是香港连续第 7 天维持在三位数新增。
根据香港大学在 3 月 22 日公布的疫情推测，全香港已有 440 万人感染新冠病毒。同时，港大研究认为，如果按照政府的计划在 4 月 21 日逐步放宽社交距离，并假定在 6 月 1 日起全面放开，第六波疫情高峰或可能在 6 月的第一周出现，将有 220 万人被感染。
也有一些专家表示了担忧。
中大公共卫生及基层医疗学院助理教授郭健安在接受《星岛日报》采访时表示，由于大部分香港市民已感染或已经接种疫苗，社区出现进一步大幅感染可能性不高。但是市民接种三针的水平仍偏低，加上八十岁以上长者第二针的接种率只有约四成，确诊数字有可能持续徘徊在三位数，甚至出现反弹，随时间推移累计或有 600 万名市民确诊。
不过，香港大学生物医学学院教授、病毒学专家金冬雁则对更持乐观态度：「此前刚刚过去的香港复活节假期里可以看到，新增阳性个案数的回升幅度是非常小的，这说明在社区里的阳性已经很少了。」
4 月 15 日至 18 日，香港迎来 4 天复活节假期。虽然社交距离的规定暂未放开，但人群活动和聚集比此前仍有明显增加。而在此期间，香港每日新增阳性个案数仍维持在 600～900 左右，基本保持稳定。
香港卫生防护中心传染病处首席医生欧家荣表示，复活节期间确诊数字有轻微上升，但波动幅度在 100 例以内，符合预期，仍处于较稳定水平。
金冬雁教授认为，未来三个月以内，香港再次发生 BA.2 重大疫情的可能性非常小。
「目前香港政府报告了 120 万感染人数，但实际上预测可能总共有 300 万人感染，这些人短期内不会再受 BA.1 或 BA.2感染。同时，我们还有 300 万人接种了 3 针新冠疫苗，虽然有突破性感染发生，但整体发生率不高。」金冬雁说，「在这样的情况下，同一种变种病毒很难在社区再传播起来。」
但香港面临的挑战仍然存在。
一方面是医疗系统的准备。
金冬雁等人于 3 月 29 日发表在期刊 Emerging Microbes & Infections 的评论文章提到，在第五波疫情中，香港医疗系统经受了前所未有的重负和压力，甚至出现了医疗服务质量的恶化。
金冬雁认为，香港的医疗系统需要未雨绸缪，最根本的还是「分层分流」。
「我们最大的教训是没有预案，没有万一『失手』，感染了几十万几百万人的时候，我们该怎么办的预案。所以第五波疫情中，我们不断地调整收治入院的标准，实际上需要监护和吸氧的重症患者数不超过 300 人。」
金冬雁说：「政府有责任跟每一位市民讲清楚，在疫情高峰时，不可能每个感染者都住院，否则会给医疗系统带来毁灭性的打击。」
另一方面在于新冠疫苗的接种推广。
BMJ 于 4 月 13 日发表的一篇观点文章在分析香港第五波疫情死亡人数飙升的原因时，同样认为新冠疫苗接种率、尤其是在老年人中的接种率仍太低。（图 4）
2022 年 2 月底奥密克戎毒株大量传播之时，住在养老院中的人只有不到 20% 接种了全程疫苗。社区老年人的接种率为 45%。这个数据远低于新加坡（约 95%）和韩国（约 90%）等邻国。
「疫苗犹豫是根深蒂固的。」金冬雁说，「在季节性流感疫苗的接种中，香港老人的接种率在 60% 以上，但在新冠疫情中、第五波疫情之处，香港老年人接种率只有不到 20%，这说明社会上肯定有一些错误信息对群众造成了影响。」
目前，香港政府已经宣布，4 月 8 日起，接种三剂科兴疫苗或复必泰疫苗的 60 岁或以上人士，在接种第三针疫苗至少三个月后可接种第四针。行政长官林郑月娥也已于 4 月 14 日公开接种了第四针科兴新冠疫苗。
「现在疫情平息了，有很多人对疫苗的顾虑又回来了，又不想打了。」金冬雁说，「政府需要持续加强疫苗的接种，甚至可以采取必要的政策措施，比如新加坡的未接种人士受感染后自付医药费等。」
「只有加强老年人和儿童的疫苗接种，才能让我们在下一次疫情来临前处于更有利的地位。」
4 月 21 日，在第五波疫情中累积报告了 120 万感染的香港，正式开启了放宽社交距离限制的第一阶段。
根据香港政府公布的「路线图」，从今天起，香港将分三阶段逐步放宽社交距离限制。而在放宽首日，餐饮业已经出现了「报复性预定」，海港城商场内近 50 家可订座的餐厅预订爆满；旅游业议会也表示，已收到超过 70 间旅行社申请开团，涉及至少 50 多个新行程。
同一天，香港报告 628 宗新冠阳性个案。这是香港连续第 7 天维持在三位数新增。
根据香港大学在 3 月 22 日公布的疫情推测，全香港已有 440 万人感染新冠病毒。同时，港大研究认为，如果按照政府的计划在 4 月 21 日逐步放宽社交距离，并假定在 6 月 1 日起全面放开，第六波疫情高峰或可能在 6 月的第一周出现，将有 220 万人被感染。
也有一些专家表示了担忧。
中大公共卫生及基层医疗学院助理教授郭健安在接受《星岛日报》采访时表示，由于大部分香港市民已感染或已经接种疫苗，社区出现进一步大幅感染可能性不高。但是市民接种三针的水平仍偏低，加上八十岁以上长者第二针的接种率只有约四成，确诊数字有可能持续徘徊在三位数，甚至出现反弹，随时间推移累计或有 600 万名市民确诊。
不过，香港大学生物医学学院教授、病毒学专家金冬雁则对更持乐观态度：「此前刚刚过去的香港复活节假期里可以看到，新增阳性个案数的回升幅度是非常小的，这说明在社区里的阳性已经很少了。」
4 月 15 日至 18 日，香港迎来 4 天复活节假期。虽然社交距离的规定暂未放开，但人群活动和聚集比此前仍有明显增加。而在此期间，香港每日新增阳性个案数仍维持在 600～900 左右，基本保持稳定。
香港卫生防护中心传染病处首席医生欧家荣表示，复活节期间确诊数字有轻微上升，但波动幅度在 100 例以内，符合预期，仍处于较稳定水平。
金冬雁教授认为，未来三个月以内，香港再次发生 BA.2 重大疫情的可能性非常小。
「目前香港政府报告了 120 万感染人数，但实际上预测可能总共有 300 万人感染，这些人短期内不会再受 BA.1 或 BA.2感染。同时，我们还有 300 万人接种了 3 针新冠疫苗，虽然有突破性感染发生，但整体发生率不高。」金冬雁说，「在这样的情况下，同一种变种病毒很难在社区再传播起来。」
但香港面临的挑战仍然存在。
一方面是医疗系统的准备。
金冬雁等人于 3 月 29 日发表在期刊 Emerging Microbes & Infections 的评论文章提到，在第五波疫情中，香港医疗系统经受了前所未有的重负和压力，甚至出现了医疗服务质量的恶化。
金冬雁认为，香港的医疗系统需要未雨绸缪，最根本的还是「分层分流」。
「我们最大的教训是没有预案，没有万一『失手』，感染了几十万几百万人的时候，我们该怎么办的预案。所以第五波疫情中，我们不断地调整收治入院的标准，实际上需要监护和吸氧的重症患者数不超过 300 人。」
金冬雁说：「政府有责任跟每一位市民讲清楚，在疫情高峰时，不可能每个感染者都住院，否则会给医疗系统带来毁灭性的打击。」
另一方面在于新冠疫苗的接种推广。
BMJ 于 4 月 13 日发表的一篇观点文章在分析香港第五波疫情死亡人数飙升的原因时，同样认为新冠疫苗接种率、尤其是在老年人中的接种率仍太低。（图 4）
2022 年 2 月底奥密克戎毒株大量传播之时，住在养老院中的人只有不到 20% 接种了全程疫苗。社区老年人的接种率为 45%。这个数据远低于新加坡（约 95%）和韩国（约 90%）等邻国。
「疫苗犹豫是根深蒂固的。」金冬雁说，「在季节性流感疫苗的接种中，香港老人的接种率在 60% 以上，但在新冠疫情中、第五波疫情之处，香港老年人接种率只有不到 20%，这说明社会上肯定有一些错误信息对群众造成了影响。」
目前，香港政府已经宣布，4 月 8 日起，接种三剂科兴疫苗或复必泰疫苗的 60 岁或以上人士，在接种第三针疫苗至少三个月后可接种第四针。行政长官林郑月娥也已于 4 月 14 日公开接种了第四针科兴新冠疫苗。
「现在疫情平息了，有很多人对疫苗的顾虑又回来了，又不想打了。」金冬雁说，「政府需要持续加强疫苗的接种，甚至可以采取必要的政策措施，比如新加坡的未接种人士受感染后自付医药费等。」
「只有加强老年人和儿童的疫苗接种，才能让我们在下一次疫情来临前处于更有利的地位。」
#南昌疫情#别跟我说封大学生是重点保护 那这又是什么 外面的人到处跑 要关一起关整个南昌一起关14天屁事没有就非要等到外面形式不可控再管控吗？隔壁长沙旅游胜地一个月就解封抄作业都抄不到下了一个又一个的领导有什么用啊？开启评论精选堵住我们的嘴倒是很快 把这个心思放在查询行程轨迹让那些傻呗别乱跑以防感染很难吗 瞒报数据 八个区集结的葬礼 外来人员进出南昌航空感染 高三考生全体焦虑 谁敢报考这个地方啊真是倒大霉了
凌渡L：ID脸轿跑身无框门双联屏，大众变年轻真尽力了
凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。
显著的革新之处在于：
第一，外观内饰全部重新设计；
第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；
第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。
外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门
凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。
首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。
大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。
我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。
机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。
车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。
并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。
凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。
从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。
凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。
内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显
凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。
全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。
凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。
新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。
储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。
最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。
尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。
动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。
驾仕结语>>>
凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。
毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。
文 | 密斯特张
图 | 作者实拍
凌渡L，是今年上半年上汽大众的重点新车（已于3月1日开启预售），也是对7年前首次面世的凌渡进行的一次款垂直换代。这次新车的设计颠覆感很强，从内到外，焕然一新，可能也是想再次唤起年轻人在审美层面上对它的喜爱和冲动。
显著的革新之处在于：
第一，外观内饰全部重新设计；
第二，平台进化为MQB EVO平台，且车身和轴距相比上代车型更具优势；
第三，凌渡L的“身份”依然是一款由大众全球设计力量主导、深度结合中国市场需求、并作为上汽大众独家生产和在国内销售的A+级轿车。
外观体验：“ID.脸”、轿跑身、无框门
凌渡L作为上汽大众主打年轻消费群体的一款车型，对于大众德系设计本身是有所突破的。
首先，在ID.系列电动车已经让大众设计大幅度年轻化后，凌渡L率先刷新了燃油车的设计语言。它有着一副具有深度ID.系列车型特征的前脸，斜趟在引擎盖前方的大众LOGO和横向饰条都可以发出银色白光，并且和前大灯组连接在一起。目前大众新车型前脸带有发光格栅条的不在少数，但凌渡L发光条的精致感在燃油车中目前是最好的，和ID.系列完全一致。
大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影。
我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式”引擎盖，边缘一直延伸到侧面中央位置，而让传统的折痕点消失了。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头。
机盖打开，首先能够发现凌度L采用了双液压顶杆，这一规格在合资A级、A+级产品中都是罕见的，且顶杆后面还出现了强壮的支架，机盖下方的隔音棉也实诚的出现在该出现的地方。而车身内部构件的扎实，相信也能够大大提升消费者对凌渡L作为中国专属销售车型的品质信心。
车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm，轴距2731mm。其中车长比上代车型增加了170mm，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点。在A+级车型上做轿跑造型，使凌渡L的定位超然，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显。
并且它的车顶线条下滑点尽量靠后，而在后窗后座上方是比较高的，甚至于凌渡L相比上代车型车高也有所增加，所以新一代车型的后排头部空间让我非常惊讶，和上代车型的表现形成了巨大的反差，也感慨轿跑的后排头部空间居然和普通车型相比完全不输。
凌渡L外观设计的第二大亮点也出现在车身侧面——车门车窗采用无框式设计，目前在同级车型里是唯一一例。凌渡L上市后将成为消费者所能买到的“入手门槛最低”的无框式轿跑车型。如果我记漏了哪一款，请在评论区告诉我。
从实车来看，无窗框设计让轿跑风格更浓更正。密封压条设计据上汽大众信息是和上汽奥迪A7L采用同一设计。在防尘防雨等标准上则是要做到和有框车门一致。现场体验时，手贴在门把手内侧时车窗就会自动从压条中释放，开门过程很是顺滑。
凌渡L的尾部设计则是比较挺、比较翘，结合了贯穿式尾灯组和小鸭尾设计，亦是轿跑车的典型审美。凌渡L也如预期那样采用了新鲜感比较强的车漆颜色，类似于纯黑这样的传统颜色的确没有出现在配置单里。
内饰：大众首款双联屏、后排腿部空间提升明显
凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊”。对年轻人来说这当然很重要，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了。
全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统，导航、音乐、无线CarPlay都有提供。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致，穿搭感不错。
凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联，“再加”一块屏。所以，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升。得益于此，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。
新款车型的中央扶手区域比较简洁，电子换挡机构尺寸比较小，精致感突出。实际上大小不重要，重要的是手感要好，要好看并且要中用，新挡把未必被男性消费者喜欢，但一定可以让女性消费者有握住它的冲动。
储物格和手机无线充电面板结合，在简洁的中控扶手设计下拿取手机很顺手，没有传统挡把的物理阻挡。
最后是空间体验的部分。轴距加长75mm后，腿部空间得到了革命性的提升。上代车型最让我受不了的一点就是腿部空间实在太狭窄了，如果坐在后排，让人宁愿去乘坐朗逸，这也成为第一代凌渡销量上最大的羁绊——毕竟年轻人也怕家人偶尔做后排的时候唠叨自己吧。
尾门打开，同样是很扎实的两根液压挺杆，行李箱常规容积在523L，第二排放倒后可拓展至1446L，两档数据都有提升。
动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟、好用、油耗低，尤其是近期油价又高起来了。
驾仕结语>>>
凌渡L作为中国市场专属的车型，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门、大溜背造型和双联屏堆上去，前脸也像ID.系列那样酷炫。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板。而唯一的潜在难题在于，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。
毫无疑问，凌渡L将继续坚定卡位30岁以下消费群体市场，未来的营销也将是大众车型中最年轻化的。目前国内大众车主的平均年龄是37岁，而第一代凌渡是唯一一款车主平均年龄低于30岁的车型。现在年轻女性消费群体则将是凌度L新的机会，据统计第一代凌渡女性车主只占28%，而全新一代车型颜值这么能打，相信会带来新的增量。
文 | 密斯特张
图 | 作者实拍
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