#股票行情# #恒逸石化#(000703)
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公司发布2021年年度报告、2022年第一季度报告：
（1）2021年公司实现营收约1290亿元，同比+49%；实现归母净利润约34亿元，同比+11%；实现扣非后归母净利润约28亿元，同比+11%。
（2）2022年Q1公司实现营收约332.5亿元，同比+7.6%，环比+3%；实现归母净利润约7.3亿元，同比-39%，环比+125%；实现扣非后归母净利润约6.7亿元，同比-45%。
。
点评：
产品量价齐升助力公司21年营收破千亿，上游炼化价差收窄致Q4业绩下滑：2021年下游终端需求良好增长，“炼化+化纤”行业景气度持续回升，公司聚酯产品量价齐升推动全年营收达1289.8亿元，同比+49%。
炼化毛利承压，22年Q1公司业绩同比下滑：22年Q1，石脑油裂解、PX、PTA、POY、FDY价差分别为213美元/吨、190美元/吨、526元/吨、1217元/吨、1851元/吨，分别同比-68美元/吨、-1美元/吨、+71元/吨、-203元/吨、-422元/吨，分别环比+9美元/吨、+61美元/吨、-157元/吨、-276元/吨、-338元/吨。
文莱项目一期盈利能力持续提升，全力推进文莱二期增强公司竞争优势：2021年，随着东南亚市场需求稳步回升，东南亚文莱炼化项目成品油市场裂解价差持续改善，文莱一期项目满负荷运行。
产能释放贡献业绩增量，产业链一体化布局巩固行业龙头地位：2021年子公司海宁新材料智能化环保功能性纤维项目、福建逸锦新型功能性纤维项目、逸盛新材料1#线300万吨PTA陆续投产，22年1月逸盛新材料2#线300万吨PTA正式投产，新增产能释放持续为公司贡献业绩增量，不断巩固行业龙头地位。
锦纶产能规模再上台阶，“涤纶+锦纶”双轮驱动发展：子公司广西恒逸新材料拟投资197.23亿元建设年产120万吨己内酰胺（CPL）-锦纶6切片（PA6）一体化及配套项目。
公司拟实施现金分红，二期股份回购计划彰显公司未来发展信心：公司拟实施现金分红7.33亿元，占公司2021年归母净利润的21.52%。公司自2015年以来已推出两期高管激励和四期员工持股计划。
、估值与评级：考虑到油价上涨，公司作为炼化企业成本增加，因此我们下调公司2022-2023年，新增2024年，预计公司2022-2024年的净利润分别为35.49（下调45%）/36.86（下调51%）/38.55亿元，对应EPS分别为0.97/1.01/1.05元/股。
风险提示：文莱项目盈利和二期进度不及预期；原油价格大幅波动风险；聚酯需求回暖不及预期。
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公司发布2021年年度报告、2022年第一季度报告：
（1）2021年公司实现营收约1290亿元，同比+49%；实现归母净利润约34亿元，同比+11%；实现扣非后归母净利润约28亿元，同比+11%。
（2）2022年Q1公司实现营收约332.5亿元，同比+7.6%，环比+3%；实现归母净利润约7.3亿元，同比-39%，环比+125%；实现扣非后归母净利润约6.7亿元，同比-45%。
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点评：
产品量价齐升助力公司21年营收破千亿，上游炼化价差收窄致Q4业绩下滑：2021年下游终端需求良好增长，“炼化+化纤”行业景气度持续回升，公司聚酯产品量价齐升推动全年营收达1289.8亿元，同比+49%。
炼化毛利承压，22年Q1公司业绩同比下滑：22年Q1，石脑油裂解、PX、PTA、POY、FDY价差分别为213美元/吨、190美元/吨、526元/吨、1217元/吨、1851元/吨，分别同比-68美元/吨、-1美元/吨、+71元/吨、-203元/吨、-422元/吨，分别环比+9美元/吨、+61美元/吨、-157元/吨、-276元/吨、-338元/吨。
文莱项目一期盈利能力持续提升，全力推进文莱二期增强公司竞争优势：2021年，随着东南亚市场需求稳步回升，东南亚文莱炼化项目成品油市场裂解价差持续改善，文莱一期项目满负荷运行。
产能释放贡献业绩增量，产业链一体化布局巩固行业龙头地位：2021年子公司海宁新材料智能化环保功能性纤维项目、福建逸锦新型功能性纤维项目、逸盛新材料1#线300万吨PTA陆续投产，22年1月逸盛新材料2#线300万吨PTA正式投产，新增产能释放持续为公司贡献业绩增量，不断巩固行业龙头地位。
锦纶产能规模再上台阶，“涤纶+锦纶”双轮驱动发展：子公司广西恒逸新材料拟投资197.23亿元建设年产120万吨己内酰胺（CPL）-锦纶6切片（PA6）一体化及配套项目。
公司拟实施现金分红，二期股份回购计划彰显公司未来发展信心：公司拟实施现金分红7.33亿元，占公司2021年归母净利润的21.52%。公司自2015年以来已推出两期高管激励和四期员工持股计划。
、估值与评级：考虑到油价上涨，公司作为炼化企业成本增加，因此我们下调公司2022-2023年，新增2024年，预计公司2022-2024年的净利润分别为35.49（下调45%）/36.86（下调51%）/38.55亿元，对应EPS分别为0.97/1.01/1.05元/股。
风险提示：文莱项目盈利和二期进度不及预期；原油价格大幅波动风险；聚酯需求回暖不及预期。
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西宁机场三期扩建工程新建T3航站楼
“中华水塔”设计方案征集公告
西宁机场三期扩建工程是国家发改委、青海省“十四五”交通领域重大项目，是青海民航建设“头号工程”，项目致力于将西宁机场打造成青海省“第一综合交通枢纽、第一旅客集散中心和对外开放第一门户”。新建T3航站楼作为西宁机场三期扩建工程主要建筑，是展示城市形象和地域文化的重要窗口，航站楼整体设计理念为“中华水塔，三江溯源”，拟在T3航站楼出发层核心位置建设以“中华水塔”为主题的构筑物。为充分体现青海特色，积极调动全社会力量参与青海民航建设发展，西部机场集团青海机场有限公司决定，拟面向全社会公开征集新建T3航站楼“中华水塔”设计方案，欢迎社会各界人士积极参与。
一
征集活动主办方:
西部机场集团青海机场有限公司
二
征集时间:
此次“中华水塔”设计方案征集活动于2022年4月25日开始，至2022年5月30日结束。入围作品将以邮件方式告知。
三
应征资格:
支持青海民航建设发展的自然人、法人、非法人组织、团队均可按照本公告投稿。
四
设计背景
西宁机场三期扩建工程按满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计，其中新建15.8万平方米T3航站楼、17.3万平方米的综合交通中心、1.88万平方米的货运站以及相关生产生活辅助设施。（工程建设概况）
新建T3航站楼以“中华水塔，三江溯源”为整体设计思路。
航站楼外观采用曲面的建筑轮廓及形态，建筑屋顶主楼向指廊逐级跌落，形成三条绵长优雅的弧线，高度落差形成建筑侧向采光天窗，象征“三江溯源”的设计理念。（航站楼设计方案）
航站楼室内出发大厅设置以“中华水塔”为主题的构筑物，突出青海生态文化理念和地域特色。“中华水塔”位于预安检、值机岛和航站楼入口中间位置，空间高度22-24m高。
“中华水塔”构筑物设计限制因素包括：一是建筑专业方面，构筑物高度不宜过高，总高度不应超过16m，需要注意构筑物与整体空间的关系，还应当保证室内效果通透，不能阻碍旅客视线，影响航站楼出发流程。二是结构专业方面，整体造型考虑荷载要求，不宜对航站楼荷载有过大负荷。
五
应征作品设计要求
1.应征作品设计的表现形式不限，雕塑、造型、标志等形式均可，要求突出“中华水塔”内涵。
2.应征作品应充分考虑“中华水塔”构筑物在建筑与结构专业两方面的设计限制因素，与西宁机场三期扩建工程整体设计相契合。
3.应征作品须为原创，体现独创性、特色性和美好寓意，设计构思不得侵犯任何组织和个人的合法权益。
4.应征作品应在方案前言处附方案说明，说明作品的设计思路、理念和含义。
六
评选方式
本次活动将邀请业内相关专家及相关部门人员组成评审小组，进行专业评审。第一阶段由评审小组评选出入围作品5件；第二阶段将5件入围作品报相关会议审议，评议出中选作品1件（不排除未评议出入围和中选作品的情况）
七
奖项设置
本次活动设入围作品奖5名，奖金20000元/件；中选作品奖1名，奖金100000元。以上各类奖励均为人民币单位的税前奖金额度，入围作品和中选作品按征集人要求提供发票等后支付。应征作品均不重复奖励。
八
应征作品提交方式
应征人将纸质应征作品材料邮寄至通讯地址。同时投稿电子档材料发送至指定邮箱，邮件主题“西宁机场三期扩建工程中华水塔设计投稿”，二者需同时提供。投稿材料包括：
1.应征人身份证明材料：应征人为企业团体的提供营业执照复印件（签章），应征人为个人的提供个人身份证复印件（签名）；
2.作品成果（纸质及电子档，含联系方式），作品成果电子档以U盘或刻录光盘形式存储。
九
声明
1.应征作品请注明作者真实姓名和有效联系方式（须为作者本人实名认证），若因联系方式有误无法联系到作者本人的，视为自愿放弃奖励，并同意主办方在著作权存续期间内免费以修改、编辑等方式专有使用或授权他人使用应征作品，同时主办方有权以复制、发行、展览、放映、信息网络传播、汇编等方式专有使用或授权他人使用应征作品。经核实联系方式未经实名认证或认证姓名非作者本人的，活动主办方有权取消其参与活动资格。应征者不得将应征作品提供给其他组织或个人使用。
2.如有相似作品，以主题寓意及提交时间为主要评判依据。
3.应征者应当严格遵守《中华人民共和国著作权法》等法律法规规定，独立完成创作，并确保对该作品的整体及局部均拥有独立、完整、明确、无争议的知识产权，不得存在任何抄袭、剽窃、套改、保密及其他侵权行为。如所征作品涉及侵权、保密等任何纠纷，由应征者本人负责解决。凡因侵权作品导致主办方、第三方遭受损害的，由应征者承担损失赔偿等一切法律责任。
4.本次征集活动投稿的作品使用权归征集单位所有。征集单位有权毫无保留地自由使用设计单位提供的设计方案，可以通过传播媒介、专业杂志、书刊或其它形式介绍、展示或评介征集到的规划策划方案；或授权他人使用应征作品，并不再另行支付任何费用。主办方、承办方及其合作媒体有权在与本次活动有关的线上线下等渠道的宣传、报道、展示、介绍等活动中无偿使用应征作品，该等使用不意味着作品入选或拟入选。
5.应征作品一经投稿并经评选入围，则主办方有权对参加征集作品进行无偿修改、编辑、发表(评选入围的作品修改、编辑、发表后的知识产权归西部机场集团青海机场有限公司享有)；同时主办方有权要求应征者对被采用的作品按照主办方的要求修改完善，应征者应按照主办方要求免费进行修改 (修改完善后的知识产权归西部机场集团青海机场有限公司享有) 。征集单位以任何形式使用获奖方案而产生的知识产权归征集单位所有；应征人不得在任何时候以任何方式向征集单位主张分享其获奖方案的利用所带来的利润或者其他利益，应征人须在参加应征前予以承诺。
6.评选入围作品，入围作品的所有权及包括著作权在内的所有知识产权归主办方所有。
7.入围作品的作者需配合主办方及其指定的第三方完成入围作品知识产权保护注册工作，若该入围作品因作者原因无法注册或作者不配合，主办方有权追究入围作品作者的法律责任并要求退还所得奖金。
8.本次活动不收报名费，所投作品及载体不退还。
9.凡投稿者均视为承认并遵守此次征集活动的各项要求和约定。
10.因邮寄延误、丢失或损坏、误寄、邮资不足、失窃或其他非方案征集单位的原因造成应征作品丢失或损坏的，活动主办方不承担任何责任。
11.本活动最终解释权归活动主办方所有。提交应征作品前，请仔细阅读上述条款内容，充分理解后投稿，投稿即视为完全同意本公告内容。
十
联系方式
联系人：罗先生
联系电话：0971-8188089 ，15202558906
电子邮箱：luoyt@westaport.com
通讯地址：青海省海东市西宁曹家堡国际机场
“中华水塔”设计方案征集公告
西宁机场三期扩建工程是国家发改委、青海省“十四五”交通领域重大项目，是青海民航建设“头号工程”，项目致力于将西宁机场打造成青海省“第一综合交通枢纽、第一旅客集散中心和对外开放第一门户”。新建T3航站楼作为西宁机场三期扩建工程主要建筑，是展示城市形象和地域文化的重要窗口，航站楼整体设计理念为“中华水塔，三江溯源”，拟在T3航站楼出发层核心位置建设以“中华水塔”为主题的构筑物。为充分体现青海特色，积极调动全社会力量参与青海民航建设发展，西部机场集团青海机场有限公司决定，拟面向全社会公开征集新建T3航站楼“中华水塔”设计方案，欢迎社会各界人士积极参与。
一
征集活动主办方:
西部机场集团青海机场有限公司
二
征集时间:
此次“中华水塔”设计方案征集活动于2022年4月25日开始，至2022年5月30日结束。入围作品将以邮件方式告知。
三
应征资格:
支持青海民航建设发展的自然人、法人、非法人组织、团队均可按照本公告投稿。
四
设计背景
西宁机场三期扩建工程按满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计，其中新建15.8万平方米T3航站楼、17.3万平方米的综合交通中心、1.88万平方米的货运站以及相关生产生活辅助设施。（工程建设概况）
新建T3航站楼以“中华水塔，三江溯源”为整体设计思路。
航站楼外观采用曲面的建筑轮廓及形态，建筑屋顶主楼向指廊逐级跌落，形成三条绵长优雅的弧线，高度落差形成建筑侧向采光天窗，象征“三江溯源”的设计理念。（航站楼设计方案）
航站楼室内出发大厅设置以“中华水塔”为主题的构筑物，突出青海生态文化理念和地域特色。“中华水塔”位于预安检、值机岛和航站楼入口中间位置，空间高度22-24m高。
“中华水塔”构筑物设计限制因素包括：一是建筑专业方面，构筑物高度不宜过高，总高度不应超过16m，需要注意构筑物与整体空间的关系，还应当保证室内效果通透，不能阻碍旅客视线，影响航站楼出发流程。二是结构专业方面，整体造型考虑荷载要求，不宜对航站楼荷载有过大负荷。
五
应征作品设计要求
1.应征作品设计的表现形式不限，雕塑、造型、标志等形式均可，要求突出“中华水塔”内涵。
2.应征作品应充分考虑“中华水塔”构筑物在建筑与结构专业两方面的设计限制因素，与西宁机场三期扩建工程整体设计相契合。
3.应征作品须为原创，体现独创性、特色性和美好寓意，设计构思不得侵犯任何组织和个人的合法权益。
4.应征作品应在方案前言处附方案说明，说明作品的设计思路、理念和含义。
六
评选方式
本次活动将邀请业内相关专家及相关部门人员组成评审小组，进行专业评审。第一阶段由评审小组评选出入围作品5件；第二阶段将5件入围作品报相关会议审议，评议出中选作品1件（不排除未评议出入围和中选作品的情况）
七
奖项设置
本次活动设入围作品奖5名，奖金20000元/件；中选作品奖1名，奖金100000元。以上各类奖励均为人民币单位的税前奖金额度，入围作品和中选作品按征集人要求提供发票等后支付。应征作品均不重复奖励。
八
应征作品提交方式
应征人将纸质应征作品材料邮寄至通讯地址。同时投稿电子档材料发送至指定邮箱，邮件主题“西宁机场三期扩建工程中华水塔设计投稿”，二者需同时提供。投稿材料包括：
1.应征人身份证明材料：应征人为企业团体的提供营业执照复印件（签章），应征人为个人的提供个人身份证复印件（签名）；
2.作品成果（纸质及电子档，含联系方式），作品成果电子档以U盘或刻录光盘形式存储。
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声明
1.应征作品请注明作者真实姓名和有效联系方式（须为作者本人实名认证），若因联系方式有误无法联系到作者本人的，视为自愿放弃奖励，并同意主办方在著作权存续期间内免费以修改、编辑等方式专有使用或授权他人使用应征作品，同时主办方有权以复制、发行、展览、放映、信息网络传播、汇编等方式专有使用或授权他人使用应征作品。经核实联系方式未经实名认证或认证姓名非作者本人的，活动主办方有权取消其参与活动资格。应征者不得将应征作品提供给其他组织或个人使用。
2.如有相似作品，以主题寓意及提交时间为主要评判依据。
3.应征者应当严格遵守《中华人民共和国著作权法》等法律法规规定，独立完成创作，并确保对该作品的整体及局部均拥有独立、完整、明确、无争议的知识产权，不得存在任何抄袭、剽窃、套改、保密及其他侵权行为。如所征作品涉及侵权、保密等任何纠纷，由应征者本人负责解决。凡因侵权作品导致主办方、第三方遭受损害的，由应征者承担损失赔偿等一切法律责任。
4.本次征集活动投稿的作品使用权归征集单位所有。征集单位有权毫无保留地自由使用设计单位提供的设计方案，可以通过传播媒介、专业杂志、书刊或其它形式介绍、展示或评介征集到的规划策划方案；或授权他人使用应征作品，并不再另行支付任何费用。主办方、承办方及其合作媒体有权在与本次活动有关的线上线下等渠道的宣传、报道、展示、介绍等活动中无偿使用应征作品，该等使用不意味着作品入选或拟入选。
5.应征作品一经投稿并经评选入围，则主办方有权对参加征集作品进行无偿修改、编辑、发表(评选入围的作品修改、编辑、发表后的知识产权归西部机场集团青海机场有限公司享有)；同时主办方有权要求应征者对被采用的作品按照主办方的要求修改完善，应征者应按照主办方要求免费进行修改 (修改完善后的知识产权归西部机场集团青海机场有限公司享有) 。征集单位以任何形式使用获奖方案而产生的知识产权归征集单位所有；应征人不得在任何时候以任何方式向征集单位主张分享其获奖方案的利用所带来的利润或者其他利益，应征人须在参加应征前予以承诺。
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11.本活动最终解释权归活动主办方所有。提交应征作品前，请仔细阅读上述条款内容，充分理解后投稿，投稿即视为完全同意本公告内容。
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【深度对话】拾车道彭开怀：以“数据”赋能产业，互联网加速汽车后市场顺风而行
近日，深圳市前海拾车道信息技术有限公司总经理彭开怀参加了汽配圈主办的“2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会”，在“一对一深度对话”环节，与主持人汽配圈&链配网创始人李雪松一起，探讨了“2022中国汽车后市场的进化与迭代”的主题，并对拾车道的服务体系建设与未来的发展规划进行了分享。
李雪松
彭总，您好！汽车后市场的一些同仁对您还不太了解，首先请谈一谈您的个人经历，以及您加入到汽车后市场这个行业的初衷？
彭开怀
大家好!我目前任职于深圳市前海拾车道信息技术有限公司，担任总经理一职。我在互联网行业从业了20年。20年可以说是一个从业的分水岭，我是一个敢想敢拼的人，所以决定自主创业。在寻找创业项目的时候，因为家人从事汽车后市场工作，在对汽车后市场行业进行深入考察与研究以后，越发喜欢这个行业。因为以前互联网行业的工作经历，加上当时汽车后市场在数据分析和软件开发方面处在初级阶段，所以就成立了软件数据服务公司拾车道，初衷就是希望运用科技软件和数据分析帮助行业同仁更加快速的成长，通过数据来赋能行业标准化的形成。拾车道也是市场上第一家做全车件数据的公司。
从创立之初到现在，我们一直在坚定不移地做两件事：数据分析和软件开发。我们的重心是如何把EPC数据植入到各种软件系统中，赋予软件更强的生命力，进而加速行业的发展。数据是灵魂，没有数据的注入，软件产品就是普通的躯壳，但注入数据之后，不仅会焕发出软件强劲的生命力，还能大大提高使用者的工作效率。所以，我们在很多软件中都进行了数据植入，包括传统软件ERP系统、订货系统、智能报价系统、外贸系统、再制造件和拆车件系统及交易系统等，从而使得软件产品更好地发挥作用，也能够帮助汽配经销商建立标准化、规模化的行业规范，提高工作效率。
李雪松
据了解，很多公司数据和软件是分开的，软件公司只开发软件，再找数据公司做数据接口。拾车道是数据与软件同时兼顾的服务商，这个赛道难度系数是不是非常大？
彭开怀
是的，因为我是IT出身，对互联网行业非常熟悉。如果软件使用数据接口的模式运行，很多数据的功能是不能充分发挥作用，也不能进行更深层次的研究与开发。比如，我们的汽配商、批发商，他们很重要的一项需求是进行数据清洗，因为数据清洗涉及到很多OE件的标准化，当通过接口方式实现的时候，数据利用的全面性和效率就会大打折扣。但是如果本身是一体化运行的软件，效率和整合的程度就完全不一样了，两者之间的差距非常大，这个只有真正用过的才能体会到差异。
这个赛道的难度系数是非常大的，但是因为难才更有价值，我们需要做的是有价值的事情，而不是容易的事情。
李雪松
拾车道服务的客户群体主要都有哪些？汽配经销商、工厂还是终端门店？
彭开怀
目前这个阶段，我们服务的客户群体是汽配经销商以及部分工厂，真正专注的细分领域是汽配供应链领域。我们做的软件数据服务，也是为了支撑汽配供应链的系统运作，这是供应链体系中必不可少的一个环节，因为如果没有数据的植入，汽配供应链的运作效率一定会降低，它会变成只有流程的骨架，而没有发挥核心作用的流动的血液。
从事易损件业务的服务站模式的企业能够形成规模化，也是因为有强大的数据支撑，不管是新康众、快准车服还是三头六臂，都是因为有完善的数据体系才能形成规模化。同样的道理，无论是全车件领域，还是工厂建立自己独立的供应链体系，都是需要强大的数据支撑才能有规模化的基础。
李雪松
作为一家软件数据服务商，您对于拾车道未来的发展有哪些规划？
彭开怀
我们会一如既往的专注服务于汽配供应链领域，不同的是我们会更多地去强调营销型的汽配供应链，首先帮助行业客户去开源，然后是节流。同时，我们主要还是围绕全车件体系展开服务，希望能够帮助更多的汽配经销商构建自己的私域流量，让汽配经销商可以独立维护自己的客户体系。
在多年的发展经营中，我们发现，虽然市场上交易平台不少，但是据统计，交易平台所贡献的交易量到现在为止也仅占行业交易量的5%左右，95%的配件采购交易量依然在汽配经销商手中，而实际上这些汽配经销商迫切需要有一套强大的软件系统以及数据来做支撑，使得他们的私域交易能够更有效，进而更好地服务他们自己的客户群体。
李雪松
疫情当下，您对汽配经销商们有哪些建议？
彭开怀
首先，我觉得当下最关键的是如何实现交易线上化，因为线上化交易是目前交易体系中最方便、快捷、有效的交易方式，以线上的模式来实现经营方式的转型，可以帮助大家在疫情期间走出困难期。
其次，透明化沟通，疫情当下面对面沟通的机会越来越少，沟通成本越来越高，更加透明的沟通方式特别重要，通过透明化来建立更好的信任，进而维护原有交易体系的稳定，这一点在当前的市场形势下尤为重要。
作为国内知名的汽车后市场供应链服务商，拾车道一直以“汽车后市场+互联网”的理念，为汽车后市场提供创新型的解决方案。通过与彭开怀彭总的对话，让汽车后市场行业同仁更加信心满满，以“数据”赋能产业，我们期待拾车道以及像拾车道一样的公司，能够发挥更大的作用，助力汽车后市场高质量地发展。
-- END --
近日，深圳市前海拾车道信息技术有限公司总经理彭开怀参加了汽配圈主办的“2022中国汽车后市场盈利创新大会暨汽车后市场思想者峰会”，在“一对一深度对话”环节，与主持人汽配圈&链配网创始人李雪松一起，探讨了“2022中国汽车后市场的进化与迭代”的主题，并对拾车道的服务体系建设与未来的发展规划进行了分享。
李雪松
彭总，您好！汽车后市场的一些同仁对您还不太了解，首先请谈一谈您的个人经历，以及您加入到汽车后市场这个行业的初衷？
彭开怀
大家好!我目前任职于深圳市前海拾车道信息技术有限公司，担任总经理一职。我在互联网行业从业了20年。20年可以说是一个从业的分水岭，我是一个敢想敢拼的人，所以决定自主创业。在寻找创业项目的时候，因为家人从事汽车后市场工作，在对汽车后市场行业进行深入考察与研究以后，越发喜欢这个行业。因为以前互联网行业的工作经历，加上当时汽车后市场在数据分析和软件开发方面处在初级阶段，所以就成立了软件数据服务公司拾车道，初衷就是希望运用科技软件和数据分析帮助行业同仁更加快速的成长，通过数据来赋能行业标准化的形成。拾车道也是市场上第一家做全车件数据的公司。
从创立之初到现在，我们一直在坚定不移地做两件事：数据分析和软件开发。我们的重心是如何把EPC数据植入到各种软件系统中，赋予软件更强的生命力，进而加速行业的发展。数据是灵魂，没有数据的注入，软件产品就是普通的躯壳，但注入数据之后，不仅会焕发出软件强劲的生命力，还能大大提高使用者的工作效率。所以，我们在很多软件中都进行了数据植入，包括传统软件ERP系统、订货系统、智能报价系统、外贸系统、再制造件和拆车件系统及交易系统等，从而使得软件产品更好地发挥作用，也能够帮助汽配经销商建立标准化、规模化的行业规范，提高工作效率。
李雪松
据了解，很多公司数据和软件是分开的，软件公司只开发软件，再找数据公司做数据接口。拾车道是数据与软件同时兼顾的服务商，这个赛道难度系数是不是非常大？
彭开怀
是的，因为我是IT出身，对互联网行业非常熟悉。如果软件使用数据接口的模式运行，很多数据的功能是不能充分发挥作用，也不能进行更深层次的研究与开发。比如，我们的汽配商、批发商，他们很重要的一项需求是进行数据清洗，因为数据清洗涉及到很多OE件的标准化，当通过接口方式实现的时候，数据利用的全面性和效率就会大打折扣。但是如果本身是一体化运行的软件，效率和整合的程度就完全不一样了，两者之间的差距非常大，这个只有真正用过的才能体会到差异。
这个赛道的难度系数是非常大的，但是因为难才更有价值，我们需要做的是有价值的事情，而不是容易的事情。
李雪松
拾车道服务的客户群体主要都有哪些？汽配经销商、工厂还是终端门店？
彭开怀
目前这个阶段，我们服务的客户群体是汽配经销商以及部分工厂，真正专注的细分领域是汽配供应链领域。我们做的软件数据服务，也是为了支撑汽配供应链的系统运作，这是供应链体系中必不可少的一个环节，因为如果没有数据的植入，汽配供应链的运作效率一定会降低，它会变成只有流程的骨架，而没有发挥核心作用的流动的血液。
从事易损件业务的服务站模式的企业能够形成规模化，也是因为有强大的数据支撑，不管是新康众、快准车服还是三头六臂，都是因为有完善的数据体系才能形成规模化。同样的道理，无论是全车件领域，还是工厂建立自己独立的供应链体系，都是需要强大的数据支撑才能有规模化的基础。
李雪松
作为一家软件数据服务商，您对于拾车道未来的发展有哪些规划？
彭开怀
我们会一如既往的专注服务于汽配供应链领域，不同的是我们会更多地去强调营销型的汽配供应链，首先帮助行业客户去开源，然后是节流。同时，我们主要还是围绕全车件体系展开服务，希望能够帮助更多的汽配经销商构建自己的私域流量，让汽配经销商可以独立维护自己的客户体系。
在多年的发展经营中，我们发现，虽然市场上交易平台不少，但是据统计，交易平台所贡献的交易量到现在为止也仅占行业交易量的5%左右，95%的配件采购交易量依然在汽配经销商手中，而实际上这些汽配经销商迫切需要有一套强大的软件系统以及数据来做支撑，使得他们的私域交易能够更有效，进而更好地服务他们自己的客户群体。
李雪松
疫情当下，您对汽配经销商们有哪些建议？
彭开怀
首先，我觉得当下最关键的是如何实现交易线上化，因为线上化交易是目前交易体系中最方便、快捷、有效的交易方式，以线上的模式来实现经营方式的转型，可以帮助大家在疫情期间走出困难期。
其次，透明化沟通，疫情当下面对面沟通的机会越来越少，沟通成本越来越高，更加透明的沟通方式特别重要，通过透明化来建立更好的信任，进而维护原有交易体系的稳定，这一点在当前的市场形势下尤为重要。
作为国内知名的汽车后市场供应链服务商，拾车道一直以“汽车后市场+互联网”的理念，为汽车后市场提供创新型的解决方案。通过与彭开怀彭总的对话，让汽车后市场行业同仁更加信心满满，以“数据”赋能产业，我们期待拾车道以及像拾车道一样的公司，能够发挥更大的作用，助力汽车后市场高质量地发展。
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