钙钛矿电池蒸镀设备量产+光伏概念支撑该股本周再次收获两个涨停。加速上行中。公司近期动态:
1、22年6月15日盘中公司控股子公司晟成光伏钙钛矿电池团簇型多腔式蒸镀设备现已量产，并成功应用 于多个客户端。
2、22年6月8日互动表示，目前公司已完成首台HJT异质结清洗制绒设备的交付，产品各项指标和性能得 到了客户的认可，正积极与意向客户进行沟通。另外，公司布局TOPCon技术路线的首台PECVD和PVD二 合一设备已完成研发、装配，即将发往客户进行验证。
3、公司铸造分公司生产的产品将通过特斯拉的一级供应商采埃孚应用于特斯拉 Model 3及Model Y这两 款车型。
4、公司母公司是国内最早从事智能瓦楞纸箱包装智能成套装备研发、设计和生产的公司之一。公司已 成为全球行业内少有的可以同时提供高端瓦楞纸板生产线、传统印刷机和数码印刷机、印刷成型线、配 套智能物流系统等全产业链设备整厂解决方案供应商。
1、22年6月15日盘中公司控股子公司晟成光伏钙钛矿电池团簇型多腔式蒸镀设备现已量产，并成功应用 于多个客户端。
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【尺码】
S105~115斤，M115~130斤
L130 ~150斤，XL150~165斤
2XL160~175斤，3XL175~190斤
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威马CEO沈晖谈疫情之下汽车产业复苏：99%等于0%
原创 陈琦 汽车与配件 2022-06-16
近期，作为威马创始人、董事长兼CEO，沈晖公开发表了他对于疫情之下汽车产业复工复产的看法。在他短短几分钟的倾诉中，可谓金句频出
让我们正视汽车产业暂停所遇到的一些问题，汽车行业供应链非常长，可以说是所有行业里供应链最长的。主机厂不仅要顾及一级、二级供应商，还要兼顾他们的供应商，甚至可能直至八级供应商。从主机厂与各个供应商之间的物流互通，到成品运送到线下门店，每一个环节都不可有疏漏。
沈晖坦言：“我们谈到汽车供应链，都是说‘链’，而不是‘群’。因为汽车行业绝不是一个简单的供应群，而是一环套一环，所有个体在链条上都缺一不可。举例来说，一辆车的99%都造好了，但缺少一颗螺丝，那我们也不能把车交付到客户手中。”
汽车产业的复工复产可能不能用比例来衡量，没有复工80%或90%的说法，因为即使供应链99%准备好了，和0%差别不太大。
面对2022年的上海疫情，很多汽车制造商都遇到了困难。对于威马汽车总部来说，不管是销售、研发、生产制造、服务都造成了很大的影响。汽车产业是支柱产业，振兴经济也好，刺激消费也好，它都有着不可撼动的地位。而新能源汽车产业又是汽车产业里的一个大方向。如果要让主机厂及其供应商备好库存，那就势必会产生成本问题。怎样去处理好成本与效率的问题，这是个大课题。
此外，供应商是否有能力在上海或浙江附近建厂，围绕主机厂提供服务？但这样的投资建设并非一朝一夕就能做到。
有意思的是，原本很多主机厂都希望供应链离自己越近越好，但是经过疫情的“洗礼”，每每受影响的地区都是成片的，距离过近反而影响更大。
看来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，这句话也适用于当前的汽车产业。
沈晖在微博中写道，最近走访了几十家供应商，对疫情下的产业复苏有些新想法。“复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片、一颗螺丝都造不出汽车。”
其一，库存。零库存必须刹车，库存越低，越容易停工，是时候将JIT（即时管理）改成JIC（预先生产制）了。
其二，供应。鸡蛋不能放在一个篮子里。集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多做几个总部很重要。
其三，体系。精益制造的产研体系很重要。割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。
其四，资金。很多小供应商倒闭了，没倒闭的赶紧帮一把。产业链不是自来水，想开就开，想关就关。
其五，人流。这方面问题不大，国家有很多政策，振兴经济也好，刺激消费也好，总体不用太担心。
原创 陈琦 汽车与配件 2022-06-16
近期，作为威马创始人、董事长兼CEO，沈晖公开发表了他对于疫情之下汽车产业复工复产的看法。在他短短几分钟的倾诉中，可谓金句频出
让我们正视汽车产业暂停所遇到的一些问题，汽车行业供应链非常长，可以说是所有行业里供应链最长的。主机厂不仅要顾及一级、二级供应商，还要兼顾他们的供应商，甚至可能直至八级供应商。从主机厂与各个供应商之间的物流互通，到成品运送到线下门店，每一个环节都不可有疏漏。
沈晖坦言：“我们谈到汽车供应链，都是说‘链’，而不是‘群’。因为汽车行业绝不是一个简单的供应群，而是一环套一环，所有个体在链条上都缺一不可。举例来说，一辆车的99%都造好了，但缺少一颗螺丝，那我们也不能把车交付到客户手中。”
汽车产业的复工复产可能不能用比例来衡量，没有复工80%或90%的说法，因为即使供应链99%准备好了，和0%差别不太大。
面对2022年的上海疫情，很多汽车制造商都遇到了困难。对于威马汽车总部来说，不管是销售、研发、生产制造、服务都造成了很大的影响。汽车产业是支柱产业，振兴经济也好，刺激消费也好，它都有着不可撼动的地位。而新能源汽车产业又是汽车产业里的一个大方向。如果要让主机厂及其供应商备好库存，那就势必会产生成本问题。怎样去处理好成本与效率的问题，这是个大课题。
此外，供应商是否有能力在上海或浙江附近建厂，围绕主机厂提供服务？但这样的投资建设并非一朝一夕就能做到。
有意思的是，原本很多主机厂都希望供应链离自己越近越好，但是经过疫情的“洗礼”，每每受影响的地区都是成片的，距离过近反而影响更大。
看来，“鸡蛋不能放在一个篮子里”，这句话也适用于当前的汽车产业。
沈晖在微博中写道，最近走访了几十家供应商，对疫情下的产业复苏有些新想法。“复苏的前提是供应链不被打乱、打断、打停。如果供应链只有90%准备好，那其实跟0%差不多，少一块芯片、一颗螺丝都造不出汽车。”
其一，库存。零库存必须刹车，库存越低，越容易停工，是时候将JIT（即时管理）改成JIC（预先生产制）了。
其二，供应。鸡蛋不能放在一个篮子里。集群供应适当转成多地散点布局，造车企业多做几个总部很重要。
其三，体系。精益制造的产研体系很重要。割掉肥肉，轻装上阵，可以做得更好，服务得更好。
其四，资金。很多小供应商倒闭了，没倒闭的赶紧帮一把。产业链不是自来水，想开就开，想关就关。
其五，人流。这方面问题不大，国家有很多政策，振兴经济也好，刺激消费也好，总体不用太担心。
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