【实控人被立案调查！诚迈科技股价大跌12%，投资者曾追问：是否遇到不为人知的风险？】
曾经的9倍大牛股，如今光环褪去。
6月6日早间公告，诚迈科技（300598）公告称接到浙江省金华市金东区监察委员会通知，公司实际控制人、董事长王继平被立案调查及实施留置措施。受到上述消息影响，诚迈科技股价开盘跳水，最大跌幅超过18%，最终收盘跌幅为12.58%。截止6月6日收盘，诚迈科技市值跌至63亿元，从2020年3月股价“巅峰”至今已经跌去超七成。
从2019年以来，诚迈科技因“国产操作系统”等概念而受到追捧，巅峰期市值超过200亿元。包括控股股东南京德博在内，各大股东纷纷开启减持之旅。Wind数据显示，2020年2月份以来，诚迈科技8名重要股东合计减持143次，合计减持1516.27万股，套现总金额约为22.54亿元。其中南京德博在2020年减持207万股，套现约5.75亿元。
2022年5月16日，王继平控制下的南京德博再发减持预告，计划在接下来6个月内减持不超过480万股。
曾经的9倍大牛股
诚迈科技曾经是一只超级大牛股。
2017年1月，诚迈科技登陆创业板，首发价格为8.73元/股。公司系专注于移动智能终端产业链的软件外包服务提供商，服务的客户包括华为、英特尔等知名企业。
2019年8月，鸿蒙OS在华为开发者大会上正式亮相。彼时就有投资者在互动平台上追问诚迈科技，作为和华为紧密合作并签署保密协议的公司，是否会参与大会、是否参与鸿蒙系统内测、后续有何发展方向。
2019年9月30日，诚迈科技披露宣布拟以股权出资设立一家新公司从事软件研发，上市公司将持有新公司45%的股权，武汉深之度科技有限公司（简称“深度科技”）则将成为新公司的全资子公司。值得关注的是，深度科技是华为鲲鹏生态基础软件的重要合作伙伴。
在此之后，网上开始出现“公司的武汉深之度和华为公司合作开发鸿蒙系统软件”、“诚迈科技和360老板周鸿祎合作成立新软件公司，开发操作系统”等传言，诚迈科技也由此沾上“国产操作系统”等热门概念，卖方机构分析师更是纷纷给予买入、强烈推荐等评级。
从2019年国庆假期后的首个交易日开始，诚迈科技连拉7个涨停板，揭开了公司股价飙涨的序幕。短短半年时间，诚迈科技股股价上涨9倍，市值超过200亿元。
在股价大涨之际，诚迈科技主要股东纷纷宣布减持。Wind数据显示，2020年2月份以来，诚迈科技8名重要股东合计减持143次，合计减持1516.27万股，套现总金额约为22.54亿元。其中在2020年，控股股东南京德博减持207万股，套现约5.75亿元。
是否配合减持炒股价？
诚迈科技股价一飞冲天，也引起交易所的关注。
2019年年报显示，报告期内公司营业收入为6.60亿元，同比增加23.62%，归属于上市公司股东的净利润为1.69亿元，同比增加964.29%，但扣除非经常性损益的净利润仅为459.17万元，连续三年下滑。
深交所于2020年4月8日下发问询函，要求公司说明是否存在为配合股东减持而炒作股价的情形，是否存在涉嫌内幕交易、操纵市场的情形，是否存在委托、授意或指使券商发布相关研报的情形。当时公司回复称不存在涉嫌操纵市场的情形，也不存在委托、授意或指使券商发布相关研报的情形。
紧接着在2020年5月7日，诚迈科技又披露了《非公开发行A股股票预案》，拟募集资金不超过18.07亿元，其中9.91亿元用于基于国产操作系统的应用软件开发套件及迁移服务项目。其中提到，诚迈科技与武汉深之度股东共同建设的统信UOS，为项目实施创造了有利条件。对此深交所先后两次下发问询函，要求公司进一步披露募投项目的详细情况。
最终在2021年8月26日，诚迈科技披露公告称，鉴于资本市场环境变化等因素影响，公司发行认购金额对应的发行股数不足本次拟发行股票数量的70%，决定终止本次向特定对象发行股票事项。此时，诚迈科技市值距离“巅峰期”已缩水60%以上。
再来看诚迈科技近两年的业绩情况。
2020年度，公司实现营业收入9.38亿元，同比增长42.08%；归母净利润5885.84万元，同比下降65.26%。2021年度，公司实现营业收入14.24亿元，同比增长51.88%；归母净利润2993.42万元，同比下降49.14%。2022年一季度，公司实现营业收入4.24亿元，同比增长48.81%；归母净利润-4599.41万元，同比下降341.36%。
总体来看，诚迈科技处于增收不增利的状态中。
投资者：是否遇到不为人知的风险？
今年5月10日，诚迈科技通过采用网络远程的方式召开业绩说明会，当时董事长王继平出席会议。当时有投资者问及公司为何没有基金公司愿意持仓买入，是否遇到不为人知的风险，对此公司回应称，理解各类投资者根据其自身阶段性判断进行投资行为，并表示按规定进行信息披露，“管理层努力发展业务经营，相信长期股价会反应业务发展状况。”
2022年5月16日，南京德博再发减持预告，计划在接下来6个月内，通过集中竞价交易或大宗交易方式减持公司股份合计不超过480万股（占本公司总股本比例3%）。
时隔不到一个月，就传出董事长王继平被立案调查的消息。6月6日早间，诚迈科技披露公告称，公司于6月2日接到浙江省金华市金东区监察委员会通知，公司实际控制人、董事长王继平被立案调查及实施留置措施。
王继平未直接持有公司股份，通过持有公司控股股东南京德博投资管理有限公司82.88%的股权间接持有公司27.34%股权。诚迈科技在公告中称，除王继平外的公司其他全部董事、监事、高级管理人员目前均正常履职。在王继平被留置不能履行董事长、法定代表人职责期间，暂由公司董事、总经理刘冰冰代为履行公司董事长、法定代表人职责。诚迈科技此前披露的公告显示，刘冰冰为王继平配偶之弟。
受上述消息影响，诚迈科技股价开盘跳水，最大跌幅超过18%，最终收盘跌幅为12.58%，最新股价为39.11元/股，总市值跌至63亿元，从2020年3月股价“巅峰”至今已经缩水超七成。下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
曾经的9倍大牛股，如今光环褪去。
6月6日早间公告，诚迈科技（300598）公告称接到浙江省金华市金东区监察委员会通知，公司实际控制人、董事长王继平被立案调查及实施留置措施。受到上述消息影响，诚迈科技股价开盘跳水，最大跌幅超过18%，最终收盘跌幅为12.58%。截止6月6日收盘，诚迈科技市值跌至63亿元，从2020年3月股价“巅峰”至今已经跌去超七成。
从2019年以来，诚迈科技因“国产操作系统”等概念而受到追捧，巅峰期市值超过200亿元。包括控股股东南京德博在内，各大股东纷纷开启减持之旅。Wind数据显示，2020年2月份以来，诚迈科技8名重要股东合计减持143次，合计减持1516.27万股，套现总金额约为22.54亿元。其中南京德博在2020年减持207万股，套现约5.75亿元。
2022年5月16日，王继平控制下的南京德博再发减持预告，计划在接下来6个月内减持不超过480万股。
曾经的9倍大牛股
诚迈科技曾经是一只超级大牛股。
2017年1月，诚迈科技登陆创业板，首发价格为8.73元/股。公司系专注于移动智能终端产业链的软件外包服务提供商，服务的客户包括华为、英特尔等知名企业。
2019年8月，鸿蒙OS在华为开发者大会上正式亮相。彼时就有投资者在互动平台上追问诚迈科技，作为和华为紧密合作并签署保密协议的公司，是否会参与大会、是否参与鸿蒙系统内测、后续有何发展方向。
2019年9月30日，诚迈科技披露宣布拟以股权出资设立一家新公司从事软件研发，上市公司将持有新公司45%的股权，武汉深之度科技有限公司（简称“深度科技”）则将成为新公司的全资子公司。值得关注的是，深度科技是华为鲲鹏生态基础软件的重要合作伙伴。
在此之后，网上开始出现“公司的武汉深之度和华为公司合作开发鸿蒙系统软件”、“诚迈科技和360老板周鸿祎合作成立新软件公司，开发操作系统”等传言，诚迈科技也由此沾上“国产操作系统”等热门概念，卖方机构分析师更是纷纷给予买入、强烈推荐等评级。
从2019年国庆假期后的首个交易日开始，诚迈科技连拉7个涨停板，揭开了公司股价飙涨的序幕。短短半年时间，诚迈科技股股价上涨9倍，市值超过200亿元。
在股价大涨之际，诚迈科技主要股东纷纷宣布减持。Wind数据显示，2020年2月份以来，诚迈科技8名重要股东合计减持143次，合计减持1516.27万股，套现总金额约为22.54亿元。其中在2020年，控股股东南京德博减持207万股，套现约5.75亿元。
是否配合减持炒股价？
诚迈科技股价一飞冲天，也引起交易所的关注。
2019年年报显示，报告期内公司营业收入为6.60亿元，同比增加23.62%，归属于上市公司股东的净利润为1.69亿元，同比增加964.29%，但扣除非经常性损益的净利润仅为459.17万元，连续三年下滑。
深交所于2020年4月8日下发问询函，要求公司说明是否存在为配合股东减持而炒作股价的情形，是否存在涉嫌内幕交易、操纵市场的情形，是否存在委托、授意或指使券商发布相关研报的情形。当时公司回复称不存在涉嫌操纵市场的情形，也不存在委托、授意或指使券商发布相关研报的情形。
紧接着在2020年5月7日，诚迈科技又披露了《非公开发行A股股票预案》，拟募集资金不超过18.07亿元，其中9.91亿元用于基于国产操作系统的应用软件开发套件及迁移服务项目。其中提到，诚迈科技与武汉深之度股东共同建设的统信UOS，为项目实施创造了有利条件。对此深交所先后两次下发问询函，要求公司进一步披露募投项目的详细情况。
最终在2021年8月26日，诚迈科技披露公告称，鉴于资本市场环境变化等因素影响，公司发行认购金额对应的发行股数不足本次拟发行股票数量的70%，决定终止本次向特定对象发行股票事项。此时，诚迈科技市值距离“巅峰期”已缩水60%以上。
再来看诚迈科技近两年的业绩情况。
2020年度，公司实现营业收入9.38亿元，同比增长42.08%；归母净利润5885.84万元，同比下降65.26%。2021年度，公司实现营业收入14.24亿元，同比增长51.88%；归母净利润2993.42万元，同比下降49.14%。2022年一季度，公司实现营业收入4.24亿元，同比增长48.81%；归母净利润-4599.41万元，同比下降341.36%。
总体来看，诚迈科技处于增收不增利的状态中。
投资者：是否遇到不为人知的风险？
今年5月10日，诚迈科技通过采用网络远程的方式召开业绩说明会，当时董事长王继平出席会议。当时有投资者问及公司为何没有基金公司愿意持仓买入，是否遇到不为人知的风险，对此公司回应称，理解各类投资者根据其自身阶段性判断进行投资行为，并表示按规定进行信息披露，“管理层努力发展业务经营，相信长期股价会反应业务发展状况。”
2022年5月16日，南京德博再发减持预告，计划在接下来6个月内，通过集中竞价交易或大宗交易方式减持公司股份合计不超过480万股（占本公司总股本比例3%）。
时隔不到一个月，就传出董事长王继平被立案调查的消息。6月6日早间，诚迈科技披露公告称，公司于6月2日接到浙江省金华市金东区监察委员会通知，公司实际控制人、董事长王继平被立案调查及实施留置措施。
王继平未直接持有公司股份，通过持有公司控股股东南京德博投资管理有限公司82.88%的股权间接持有公司27.34%股权。诚迈科技在公告中称，除王继平外的公司其他全部董事、监事、高级管理人员目前均正常履职。在王继平被留置不能履行董事长、法定代表人职责期间，暂由公司董事、总经理刘冰冰代为履行公司董事长、法定代表人职责。诚迈科技此前披露的公告显示，刘冰冰为王继平配偶之弟。
受上述消息影响，诚迈科技股价开盘跳水，最大跌幅超过18%，最终收盘跌幅为12.58%，最新股价为39.11元/股，总市值跌至63亿元，从2020年3月股价“巅峰”至今已经缩水超七成。下载e公司app，获取更多上市公司资讯：https://t.cn/A6ITxCyj
#资讯#
【初创公司E42打造人工智能人才招聘平台，预计人工智能人才市场将高达8000亿美元】据 www.telegraphindia.com5月23日报道，各行各业的企业将很快能够通过互联网招聘人工智能(AI)员工，就像从就业门户网站招聘人才一样。
专注于人工智能的初创公司E42宣布，它正在为人工智能员工建立一个市场，在那里，公司可以探索和雇佣提供基本服务的人工智能机器人，如接待员、客户服务高管，向人力资源高管、it运营经理、实验室助理、分析师等更复杂的人销售代理。
E42联合创始人兼首席执行官Animesh Samuel在平台发布会上表示，各种研究表明，到2026年，至少50%的企业员工将是人工智能工人，这将打开一个价值8000亿美元的行业商机。
E42市场的目标是创建一个像Naukri或Monster一样的平台，作为一个无代码自然语言处理(NLP)平台，E42平台可以根据企业的需求灵活定制人工智能工人。
“截至发布前，已经有大约40名人工智能工人在那里工作。到第三季度，我们应该有大约150名人工智能工人可供部署。”
E42目前服务于汽车、制药、BFSI、电信和新时代独角兽等行业的大企业、初创企业和中小企业。
（编译：涂利慧）
【初创公司E42打造人工智能人才招聘平台，预计人工智能人才市场将高达8000亿美元】据 www.telegraphindia.com5月23日报道，各行各业的企业将很快能够通过互联网招聘人工智能(AI)员工，就像从就业门户网站招聘人才一样。
专注于人工智能的初创公司E42宣布，它正在为人工智能员工建立一个市场，在那里，公司可以探索和雇佣提供基本服务的人工智能机器人，如接待员、客户服务高管，向人力资源高管、it运营经理、实验室助理、分析师等更复杂的人销售代理。
E42联合创始人兼首席执行官Animesh Samuel在平台发布会上表示，各种研究表明，到2026年，至少50%的企业员工将是人工智能工人，这将打开一个价值8000亿美元的行业商机。
E42市场的目标是创建一个像Naukri或Monster一样的平台，作为一个无代码自然语言处理(NLP)平台，E42平台可以根据企业的需求灵活定制人工智能工人。
“截至发布前，已经有大约40名人工智能工人在那里工作。到第三季度，我们应该有大约150名人工智能工人可供部署。”
E42目前服务于汽车、制药、BFSI、电信和新时代独角兽等行业的大企业、初创企业和中小企业。
（编译：涂利慧）
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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