#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|魏长河：中重型新能源商用车在不同应用场景下应使用不同技术路线2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲，其主要内容与观点如下：1.我国中重型新能源商用车的发展，当前仍处在政策和市场“双轮驱动”的阶段。现阶段的市场主要集中在封闭区域内，预计在2021年后其他领域的市场化程度将加速。2.我国中重型新能源商用车的发展遵循着在不同应用场景下使用不同技术路线的发展思路。3.北汽福田的全系列商用车都有电动化规划；现阶段的技术发展重点是整车的集成与系统集成，公司最终目标是成为中国新能源商用车第一品牌。以下内容为现场演讲实录：尊敬的李董事长，龚主任，组委会的各位领导，感谢大家过来听我给大家介绍一下我们福田在中重型商用车领域，尤其电动化领域的情况。刚才各位领导、专家已经介绍了美国包括全球关于中重型商用车零排放的相关情况，我这里跟大家分享一下我们中国的，尤其是北汽福田在中重型电动车电动化发展的经验。首先简要回顾中重型商用车电动化发展的趋势。中重型电动化发展，已经进入了产业化的阶段。无论背景还是全球的背景，已经出现了比较好的一个环境。从全球讲，大家知道，第三次能源革命，无论是全球的能源还是化石燃料，特别是碳排放的角度，已经全面支持全球的重型商用车进入电动化的发展阶段。而从全球趋势角度看，从刚才各位领导的分享可以看出来，无论是美国还是欧盟、日本这些发达国家，在新能源汽车、尤其电动化汽车商用车的角度来讲，都已经开始做出自己的相应的贡献。而且全球的电动化的趋势，尤其产业化电动化的趋势，处在比较加速的一个过程中。而中重型商用车的发展，对我国来说，现在是处在双轮驱动的一个阶段。首先，国家扶持的政策，无论是产业、产品的角度，还是体系的角度，无论是基础设施还是相应的服务体系，国家都在进行大力推动。第二，从技术角度/产品技术，通过这些年的发展，已经处在技术成熟阶段，无论产品性能还是成本，较十年前有了大幅度的提升，所以对电动化的商用车从全产业链的角度说，应该是处在比较成熟的一个阶段。加速替代燃油车的场景已经来临。而对我国很重要的一点，就是国家补贴。我们根据这几年的发展，分成两个阶段。一个是2018年之前，是补贴的阶段，商用车尤其客车的绝对补贴额度比较高；而今年开始，本来补贴政策今年应该已经截止了，但国家在后一个阶段又推出了补贴的一个延续，现在我们不叫“后补贴时代”，而是“弱补贴时代”，补贴只占车辆购置成本非常少的一个部分，而国家会在很多的其他的政策的层面（排放、双积分、市场化），从弱补贴的角度来讲进行市场的促进和推进。而汽车产业这几年的发展，对中重型商用车的产业化的发展来说，基本已经出现了五大趋势。其中尤其最重要的，就是第四点，无论国家也罢、市场也罢、客户也罢，对创新能力、产品质量、延伸的服务、商业模式等综合实力，已经成为了中重型商用车发展的重要的一个竞争力。对中重型发展的趋势，我们做了一个简要的分析。从2019年到2020年，市场主要是集中在城市物流车，在封闭的区域里，包括城市或是一些固定的园区里运营的车辆；到2021年之后，我们认为，随着新能源汽车，尤其电动化的商用车，逐渐出现市场化，会快速地在其他领域进行扩展，并与传统能源形成替代、相应的竞争关系。对商用车的发展趋势，我们认为，对在座各位，尤其中重型商用车的企业来说，面临一部分的挑战：首先，客户发生了变化。采购形式也发生了变化。另外，需求也发生了变化。但同样的，既然有了挑战，对我们来说也是一个机遇。现在客户对产品，包括采购形式、需求，都在逐渐朝绿色、轻量化、智能化、集成化、更高的标准化的角度进行发展。接下来，简要介绍一下这几年中重型商用电动车的市场表现、规模情况。对国外来说，国外的技术路线也出现了多种技术路线共存，而且各国的主流企业，侧重点不一样，有些企业着重发展重型电动车，有些着重发展燃料电池的商用车。而国内跟国外有点类似，也就是多种技术路线共存，但国内跟国外相比，有一点不同，就是在国内，商用车的企业，基本形成了一个共识：不是以企业来区分技术路线，而是根据场景的不同来设计不同的技术路线。纯电动的车辆，基本现在集中在中短途的商用车的领域，应用比较多。而燃料电池车这几年虽然是新兴事物，但发展比较快，中长途的距离还是有比较大的发展，但再高点的（超过800公里以上）的续驶里程，尤其现在的技术水平，无论燃料电池还是纯电动汽车，目前超长途的技术路线的推广，还是有一定的困难。所以，在这个领域，还是混合动力相关的市场。以城市为中心，我们做了简要的划分，把纯电动汽车、燃料电池汽车，还有虽然不是零排放、但也作为我们节能汽车一部分的混合动力，我们做了相应的规划。对城市里，无论城市公交还是物流、环卫车辆，都可以全面推动电动化。而对中短途的用车，像中重型卡车，也是我们发展中重型电动化的必由之路。而对中长途的车，旅游车、重型卡车，现在几条路线在并存的一个阶段。对使用场景，封闭场景（像城市渣土、机场、港口、矿山、公转铁）的路线，都可以在这三条技术路线有相应的并举技术路线的发展。对使用场景，我们做了相应的细分市场的划分。右边的图可以看到，从产值来说，还是以城市配送和城市公交车作为一个主要，而城市配送主要是轻卡类的需求为主。2019年我们做了一个简要的统计。城市配送的情况下：二级配送主要以轻卡为主，还有小部分的小卡车的需求；三级配送一般路线比较短，根据客户配送货类型不同、配送方式不同，主要以中VAN、小VAN、小卡车作为相关的需求。重点市场的角度：现在在轻型的配送、短距离或是运输频次比较多的领域，会有比较大的发展。从市场表现来看：这几年虽然新能源或是电动化的中重型商用车有一定的市场，但目前对市场来说，还是有一定的痛点，包括电池、高压限速、整车舒适型，跟传统车来比还是有一定的差距。这也是目前我们在座企业需要重点关注、重点解决的方向。从市场分析角度看：无论是细分市场还是各地方市场，未来主要还是大中型的客车市场会趋于稳定，物流车、轻型卡车未来会围绕二三线城市的配送和专线运输，带来新一轮的增长。从重要的增长点来看：第一在城市配送领域，应该是中重型商用车电动化发展的一个增长点；还有就是城市公交领域，对电动化，尤其完全零排放的电动化的城市公交，在很长一段时间里应该处在一个高速增长或是高位运行的趋势。第三方面，我给大家分享一下中重型商用车的技术路线、我们福田相关的一些规划。技术路线。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车、混合动力的，都是未来中重型商用车电动化发展的一条路，或在未来很长一段时间里，三条技术路线都会是一个共存的阶段。燃料电池经过这几年的发展，国家科技部和相关部委的支持下，这几年处在比较快速的一个发展。现在燃料电池主要是在中重型商用车有发展，未来在轻型的商用车，尤其乘用车，也是相关的发展的一个领域。纯电动车这几年随着技术路线不断成熟、技术方案不断成熟，现在第一电池类型上会有比较大的更新，能量补给形式，原先仅仅是电池的慢充，这几年随着技术的快速发展，换电式的、即时充电的，都会在一定的市场有一定的应用，可以保证车辆在纯电动车上解决里程焦虑的问题。而对增程式的车，我们有时候叫混合动力，有时候狭义上的印象大家把它也划成电动车，其实它是用增程式的一个发电机取代大量的电池，最早是宝马I3上有，这几年国内也有商用车的厂，包括吉利，有相应的发展。我们认为增程式在一定的应用场合，会有一定的应用的路线。而混合动力，随着补贴的退出和国家对商用车的积分以及碳排放的要求的升高，对里程焦虑依然没有解决的前提下，混合动力尤其插电式混合动力，在很长一段时间里，会是解决中长途、尤其超长途的重型商用车的一个重要的解决方案。这里有个汇总表。无论EV路线还是PHEV路线，还是燃料电池以及48V的节能的技术路线，在很长一段时间都会处在一个共存或是并存的技术路线的情况下。而对福田来讲，这几年在国家政策的相应支持下，产品技术路线基本已经从卡车到物流车，到相应的客车，全系列的商用车，都有相关的电动化的规划。从技术平台角度讲，福田作为一个整车厂，现在重点还是把技术路线或技术重心放在整车的集成、系统的集成上。单电或是四电的关键核心零部件，主要还是采用合作、国际采购的形式。最后简要分享一下我们中重型商用车的发展战略。总体发展战略，我们的最终目标，是要做中国新能源商用车的第一个品牌。重点的举措，主要是从产品、质量、开放、商业模式和用户体验几个角度进行重点关注。从市场战略角度来说，这几年在新能源，尤其城际物流、专用车物流，是作为核心领域，，也做了相应的预测，2025年左右，销量达到8.7万台中重型商用车。从谱系角度说，无论城市配送还是城市公交角度，这几条技术路线都会相关的产品、相关的开发。从产品组合来说，还是根据使用工况、客户使用需求不同，在环卫车、港口转运、扩运这块都会有相应的产品的推出。对三电技术，未来的核心模块会采用自主开发，委外进行加工。下面的这张表，无论电驱动平台还是电控，有一些会采用自制。产品目标来讲，这今年随着产品技术路线的突破，未来主要是从能耗的角度，现在我们推出的无论6吨的纯电动、增程式还是燃料电池，2025年我们整体目标，在2020年的基础上会再下降30%左右的能耗，提升产品竞争力。合作和研发的模式，我们还是以福田或以北汽集团为中心层，联合外面的资源层、产业层、研究层，联合国内外的著名的高校、产业机构等以及著名的企业，共同把新能源的产学研研发模式做相应的推广。商业模式角度来说，这几年也是大家重点提出来的，我们现在结合市场的具体的情况，开发出了销售、租赁或平台运营等多种商业模式车，未来供大家进行选择、推广。以上就是我对福田商用车相关策略的分享。感谢！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

#世界新能源汽车大会2020# WNEVC2020|魏长河：中重型新能源商用车在不同应用场景下应使用不同技术路线2020年9月27-30日，2020世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日上午举办的“中重型车零排放”主题峰会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲。2020年9月27-30日召开的2020世界新能源汽车大会上，北汽福田汽车新能源系统集成副总工程师魏长河发表精彩演讲，其主要内容与观点如下：1.我国中重型新能源商用车的发展，当前仍处在政策和市场“双轮驱动”的阶段。现阶段的市场主要集中在封闭区域内，预计在2021年后其他领域的市场化程度将加速。2.我国中重型新能源商用车的发展遵循着在不同应用场景下使用不同技术路线的发展思路。3.北汽福田的全系列商用车都有电动化规划；现阶段的技术发展重点是整车的集成与系统集成，公司最终目标是成为中国新能源商用车第一品牌。以下内容为现场演讲实录：尊敬的李董事长，龚主任，组委会的各位领导，感谢大家过来听我给大家介绍一下我们福田在中重型商用车领域，尤其电动化领域的情况。刚才各位领导、专家已经介绍了美国包括全球关于中重型商用车零排放的相关情况，我这里跟大家分享一下我们中国的，尤其是北汽福田在中重型电动车电动化发展的经验。首先简要回顾中重型商用车电动化发展的趋势。中重型电动化发展，已经进入了产业化的阶段。无论背景还是全球的背景，已经出现了比较好的一个环境。从全球讲，大家知道，第三次能源革命，无论是全球的能源还是化石燃料，特别是碳排放的角度，已经全面支持全球的重型商用车进入电动化的发展阶段。而从全球趋势角度看，从刚才各位领导的分享可以看出来，无论是美国还是欧盟、日本这些发达国家，在新能源汽车、尤其电动化汽车商用车的角度来讲，都已经开始做出自己的相应的贡献。而且全球的电动化的趋势，尤其产业化电动化的趋势，处在比较加速的一个过程中。而中重型商用车的发展，对我国来说，现在是处在双轮驱动的一个阶段。首先，国家扶持的政策，无论是产业、产品的角度，还是体系的角度，无论是基础设施还是相应的服务体系，国家都在进行大力推动。第二，从技术角度/产品技术，通过这些年的发展，已经处在技术成熟阶段，无论产品性能还是成本，较十年前有了大幅度的提升，所以对电动化的商用车从全产业链的角度说，应该是处在比较成熟的一个阶段。加速替代燃油车的场景已经来临。而对我国很重要的一点，就是国家补贴。我们根据这几年的发展，分成两个阶段。一个是2018年之前，是补贴的阶段，商用车尤其客车的绝对补贴额度比较高；而今年开始，本来补贴政策今年应该已经截止了，但国家在后一个阶段又推出了补贴的一个延续，现在我们不叫“后补贴时代”，而是“弱补贴时代”，补贴只占车辆购置成本非常少的一个部分，而国家会在很多的其他的政策的层面（排放、双积分、市场化），从弱补贴的角度来讲进行市场的促进和推进。而汽车产业这几年的发展，对中重型商用车的产业化的发展来说，基本已经出现了五大趋势。其中尤其最重要的，就是第四点，无论国家也罢、市场也罢、客户也罢，对创新能力、产品质量、延伸的服务、商业模式等综合实力，已经成为了中重型商用车发展的重要的一个竞争力。对中重型发展的趋势，我们做了一个简要的分析。从2019年到2020年，市场主要是集中在城市物流车，在封闭的区域里，包括城市或是一些固定的园区里运营的车辆；到2021年之后，我们认为，随着新能源汽车，尤其电动化的商用车，逐渐出现市场化，会快速地在其他领域进行扩展，并与传统能源形成替代、相应的竞争关系。对商用车的发展趋势，我们认为，对在座各位，尤其中重型商用车的企业来说，面临一部分的挑战：首先，客户发生了变化。采购形式也发生了变化。另外，需求也发生了变化。但同样的，既然有了挑战，对我们来说也是一个机遇。现在客户对产品，包括采购形式、需求，都在逐渐朝绿色、轻量化、智能化、集成化、更高的标准化的角度进行发展。接下来，简要介绍一下这几年中重型商用电动车的市场表现、规模情况。对国外来说，国外的技术路线也出现了多种技术路线共存，而且各国的主流企业，侧重点不一样，有些企业着重发展重型电动车，有些着重发展燃料电池的商用车。而国内跟国外有点类似，也就是多种技术路线共存，但国内跟国外相比，有一点不同，就是在国内，商用车的企业，基本形成了一个共识：不是以企业来区分技术路线，而是根据场景的不同来设计不同的技术路线。纯电动的车辆，基本现在集中在中短途的商用车的领域，应用比较多。而燃料电池车这几年虽然是新兴事物，但发展比较快，中长途的距离还是有比较大的发展，但再高点的（超过800公里以上）的续驶里程，尤其现在的技术水平，无论燃料电池还是纯电动汽车，目前超长途的技术路线的推广，还是有一定的困难。所以，在这个领域，还是混合动力相关的市场。以城市为中心，我们做了简要的划分，把纯电动汽车、燃料电池汽车，还有虽然不是零排放、但也作为我们节能汽车一部分的混合动力，我们做了相应的规划。对城市里，无论城市公交还是物流、环卫车辆，都可以全面推动电动化。而对中短途的用车，像中重型卡车，也是我们发展中重型电动化的必由之路。而对中长途的车，旅游车、重型卡车，现在几条路线在并存的一个阶段。对使用场景，封闭场景（像城市渣土、机场、港口、矿山、公转铁）的路线，都可以在这三条技术路线有相应的并举技术路线的发展。对使用场景，我们做了相应的细分市场的划分。右边的图可以看到，从产值来说，还是以城市配送和城市公交车作为一个主要，而城市配送主要是轻卡类的需求为主。2019年我们做了一个简要的统计。城市配送的情况下：二级配送主要以轻卡为主，还有小部分的小卡车的需求；三级配送一般路线比较短，根据客户配送货类型不同、配送方式不同，主要以中VAN、小VAN、小卡车作为相关的需求。重点市场的角度：现在在轻型的配送、短距离或是运输频次比较多的领域，会有比较大的发展。从市场表现来看：这几年虽然新能源或是电动化的中重型商用车有一定的市场，但目前对市场来说，还是有一定的痛点，包括电池、高压限速、整车舒适型，跟传统车来比还是有一定的差距。这也是目前我们在座企业需要重点关注、重点解决的方向。从市场分析角度看：无论是细分市场还是各地方市场，未来主要还是大中型的客车市场会趋于稳定，物流车、轻型卡车未来会围绕二三线城市的配送和专线运输，带来新一轮的增长。从重要的增长点来看：第一在城市配送领域，应该是中重型商用车电动化发展的一个增长点；还有就是城市公交领域，对电动化，尤其完全零排放的电动化的城市公交，在很长一段时间里应该处在一个高速增长或是高位运行的趋势。第三方面，我给大家分享一下中重型商用车的技术路线、我们福田相关的一些规划。技术路线。无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车、混合动力的，都是未来中重型商用车电动化发展的一条路，或在未来很长一段时间里，三条技术路线都会是一个共存的阶段。燃料电池经过这几年的发展，国家科技部和相关部委的支持下，这几年处在比较快速的一个发展。现在燃料电池主要是在中重型商用车有发展，未来在轻型的商用车，尤其乘用车，也是相关的发展的一个领域。纯电动车这几年随着技术路线不断成熟、技术方案不断成熟，现在第一电池类型上会有比较大的更新，能量补给形式，原先仅仅是电池的慢充，这几年随着技术的快速发展，换电式的、即时充电的，都会在一定的市场有一定的应用，可以保证车辆在纯电动车上解决里程焦虑的问题。而对增程式的车，我们有时候叫混合动力，有时候狭义上的印象大家把它也划成电动车，其实它是用增程式的一个发电机取代大量的电池，最早是宝马I3上有，这几年国内也有商用车的厂，包括吉利，有相应的发展。我们认为增程式在一定的应用场合，会有一定的应用的路线。而混合动力，随着补贴的退出和国家对商用车的积分以及碳排放的要求的升高，对里程焦虑依然没有解决的前提下，混合动力尤其插电式混合动力，在很长一段时间里，会是解决中长途、尤其超长途的重型商用车的一个重要的解决方案。这里有个汇总表。无论EV路线还是PHEV路线，还是燃料电池以及48V的节能的技术路线，在很长一段时间都会处在一个共存或是并存的技术路线的情况下。而对福田来讲，这几年在国家政策的相应支持下，产品技术路线基本已经从卡车到物流车，到相应的客车，全系列的商用车，都有相关的电动化的规划。从技术平台角度讲，福田作为一个整车厂，现在重点还是把技术路线或技术重心放在整车的集成、系统的集成上。单电或是四电的关键核心零部件，主要还是采用合作、国际采购的形式。最后简要分享一下我们中重型商用车的发展战略。总体发展战略，我们的最终目标，是要做中国新能源商用车的第一个品牌。重点的举措，主要是从产品、质量、开放、商业模式和用户体验几个角度进行重点关注。从市场战略角度来说，这几年在新能源，尤其城际物流、专用车物流，是作为核心领域，，也做了相应的预测，2025年左右，销量达到8.7万台中重型商用车。从谱系角度说，无论城市配送还是城市公交角度，这几条技术路线都会相关的产品、相关的开发。从产品组合来说，还是根据使用工况、客户使用需求不同，在环卫车、港口转运、扩运这块都会有相应的产品的推出。对三电技术，未来的核心模块会采用自主开发，委外进行加工。下面的这张表，无论电驱动平台还是电控，有一些会采用自制。产品目标来讲，这今年随着产品技术路线的突破，未来主要是从能耗的角度，现在我们推出的无论6吨的纯电动、增程式还是燃料电池，2025年我们整体目标，在2020年的基础上会再下降30%左右的能耗，提升产品竞争力。合作和研发的模式，我们还是以福田或以北汽集团为中心层，联合外面的资源层、产业层、研究层，联合国内外的著名的高校、产业机构等以及著名的企业，共同把新能源的产学研研发模式做相应的推广。商业模式角度来说，这几年也是大家重点提出来的，我们现在结合市场的具体的情况，开发出了销售、租赁或平台运营等多种商业模式车，未来供大家进行选择、推广。以上就是我对福田商用车相关策略的分享。感谢！（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅） https://t.cn/RDUmpFL

【吉林市：全局谋划项目 产业后劲十足】

写在前面

北国江城吉林市，作为东北工业重镇，工业立市、工业强市的经济发展重心一直延续到今天。

近年来，吉林市从传统工业城市走来，在巩固和壮大化工、冶金等支柱产业的同时，大力培育生物医药、新能源、新材料等战略新兴产业，产业结构发生变化，工业发展的后劲显著增强。在今年的政府工作报告中，吉林市提出，要聚焦产业转型升级，加快建设现代产业体系，目标就是要在已有的基础上，继续增强工业发展的后劲。

吉林市是我国最早的化工基地，素有“化工城”之称。吉林市以中油吉林石化为产业龙头，围绕延长产业链、提升价值链、优化供应链、强化安全环保链，推动化工产业向炼化一体化、装置规模化、生产清洁化、产品高端化方向迈进，转型升级已经初见成效，今年又有新项目。

新材料是战略新兴产业，也是吉林市工业领域的后起之秀。经过多年的艰苦打造，新材料产业已经初步形成集聚效应。吉林市以吉林化纤集团为产业龙头，围绕打造中国碳谷，抓好碳纤维研发中心建设，加快原丝和碳丝扩能，大力发展下游制品，积极拓展与风电、汽车、轨道客车等企业的合作，以大丝束碳纤维的广泛应用促进产业链延伸发展，今年又有新举动。

丰富的矿产资源是吉林市的一大天然优势，从粗放利用到深度开发已有多年历史。吉林市着重依托产业基础和技术优势，以吉恩镍业等企业为重点，开工建设硫酸镍钼深加工和钼产业园，同时建设磐石石墨产业园、蛟河石材产业园、桦甸钙产业园等，促进矿产资源加工向绿色精深方向发展，今年又有新进展。

自从4月全市“三早”项目集中开工以来，吉林市从上到下集中精力抓实、抓好项目建设，一个建设场面火热、产业后劲十足、充满发展希望的画卷正在江城人民面前徐徐展开。

2020年的春天，疫情的阴霾挡不住奋进的脚步。在吉林市委和市政府的强有力领导下，江城人民同心协力，努力克服多种不利因素，工业项目投资逆势而上，项目建设顺利展开，亮点频出，更加坚定了快速发展、持续发展的信心。

主要工业区域项目有质量

年初以来，吉林市工信部门从加快推动设备安装调试、加快推动项目投产手续、加快推动项目投产见效、加快协调生产要素保障四个方面着手，项目建设加快，产业发展潜力逐渐显现。截至目前，吉林市工信局摸排的34个重点项目中，吉化北方联腾6000吨三氯化铝和吉林维尔特刀具等项目已进入设备安装收尾阶段；锦江油化厂12万吨重芳烃轻质化（一期）等项目已开始办理相关投产手续；建龙钢铁80万吨冷轧和吉福新材料5万套高铁动车组组合电器等项目已进入生产或试生产阶段。6个项目形成产值增量，累计新增产值超7亿元。龙潭区作为吉林市重要的工业城区，今年春季“三早”开复工5000万元以上重点项目共计14项，其中工业项目12个，占比85.7%。这些工业项目中包括液罐半挂车制造、工业配套升级技改等6个新开工项目，还有二氧化碳生物可降解塑料、H酸等8个续建项目。在此之前的一季度，龙潭区还成功落地2个工业项目，一个是投资5亿元的江苏美思德化学股份有限公司年产4.5万吨有机胺项目，另一个是宁波捷力克与吉林绿盛农药化工有限公司合作、投资6000万元的年产2000吨戊唑醇项目。龙潭区发改局相关领导说：“这两个工业项目的落地，使得龙潭区产业项目更加多元化，化工产业链进一步延长，发展前景也更加广阔。”此外，龙潭区还重点推进中研股份1万吨聚醚醚酮、中国（江苏）远景能源有限公司集中风电场、中国氢能有限公司可再生能源制氢与氢能产业园、安徽高盛化工股份有限公司2万吨间苯二胺等多个工业项目，源源不断的北上投资，极大增强硬核实力和发展后劲，让老工业区焕发出青春的活力。吉林经开区是国家级开发区。今年计划开复工5000万元以上项目23项，总投资125.8亿元，年度投资13.2亿元。这其中，9个“三早”项目，工业项目就占了8个。

记者在新开工的天龙聚烯烃催化剂项目施工现场看到，办公楼、化验楼、变电所、控制室等正在进行基础施工。工程负责人说，目前立项、建设用地规划许可和工程规划许可都已办结，环评、能评、施工许可证本月就可办结，年内就可实现部分投产。据介绍，这个项目总投资2.2亿元，占地5.3万平方米，主要建设年产350吨系列催化剂生产装置及配套附属设施，投产后年可实现产值4亿元，纳税4000万元。吉林经开区相关领导介绍说，催化剂被称为化工的“芯片”，生产技术含量极高，产品市场价格和附加值也非常可观。一吨初级化工产品价格只有一两万元，而一吨催化剂的价格可达上百万元。引进这种有核心技术的科技型企业，可进一步完善精细化工产业体系，真正提升发展质量。为加快工业发展，提高产业竞争力，吉林市工信局还组织吉林经开区碳纤维及差别化纤维特色产业园区申报国家第九批“国家新型工业化产业示范基地”，并成功入选，使之成为吉林市第二个国家级产业示范基地。据了解，吉林市现已聚集了吉林碳谷、国兴碳纤维、吉林精功和吉研高科等企业，形成了从原丝到碳纤维再到复合材料及制品的完整产业链；吉林经开区碳纤维及差别化纤维产业达到80亿元规模，成为吉林市老工业基地加快结构调整、转型升级的新动力。同时，吉林市继续深化政、产、学、研合作，开展联合攻关、协同创新，为碳纤维及差别化纤维产业发展注入新动能，力争到2025年达到300亿元规模。

新兴产业尽显江城新活力

战略新兴产业与传统产业相比，具有高技术含量、高附加值、资源集约并抢占产业发展制高点等特点。近年来，吉林市在发展壮大传统支柱产业的同时，不断解放思想，不断拓宽思路，在生物医药、新材料、新能源等领域取得了令人瞩目的成绩，为全市工业经济持续健康发展提供了强有力的支撑。生物医药有“内容”。在今年的“三早”项目中，吉林高新区有多个生物医药类项目入围。其中，汇融再生医学人类间充质干细胞库建设项目，已办理项目备案和环评批复，完成GMP装修，正在进行设备安装，将于年内投入使用；中核辐照年产130万毫居同位素核药项目将进行厂房建设及内部净化车间设计和建设，同时申请药品锝99生产和经营许可证，同步进行镥177与国外厂家合作研发的工作并申请药品生产手续……在续建项目中，吉林康乃尔医药健康产业园区制剂1号、2号厂房、生活楼、食堂、前处理车间主体施工已完成，提取车间三层框架完成，预计年底前投产。目前，医药健康产业在吉林高新区的南区有感康制药、鹿王药业等项目，北区有康乃尔和吉尔吉医药产业园，已经形成产业集聚效应。磐石市也着力打造百亿级无抗生物产业园并围绕做大医药健康产业，正在加快引进食品添加剂、保健品、化妆品、消杀类等延链项目，已经成为省内重要的医药健康产业基地。总投资两亿元的磐石市金昱投资发展有限公司的无抗产业园，起步区二期项目正在紧张施工。该项目负责人说，项目建成后，将形成无抗生物研究院、多肽原料生产基地、生物药品和器械生产基地、日化产品和种养殖添加剂生产基地产业集群，实现产值70亿元，税收3亿元。新材料有“内核”。吉林化纤集团作为全国纺织行业的排头兵，今年通过国内外市场联动发力，抓紧抓早拓销量，四大纤维销量均达到预期水平，一季度，产量同比增长10%，纤维直接出口增长77%，出口创汇增长28%，逆势实现首季“开门红”。为了保持市场竞争力，化纤人没有止步于成绩簿上，今年又推进了新项目。人造丝年产1.5万吨差别化连续纺长丝项目，一期、二期共37台纺丝机已投产，正在建的三期16台纺丝机。这个项目采用国内先进的生产设备和环保处理设施，在充分消化吸收粘胶纤维连续纺工艺技术的基础上，生产天然、绿色、环保的高性能连续纺长丝。化纤相关部门负责人介绍说，该项目对推动连续纺长丝产业可持续发展，实现人造丝十大应用领域全覆盖起到重要的支撑作用，也将进一步巩固吉林化纤集团公司人造丝生产领军企业地位。吉林化纤项目建设的另一亮点是年产8000吨大丝束碳纤维项目，项目总投资12亿元，要建设4条年产2000吨大丝束碳纤维生产线，最终年产能达到8000吨。目前，项目一期2条生产线已建成投产，正在建设二期项目，预计7月末投产。该项目投产后，对实现我国碳纤维产业结构调整，促进我国航空航天、风力发电等产业发展，加快汽车轻量化等，都具有重要作用。新能源有“创意”。位于吉林高新区的吉汽龙山专用车生产基地，汽车底盘生产车间的工人们都戴着口罩，在流水线上装配轻型货车。今年，这家企业还将建设一条年产2000台专用车的生产线，新购置剪板机和智能控制仪等生产设备52台套。该项目作为吉林市“三早”项目之一，目前样车已经完成试装，专用车生产线中必备的天车等设备已经到位，近期陆续安装完成。吉林高新区管委会副主任，市汽车工业园区党工委书记、管委会主任徐有吉表示，未来全区要努力推动一汽吉林汽车恢复生产，启动新能源汽车项目。依托吉林亚融科技、吉林聚能等企业优势，引进锂电池、汽车零部件生产等项目，为新能源汽车做好配套保障。此外，蛟河市总投资近70亿元的蛟河抽水蓄能电站项目，正按国家林业和草原局意见优化林地可研，力争今年开工建设。项目建成后，不但能年发电12亿度，新增税金近亿元，还可以通过适时储能，承担紧急事故备用等任务。从长远来看，这个项目有利于资源有效利用，为东北电网提供网间优势互补，极大促进当地经济社会发展。

各类矿产资源获充分释放

石材一直是蛟河市主要优势产业，其主要产区以“关东石材第一乡”而名声远播。但是由于过去多年的粗放开发和利用，影响了生态环境。2019年，蛟河市成功引进建设的中国北部（蛟河）石材循环经济产业园，将使石材产业真正实现绿色可持续发展。截至3月6日，在短短一年时间里，园区内的中吉石材、磊盛石材、华磊石材、天益石材高档板材生产加工项目正同步启动项目生产运行。总投资3亿元的石材铁路物流建设项目已完成选址，正在进行规划设计。这个项目建成后，将打开蛟河石材走向世界的便捷通道。据介绍，中国北部（蛟河）石材循环经济产业园项目，现在已有6家企业入驻，6家本地企业被盘活，总投资实现9.25亿元。园区内由厦桥建筑材料有限公司负责的固体石材废弃物处理项目已建成投产、150万吨鸿源绿洲石粉综合利用项目开工建设。这些项目建成后，园区内所有石材废弃物将全部得到有效处理，实现零排放闭环生态环保发展。钼矿是吉林市的一大优势资源。除了以吉恩镍业等企业和钼产业园外，在吉林经开区，辽宁中泽钼深加工及特种合金搬迁项目目前已经进入施工阶段。这个项目总投资15亿元，占地20万平方米，主要建设年产2万吨钼深加工制品生产装置及配套设施。据业内人士介绍，这个高技术新材料项目，将依托吉林大黑山钼业公司的优质钼精矿资源，构建钼制品全产业链，产品可广泛应用于军工、航海、化工、通讯等领域，填补国内钼高端产品的空白。磐石市今年将继续围绕做强金属冶炼产业，谋划发展东北（明城）金属材料交易服务中心建设，并推动华明、盛营等项目满负荷生产；6万吨硫酸镍、卓创新材料镍铁合金粉等项目尽快落地建设，着力打造百亿级冶金化工绿色制造园区，为全市经济发展注入新动能。