岡本姫奈「2日目のライブが終わって帰宅後、私は倒れるように寝てまったのですが、次の日からも多忙な先輩方のスケジュールを見てどれだけ凄い方たちなのだろう。と尊敬の気持ちでいっぱいになりました。数曲しか参加していないのに、クタクタになっている自分がとても情けなかったです。いつか私も先輩方のように強く。かっこよく。誰かに勇気や元気をを与えられるような、そんな人になりたいです。」
#STU48# 210703 stu_2nd_member_ Twitter
#田中美帆# だよ～
今日で6thの
#オンラインお話し会#
全部終わっちゃった
一緒にお話してる時間が
ほんとに楽しかったなぁ。
今日は夜に配信するけん
そこでまだ話せる✨
今日をまだまだ楽しも～！
#48timesGS2021#
#瀬戸内に美しい帆を#
#美帆の映え写真#
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今日で6thの
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JR九州新幹線、長崎本線 新鳥栖駅
（佐賀県鳥栖市原古賀町）
現時点で佐賀県内にある唯一の新幹線駅である。
九州新幹線（鹿児島ルート）の全線開業に伴い、在来線との接続駅として開業した。九州新幹線（鹿児島ルート）と在来線の長崎本線の2路線が乗り入れており、新幹線開業以前に鳥栖駅が担っていた優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅・鹿児島中央駅方面の接続機能を引き継いでいる。九州新幹線西九州ルート（長崎ルートとも）への分岐点となる駅としても計画されている。
新幹線は、各駅停車の「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は停車しない。在来線は特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を含む全旅客営業列車が停車する。
博多駅からこの駅を経由して、鳥栖駅から肥前旭駅・久留米駅方面へ向かう場合は選択乗車が可能であり鹿児島本線経由の乗車券でも乗車できる。ただし長崎本線佐賀・長崎・佐世保方面へは選択乗車の対象外となる。
駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感をあらわしたという。
新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。
在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。
新幹線改札口と在来線改札口は1か所ずつで、新幹線改札口は直営駅、在来線改札口はJR九州サービスサポートへの業務委託駅である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口はなく、両路線を乗り換える際には一旦改札口を出る必要がある（この構造は筑後船小屋駅・新八代駅にも見られる）。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームをまたぐエレベーター・エスカレーター付きの跨線橋があり、駅の南側からもアクセスが可能になっている。
在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することもできる。またファミリーマート（JR九州リテールが運営）が駅構内にある。2018年8月には佐賀県による「ピアノの駅」プロジェクトにより駅構内にアップライトピアノが設置された
自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にあり、在来線改札口にはPOS端末機のみ設置。
長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初はなかった[要出典]。しかし、鳥栖市のwebサイト等では当初から在来線ホームの予定を伺わせる記述等があり、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており、鳥栖市が建設費を負担する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった。佐賀県もwebサイトで在来線との乗り換えを前提として期待表明をしている。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。
鳥栖市は在来線特急列車（「かもめ」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車の停車が決定した。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプの「みずほ」と速達タイプの「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通の「さくら」も7往復を除いて通過（新下関駅始発・終着の「さくら」は下りのみ全列車停車）、山陽新幹線直通ではない九州内「さくら」の大部分が停車することになった（熊本駅始発・終着列車は全て停車する）。
2014年のダイヤ改正では、「みずほ」は従来通り全列車通過のままであるが、「さくら」の全列車が停車するようになった。
当駅から九州新幹線の利用者は熊本・鹿児島中央方面が大半で、博多方面は少ない。それでも乗り換え利用者の方が圧倒的に多く、改札を通って駅外に出入りする客は九州新幹線、長崎本線ともそれほど多くない。
（佐賀県鳥栖市原古賀町）
現時点で佐賀県内にある唯一の新幹線駅である。
九州新幹線（鹿児島ルート）の全線開業に伴い、在来線との接続駅として開業した。九州新幹線（鹿児島ルート）と在来線の長崎本線の2路線が乗り入れており、新幹線開業以前に鳥栖駅が担っていた優等列車を介しての佐賀駅・長崎駅・佐世保駅方面と熊本駅・鹿児島中央駅方面の接続機能を引き継いでいる。九州新幹線西九州ルート（長崎ルートとも）への分岐点となる駅としても計画されている。
新幹線は、各駅停車の「つばめ」と、速達列車「さくら」の全列車が停車する。最速達列車の「みずほ」は停車しない。在来線は特急「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を含む全旅客営業列車が停車する。
博多駅からこの駅を経由して、鳥栖駅から肥前旭駅・久留米駅方面へ向かう場合は選択乗車が可能であり鹿児島本線経由の乗車券でも乗車できる。ただし長崎本線佐賀・長崎・佐世保方面へは選択乗車の対象外となる。
駅舎は鳥の翼を連想させる曲線のフォルムで、躍動感とスピード感をあらわしたという。
新幹線は在来線の真上直近に位置し、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。通過線はなく、可動式安全柵が設置されている。
在来線は新幹線の高架直下に建設された相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋により連絡している。在来線改札口は鳥栖方面ホームに面している。
新幹線改札口と在来線改札口は1か所ずつで、新幹線改札口は直営駅、在来線改札口はJR九州サービスサポートへの業務委託駅である。向かい合わせに設置（北側が新幹線、南側が在来線）されており直接の乗換口はなく、両路線を乗り換える際には一旦改札口を出る必要がある（この構造は筑後船小屋駅・新八代駅にも見られる）。このほか西口のタクシー乗り場脇に在来線ホームをまたぐエレベーター・エスカレーター付きの跨線橋があり、駅の南側からもアクセスが可能になっている。
在来線改札口横には、中央軒による立ち食いうどんの店が設置されており、改札内外から利用が可能。ここでは鳥栖駅の名物である「焼麦（しゃおまい）」や「かしわめし」などの駅弁を購入することもできる。またファミリーマート（JR九州リテールが運営）が駅構内にある。2018年8月には佐賀県による「ピアノの駅」プロジェクトにより駅構内にアップライトピアノが設置された
自動改札機は在来線側にも設置。SUGOCAは在来線側でのみ利用可能。みどりの窓口は新幹線側にあり、在来線改札口にはPOS端末機のみ設置。
長崎本線に在来線用ホームが設置される予定は当初はなかった[要出典]。しかし、鳥栖市のwebサイト等では当初から在来線ホームの予定を伺わせる記述等があり、また新聞でも在来線の駅が設置されると報道されており、鳥栖市が建設費を負担する請願駅として2010年10月時点では、ホーム等が工事中であった。佐賀県もwebサイトで在来線との乗り換えを前提として期待表明をしている。JR九州からの在来線駅についての正式発表は2010年12月17日となった（後述）。
鳥栖市は在来線特急列車（「かもめ」等）の停車を要望しており、2010年12月17日にJR九州から発表された九州新幹線開業後のダイヤにおいて在来線特急全列車の停車が決定した。また、新幹線側の「みずほ」の停車も要望していたが、2011年3月開業時点では停車駅から外れることになった。山陽新幹線経由で新大阪駅まで直通する列車には最速達タイプの「みずほ」と速達タイプの「さくら」の2種類があるが、「みずほ」は全列車が通過、山陽新幹線直通の「さくら」も7往復を除いて通過（新下関駅始発・終着の「さくら」は下りのみ全列車停車）、山陽新幹線直通ではない九州内「さくら」の大部分が停車することになった（熊本駅始発・終着列車は全て停車する）。
2014年のダイヤ改正では、「みずほ」は従来通り全列車通過のままであるが、「さくら」の全列車が停車するようになった。
当駅から九州新幹線の利用者は熊本・鹿児島中央方面が大半で、博多方面は少ない。それでも乗り換え利用者の方が圧倒的に多く、改札を通って駅外に出入りする客は九州新幹線、長崎本線ともそれほど多くない。
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