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广州公交站牌系列:金沙洲路(三)
P1-P2:地铁横沙站(公交站)(北行)(12路/231路/276路/283路/657路/746路/790路/974路/高峰快线30/夜91)(佛里07路/佛沥18路/佛沥20路/佛沥20高峰)
可前往广州地铁6号线横沙站C出入口(东站厅)
P3:地铁横沙站(公交站)(南行)①(12路/231路/276路/283路/657路/974路/高峰快线30/夜91)
P4-P5:地铁横沙站(公交站)(南行)②(429路/746路/790路)(佛里07路/佛沥18路/佛沥20路/佛沥20高峰)
可前往广州地铁6号线横沙站B出入口(西站厅)

#地市交通动态# 【涡阳首用热再生工艺养护公路，旧材料“再生”新路面】6月18日，在G344东灵线涡阳东段， 4台橙红色大型设备一字排开，像一列慢速行驶的列车，缓缓推进。在电脑的自动控制下，经过加热、耙松、拉毛、新沥青混合料摊铺、碾压等系列工序，崭新的路面如卷轴展开一般在设备的后方渐次呈现。这是涡阳县首次在公路养护中采用“就地热再生”工艺。
　　G344东灵线涡阳东段路面修复工程全长21.865公里，路面宽7米，交通流量大。经过多年运行，出现不同程度的裂缝、车辙、龟裂、坑槽及沉陷等病害。若采用传统修补方式，费时费力，且需封闭施工，容易造成车辆拥堵。为有效解决这一难题，涡阳县公路中心引进热再生先进工艺，不仅简化了施工流程，效率得以明显提升，同时兼具经济型和环保性。
　　热再生施工现场负责人介绍，该技术完全利用原有老路面旧材料，实现了“零废料”，节省了大量原材料，免除了废弃料的运输过程，避免了占地堆放和对环境的污染；施工速度可达4米/分钟，待路面温度低于50℃，即可开放交通；同时不必采用全封闭施工，对交通的干扰减至最低。尤其值得一提的是， 经过权威机构测算，就地热再生养护工艺产生的二氧化碳排放只是传统养护工艺的20%。
　　6月16日至今，仅过4天，G344东灵线涡阳东段路面修复工程已完成6公里的就地热再生路面。按照当前进度，预计7月初整个工程即可完工。
　　“此次使用的就地热再生施工工艺也是涡阳县重要创新尝试。”涡阳县公路中心相关负责人说，如果达到预期效果，今年还将在S238涡阳段试用推广这项先进技术。