【华为汽车业务新进展：HI模式交付在即，Tier 1生态圈初见成效】
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
华为官宣要帮车企造好车，并发布了鸿蒙OS智能联网座舱、智能驾驶计算平台MDC 810、高分辨4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能化/集成化热管理系统TMS等5款核心产品。对这家立志要做汽车界Tier 0.5的“造车”新势力，华为的一系列动作广受行业关注。
华为在其2021年年度报告发布会上披露，2021年其在智能汽车解决方案领域投入达10亿美元，研发人员从年初的2000余人增长至年末的5000人规模；已成功推出计算与通讯架构、智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务、激光雷达、AR-HUD等30余款汽车零部件；并通过Huawei Inside、华为智选、Tier等模式加速与车企深度合作。那么，从官宣至今，华为“造车”都有哪些新进展？
去年4月12日，在华为全球分析师大会上，徐直军认为，汽车是十年内最具颠覆性的产业。为此，华为将自己定位为智能汽车增量零部件供应商，并通过商业模式创新，为汽车品牌赋能，其中通过Huawei Inside模式跟北汽、长安、广汽深度合作并从2021年四季度开始推出3个子品牌。
其中，与北汽合作的极狐阿尔法S华为HI版是Huawei Inside模式的首款合作车型，原计划2021年年底交付，但该车至今年5月7日才正式上市，且仍未实现交付。余承东表示，受疫情反复、供应链受阻、智能驾驶算法完善等因素是导致上市延后的重要原因，其同时表示，该车智能驾驶系统仍是目前全球最先进的产品。
一同“难产”的还有华为与长安、宁德时代合作的阿维塔11，该车于去年6月就已实现样车下线，11月全球首发，并计划于今年二季度发布上市、三季度批量交付。但从目前披露信息看，阿维塔进度可能不及预期。徐直军日前表示，华为已派遣1000多名工程师驻扎重庆，帮助阿维塔提升技术研发能力，以及整车智能方案设计。同时，长安汽车对阿维塔的交付时间也变得更为模糊，已从“三季度交付”变成“年内交付”。
华为的第三个合作子品牌则是与广汽合作。广汽集团于2021年7月9日发布公告称，同意埃安与华为实施AH8车型项目，将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，具备L4级自动驾驶能力，并计划于2023年量产。不过自该公告后，该项目尚无进一步消息。
经盘点不难看出，Huawei Inside合作模式现有3家合作伙伴中，极狐阿尔法S华为HI版最有可能率先实现交付，阿维塔11年内实现交付的可能性较大，广汽埃安合作车型推出最慢。这3个合作案例都采用了华为的全栈智能汽车解决方案。
而三个案例的推进不及预期，有业内人士分析认为，Huawei Inside模式下，虽然主机厂仍是主导者，但汽车的核心“灵魂”却是华为，这让主机厂的积极性相对没有那么高，“抱着尝试的心态合作，一旦项目遇阻，进度就很难保障了。”
智选模式抢先落地
虽然Huawei Inside模式进度缓慢，但华为智选模式却已取得了不错的进展，其中与小康股份的合作已经进入到第二阶段。
华为与小康股份合作的首款“智选模式”车型为“赛力斯华为智选SF5”，该车型采用HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，集成了电机控制器、电机和减速器，于2021年4月19日上线华为商城，据赛力斯官方数据，该车上线2日订单即破3000辆。
不过，短期的风光背后，却是SF5销量迟迟无法达标。据了解，该车2021年仅交付了8000多辆。今年1月8日，小康股份回应称，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不过这一理由并不为市场所接受。与此同时，市场也传出了SF5即将停产传闻。对此小康股份表示，“我们不会主动去停产车型，只要用户有需求，我们就会生产和交付。”不过车主之家显示，该车的销量记录只到今年1月份，该月累计销量为2辆。显然，双方第一次合作的SF5市场表现并不乐观。
事实上，华为与赛力斯在SF5上市之前就已在筹划新计划，“傲图（AITO）”也逐渐走进大众视野。2021年12月23日，华为与小康股份联合打造的AITO品牌横空出世，首款车型问界M5成为基于华为智选模式深度打造的车型，是继SF5之后，双方合作的又一力作，搭载华为HarmonyOS智能座舱、Drive ONE电驱系统。需要特别指出的是，这也是智选模式至今最为成功的落地案例，根据车主之家统计，问界M5上市后，于今年3-4月分别售出汽车3045辆、3245辆，直追几家头部造车新势力。另据6月1日最新数据，该车型5月交付新车已突破5千辆，达5006辆。
从数据看，问界M5的市场效果明显好于SF5，不过距离余承东此前定下的今年30万辆销售目标还有很大距离，余承东也于近期调整了新目标，“汽车行业缺芯背景下，根本做不到30万辆，第一年能做10-20万辆已经算是奇迹。”
日前，在小康股份股东大会上，创始人张兴海透露，与华为合作的第三款高端豪华车型M7将于6月底发布，笔者了解到，该车也将搭载华为HarmonyOS智能座舱，并已进入工信部第54批新能源汽车车型目录。
事实上，除了Huawei Inside和华为智选的精雕细琢，华为的Tier 1模式（传统零部件供应商模式，为车企供应智能化零部件）也初见成效。
目前华为主抓智能驾驶计算平台（MDC）、HarmonyOS智能座舱平台（CDC）、数字汽车平台（iDVP）三大生态建设，据其披露，截至2021年底，iDVP平台已经完成与10个厂家20款设备的系统预集成；MDC生态圈有70多家合作伙伴加入；CDC已经与150多家软硬件伙伴们建立合作。
主机厂方面，目前已有一汽集团、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽车、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽等国内外车企确认采用华为汽车零部件或服务。
其中，红旗EHS6计划搭载华为AR HUD、智能座舱方案，预计将于2023年下线；上汽虽然拒绝华为“灵魂”，不过旗下还是有多款车型选配了华为的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭载了华为的电控和三合一充配电单元；上汽通用五菱新宝骏KiWi也基于华为MDC打造。福田汽车与华为在自动驾驶和雷达方面已经展开了合作；未来还将在智能网联、智能互联、智能能源、智能制造、云服务、云计算和信息化等领域开展合作。而比亚迪作为本土新能源汽车龙头，也早与华为有合作，日前市场爆料称，华为将与比亚迪合作推出高端纯电SUV品牌“星际”，将搭载华为MDC计算平台。
此外，哪吒、飞凡、宝马、奔驰、奥迪等国内外主机厂也选择与华为展开合作。从合作进度看，目前已推出产品中，搭载华为驱动电机、电控等零部件或是在HMS for Car智慧车载云服务方面合作的进展明显，据了解，支持华为Hicar的合作车型多达120余款，并有部分车型推出市场。而在自动驾驶方面，整体处于推进状态，特别是大众与华为的成立合资公司计划，双方的回应截然相反。
#新书速递# 《中华优秀传统文化概论》对中华民族数千年来积淀与传承的优秀文化成果作了系列归纳和整体阐述。全书分为中华文化渊源篇、专题文化篇、传承弘扬篇等三篇，较好地体现了“中华优秀传统文化”应该涵盖的思想内容和知识体系，内涵充实，信息面广，是新时代思想政治教育专业系列教材之一，既可作为高校思想政治教育专业课教材，也可作为中华优秀传统文化选修课教材哦~
#郑州新一线城市排名上升# 【郑州超南京和天津 升至2022年新一线城市排行第七】
6月1日《2022城市商业魅力排行榜》出炉，各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据。今年的新一线城市依次是：成都、重庆、杭州、西安、武汉、苏州、郑州、南京、天津、长沙、东莞、宁波、佛山、合肥和青岛。与上一年相比，合肥重回“新一线”之列，沈阳则首次离开了这个名单——今年的新一线城市中没有东北城市。
●新一线城市与一线城市的差距越来越小
《2022城市商业魅力排行榜》各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据。采用170个主流消费品牌的商业门店数据、17家各领域头部互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据，这份榜单每年都会围绕商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度来评估中国内地337座地级及以上城市的发展情况。
每年榜单发布，大家关注的重点大多会落在哪些城市入榜“新一线”，它们的排名位次如何变动。但实际上，每座城市获得的排位背后都有对应的得分，它们是经过大量数据指标计算之后得出的——今年榜单的指标体系就包括了5个一级维度、17个二级维度和78个三级维度指标。仔细观察城市的商业魅力得分，你能够在了解城市排序之外获得更多的信息。比如，新一线城市与一线城市之间的差距实际上是在持续缩小的。很明显，包括不在今年新一线之列的5座城市，所有新一线城市的历年得分折线都是渐进向上的。如果将北京和上海列为中国内地城市当前发展的天花板，那么新一线城市都在向这个顶部靠近。
另外需要着重说明，为保持榜单的延续性，《2022城市商业魅力排行榜》衡量的是所有城市在2021年的发展情况，各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据，本年度的榜单计算未考虑2022年上半年的疫情影响。
●15座新一线城市的名单逐步趋于稳定
15座新一线城市的名单逐步趋于稳定，持续入选的无一例外都可以被称作高度发达的商业城市——它们未必拥有更高的行政层级，但一定是与周边城市发生商业联系的枢纽;半数以上的城市人口都从事与商业、服务业相关的职业;消费或是以消费方式实现的各类活动是人们享受城市生活的必要组成;一部分选择留在这些城市的人，不是为了按部就班的生活，而是追求独特的自我价值。
相比2020年新冠疫情初现时的措手不及与2022年上半年奥密克戎波及的广泛性，2021年中国城市整体处于较为稳定的发展环境中。
●郑州的排名连进2位，在第二梯队中成功从后腰部跨越到了领先位
在前几年的分析中，我们着重强调了新一线城市内部的梯队差异。这一套梯队的划分也在近几年出现了变化。
从综合得分的差距来看，原本处于第二梯队头部的苏州，得分与第一梯队的西安和武汉咬得更紧。而南京和天津在这两年没有明显的升势，并在今年被郑州超过——以得分上微弱的优势，郑州的排名连进2位，在第二梯队中成功从后腰部跨越到了领先位。长沙和东莞的排名尽管没有变动，它们的涨势也与郑州类似。
在最胶着的第三梯队，城市得分都非常接近，稍有表现不佳的指标，很容易就被挤到二线城市之中。不过也有好消息。五六年前，它们的商业魅力指数只有北上的1/5，而现在，这个数字已经接近1/3。
曾经一座排名持续下降的城市问“为什么我们回不去新一线了?”，当时数据发布方的回答是：只能说别人的增长曲线比你们更陡峭——看完以上关于历年商业魅力指数的分析，你应该理解了这句答案的含义。
●2022年榜单郑州数据表现解读
虽然领先的分数不多，郑州还是在今年超过了南京和天津，进入新一线城市的第7位。城市人活跃度进位4名，未来可塑性提升2位，郑州正在这两项上补齐短板，并进一步将城市枢纽性的优势发挥出来。整体上，郑州还处于城市快速扩张、人口持续集聚的进程中，与年轻人口增长和消费力相关的指标都表现出明显的涨势。不过要维持住相较于南京、天津等传统商业城市的优势，郑州还需要保持对人口和商业资源的正向吸引。
6月1日《2022城市商业魅力排行榜》出炉，各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据。今年的新一线城市依次是：成都、重庆、杭州、西安、武汉、苏州、郑州、南京、天津、长沙、东莞、宁波、佛山、合肥和青岛。与上一年相比，合肥重回“新一线”之列，沈阳则首次离开了这个名单——今年的新一线城市中没有东北城市。
●新一线城市与一线城市的差距越来越小
《2022城市商业魅力排行榜》各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据。采用170个主流消费品牌的商业门店数据、17家各领域头部互联网公司的用户行为数据和数据机构的城市大数据，这份榜单每年都会围绕商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大维度来评估中国内地337座地级及以上城市的发展情况。
每年榜单发布，大家关注的重点大多会落在哪些城市入榜“新一线”，它们的排名位次如何变动。但实际上，每座城市获得的排位背后都有对应的得分，它们是经过大量数据指标计算之后得出的——今年榜单的指标体系就包括了5个一级维度、17个二级维度和78个三级维度指标。仔细观察城市的商业魅力得分，你能够在了解城市排序之外获得更多的信息。比如，新一线城市与一线城市之间的差距实际上是在持续缩小的。很明显，包括不在今年新一线之列的5座城市，所有新一线城市的历年得分折线都是渐进向上的。如果将北京和上海列为中国内地城市当前发展的天花板，那么新一线城市都在向这个顶部靠近。
另外需要着重说明，为保持榜单的延续性，《2022城市商业魅力排行榜》衡量的是所有城市在2021年的发展情况，各项指标主要采用的是2021年全年或截至2022年年初的数据，本年度的榜单计算未考虑2022年上半年的疫情影响。
●15座新一线城市的名单逐步趋于稳定
15座新一线城市的名单逐步趋于稳定，持续入选的无一例外都可以被称作高度发达的商业城市——它们未必拥有更高的行政层级，但一定是与周边城市发生商业联系的枢纽;半数以上的城市人口都从事与商业、服务业相关的职业;消费或是以消费方式实现的各类活动是人们享受城市生活的必要组成;一部分选择留在这些城市的人，不是为了按部就班的生活，而是追求独特的自我价值。
相比2020年新冠疫情初现时的措手不及与2022年上半年奥密克戎波及的广泛性，2021年中国城市整体处于较为稳定的发展环境中。
●郑州的排名连进2位，在第二梯队中成功从后腰部跨越到了领先位
在前几年的分析中，我们着重强调了新一线城市内部的梯队差异。这一套梯队的划分也在近几年出现了变化。
从综合得分的差距来看，原本处于第二梯队头部的苏州，得分与第一梯队的西安和武汉咬得更紧。而南京和天津在这两年没有明显的升势，并在今年被郑州超过——以得分上微弱的优势，郑州的排名连进2位，在第二梯队中成功从后腰部跨越到了领先位。长沙和东莞的排名尽管没有变动，它们的涨势也与郑州类似。
在最胶着的第三梯队，城市得分都非常接近，稍有表现不佳的指标，很容易就被挤到二线城市之中。不过也有好消息。五六年前，它们的商业魅力指数只有北上的1/5，而现在，这个数字已经接近1/3。
曾经一座排名持续下降的城市问“为什么我们回不去新一线了?”，当时数据发布方的回答是：只能说别人的增长曲线比你们更陡峭——看完以上关于历年商业魅力指数的分析，你应该理解了这句答案的含义。
●2022年榜单郑州数据表现解读
虽然领先的分数不多，郑州还是在今年超过了南京和天津，进入新一线城市的第7位。城市人活跃度进位4名，未来可塑性提升2位，郑州正在这两项上补齐短板，并进一步将城市枢纽性的优势发挥出来。整体上，郑州还处于城市快速扩张、人口持续集聚的进程中，与年轻人口增长和消费力相关的指标都表现出明显的涨势。不过要维持住相较于南京、天津等传统商业城市的优势，郑州还需要保持对人口和商业资源的正向吸引。
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