#21世纪：第三代服装设计师——中国服装设计的未来#
陆坤
简介
出生:生于1981年，上海人。
教育:毕业于上海第二轻工业学校服装设计专业(中专)。
职业: 2001 ~ 2002年在Replay Jeans服装公司做打板师;
2002年开始创立陆坤工作室，主要提供高级时装定制及设计服务。
(部分)海外交流经历
2005年，应邀在伦敦香格里拉酒店( Shangrila Gala) 展演陆坤时装作品;
2006年，应邀到莫斯科参加“中俄文化交流周”并展演作品;
2006年，应邀前去哥伦比亚参加“巴兰基亚时装周”( Brranuilla Fashion Week) ;
2007年，应邀前去德国慕尼黑参加当地的国际时装晚宴秀;
2007年，应邀参加新加坡秋冬时装周;
2008年，应邀参加伦敦维多利亚.阿尔伯特博物馆组织的“中国现代设计”展览。
传记
在众多同龄人的眼中，陆坤一直被视为幸运儿。24岁开始对外发布处女时装秀，随后去伦敦、莫斯科、新加坡、慕尼黑参加国际时装展。见过的名人清单已足以让普通人馋涎——维多利亚.贝克汉姆(Victoria Beckham)、帕丽斯.希尔顿(Paris Hilton)、谭玉燕( Vivienne Tam)、让.保罗.高提耶等。
从未受过正规教育，父亲是园艺工，母亲是环卫工，出身贫寒，却表现出不同寻常的设计天分，而且说得一口流利的英语。当陆坤第一次靠借债20万元人民币在上海的外滩举办了自己的处女秀后，一向喜欢新鲜话题的媒体立刻蜂拥而来，对其设计天分大加赞赏。媒体的推波助澜让陆坤一夜成名(至少在上海)。当时时尚界的大腕级人物谭玉燕、让.保罗.高提耶来上海参加上海时装周时，也对陆坤的设计表示肯定。辣妹维多利亚.贝克汉姆、名媛帕丽斯.希尔顿以及著名主持人、社会名流靳羽西女士到上海时，都曾专程去陆坤的工作室参观，并且请他设计制作服装。
陆坤显然也很识时务——常常为时尚杂志的编辑、主持人和明星设计制作衣服，而这又为他带来更多的曝光机会。
在相当长的一段时间里，陆坤看似也颇陶醉于媒体的追捧。他常常应邀出席一些社交名流聚会，流连往返于名人、明星等社会名流之间。然而，当他最终发现媒体的高曝光率并没有给他的品牌带来更高的商业价值时，他陷入了一种迷茫的状态。
几乎所有看到过陆坤设计的衣服的人都会赞赏衣服的漂亮与性感。只是这些设计灵感多来自于20世纪30年代上海女性的服装，纤细而妖娆。只有身材、肤色及气质均极佳的名媛类女性才配得上这样的衣服。 而这些衣服的售价则高达3000~ 10000元人民币，这个价位显然已可吓退大多数中国女性。能支付得起这样价格的女性大多人到中年，难以保持如此曼妙的身姿。因此陆坤的产品销售不佳，其实并不令人意外。
虽然年纪轻轻，陆坤的梦想却不仅仅是建立一个自己的设计师品牌，而是建立一个真正的中国奢侈品牌。他以前的合伙人，也是他的业务经纪人，曾经帮他撮合过不少海内外的投资者，所有的人都欣赏他的天分与勇气，却没有一个人真正敢为他投资——原因所有人都知道，奢侈品是个真正烧钱的危险游戏，玩不好，就是一个玉石俱焚的结果。
在经历过频繁的媒体曝光后，陆坤厌倦了只能叫好却不能叫座的宣传，如今他选择了更加务实地工作。向社会名媛与明星提供高级定制时装依然是主要收入之一，与此同时，陆坤开始接受企业制服设计与定制订单。大量的媒体曝光不经意间倒为他寻找企业订单找到了更好的出路。
在最近的一次采访中(2009年)， 陆坤明显有些迷失了方向的感觉，而此时的他也已年近30岁，距离他第一次发布时装秀已过五年。他不知道如何才能创造出自己的奢侈品牌。他认为，在中国，一没有畅通的融资渠道，二没有国外那样成熟的商业体系，也没有机会参加像美国 Project Runway那样的时装设计比赛。总之在他眼里，中国欠缺培养及扶持年轻设计师的体系，这是他难以逾越的最大障碍。
《 采访手记 》
陆坤的处境，颇能代表中国“80后”、“90后”青年设计师的困境。
因为工作关系，我所能触及的年轻设计师不在少数。我个人认为陆坤属于在设计方面颇有天赋的人。事实上，这也正是他被媒体追捧的原因——没有受过专业训练，却对女性的身形气质特点、板型结构及色彩有着独特的理解与品位，难怪许多明星与名媛趋之若鹜。对于身材姣好且拥有良好经济能力的女性来说，陆坤的设计确实可以为穿着者增添更多的自信与女人韵味。
但是我同样看到，像陆坤这样的青年设计师太需要一个成熟的商业合作伙伴的帮助。我曾经跟陆坤说，做一个出色的设计师与建立一个成功的设计师品牌是两个很不同的概念。成就一个设计师品牌需要一个优秀的设计师，但是单凭一个设计师是无法成就一个品牌的——品牌的本质依然是商业。
陆坤所抱怨的中国缺乏对年轻设计师的扶持也颇为真实。客观地说，无论是政府还是行业协会，其实每年都会投资一些专门用于扶持设计新人的活动或者项目，例如时装周的设计师比赛，或者各地政府专门为文化、艺术及设计类人才建设的创意中心或创意园。但是许多扶持性项目都缺乏可持续性——比赛过后， 获奖选手又回到原来的起点，获奖之后该何去何从，并没有专门系统的跟进与辅导——一切皆看获奖选手自身的努力与机遇。而如雨后春笋般在各地出现的创意园大多改自老厂房，模仿国外Loft概念而兴建的园区最终却更多成为政府的形象工程——官员视察一遍，媒体报道一番，房东将设计师招商进来后，剩下的就依然全靠设计师自己打拼。
商业门槛几乎是所有年轻设计师难以跨越的障碍。太多像陆坤这样有设计天赋，却几乎对商业一无所知的青年设计师被埋没在这样的状态中。
#冷芸：中国时尚：对话中国服装设计师（2014版）#
注：本图文仅供交流分享
陆坤
简介
出生:生于1981年，上海人。
教育:毕业于上海第二轻工业学校服装设计专业(中专)。
职业: 2001 ~ 2002年在Replay Jeans服装公司做打板师;
2002年开始创立陆坤工作室，主要提供高级时装定制及设计服务。
(部分)海外交流经历
2005年，应邀在伦敦香格里拉酒店( Shangrila Gala) 展演陆坤时装作品;
2006年，应邀到莫斯科参加“中俄文化交流周”并展演作品;
2006年，应邀前去哥伦比亚参加“巴兰基亚时装周”( Brranuilla Fashion Week) ;
2007年，应邀前去德国慕尼黑参加当地的国际时装晚宴秀;
2007年，应邀参加新加坡秋冬时装周;
2008年，应邀参加伦敦维多利亚.阿尔伯特博物馆组织的“中国现代设计”展览。
传记
在众多同龄人的眼中，陆坤一直被视为幸运儿。24岁开始对外发布处女时装秀，随后去伦敦、莫斯科、新加坡、慕尼黑参加国际时装展。见过的名人清单已足以让普通人馋涎——维多利亚.贝克汉姆(Victoria Beckham)、帕丽斯.希尔顿(Paris Hilton)、谭玉燕( Vivienne Tam)、让.保罗.高提耶等。
从未受过正规教育，父亲是园艺工，母亲是环卫工，出身贫寒，却表现出不同寻常的设计天分，而且说得一口流利的英语。当陆坤第一次靠借债20万元人民币在上海的外滩举办了自己的处女秀后，一向喜欢新鲜话题的媒体立刻蜂拥而来，对其设计天分大加赞赏。媒体的推波助澜让陆坤一夜成名(至少在上海)。当时时尚界的大腕级人物谭玉燕、让.保罗.高提耶来上海参加上海时装周时，也对陆坤的设计表示肯定。辣妹维多利亚.贝克汉姆、名媛帕丽斯.希尔顿以及著名主持人、社会名流靳羽西女士到上海时，都曾专程去陆坤的工作室参观，并且请他设计制作服装。
陆坤显然也很识时务——常常为时尚杂志的编辑、主持人和明星设计制作衣服，而这又为他带来更多的曝光机会。
在相当长的一段时间里，陆坤看似也颇陶醉于媒体的追捧。他常常应邀出席一些社交名流聚会，流连往返于名人、明星等社会名流之间。然而，当他最终发现媒体的高曝光率并没有给他的品牌带来更高的商业价值时，他陷入了一种迷茫的状态。
几乎所有看到过陆坤设计的衣服的人都会赞赏衣服的漂亮与性感。只是这些设计灵感多来自于20世纪30年代上海女性的服装，纤细而妖娆。只有身材、肤色及气质均极佳的名媛类女性才配得上这样的衣服。 而这些衣服的售价则高达3000~ 10000元人民币，这个价位显然已可吓退大多数中国女性。能支付得起这样价格的女性大多人到中年，难以保持如此曼妙的身姿。因此陆坤的产品销售不佳，其实并不令人意外。
虽然年纪轻轻，陆坤的梦想却不仅仅是建立一个自己的设计师品牌，而是建立一个真正的中国奢侈品牌。他以前的合伙人，也是他的业务经纪人，曾经帮他撮合过不少海内外的投资者，所有的人都欣赏他的天分与勇气，却没有一个人真正敢为他投资——原因所有人都知道，奢侈品是个真正烧钱的危险游戏，玩不好，就是一个玉石俱焚的结果。
在经历过频繁的媒体曝光后，陆坤厌倦了只能叫好却不能叫座的宣传，如今他选择了更加务实地工作。向社会名媛与明星提供高级定制时装依然是主要收入之一，与此同时，陆坤开始接受企业制服设计与定制订单。大量的媒体曝光不经意间倒为他寻找企业订单找到了更好的出路。
在最近的一次采访中(2009年)， 陆坤明显有些迷失了方向的感觉，而此时的他也已年近30岁，距离他第一次发布时装秀已过五年。他不知道如何才能创造出自己的奢侈品牌。他认为，在中国，一没有畅通的融资渠道，二没有国外那样成熟的商业体系，也没有机会参加像美国 Project Runway那样的时装设计比赛。总之在他眼里，中国欠缺培养及扶持年轻设计师的体系，这是他难以逾越的最大障碍。
《 采访手记 》
陆坤的处境，颇能代表中国“80后”、“90后”青年设计师的困境。
因为工作关系，我所能触及的年轻设计师不在少数。我个人认为陆坤属于在设计方面颇有天赋的人。事实上，这也正是他被媒体追捧的原因——没有受过专业训练，却对女性的身形气质特点、板型结构及色彩有着独特的理解与品位，难怪许多明星与名媛趋之若鹜。对于身材姣好且拥有良好经济能力的女性来说，陆坤的设计确实可以为穿着者增添更多的自信与女人韵味。
但是我同样看到，像陆坤这样的青年设计师太需要一个成熟的商业合作伙伴的帮助。我曾经跟陆坤说，做一个出色的设计师与建立一个成功的设计师品牌是两个很不同的概念。成就一个设计师品牌需要一个优秀的设计师，但是单凭一个设计师是无法成就一个品牌的——品牌的本质依然是商业。
陆坤所抱怨的中国缺乏对年轻设计师的扶持也颇为真实。客观地说，无论是政府还是行业协会，其实每年都会投资一些专门用于扶持设计新人的活动或者项目，例如时装周的设计师比赛，或者各地政府专门为文化、艺术及设计类人才建设的创意中心或创意园。但是许多扶持性项目都缺乏可持续性——比赛过后， 获奖选手又回到原来的起点，获奖之后该何去何从，并没有专门系统的跟进与辅导——一切皆看获奖选手自身的努力与机遇。而如雨后春笋般在各地出现的创意园大多改自老厂房，模仿国外Loft概念而兴建的园区最终却更多成为政府的形象工程——官员视察一遍，媒体报道一番，房东将设计师招商进来后，剩下的就依然全靠设计师自己打拼。
商业门槛几乎是所有年轻设计师难以跨越的障碍。太多像陆坤这样有设计天赋，却几乎对商业一无所知的青年设计师被埋没在这样的状态中。
#冷芸：中国时尚：对话中国服装设计师（2014版）#
注：本图文仅供交流分享
共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
痛心！杭州一派出所副所长突发心脏病殉职，年仅33周岁！2岁儿子刚学会叫爸爸
杭州日报讯 33周岁的季越坎，没能越过这道坎。
昨天，一个令人心痛的消息在建德当地朋友圈里传开：
2021年1月28日，建德市公安局乾潭派出所副所长季越坎在侦办辖区系列盗窃案期间，突发心脏疾病送医救治，经抢救无效，于29日凌晨2时许殉职，年仅33周岁。
1米8，爱运动，突发心脏病去世
办案路上说身体累
同事：那天的样子完全不一样
他沙发上的衣服还没有叠好，柜子里囤的泡面没有吃完，笔记本上1月28日的工作记录到一半…...
昨天，乾潭派出所许多民警都笼罩在一片阴郁当中，大家很久都缓不过神来，不敢相信，怎么会是季所？
昨天凌晨，医院抢救室外，季越坎60多岁的父母亲、妻子、两岁的儿子、阿姨表舅等亲戚候在门外，老人无声地流着泪，妻子几乎瘫软。作为亲密战友，乾潭派出所教导员应亚敏实在不知道该如何安慰他们。最终，大家等来了最不愿看到的结果。
很多与季越坎共事过的民警，对他有很直观的印象：1米8大高儿，喜欢运动，阳光开朗，以及专注。但大家从没听他说起过曾经有心脏方面的毛病。
生前最后几个小时，季越坎在忙辖区一起系列盗窃案。盗窃嫌疑人作案时，一连翻进了好几户人家，影响恶劣。
前天（28日）下午，乾潭派出所辅警队员罗淦还和季所一起去农村几个案发现场调监控。拷监控的时间很长，季越坎又带着罗淦走访了周边小区查看是否有社会监控拍到嫌疑人。两人几乎走了一下午，其中有一户安装的监控可能拍到嫌疑人途经画面，季越坎联系了房东，房东得晚上8点后才到家以供查阅。
罗淦家里住得近，晚上再来一趟也方便，季越坎准备一直等着，拗不过劝，才先回去了。
“前天晚上八九点，我还在跟他汇报工作进度，他还回复点赞…...就是不放心案子。”罗淦说，“他那天看得出来，人干瘪干瘪的，有气无力，跟平常完全不一样。”
罗淦回想起来，前天下午出发时，在警车里，季越坎提过两句身体累。
一路上，他又和罗淦聊起两岁的儿子，刚刚学会交流，会叫爸爸了。说儿子很喜欢车、挖机，说他顽皮，还会扬扬小手和爸爸对打……疲惫的声音里尽是宠溺。
这几句有一搭没一搭的闲话家常，现在回想起来，特别戳心。
2岁儿子刚学会叫爸爸
他总是教徒弟：趁年轻，多学多做
乾潭所民警蒋铖燚去年3月份才参加工作，季越坎是他的师父兼领导。
他是昨天凌晨四五点知道这个消息的，那会儿所领导进宿舍来拿季所的警帽。
昨天上午，蒋铖燚在所里呆了个把小时，听同事说起季所的事，一愣一愣的。
“我其实是很幸运的，刚工作就碰到季所当我师父，副所长直接带徒弟是比较少的。”蒋铖燚说。
蒋铖燚跟季越坎平时是一个值班组的，有突发警情，几乎都是随师父一起出发。季越坎见小伙子刚参加工作，性格比较腼腆内向，经常鼓励他多主动与群众聊天。
“师父和我说的最多的就是，要多学多做，迟早要一个人弄的，趁年轻，现在不做什么时候做？”从刚参加工作“什么都不懂”的小白开始，一年不到的时间，蒋铖燚已经能独立办案了。
半个月前的1月10日“警察节”，就有一家饲料商行老板老沈专门从隔壁杨村桥镇跑来乾潭派出所送锦旗，专门要谢谢蒋铖燚和季越坎。
原来，蒋铖燚抓获一名盗窃案嫌疑人后还查出前案，老沈就是半年前杨村桥镇另一位受害者，他说，“我都没报警，没想到店里被偷的饲料还能找回来！”
蒋铖燚眼里，师父总是沉在案子里，办公室的灯亮到深夜，回到家，老婆孩子都早睡了。他见过师父在派出所和儿子打视频电话。
小孩子只会叫爸爸，就一直奶声奶气地“爸爸”“爸爸”。
平时大嗓门的季越坎也拿着手机，细声细语的可爱状…...
“他前几天也忙到很晚。”蒋铖燚说话突然低沉下去，“我根本没想过，（师父走了这件事）挺那个的…...”
工作上固执，生活里是老婆奴
一晃两年多，搭档的师兄弟已是诀别
建德三都派出所的90后民警钟羽豪曾经与季越坎这位老大哥共事过小半年。
那是2018年5月到10月间，两人一同被抽调到建德市公安局扫黑除恶专案组。
这位警校季师兄，对他颇为照顾。那个夏天，两人白加黑、“5+2”，上午、下午连着提审，晚上一起理案卷、汇总材料，通常要弄到十一二点。第二天一早，师兄还给他带早饭。
“一到案子上，他又像变了个人，固执、认真，叫我平时多看看书。”钟羽豪说。
钟羽豪记得，那时候，季师兄的老婆还在怀孕中。季师兄表现出极为“老婆奴”的一面——
他从乡镇借调到城里来了，和老婆工作单位近了。好几次，季越坎硬是“鸽”了钟羽豪的中饭，“我中午外面吃，陪老婆去。”
“早上不是刚送她上班嘛？才几个小时呀……”钟羽豪开玩笑。
师兄神秘一笑，扭头就走。
后来，专案组借调结束，和师兄分开后，钟羽豪在办案途中路过季师兄单位时，偶尔会去打个照面。嘴里说着有空聚聚，却一直没能成。
一晃两年多过去，再听到师兄的消息，竟是诀别。
钟羽豪沉默许久，说，“他现在当了副所长，对自己要求更高，可能压力也挺大的。”
昨天早晨5点多，教导员应亚敏与同事、局领导一起护送季越坎的遗体到殡仪馆。一整夜，他的父母、妻子几乎哭干了眼泪，两岁的儿子不睡觉，也不吵，眼睛大大地看着周遭沉痛的大人。
那张安静稚嫩的小脸，很多人看得难过。
发生了什么，或许要很多很多年后他才会知道。
季 越 坎
【1987-2021】
痛心！杭州一派出所副所长突发心脏病殉职，年仅33周岁！2岁儿子刚学会叫爸爸
2021年1月28日，浙江省建德市公安局乾潭派出所副所长季越坎在侦办辖区系列盗窃案期间，突发心脏疾病送医救治，经抢救无效，于29日凌晨2时许殉职，年仅33周岁。
季越坎，男，中共党员，1987年3月出生，浙江建德梅城人，毕业于浙江警察学院。曾多次荣立个人三等功、个人嘉奖，获评建德市公安局“十佳民警”。
杭州日报讯 33周岁的季越坎，没能越过这道坎。
昨天，一个令人心痛的消息在建德当地朋友圈里传开：
2021年1月28日，建德市公安局乾潭派出所副所长季越坎在侦办辖区系列盗窃案期间，突发心脏疾病送医救治，经抢救无效，于29日凌晨2时许殉职，年仅33周岁。
1米8，爱运动，突发心脏病去世
办案路上说身体累
同事：那天的样子完全不一样
他沙发上的衣服还没有叠好，柜子里囤的泡面没有吃完，笔记本上1月28日的工作记录到一半…...
昨天，乾潭派出所许多民警都笼罩在一片阴郁当中，大家很久都缓不过神来，不敢相信，怎么会是季所？
昨天凌晨，医院抢救室外，季越坎60多岁的父母亲、妻子、两岁的儿子、阿姨表舅等亲戚候在门外，老人无声地流着泪，妻子几乎瘫软。作为亲密战友，乾潭派出所教导员应亚敏实在不知道该如何安慰他们。最终，大家等来了最不愿看到的结果。
很多与季越坎共事过的民警，对他有很直观的印象：1米8大高儿，喜欢运动，阳光开朗，以及专注。但大家从没听他说起过曾经有心脏方面的毛病。
生前最后几个小时，季越坎在忙辖区一起系列盗窃案。盗窃嫌疑人作案时，一连翻进了好几户人家，影响恶劣。
前天（28日）下午，乾潭派出所辅警队员罗淦还和季所一起去农村几个案发现场调监控。拷监控的时间很长，季越坎又带着罗淦走访了周边小区查看是否有社会监控拍到嫌疑人。两人几乎走了一下午，其中有一户安装的监控可能拍到嫌疑人途经画面，季越坎联系了房东，房东得晚上8点后才到家以供查阅。
罗淦家里住得近，晚上再来一趟也方便，季越坎准备一直等着，拗不过劝，才先回去了。
“前天晚上八九点，我还在跟他汇报工作进度，他还回复点赞…...就是不放心案子。”罗淦说，“他那天看得出来，人干瘪干瘪的，有气无力，跟平常完全不一样。”
罗淦回想起来，前天下午出发时，在警车里，季越坎提过两句身体累。
一路上，他又和罗淦聊起两岁的儿子，刚刚学会交流，会叫爸爸了。说儿子很喜欢车、挖机，说他顽皮，还会扬扬小手和爸爸对打……疲惫的声音里尽是宠溺。
这几句有一搭没一搭的闲话家常，现在回想起来，特别戳心。
2岁儿子刚学会叫爸爸
他总是教徒弟：趁年轻，多学多做
乾潭所民警蒋铖燚去年3月份才参加工作，季越坎是他的师父兼领导。
他是昨天凌晨四五点知道这个消息的，那会儿所领导进宿舍来拿季所的警帽。
昨天上午，蒋铖燚在所里呆了个把小时，听同事说起季所的事，一愣一愣的。
“我其实是很幸运的，刚工作就碰到季所当我师父，副所长直接带徒弟是比较少的。”蒋铖燚说。
蒋铖燚跟季越坎平时是一个值班组的，有突发警情，几乎都是随师父一起出发。季越坎见小伙子刚参加工作，性格比较腼腆内向，经常鼓励他多主动与群众聊天。
“师父和我说的最多的就是，要多学多做，迟早要一个人弄的，趁年轻，现在不做什么时候做？”从刚参加工作“什么都不懂”的小白开始，一年不到的时间，蒋铖燚已经能独立办案了。
半个月前的1月10日“警察节”，就有一家饲料商行老板老沈专门从隔壁杨村桥镇跑来乾潭派出所送锦旗，专门要谢谢蒋铖燚和季越坎。
原来，蒋铖燚抓获一名盗窃案嫌疑人后还查出前案，老沈就是半年前杨村桥镇另一位受害者，他说，“我都没报警，没想到店里被偷的饲料还能找回来！”
蒋铖燚眼里，师父总是沉在案子里，办公室的灯亮到深夜，回到家，老婆孩子都早睡了。他见过师父在派出所和儿子打视频电话。
小孩子只会叫爸爸，就一直奶声奶气地“爸爸”“爸爸”。
平时大嗓门的季越坎也拿着手机，细声细语的可爱状…...
“他前几天也忙到很晚。”蒋铖燚说话突然低沉下去，“我根本没想过，（师父走了这件事）挺那个的…...”
工作上固执，生活里是老婆奴
一晃两年多，搭档的师兄弟已是诀别
建德三都派出所的90后民警钟羽豪曾经与季越坎这位老大哥共事过小半年。
那是2018年5月到10月间，两人一同被抽调到建德市公安局扫黑除恶专案组。
这位警校季师兄，对他颇为照顾。那个夏天，两人白加黑、“5+2”，上午、下午连着提审，晚上一起理案卷、汇总材料，通常要弄到十一二点。第二天一早，师兄还给他带早饭。
“一到案子上，他又像变了个人，固执、认真，叫我平时多看看书。”钟羽豪说。
钟羽豪记得，那时候，季师兄的老婆还在怀孕中。季师兄表现出极为“老婆奴”的一面——
他从乡镇借调到城里来了，和老婆工作单位近了。好几次，季越坎硬是“鸽”了钟羽豪的中饭，“我中午外面吃，陪老婆去。”
“早上不是刚送她上班嘛？才几个小时呀……”钟羽豪开玩笑。
师兄神秘一笑，扭头就走。
后来，专案组借调结束，和师兄分开后，钟羽豪在办案途中路过季师兄单位时，偶尔会去打个照面。嘴里说着有空聚聚，却一直没能成。
一晃两年多过去，再听到师兄的消息，竟是诀别。
钟羽豪沉默许久，说，“他现在当了副所长，对自己要求更高，可能压力也挺大的。”
昨天早晨5点多，教导员应亚敏与同事、局领导一起护送季越坎的遗体到殡仪馆。一整夜，他的父母、妻子几乎哭干了眼泪，两岁的儿子不睡觉，也不吵，眼睛大大地看着周遭沉痛的大人。
那张安静稚嫩的小脸，很多人看得难过。
发生了什么，或许要很多很多年后他才会知道。
季 越 坎
【1987-2021】
痛心！杭州一派出所副所长突发心脏病殉职，年仅33周岁！2岁儿子刚学会叫爸爸
2021年1月28日，浙江省建德市公安局乾潭派出所副所长季越坎在侦办辖区系列盗窃案期间，突发心脏疾病送医救治，经抢救无效，于29日凌晨2时许殉职，年仅33周岁。
季越坎，男，中共党员，1987年3月出生，浙江建德梅城人，毕业于浙江警察学院。曾多次荣立个人三等功、个人嘉奖，获评建德市公安局“十佳民警”。
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