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书名：《论巴赫》
作者：[德] 阿尔伯特·施韦泽
译者：何源 陈广琛
出版：华东师范大学出版社
时间：2017.08
巴赫与施韦泽（Albert Schweitzer，旧译史怀哲、施韦策等），前者是音乐家中最受景仰的几位之一（若抛开“严谨性”的顾虑，或许没有之一），后者是获得诺贝尔和平奖的神学家、医生和音乐家，二者的名声皆数路人皆知之列，且多年来保持着极高的热度。在这本《论巴赫》面世之前，人们很难想到，施韦泽的这本煌煌大作从来没有中文译本。它好像逃过了所有检视巴赫与施韦泽的眼睛，躲在历史的角落里兀自生尘。这其中的缘故，与其说是遗忘，不如说是“力所不逮”——翻译与出版，需要怎样的资质才能达成？
书到手中，近800页沉甸甸如字典。不用任何言语，已使人肃然起敬，同时感恩于竟有人终将这样的事情实践出来。坊间有言，此书问世（1911）距今已逾百年，观点、材料早已老旧，如今费力，纯属情怀。这样的说法自然有道理，但放到更广阔的底板上观之，我以为没有跳脱出某种浅薄“功用”的狭隘。若想快速了解巴赫的音乐与生平，大可去选择当下的新鲜成果；但若对“当下何以是当下”抱持好奇，且或多或少也带着点情怀（为什么一定要服从偏激的“理智至上”，见到情怀就摒弃呢？），那么此书绝对是绕不开的丰碑式作品，也是极好的思想史素材。何况，即使在当今，关于巴赫，中文界究竟有几本拿得出手的资料呢？
以上像是辩护，实则这样的经典何须我来护卫，读到便是赚。本书雏形是施韦泽用法语所写的《巴赫：诗人音乐家》。因反响太好，受邀译成德语，翻译过程中逐渐脱胎成新的著作。最后，在英译的过程中又做了大幅修订，故英译版是公认的“定版”。中文版以德语版为底本，但涉及英、德版本不同处，依英译版。两位译者均是博学过人的青年才俊，在音乐、哲学、文学乃至西方古典学方面浸淫颇深。译事的种种考虑，译序皆有说明，此不赘述。
原书以巴赫的名字Johann Sebastian Bach为题，而中文版称《论巴赫》，实在是编辑的妙笔。须知，这决不是一本单纯的巴赫传记，而是全景式地探究关于巴赫的一切，是施韦泽凡六载、增删三次而来的集大成之“巴赫全书”。一个“论”字，简洁清晰地概括了书的整体。但，这书到底写了些什么？
首先是对众赞歌的深度研究，这是施韦泽进入巴赫的最初那扇门。当阿尔萨斯的年轻人来到法国管风琴大师、作曲家夏尔-玛利·魏多尔面前，讲述自己对众赞歌的理解，大师心中的困惑竟豁然开朗。施韦泽把音乐与具体的歌词联系在一起，这在今天听来理所当然，在当时却不啻为振聋发聩。在《论巴赫》的第一部分中，施韦泽正是整体性地耙梳了巴赫的全部众赞歌，包括歌词的起源、曲调的来源、宗教仪式中的运用，当然也顺理成章地延伸到巴赫对康塔塔和受难曲（众赞歌主要存在于这两种乐曲形式中）的发展。我想稍提一下索引：对西方尤其是德语、英语读者来说，巴赫作品目录只是随手就能搜到的资讯，然而中文界素来没有一套完整权威的译名。器乐作品也罢了，康塔塔、受难曲这样的声乐作品实在令人头疼至极，也常使听者犯懵。这本书的索引，就“顺手”做了这么一件事。仅凭这一点，我也要为译者烧高香。
接下来的巴赫生平部分，反倒是我最不在意的一阙。近百年来，不少与巴赫履历细节有关的新材料问世，知识多有更新。不过，所谓“庄子注刘向”，虽非施韦泽的本意，却不妨如是反观：从施韦泽为巴赫作的传中，照见施韦泽，也照见巴赫认识史、接受史的重要一环。
最后也是最大的一部分属于作品。大体分为三种写法，一是从特定角度探视，如“诗性的音乐与图画性的音乐”；二是以特定时期为对象，如“阿恩斯塔特、米尔豪森、魏玛与科腾时期的康塔塔”、“1723年及1724年的莱比锡康塔塔”；三是详细分析巴赫某个类型的作品及若干代表性作品，如“《葬礼康塔塔》与《马太受难曲》”。各标题下的文章相对独立，总体上构成施韦泽的巴赫观。别忘了，施韦泽可不是纸上钻研的学究，他同时还是极有造诣的管风琴家，灌录的唱片至今仍有售卖，相信一些资深的巴赫迷都听过。所以他对巴赫器乐作品的解析在巴赫演绎史上也有非常高的价值。当然，史料价值只是一个方面，真知灼见亦闪耀在字里行间。这样文艺复兴式的全才，百年难得一个。如是洞见，穿越百年的时空迷雾直抵人心，也就不足为奇了。
如果你还不确定是否以及如何读这本书，可以先找来“中译本序”读一读。译者是最了解这本书的人。作为读者，最大的幸福是读到不朽的文字；而唯一能与之相提并论的，是不仅有好的译者，且好译者肯用平实可靠的话语把这样一本难以消化的“硬骨头”变成美味佳肴。这本书从何而来，所向何处，译序都已说得太好。尤其巴赫、瓦格纳与施韦泽的两两关系，以及德国乃至欧洲思想的源流与走势，可能许多乐迷尚缺乏足够的重视，而译者都做了解说。如今漫说这样的好书，就是这样的译序都已经不多见了。@三联爱乐
（文 | 小卯）
书名：《论巴赫》
作者：[德] 阿尔伯特·施韦泽
译者：何源 陈广琛
出版：华东师范大学出版社
时间：2017.08
巴赫与施韦泽（Albert Schweitzer，旧译史怀哲、施韦策等），前者是音乐家中最受景仰的几位之一（若抛开“严谨性”的顾虑，或许没有之一），后者是获得诺贝尔和平奖的神学家、医生和音乐家，二者的名声皆数路人皆知之列，且多年来保持着极高的热度。在这本《论巴赫》面世之前，人们很难想到，施韦泽的这本煌煌大作从来没有中文译本。它好像逃过了所有检视巴赫与施韦泽的眼睛，躲在历史的角落里兀自生尘。这其中的缘故，与其说是遗忘，不如说是“力所不逮”——翻译与出版，需要怎样的资质才能达成？
书到手中，近800页沉甸甸如字典。不用任何言语，已使人肃然起敬，同时感恩于竟有人终将这样的事情实践出来。坊间有言，此书问世（1911）距今已逾百年，观点、材料早已老旧，如今费力，纯属情怀。这样的说法自然有道理，但放到更广阔的底板上观之，我以为没有跳脱出某种浅薄“功用”的狭隘。若想快速了解巴赫的音乐与生平，大可去选择当下的新鲜成果；但若对“当下何以是当下”抱持好奇，且或多或少也带着点情怀（为什么一定要服从偏激的“理智至上”，见到情怀就摒弃呢？），那么此书绝对是绕不开的丰碑式作品，也是极好的思想史素材。何况，即使在当今，关于巴赫，中文界究竟有几本拿得出手的资料呢？
以上像是辩护，实则这样的经典何须我来护卫，读到便是赚。本书雏形是施韦泽用法语所写的《巴赫：诗人音乐家》。因反响太好，受邀译成德语，翻译过程中逐渐脱胎成新的著作。最后，在英译的过程中又做了大幅修订，故英译版是公认的“定版”。中文版以德语版为底本，但涉及英、德版本不同处，依英译版。两位译者均是博学过人的青年才俊，在音乐、哲学、文学乃至西方古典学方面浸淫颇深。译事的种种考虑，译序皆有说明，此不赘述。
原书以巴赫的名字Johann Sebastian Bach为题，而中文版称《论巴赫》，实在是编辑的妙笔。须知，这决不是一本单纯的巴赫传记，而是全景式地探究关于巴赫的一切，是施韦泽凡六载、增删三次而来的集大成之“巴赫全书”。一个“论”字，简洁清晰地概括了书的整体。但，这书到底写了些什么？
首先是对众赞歌的深度研究，这是施韦泽进入巴赫的最初那扇门。当阿尔萨斯的年轻人来到法国管风琴大师、作曲家夏尔-玛利·魏多尔面前，讲述自己对众赞歌的理解，大师心中的困惑竟豁然开朗。施韦泽把音乐与具体的歌词联系在一起，这在今天听来理所当然，在当时却不啻为振聋发聩。在《论巴赫》的第一部分中，施韦泽正是整体性地耙梳了巴赫的全部众赞歌，包括歌词的起源、曲调的来源、宗教仪式中的运用，当然也顺理成章地延伸到巴赫对康塔塔和受难曲（众赞歌主要存在于这两种乐曲形式中）的发展。我想稍提一下索引：对西方尤其是德语、英语读者来说，巴赫作品目录只是随手就能搜到的资讯，然而中文界素来没有一套完整权威的译名。器乐作品也罢了，康塔塔、受难曲这样的声乐作品实在令人头疼至极，也常使听者犯懵。这本书的索引，就“顺手”做了这么一件事。仅凭这一点，我也要为译者烧高香。
接下来的巴赫生平部分，反倒是我最不在意的一阙。近百年来，不少与巴赫履历细节有关的新材料问世，知识多有更新。不过，所谓“庄子注刘向”，虽非施韦泽的本意，却不妨如是反观：从施韦泽为巴赫作的传中，照见施韦泽，也照见巴赫认识史、接受史的重要一环。
最后也是最大的一部分属于作品。大体分为三种写法，一是从特定角度探视，如“诗性的音乐与图画性的音乐”；二是以特定时期为对象，如“阿恩斯塔特、米尔豪森、魏玛与科腾时期的康塔塔”、“1723年及1724年的莱比锡康塔塔”；三是详细分析巴赫某个类型的作品及若干代表性作品，如“《葬礼康塔塔》与《马太受难曲》”。各标题下的文章相对独立，总体上构成施韦泽的巴赫观。别忘了，施韦泽可不是纸上钻研的学究，他同时还是极有造诣的管风琴家，灌录的唱片至今仍有售卖，相信一些资深的巴赫迷都听过。所以他对巴赫器乐作品的解析在巴赫演绎史上也有非常高的价值。当然，史料价值只是一个方面，真知灼见亦闪耀在字里行间。这样文艺复兴式的全才，百年难得一个。如是洞见，穿越百年的时空迷雾直抵人心，也就不足为奇了。
如果你还不确定是否以及如何读这本书，可以先找来“中译本序”读一读。译者是最了解这本书的人。作为读者，最大的幸福是读到不朽的文字；而唯一能与之相提并论的，是不仅有好的译者，且好译者肯用平实可靠的话语把这样一本难以消化的“硬骨头”变成美味佳肴。这本书从何而来，所向何处，译序都已说得太好。尤其巴赫、瓦格纳与施韦泽的两两关系，以及德国乃至欧洲思想的源流与走势，可能许多乐迷尚缺乏足够的重视，而译者都做了解说。如今漫说这样的好书，就是这样的译序都已经不多见了。@三联爱乐
（文 | 小卯）
“两代学人围绕新时代中国马克思主义哲学的关键问题展开对话，如马克思主义哲学时代化与历史深处的哲学心语、以问题为导向的哲学探索与新时代哲学的现实关注、文化自信与新时代中国文化发展的哲学沉思、文化的实践转化与制度文明的时代建构、历史科学的前提与历史思维的时代性、学术自觉与马克思主义哲学中国化的百年探索等话题，在新时代的语境中关注中国马克思主义哲学研究的重要问题，凸显了新时代中国马克思主义哲学的时代魅力与创新探索，展现了新时代中国马克思主义哲学工作者的真知灼见。”
——图·文/中国人民大学哲学院
——图·文/中国人民大学哲学院
真知灼见
全国人大代表、铜陵有色集团副总经理丁士启
建议延长新能源汽车补贴、免征购置税车船税至2025年
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
新能源汽车发展一直倍受社会各界关注，也是今年全国两会代表委员的热点话题。来自安徽代表团的数位代表都向大会提交了有关新能源汽车发展的议案建议。其中，全国人大代表、铜陵有色集团副总经理丁士启，向大会提交的建议是《关于延长新能源汽车补贴、继续免征购置税至2025年，支持新能源汽车产业高质量发展的建议》。
丁士启表示，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，有望提前实现新能源汽车新车销量占汽车新车销售总量20%的目标，市场从政策驱动阶段转向“市场+政策”双轮驱动发展新阶段。据统计，2021年我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159%和157%；全年新能源汽车市场占有率达到13.4%，同比提高8%；特别是2021年12月，产销量分别创记录达到51.8万辆和53.1万辆，市场渗透率达到19.1%。
丁士启认为，在新能源汽车市场高速发展的同时，仍存在制约新能源汽车普及的问题，市场受补贴政策的影响仍然较大，还未发展到完全可以依赖市场拉动的发展阶段。丁士启从两个方面进行了分析。
一方面是新能源汽车产销迎来“开门红”，但需求增速不达预期。近期，受涨价等因素影响了行业的发展。日前，乘联会发布数据显示，今年1月份，我国新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132％，但环比下降27％。1月份新能源汽车国内零售渗透率16.6％，环比也小幅下降。新能源汽车综合成本不断上涨，特别是在如新能源汽车专属保险于去年底上线以来，不少品牌热门车型保费上涨数千元，直接推高了车辆使用成本。目前，我国新能源汽车销量以中低端车型为主，大多数消费者对价格较为敏感。若2023年财政补贴与免征购置税同时取消，新能源汽车价格将会上涨，和燃油车动辄上万的终端优惠相比，不再有任何竞争优势，极有可能导致消费者购买新能源汽车的欲望下降。
另一方面是充电等配套设施不完善，影响新能源汽车市场开发。目前，有关部门积极部署加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调，取得了一定的成效。但充电等配套设施不完善等已成为推广应用新能源汽车最现实的问题，特别是国庆、春节长假高速服务区一桩难求，长长的充电车队甚至成了服务区“新景观”。节假日有些新能源车主等候排队及充电时间甚至超过驾驶时间，非常不方便。而如何提高公用充电设施的使用率，提高充电效率，解决老旧小区等“充电难”等问题，破解“充电焦虑”，增强消费者购买使用新能源汽车信心，是新能源汽车进一步普及急需解决的问题。
为此，丁士启建议：1.延长新能源汽车推广应用补贴、继续免征购置税车船税至2025年。为保持我国新能源汽车产业良好发展势头，积极培育新能源汽车市场，巩固新能源汽车发展成果，发挥新能源汽车产业作为新兴支柱产业引领作用，大力发展全产业链，拉动内需，为稳定经济发展做贡献，建议延缓新能源汽车补贴政策，继续免征购置税车船税至2025年。
2.大力加快新能源汽车配套设施建设，保障行业健康快速发展。尽快制定具体措施，细化方案，科学规划，结合发展，围绕现实需求，利用各种资源，完善充电等配套设施建设，加快解决新能源汽车普及面临的一些瓶颈问题，保障新能源汽车产业高质量发展。
全国人大代表、铜陵有色集团副总经理丁士启
建议延长新能源汽车补贴、免征购置税车船税至2025年
本报记者 张晓梅 / 吴明 张骅
新能源汽车发展一直倍受社会各界关注，也是今年全国两会代表委员的热点话题。来自安徽代表团的数位代表都向大会提交了有关新能源汽车发展的议案建议。其中，全国人大代表、铜陵有色集团副总经理丁士启，向大会提交的建议是《关于延长新能源汽车补贴、继续免征购置税至2025年，支持新能源汽车产业高质量发展的建议》。
丁士启表示，近年来，我国新能源汽车产业快速发展，有望提前实现新能源汽车新车销量占汽车新车销售总量20%的目标，市场从政策驱动阶段转向“市场+政策”双轮驱动发展新阶段。据统计，2021年我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159%和157%；全年新能源汽车市场占有率达到13.4%，同比提高8%；特别是2021年12月，产销量分别创记录达到51.8万辆和53.1万辆，市场渗透率达到19.1%。
丁士启认为，在新能源汽车市场高速发展的同时，仍存在制约新能源汽车普及的问题，市场受补贴政策的影响仍然较大，还未发展到完全可以依赖市场拉动的发展阶段。丁士启从两个方面进行了分析。
一方面是新能源汽车产销迎来“开门红”，但需求增速不达预期。近期，受涨价等因素影响了行业的发展。日前，乘联会发布数据显示，今年1月份，我国新能源乘用车市场零售达到34.7万辆，同比增长132％，但环比下降27％。1月份新能源汽车国内零售渗透率16.6％，环比也小幅下降。新能源汽车综合成本不断上涨，特别是在如新能源汽车专属保险于去年底上线以来，不少品牌热门车型保费上涨数千元，直接推高了车辆使用成本。目前，我国新能源汽车销量以中低端车型为主，大多数消费者对价格较为敏感。若2023年财政补贴与免征购置税同时取消，新能源汽车价格将会上涨，和燃油车动辄上万的终端优惠相比，不再有任何竞争优势，极有可能导致消费者购买新能源汽车的欲望下降。
另一方面是充电等配套设施不完善，影响新能源汽车市场开发。目前，有关部门积极部署加快充换电基础设施建设。科学布局充换电基础设施，加强与城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等的统筹协调，取得了一定的成效。但充电等配套设施不完善等已成为推广应用新能源汽车最现实的问题，特别是国庆、春节长假高速服务区一桩难求，长长的充电车队甚至成了服务区“新景观”。节假日有些新能源车主等候排队及充电时间甚至超过驾驶时间，非常不方便。而如何提高公用充电设施的使用率，提高充电效率，解决老旧小区等“充电难”等问题，破解“充电焦虑”，增强消费者购买使用新能源汽车信心，是新能源汽车进一步普及急需解决的问题。
为此，丁士启建议：1.延长新能源汽车推广应用补贴、继续免征购置税车船税至2025年。为保持我国新能源汽车产业良好发展势头，积极培育新能源汽车市场，巩固新能源汽车发展成果，发挥新能源汽车产业作为新兴支柱产业引领作用，大力发展全产业链，拉动内需，为稳定经济发展做贡献，建议延缓新能源汽车补贴政策，继续免征购置税车船税至2025年。
2.大力加快新能源汽车配套设施建设，保障行业健康快速发展。尽快制定具体措施，细化方案，科学规划，结合发展，围绕现实需求，利用各种资源，完善充电等配套设施建设，加快解决新能源汽车普及面临的一些瓶颈问题，保障新能源汽车产业高质量发展。
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