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【12V260ZJ柴油机UIC360试验顺利完成！】

2020年9月26日晚23点40分，12V260ZJ柴油机360小时耐久性试验结束，标志着公司研制的全新一代12V260ZJ柴油机UIC100小时和360小时型式试验取得了圆满完成。

今年以来，公司精心部署，各单位通力合作，试验团队更是采用“白+黑24小时/5+2天”无休的工作模式，经过大家的共同努力，集一系列先进技术于一身的12V260ZJ柴油机试验成功。

该型柴油机拥有诸如高压共轨喷射技术、可变涡轮增压技术、米勒循环等先进技术，柴油机排放可达Tier3水平，同时油耗也达到国际先进水平。这款产品被公认为戚墅堰公司的第三代柴油机产品，完全自主研发，具备性能优越、智能环保等优点，可以充分满足铁路市场节能减排需求。

来源：中车戚墅堰公司微信公众号文章

#火车百科#【新曙光号动车组】NZJ1型“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。

NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。

动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H。两台机车由戚墅堰厂设计制造，采用交-直流电传动，使用12V280ZJ型柴油机，ZD106A型牵引电动机，A1A轴式全悬挂转向架和流线型车体。每台机车的输出功率为2760kW。其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车车厢供电（模式为DC600V)。双层客车车厢由南京浦镇车辆厂研制，型号为25DT型，包括有硬座车和软座车。车辆采用PW200型转向架，上下封闭式楼梯，电动气控塞拉门和真空集便装置等新技术。

这款列车仅制造了一列，编号NZJ1-7001，于1999年8月出厂。1999年10月1日NZJ1型内燃动车组在沪宁线进行轨道动态测试，创下了时速194公里当时的最高运行速度记录。试验结果显示NZJ1型内燃动车组能达到在160km/h的既有线上按180km/h运行的目标。列车随即配属上海铁路局上海机务段，并命名为新曙光号，由1999年10月10日起担当南京西－杭州、上海－南京间的客运任务。2001年通过铁道部科技成果鉴定。到2006年下半年，改为运行上海南至嘉兴的N891/N892、N893/N894次，和上海南至义乌的N559/N560次。直至2007年4月，中国铁路第六次大提速前，列车改属哈尔滨铁路局三棵树车辆段。
2016年封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段内的新曙光号，改做铁路局红色教育基地中展品。