执拗，认定的事不会轻易改变，不喜欢有多余的关系，总是很决绝的拒绝自己真不想要的东西，对于一件不喜欢的事如果一直被重复提及就会变得不耐烦，不喜欢勉强。颜控党，幂粉，喜欢简单，喜欢自由，喜欢真实，有些不能分享的东西其他人绝对不能碰，易燃易爆，多愁善感，多重性格，热爱美食，自控力有三分钟热度，刀子嘴豆腐心，适应力如打不死的小强，吃不胖体质，乐天派，很会安慰自己却不会安慰别人，难受的时候喜欢自己消受，夜猫子，喜欢夜晚感慨，容易触景生情，心底压了太多费话，爱笑，有时没心没肺，记不住事忘性大，喜欢写日记记录心情，感情不喜欢重蹈覆辙，一旦真正分开绝不会再多打扰，优秀前女友系列，喜欢自己的目标自己暗暗地实现，不望张扬，有时做事太过犹豫，缺少主见，太照顾所有人的感受，而最终并不是如本愿那样好。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
在车市整体遇冷的大背景之下，进口车市场也难掩颓势。日前，国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）（以下简称《报告》）显示，受贸易形势不断变化、“国五”切换“国六”等多重因素的影响，中国进口汽车市场波动较大，呈现出供需双降的特征。
数据显示，今年1~9月，我国累计进口汽车约78.9万辆，同比下降6.9%；进口车销量约为61.5万辆，同比下降1.1%。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
虽然进口车市场同样“寒意”明显，但随着市场结构的深化调整，进口新能源汽车实现了高速增长，以特斯拉为代表的纯电动汽车成为进口新能源汽车市场的主力。此外，平行进口汽车市场的增长，也为进口车市场增添了一抹暖色。
进口新能源车扶摇直上
今年，进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。9月，进口车市场行业库存为3.5个月，相比2018年同期显著下降；进口车经销商库存深度为1.21个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。这意味着，虽然进口车市场仍处在销量下滑状态，但行业库存压力有所缓解。
从车型结构来看，1~9月，乘用车三大细分市场均出现下滑。其中，轿车进口约32.5万辆，同比下滑8.2%；MPV同比下滑9.4%；SUV进口约41.8万辆，同比下滑6.3%，在三大车型中降幅最小。
从排量结构看，在部分省市提前实施“国六”排放标准的影响下，大排量平行进口车型加大报关，3.0L以上排量份额明显提升至13.3%，较2018年提升2.7个百分点。相比之下，1.5~2.0L排量区间仍是最大排量区间，份额为43.5%。国别方面，欧系品牌仍然是进口车市场主力，但份额有所下滑；日系品牌份额回升至35%，提升7.3个百分点。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
在进口车市场整体下行背景下，新能源车一路扶摇直上。数据显示，1~9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，插电混合车型份额提升至22.7%。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
此外，平行进口车无疑是进口车市场中的另一大亮点。1~9月，平行进口汽车数量约为12.9万辆，同比增长7%，占进口总量的16.3%，市场份额创6年来新高。
在进口量增长的同时，平行进口汽车市场还呈现出以下特征：平行进口汽车SUV继续保持主力车型地位，MPV份额提升至10%；大排量车型占据主力，3.0~4.0L排量区间的进口车份额提升明显，天津港绝对主力地位进一步巩固。
进口新车数量将出现7年来最低
环境保护部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》显示，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”排放标准。有分析认为，“国六”的实施或将给进口车市场带来较大波动，“大贸”进口车会有部分车型退出市场，平行进口汽车极有可能面临全球无车源可供的局面。随着环保政策趋严，占进口车市场份额较大的平行进口汽车或将面临较大困难。
据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
业内预计，随着检测标准升级和国六排放标准在全国范围内执行，如果没有利好平行进口汽车的细则出台，2020年平行进口汽车市场将出现大幅下滑。
虽然前路多艰，但在国家发改委产业发展司处长吴卫看来，市场的需求仍旧存在。“目前只有30%的中国家庭有车，70%家庭还没有汽车，汽车消费仍然存在很大空间。”吴卫表示。公开资料显示，目前我国千人汽车保有量为140辆左右，仍低于世界平均水平，汽车消费更新替代需求仍然较大，从中长期来看，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。
不仅如此，一系列利好政策也在逐渐向进口车领域倾斜。今年8月，商务部等七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》指出，要促进平行进口车的发展，例如，允许设立平行进口汽车标准符合性整改场所、推进汽车平行进口工作常态化制度化、进一步提高汽车平行进口贸易便利化水平等。
在此之前，2018年11月，国务院印发的《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》中提出，支持自贸试验区试点汽车平行进口保税仓储业务。
眼下，进口车市场未来的走向尚不明朗，但可以肯定的是，引入高性价比车型填补市场需求、满足消费者个性化需要，将成为跨国车企角力进口车市场的主要策略。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
在车市整体遇冷的大背景之下，进口车市场也难掩颓势。日前，国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）（以下简称《报告》）显示，受贸易形势不断变化、“国五”切换“国六”等多重因素的影响，中国进口汽车市场波动较大，呈现出供需双降的特征。
数据显示，今年1~9月，我国累计进口汽车约78.9万辆，同比下降6.9%；进口车销量约为61.5万辆，同比下降1.1%。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
虽然进口车市场同样“寒意”明显，但随着市场结构的深化调整，进口新能源汽车实现了高速增长，以特斯拉为代表的纯电动汽车成为进口新能源汽车市场的主力。此外，平行进口汽车市场的增长，也为进口车市场增添了一抹暖色。
进口新能源车扶摇直上
今年，进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。9月，进口车市场行业库存为3.5个月，相比2018年同期显著下降；进口车经销商库存深度为1.21个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。这意味着，虽然进口车市场仍处在销量下滑状态，但行业库存压力有所缓解。
从车型结构来看，1~9月，乘用车三大细分市场均出现下滑。其中，轿车进口约32.5万辆，同比下滑8.2%；MPV同比下滑9.4%；SUV进口约41.8万辆，同比下滑6.3%，在三大车型中降幅最小。
从排量结构看，在部分省市提前实施“国六”排放标准的影响下，大排量平行进口车型加大报关，3.0L以上排量份额明显提升至13.3%，较2018年提升2.7个百分点。相比之下，1.5~2.0L排量区间仍是最大排量区间，份额为43.5%。国别方面，欧系品牌仍然是进口车市场主力，但份额有所下滑；日系品牌份额回升至35%，提升7.3个百分点。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
在进口车市场整体下行背景下，新能源车一路扶摇直上。数据显示，1~9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，插电混合车型份额提升至22.7%。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
此外，平行进口车无疑是进口车市场中的另一大亮点。1~9月，平行进口汽车数量约为12.9万辆，同比增长7%，占进口总量的16.3%，市场份额创6年来新高。
在进口量增长的同时，平行进口汽车市场还呈现出以下特征：平行进口汽车SUV继续保持主力车型地位，MPV份额提升至10%；大排量车型占据主力，3.0~4.0L排量区间的进口车份额提升明显，天津港绝对主力地位进一步巩固。
进口新车数量将出现7年来最低
环境保护部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》显示，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”排放标准。有分析认为，“国六”的实施或将给进口车市场带来较大波动，“大贸”进口车会有部分车型退出市场，平行进口汽车极有可能面临全球无车源可供的局面。随着环保政策趋严，占进口车市场份额较大的平行进口汽车或将面临较大困难。
据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
进口车数量将现7年来最低 想买车的你准备入手吗？
业内预计，随着检测标准升级和国六排放标准在全国范围内执行，如果没有利好平行进口汽车的细则出台，2020年平行进口汽车市场将出现大幅下滑。
虽然前路多艰，但在国家发改委产业发展司处长吴卫看来，市场的需求仍旧存在。“目前只有30%的中国家庭有车，70%家庭还没有汽车，汽车消费仍然存在很大空间。”吴卫表示。公开资料显示，目前我国千人汽车保有量为140辆左右，仍低于世界平均水平，汽车消费更新替代需求仍然较大，从中长期来看，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。
不仅如此，一系列利好政策也在逐渐向进口车领域倾斜。今年8月，商务部等七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》指出，要促进平行进口车的发展，例如，允许设立平行进口汽车标准符合性整改场所、推进汽车平行进口工作常态化制度化、进一步提高汽车平行进口贸易便利化水平等。
在此之前，2018年11月，国务院印发的《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》中提出，支持自贸试验区试点汽车平行进口保税仓储业务。
眼下，进口车市场未来的走向尚不明朗，但可以肯定的是，引入高性价比车型填补市场需求、满足消费者个性化需要，将成为跨国车企角力进口车市场的主要策略。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#天加空调[超话]#新国标产品还需等半年？12月，天加上线全系列风管机均达“新国标”
最近“国标、能效提升30%、旧产品淘汰、囤货一文不值”等词汇蜂拥而至。那么，新国标到底是什么？旧产品是否都面临淘汰？囤货真的一文不值吗？这些问题似乎都在困扰着大家。
想要解决以上疑惑，首先，我们要十分清楚新国标到底是什么？2019年4月1日，中国标准化院公布了风管机产品的新能效标准《GB 37479-2019 风管送风式空调机组能效限定值及能效等级》，该标准将于2020年5月1日正式实施。新能效标准规定了风管机产品能效等级门槛，由5级（EER≥2.10）变为3级（APF≥2.80或2.90），能效评定由EER评价体系改为APF评价体系。APF指标既考虑了空调的制冷能力又包含制热因素，一改以往考核变频空调的能效指标仅考核制冷季节内空调的能耗，可以全面反映全季节过程中产品的能效，更能真实地体现用户的真实使用情况。以下数据十分清晰，此次新国标产品能效提升非常大。
风管送风式空调（热泵）机组能效等级指标值：
有人会产生疑问，新国标实施到底对市场有哪些影响？其实答案很明了，首先，2020年5月1日新国标一旦实施，届时空调企业将不允许在市场上销售不达标的产品。可想而知，这类产品不管是双十一还是双十二再便宜也不能下手，下手低价不达标产品，结果只能慢慢被市场淘汰而砸手里。
其次，购买达不到新国标的产品，随着市场产品更迭换代，功能不全、零配件缺失、旧设备无法升级等都是令用户非常头疼的售后问题。综上可知，旧产品确实不能屯。
那么问题来了，在新国标正式实施之前，是不是就不能购买风管机等产品了吗？如果客户急需使用还要昧着良心卖旧产品给客户吗？其实答案并非如此，购买产品时，我们不能盲目只看价格和知名度，而是要详细了解整个产品的各项指标是否已经达到新国标要求。如果产品已经达到新国标的各项要求，即使2020年5月1日新国标正式实施，对这类产品丝毫没有任何影响，也可以放心购买。
天加公司积极响应国家节能减排政策，将提升产品性能作为重要的发展方向，始终关注客户体验，并且在行业内天加率先切换新国标：12月起，天加销售的全系列风管机、天花机将全部满足明年5月1日将执行的新国标。
对于我们广大的经销商朋友们，满足新国标能效的产品，才是目前最安全、且最有竞争力的优质产品。天加E系列风管机，作为12月天加率先切换的满足新国标产品系列之一，其超高能效，冷热更精准，是囤货的不二选择。
—天加E系列风管机—
更高能效，完全满足新国标
E系列风管机产品可满足最新能效要求，APF实测值高达2.95，EER实测3.15，相当于旧标准超1级（EER≥2.90）能效水平，相比较目前行业普遍的EER 2.1~2.5，能效提升了26%~50%。
极致尺寸，节省更多空间
行业内首创中静压风管机“V型”换热器设计，成就最小巧的机身尺寸，机身高度仅270mm，暗装式设计，为客户节省宝贵吊顶空间，随心自由，享受生活。
七档静音，关注客户体验
天加E系列风管机可实现7档送风调节，配合多重降噪措施，运行噪音最低仅有29分贝，营造温柔送风更安静的环境。
直流调速，冷热更精准
E系列风管机机组采用直流无刷电机设计，相较于交流电机而言，运行频率更广，控制精度更高，可实现机组0.5摄氏度温度调节，精确服务每一份需求。
最近“国标、能效提升30%、旧产品淘汰、囤货一文不值”等词汇蜂拥而至。那么，新国标到底是什么？旧产品是否都面临淘汰？囤货真的一文不值吗？这些问题似乎都在困扰着大家。
想要解决以上疑惑，首先，我们要十分清楚新国标到底是什么？2019年4月1日，中国标准化院公布了风管机产品的新能效标准《GB 37479-2019 风管送风式空调机组能效限定值及能效等级》，该标准将于2020年5月1日正式实施。新能效标准规定了风管机产品能效等级门槛，由5级（EER≥2.10）变为3级（APF≥2.80或2.90），能效评定由EER评价体系改为APF评价体系。APF指标既考虑了空调的制冷能力又包含制热因素，一改以往考核变频空调的能效指标仅考核制冷季节内空调的能耗，可以全面反映全季节过程中产品的能效，更能真实地体现用户的真实使用情况。以下数据十分清晰，此次新国标产品能效提升非常大。
风管送风式空调（热泵）机组能效等级指标值：
有人会产生疑问，新国标实施到底对市场有哪些影响？其实答案很明了，首先，2020年5月1日新国标一旦实施，届时空调企业将不允许在市场上销售不达标的产品。可想而知，这类产品不管是双十一还是双十二再便宜也不能下手，下手低价不达标产品，结果只能慢慢被市场淘汰而砸手里。
其次，购买达不到新国标的产品，随着市场产品更迭换代，功能不全、零配件缺失、旧设备无法升级等都是令用户非常头疼的售后问题。综上可知，旧产品确实不能屯。
那么问题来了，在新国标正式实施之前，是不是就不能购买风管机等产品了吗？如果客户急需使用还要昧着良心卖旧产品给客户吗？其实答案并非如此，购买产品时，我们不能盲目只看价格和知名度，而是要详细了解整个产品的各项指标是否已经达到新国标要求。如果产品已经达到新国标的各项要求，即使2020年5月1日新国标正式实施，对这类产品丝毫没有任何影响，也可以放心购买。
天加公司积极响应国家节能减排政策，将提升产品性能作为重要的发展方向，始终关注客户体验，并且在行业内天加率先切换新国标：12月起，天加销售的全系列风管机、天花机将全部满足明年5月1日将执行的新国标。
对于我们广大的经销商朋友们，满足新国标能效的产品，才是目前最安全、且最有竞争力的优质产品。天加E系列风管机，作为12月天加率先切换的满足新国标产品系列之一，其超高能效，冷热更精准，是囤货的不二选择。
—天加E系列风管机—
更高能效，完全满足新国标
E系列风管机产品可满足最新能效要求，APF实测值高达2.95，EER实测3.15，相当于旧标准超1级（EER≥2.90）能效水平，相比较目前行业普遍的EER 2.1~2.5，能效提升了26%~50%。
极致尺寸，节省更多空间
行业内首创中静压风管机“V型”换热器设计，成就最小巧的机身尺寸，机身高度仅270mm，暗装式设计，为客户节省宝贵吊顶空间，随心自由，享受生活。
七档静音，关注客户体验
天加E系列风管机可实现7档送风调节，配合多重降噪措施，运行噪音最低仅有29分贝，营造温柔送风更安静的环境。
直流调速，冷热更精准
E系列风管机机组采用直流无刷电机设计，相较于交流电机而言，运行频率更广，控制精度更高，可实现机组0.5摄氏度温度调节，精确服务每一份需求。
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