西固灯会是兰州市、甘肃省最负盛名的春节文化活动之一。早在清朝末年，每逢春节，西固区新城镇、河口镇一带就有专人以各类历史故事、民间传说为主题制作各式花灯，筹办元宵节灯会，观灯者扶老携幼、络绎不绝，别有一番浓郁年味。腊月二十三至正月十六举办以“绚丽金城西固，改革开放40年”为主题的“2019金城西固迎春灯会”。
　传统手工艺灯渗透着中华民族特有的、丰富的文化底蕴，今年共筛选出1038盏造型各异的民间花灯，既极具观赏性，又充分展示了浓郁的传统文化和地方特色，为迎春灯会特色名片的打造增添了浓墨重彩的一笔，也为传统民俗文化的传承延续起到了积极的助推作用，成为每年金城西固迎春灯会上一道独特亮丽、活泼生动的风景线。

临沧铁腕"治路"显成效 去年交通事故死亡人数比前年减少40人

　　临沧市通车里程1.66万公里，截至目前，全市机动车保有量为88.7507万辆，机动车驾驶人为69.1974万人，民警人均管理道路40.57公里，机动车2191辆，驾驶人1708人，人、车、路矛盾突出。

　　2018年，面对道路里程、机动车、驾驶人“三增长”的形势，在党委、政府的大力支持下，临沧市公安交管部门顶住压力做好确保群众安全出行等工作，实现了全市道路交通事故死亡人数比2017年减少40人。

　　重拳整治连续长下坡路段安全隐患

　　2017年，发生在西景线（G214）K2545+900m处一次死亡10人的“3·02”重大交通事故让临沧交警刻骨铭心。从那时起，临沧市公安交管部门在全市打响了重拳治理长下坡路段交通安全隐患攻坚战，在分水岭、风水垭口等全市12个连续长下坡路段，“双向”安装了集“前面连续长下坡路段、请检查制动、刹车淋水、减速慢行”滚动提示和视频播放“一体化”功能的24块LED显示屏；在振清、临双、滇红大道等二级公路事故多发区域安装了28块车速电子提示牌，提示驾驶人安全行驶。

　　同时，每天安排专属警力在全市12个长下坡路段和“三沟水”“那赛”“荷泥塘”等34个事故多发点、段，督促货车特别是外地大货车驾驶人停车自查、排除隐患。

　　此外，针对公路平交路口事故多发的情况，临沧市公安交管部门积极推进“五小工程”（即一条减速带、一块警示牌、一个凸面镜、一盏爆闪灯、一排道口标注桩）建设，在市政府的高位推动下，治理道路交叉路口7118个，排除了事故隐患。

　　打造农村道路安全防控体系“升级版”

　　临沧市有98%的地区是山区，针对农村地区交通管理短板，临沧市公安局交警支队以全市农村道路交通管理“双江试点”经验推广为抓手，报请临沧市政府高位推动，相继出台了《关于进一步加强农村道路交通安全管理工作的意见》、《临沧市农村道路交通安全管理工作考核办法（试行）》等一系列文件，通过“顶层设计”、机制切入、明晰职责，强化了乡、镇党委、政府农村道路交通管理主体站位。

　　随后，8县（区）77个乡镇相继成立了以乡、镇党委书记为主任，乡（镇）长为副主任的安全生产委员会，以及以乡（镇）长为组长，乡党委副书记、副乡（镇）长为副组长的农村道路交通事故预防工作领导小组，列出交管权力、责任清单，规范交管制度、措施，形成了农村道路交通管理从末梢变前沿的大环境。

　　在此基础上，8县（区）人民政府印发了《农村道路交通“两站两员”建设实施方案》，乡镇成立了交通安全管理站，由乡（镇）长任站长，分管安全工作的副乡（镇）长任副站长，综治、公安（派出所、交警中队）、农业、财政、教育、宣传、民政等部门人员为成员，设立固定办公场所、配齐了办公设施、装备，落实了2名以上交通安全管理员具体开展工作，并明确工作职责。
　　
　　此外，乡、镇人民政府每月召开一次以农村交通安全为主题的联席会议，对辖区农村道路交通安全工作进行分析研判，查找问题或短板，对交通安全风险隐患进行预测，制定针对性的应急管理措施，及时调整工作部署。乡镇领导班子成员每月一次到挂钩村了解交通安全情况，按照“党政同责、一岗双责、失职追责”的要求，强化交通安全措施落地倒逼。每两个月对村、社交通安全劝导员履职和开展工作情况进行一次检查督导。半年一次与各村委会、辖区重点企业签订道路交通安全责任书，督促交通安全“红线”包保责任落实。乡镇交通安全管理站每半年一次对辖区农村公路安全隐患进行全面排查，制定隐患整改时间表。

　　通过一系列举措， 解决了广大农村地区道路交通安全工作“无人管、无人抓、无人落实”的难题，基本形成了“乡镇政府主抓、职能部门联动、社会广泛参与”的农村道路交通安全管理工作机制。

　　铁腕治理道路交通违法行为

　　为遏制交通事故，治理交通违法，临沧公安交管部门紧扣疏堵保畅、突出事故预防主线，着力在提升贯彻上级各个阶段重点工作部署执行力上聚智发力。据统计，截止2018年12月20日，全市开展以“百日攻坚暨百日安全行动”为重点的各类专项整治行动19次。查处以酒驾、醉驾、毒驾、无证、超速、超员、超载，货运车、拖拉机违法载人等各类交通违法行为25万余起（其中，无证驾驶7912起、饮酒驾车1028起、醉酒驾车118起、超速行驶2万余起、客运超员24起、货运超载306起、其他交通违法21万余起）。

　　通过重拳治理交通违法行为，临沧市道路交通秩序得到好转，有效遏制了交通事故发生。

　　宣传开道彰显交通安全大效应

　　临沧市有23个少数民族与汉族杂居生活，基于地域和不同民族文化的差异性、居住地域相对偏僻、信息不畅等因素，人民群众对出行安全知识了解较少，出行“有车就上、没有座位就站”形成常态，道路交通事故时有发生。

　　全市各级交管部门创新思路、主动作为，把“畅行安全路·幸福奔小康”交通安全进村入户宣传融入精准扶贫、精准脱贫战略。以群众看得见、摸得着的身边事故为案例，选取常见、常遇、常发的交通违法行为为素材，与“佤山”电影公司合作，制作了交通安全宣传短片，推进“万场电影进农村”交通安全宣传，在987个行政村、扶贫点放映1万余场次，观看人数达166万余人。印制交通安全宣传资料数万本，通过驻村工作队员和民警入户走访发至村民手中。

　　截至目前，8县（区）大队举办“畅行安全路·幸福奔小康”交通安全进村入户宣传活动198场次，悬挂横幅226条，发放各类交通安全宣传资料46万份。

　　除此之外，一年来，全市各级公安交管部门在市级以上各类新闻媒体刊出反映临沧交管工作的稿件490余条，在“两微”等平台发布各类交通安全信息3200余条，组织驾考新学员、被记满分驾驶员、“两客一危一货”客运车属企业从业人员、党政机关、企事业单位干部职工、学校师生等开展交通安全警示教育2万余人（次），使交通安全“驻”进群众心中。

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DC-DC 变换器，作为电动汽动力系统中很重要的一部分，它的一类重要功用是为动力转向系统，空调以及其他辅助设备提供所需的电力。另一类，是出现在复合电源系统中，与超级电容串联，起到调节电源输出，稳定母线电压的作用。
与超级电容配合使用的DCDC，在整车电源中的位置如下图所示，它可能出现在图（b）、（c）、（d）中所示位置上，而（b）是应用较多的一种形式。
1 DCDC分类和工作原理
1.1 隔离型和非隔离型
什么是电气隔离？
百度来的一段话：电气隔离，就是将电源与用电回路作电气上的隔离，即将用电的分支电路与整个电气系统隔离，使之成为一个在电气上被隔离的、独立的不接地安全系统，以防止在裸露导体故障带电情况下发生间接触电危险。实现电气隔离以后，两个电路之间没有电气上的直接联系。即，两个电路之间是相互绝缘的。同时还要保证两个电路维持能量传输的关系。电气隔离的作用主要是减少两个不同的电路之间的相互干扰，降低噪声。
非隔离双向DCDC，结构比较简单，每个部件都是直接相连，没有额外的能量损失，工作效率比较髙。对升压侧的电容要求比较高。主要的非隔离DCDC电路结构有双向半桥boost-buck电路，双向buck-boost电路，双向buck电路，双向Zate-Sepic电路，如下图所示。
隔离型双向DCDC，在非隔离型双向DCDC转换器的基础上加上一个高频变压器就构成了隔离型双向DCDC转换器，高频变压器两侧的电路拓扑可以是全桥式、半桥式、推挽式等等。这几种隔离型的双向DCDC转换器，采用了更多的功率开关，电压变比大，带电气隔离等优点。但是这类DCDC转换器结构复杂，成本也相对较高，转换器的损耗高，低频时会导致隔离变压器铁芯饱和，损耗会进一步增加。因此，非隔离型双向DCDC转换器比隔离型在电动汽车上运用更具有优势。
当能量由高皮侧流向低压侧时，双向DCDC转换器工作在BUCK模式；能量由低压侧流向高压侧时，双向DCDC转换器工作在BOOST工作模式。
1.2 DCDC系统三个组成分
主电路
又叫做功率模块，是整个DCDC的主体。一个典型的全桥型 DCDC 变换器主电路拓扑如下图所示。
上图中，Vin为输入电压，需要通过DCDC回路，在输出端得到一个需要的输出电压。原边开关电路，将输入电流调制成矩形波，这个过程主要依靠控制器调制特定占空比的PWM波，用以驱动四个开关管按照既定的顺序和时间开闭，从而实现电流逆变过程。原边输入电压可以通过占空比调节，占空比增加输出电压也增加，占空比减小输出电压减小。频率则可以通过调节开关频率调节。T1位变压器，变比你n。变压器既可以实现电气隔离，又可以起到电压调节的作用。一个固定的原边线圈匝数，副边改变匝数，即可得到不同的电压等级。变压器的输入，是经过左侧全桥电路逆变得到的脉冲矩形波，传递到变压器的副边，得到的是另一个电压幅值的交流正弦波。经过DR1和DR2整流以后，再经由Cf和Rl滤波处理，得到直流电，提供给输出端。
驱动模块
对于控制芯片输出的四路 PWM 驱动信号来说，并不能直接驱动四个功率开关管。所以，一般来说，开关电源是需要配套一个驱动电路来驱动功率开关管。驱动电路种类很多，主要由以下三种:
直接耦合型：控制芯片的每一路输出 PWM 驱动信号经过由两个三极管组成的放大电路来驱动功率开关管。此种方法无法实现控制部分与主电路的隔离。
脉冲变压器耦合型驱动电路：此电路是在直接耦合型的基础上加上了一个脉冲变压器，实现了控制电路与主电路的隔离。但是这种结构的缺点是，涉及到变压器的设计、制作等方面，比较复杂。
驱动芯片的驱动电路：为了更加方便地来驱动功率开关管，很多公司研制出驱动芯片，驱动芯片可以输出较大的功率，驱动开关管，而且随着芯片的小型化发展，现在的驱动芯片体积非常小，有各种封装形式。利用驱动芯片对功率开关管驱动，这种方法比较简单，但是控制电路与主电路仍然没有实现隔离。
控制模块
主电路的反馈主要有三种控制模式：电压控制模式，峰值电流控制模式，平均电流控制模式。
电压控制模式：属于电压反馈，利用输出电压进行校正，是单环反馈模式，输出电压采样与输入基准电压比较，得到的输出信号与一锯齿波电压比较，输出 PWM波信号。电压控制模式设计以和运用都比较简单，但是电压控制模式没有对输出电流进行控制，有一定的误差存在，并且输出电压先经过电感以及电容的滤波，使得动态响应比较差。
峰值电流控制模式：峰值电流控制模式与电压控制模式的区别在于，峰值电流控制模式中，把电压控制模式的那一路锯齿波形，转换成了电感的瞬时电流与一个小锯齿波的叠加。但是电感的瞬时电流并不能表示平均电流的情况。
平均电流控制模式：属于双环控制方式，电压环的输出信号作为基准电流与电感电流的反馈信号比较。设置误差放大器，可以平均化输入电流的一些高频分量，输出的经过平均化处理的电流，再与芯片产生的锯齿波进行比较，输出合适的 PWM 波形。
电感电流和电容电压因此需要对两个变量都要进行PID整定，一个典型的控制流程如下图所示。控制模块是由两个PID控制器组成，分别是电压控制控制外环和电流控制内环，在流程图中给出一个参考电压，设计合理的参数，就可以很快速的达到控制系统的目的。
相比三种控制方式，平均电流的控制方式不限制占空比，对输出电压和电感电流均进行反馈，有比较好的控制效果。采用平均电流控制方式进行反馈电路的设计时，把电流环是看作电压环的一部分。
1.3 软开关和硬开关
DCDC中的硬开关与软开关有何区别？
硬开关和软开关是针对开关管来讲的。
硬开关是不管开关管(DS极或CE极)上的电压或电流，强行turn on或turn off开关管。当开关管上(DS极或CE极)电压及电流较大时开关管动作，由于开关管状态间的切换(由开到关，或由关到开)需要一定的时间，这会造成在开关管状态间切换的某一段时间内电压和电流会有一个交越区域，这个交越造成的开关管损耗称为开关管的切换损耗。软开关是指通过检测开关管电流或其他技术，做到当开关管两端电压或流过开关管电流为零时才导通或关断开关管，这样开关管就不会存在切换损耗。一般来说软开关的效率较高(因为没有切换损)；操作频率较高，PFC或变压器体积可以减少，所以体积可以做的更小。但成本也相对较高，设计较复杂。
Q1 和 Q3 为超前桥臂上的开关管，属于同一桥臂，而 Q1 和 Q4 为对角的开关管，分别属于两个桥臂。第一种控制方式为硬开关，第二和第三种均可以实现软开关，但是第三种的控制方式较灵活，比较容易实现。
由于对功率密度越来越高的要求，可以通过提高频率来提高功率性能的软开关类DCDC是当前研究的主要方向。软开关包括3种主要控制方式：ZVS 移相全桥变换， ZCS 移相全桥变换，ZVZCS移相全桥变换。
2 给车载用电器供电，怎样估计DCDC功率
每一个用电设备都有自身工作的额定电压和额定电流，如果电动汽车中的用电设备经常处于非额定状态下工作的话，会大大降低电能转换效率，寿命受损甚至会导致设备损坏。因此，DCDC的规格与所在系统的需求相匹配，才能更好的发挥功能。一般的选型思路不是直接将全部电气功率加在一起，因为他们可能并不是全部同时工作的。
根据纯电动汽车车载电子设备的不同属性，能把用电设备分为长期用电、连续用电、短时间间歇用电和附加用电设备种类型，并赋于不同的权值。其中，长期用电设备包括组合仪表和蓄电池，权值取1；连续用电设备包括雨刮、电机、音响系统和仪表照明等设备，权值可取0.5；短时间间歇用电设备包括电喇机、各类信号灯、控制器等设备，权值可取0.1；附加用电设备电动真空泵、电动水泵和电动转向，权值根据实际情况分别取0.1、1、0.3。各类设备所消耗功率分析如表所示。
3 配合超级电容应用的DCDC怎样确定电气参数？
在复合电源系统中，超级电容一般都被定义成应对大功率的部分，放电过程，针对工况峰值，提供均值以上的部分；制动能量回收过程，承担全部或者绝大部分回收电流的吸纳。面对冲击功率，DCDC在两个方面的要求比较高。一个是反应速度，电池与超级电容并联的电源回路中，制动能量从电机产生，通过母线向电源传递。如果DCDC的反应不够灵敏，接通时间较长，则涌来的能量被DCDC隔离在超级电容以外，得不到吸纳，只能由电池吸纳，过大的功率会给电池带来永久性的损伤。DCDC的另一个要求就是能够承受瞬时大功率的冲击，串联在电容回路的DCDC，需要经常面对冲击功率的工作状态。因此，选择与超级电容串联在统一支路的DCDC，最重要的参数就是功率范围，工作电压和动作时间。