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传统摇表采用手摇的方式产生电能以及高压，而使用过程中要求将刻度校零，电子式兆欧表采用干电池供电，有电量检测，体积小、重量轻，有模拟指针式和数字显示两种。电子式绝缘兆欧表工作原理：将干电池供电电源，采用DC/DC变换技术提升至所需的直流高压电源100V，250V，500V，1000V，……5000V，10kV，且通过自稳压技术使其稳定，由测试端钮输出。电子式电阻表自动产生一个所需的直流电压值，在被测试品上产生一个泄露电流，通过泄露电流大小，经过电路换算，得出一个绝缘电阻。
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#唐dm-p##汽车新知加油站##微博新知博主#
之前一直不明白为什么比亚迪销量这么高，直到某天在外面吃饭，遇到了一个叔叔，五十多岁，搞工程，一辆合资SUV开了七、八年，也算是老司机了，说自己想买一台唐DM-i，当时比较惊讶，没想到比亚迪已经触及到了这个群体。
我对国产车的印象是配置丰富价格不贵，性价比高，即便如此依旧很难卖过合资车，最主要的原因还是品牌力不强，得不到大家认可，只能在合资车未触达的低端车市场发力。
近几年，比亚迪在网上很火，但我相信那个叔叔不像年轻人一样能够接收到这么多的信息流，在网上了解的这么深入，不是因为盲目从众而选择的比亚迪，而是真正的认可产品，同时也认可比亚迪的品牌力。
比亚迪通过自研的刀片电池、IGBT、EHS等，提高了硬实力，通过品牌LOGO升级提高了软实力。如今，产品力与品牌力都能够被大众所接受，这才是比亚迪火的原因吧。
根据用车需求，我也订了一台汉DM-i，现在是等提车的第四天。
此次预售发布会唐家族超强IP实力集结，发布了唐DM-p的三款车型，分别是215KM四驱旗舰版售价33.28万元，215KM四驱尊享版31.28万元，215KM四驱尊贵版29.28万元，还有一款唐DM-i车型252KM尊享型，售价28.28万元，以上都为综合补贴后价格。
这个价格让我想起了这句话“以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪”，但是仔细一想，比亚迪不值这个价钱吗？与同级别同价位的车相比，唐DM-p还是很有竞争力的，百公里4.3秒的加速，自研电四驱，毫秒级响应，能够适应大部分越野地形，性能出众的同时还省油，有215KM的NEDC纯电续航以及6.5L的NEDC百公里亏电油耗，说白了就是既有性能又省油。
为什么选新能源车？
新能源乘用车的市场渗透率逐年提高，今年4月达到了29.38%，与去年4月相比增长了58%的销量，其中比亚迪贡献了很大一部分，近几个月连连月破十万台，在PHEV中，每三辆中就有两辆是比亚迪，现在看来，插混确实是一个比较折中的方案，能够打破里程带来的焦虑，同时又能够降低油耗，提高燃油经济性。
唐DM-p定位是一款经济性与动力性兼顾的SUV,发布会上主要是围绕着极速、安全以及经济三大特点来聊的。
看完发布会给我的一大感觉是唐DM-p用电子电路取代了很多机械结构，比如用电机直驱车轮，电四驱取代机械四驱等等，往往电子电路越多车越智能。
为什么总说电动车、新能源车加速快？
燃油车发动机做功产生动力之后，需要经过液力变矩器、变速箱、传动轴、驱动桥，最后到车轮，动力传递的路径长，其次在传动的过程中会产生能量的损耗，比如两部件之间摩擦产生热能。唐DM-p中的P代表“powerful”,电机在轮边，产生动力后经过传动轴驱动车轮，传动效率更高，动力来的更加直接，加速也更快，百公里加速达到了4.3秒。
全时四驱好不好，车轮滑不滑移是关键，车轮完全抱死会经历过三个状态，首先是纯滚动，再边滚边滑，最后到纯滑动车轮抱死。传统的机械四驱用的是轮速传感器，采集精度为7.5度，而唐DM-p用的是电机旋变传感器，采集精度达到了0.2度。
传感器能够实时的获取汽车的行驶状态，再通过ECU计算出滑移率，就相当于人的眼睛，“观察力”越强也就意味着能够更好、更快的作出反应，提前调整轮上扭矩，防止车轮打滑，大大提高了越野以及操纵性能。正是因为有电机与电机旋变传感器的加持，也使得唐DM-p的全时电四驱脱困性能以及操纵性远胜于机械四驱。
为什么总要说混动是比较好的选择？
唐DM-p在拥有强劲动力的同时又能兼顾经济性，NEDC百公里亏电油耗6.5L，同级别的燃油车是做不到的，满油满电综合续航超过了1千公里，目前来说纯电车型也很难做到，唐DM-p结合了燃油车的续航与纯电车型的动力，做到了又快又省。
知乎上之前有个问题，“如果一种能量液体，能在五分钟内充满汽车并且续航达到600多公里，是不是新能源电动车就毫无优势了？”现在来说，除了燃料之外应该没有使用其他能源的车能够做到，但在新能源车中唐DM-p30%到80%电量只需充电20分钟，电池容量45.8kWh，NEDC纯电续航215公里，能够满足除了长途行驶之外的大部分用车场景，按照NEDC纯电续航看，每天通勤往返30公里，五天150公里，周末还能剩65公里的NEDC纯电续航。
最近露营特别火，唐DM-p的VTOL对外放电最大放电功率达到了6kw，也就是说能够同时带动功率之和小于6kw的电器。发布会中演示了VTOL对外放电功能，同时带动了1.8kw的烧水壶、1.4kw的空气炸锅以及最大功率为2.2kw的电磁炉，告别了使用酒精以及柴火烧水的时代，可以使用一些现代小电器来提高露营体验。
现在订车还能够享受到2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务以及5大智联在线服务，其中非运营车三电系统终身保修（首任车主）能够解决大部分车主担心的三点系统维修保养问题。
等4S店到试驾车了，一定去试试。
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【基于三碳电极的高效（超过10%）并联叠层染料敏化太阳能电池】染料敏化太阳能电池(DSSCs)具有成本低、工艺简单、转换效率高和环境友好等优点，被认为是最有希望取代传统硅基太阳能电池的光伏器件之一。对电极作为重要部件，主要是富集外电路中的电子并将其转移到电解质中，实现电解质的还原再生。Pt作为传统的对电极材料，具有良好的导电性和催化性能。但因其价格昂贵，且在辐照下易与碘发生反应，不利于DSSCs的可持续应用。因此，需要寻找价格低廉、催化性能优良的非Pt材料。到目前为止，纳米碳已成为最有发展前景的材料之一。
碳纳米管(CNTs)是一种具有高稳定性、耐化学性、导电性和比表面积的纳米碳材料。CNTs可分为单壁碳纳米管(SWCNTs)和多壁碳纳米管(MWCNTs)。SWCNTs是由单层石墨烯薄片卷曲而成，而MWCNTs包含多层同轴石墨烯薄片；碳黑用作无铂对电极也表现出很高的三碘化物催化性能，这是因为它的晶体边缘有大量的催化活性位点；石墨作为碳的另一种同素异形体，是一种自然形成的高导电性、高催化性的有趣材料。
在实际的器件应用中，染料敏化的光阳极和Pt对电极具有半透明特征，会损失大量的光。组装叠层结构器件是充分利用入射光和提高光伏性能的有效途径，其包括串联和并联两种方式。串联叠层最显著的优点是开路电压明显增加。而并联叠层，则可提升DSSCs的短路电流密度。
华东理工大学武文俊课题组在本文结合MWCNTs电子传输动力学高、炭黑（CB）晶界有丰富的催化位点、石墨（MG）优异的导电性和催化活性等优点，开发了一种用于DSSC器件的三组分碳(tri-carbon)电极材料。用tri-carbon电极、Pt电极和两个N719敏化光阳极组装了并联叠层DSSC器件（如图1），获得了高达10.26%的光电转换效率PCE(Voc = 0.70 V, Jsc = 19.99 mA/cm2,FF = 73.33%)。这为发展低成本、高性能的DSSCs开辟了一条新的途径。
详情请点击：https://t.cn/A6X3jWsE
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文章信息：Wu Shao, Wenjun Wu. High-Efficiency (over 10%) Parallel Tandem Dye-Sensitized Solar Cells Based on Tri-Carbon Electrodes. Trans Tianjin Univ, 2022：https://t.cn/A6X3jWsm
碳纳米管(CNTs)是一种具有高稳定性、耐化学性、导电性和比表面积的纳米碳材料。CNTs可分为单壁碳纳米管(SWCNTs)和多壁碳纳米管(MWCNTs)。SWCNTs是由单层石墨烯薄片卷曲而成，而MWCNTs包含多层同轴石墨烯薄片；碳黑用作无铂对电极也表现出很高的三碘化物催化性能，这是因为它的晶体边缘有大量的催化活性位点；石墨作为碳的另一种同素异形体，是一种自然形成的高导电性、高催化性的有趣材料。
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