#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市,会带来什么影响呢?→《突发!滴滴被摘牌退市!打车业务和开票业务…...》
近来,新东方的“双语带货”火出圈了,3天涨粉130万!新东方的股价更是在线狂涨,6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁,同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日,是滴滴(股票代码:DIDI)在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天,超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶,近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名,中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来,美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》,公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单,其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家,上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市?被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢?
上市以来挫折不断,滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日,小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP,旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年,“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来,滴滴便是资本市场的宠儿,在一级市场融资23次,融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中,滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头,称霸网约车市场。
2021年6月30日,在大众视野之外,滴滴匆匆在纽交所上市,从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的,以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份,募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利,利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智,对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算,滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而,自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天,2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查,并暂停滴滴在中国的新用户注册;7月9日,滴滴旗下25款APP被集体下架,原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题;7月16日,国家网信办等7个部门联合进驻滴滴,开启网络安全审查。
2021年12月,滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月,与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波,其他同类竞品便伺机而动,整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外,市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括:三大央企出资的T3出行,传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等,背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车,背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后,多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动,美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月,订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月,订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后,滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示,2020年10月滴滴订单量达56200万单,是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍,占据整个市场订单量约九成。2020年,滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机,8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后,滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单,而2021年7月后日均订单约2000万单,下降20%左右。
相关推算结果指出,滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3,滴滴总营业收入426.75亿元,环比下降11%,同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低,2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元,环比下降13%,同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4,滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下,滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模,滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务,与美团价格大战48小时,收获相关警示部门警告一张,最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿,占2021年全年亏损的40%。
2020年,滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业,滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台,滴滴的亏损并不是短暂的,而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出,除了2021年Q1,滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市,获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因,在滴滴上后的2021年第三、四季度,滴滴的亏损均接近500亿,约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比,对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休,市值缩水近九成。
美东时间5月23日,在宣布退市的消息后,滴滴股价先涨后跌,截至收盘跌5%,报1.43美元,与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日,滴滴以2.29元收盘,总市值停留在111.16亿美元,市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题,业绩表现的持续不佳,导致滴滴市值的大幅缩水,促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识,退市不相当于企业破产,不意味着股票完全退出流通,所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中,股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统(OTCBB)继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统,进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露,但需要在美国证监会注册和提交有效文件,滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上,滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿,2020年营业收入1417.36亿,同比上涨22.65%;且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿,滴滴正在逐步走出疫情的影响,运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数,滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局,各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市,再转到场外市场挂牌,滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作,将在港交所上市!但是在港交所市场面临着更高的准入门槛,滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的,我们应对滴滴保持信心,期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏?
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中,比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等;共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中,比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市,不禁让投资者们联想到,频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们,是否也面临着退市危机?
对此,我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为,滴滴自主退市这一特定个案,与其他在美上市中概股无关,与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”,都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力,一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日,中国证监会国际部负责人公开表示,列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市,最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单,对中概股的股价产生了一定的负面影响,早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下,中概股逆势上涨。
6月10日,而美股三大指数开盘集体下跌的情况下,热门中概股多数上涨,新东方涨超11%,拼多多涨超5%,阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表,比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力,但是对于它们的发展前景,市场是比较看好的,在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出,随着监管的加码,以及摩擦升级,回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房,早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车,都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜,下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽,但与我一样,在我前后排着一长队冻僵的人,他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年,我们推出滴滴出行,目标很简单,就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何,滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心,积极配合整改,卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识,为中概股在美融资创造良好的条件。
近来,新东方的“双语带货”火出圈了,3天涨粉130万!新东方的股价更是在线狂涨,6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁,同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日,是滴滴(股票代码:DIDI)在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天,超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶,近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名,中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来,美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》,公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单,其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家,上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市?被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢?
上市以来挫折不断,滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日,小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP,旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年,“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来,滴滴便是资本市场的宠儿,在一级市场融资23次,融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中,滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头,称霸网约车市场。
2021年6月30日,在大众视野之外,滴滴匆匆在纽交所上市,从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的,以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份,募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利,利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智,对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算,滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而,自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天,2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查,并暂停滴滴在中国的新用户注册;7月9日,滴滴旗下25款APP被集体下架,原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题;7月16日,国家网信办等7个部门联合进驻滴滴,开启网络安全审查。
2021年12月,滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月,与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波,其他同类竞品便伺机而动,整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2021年6月30日,全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外,市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括:三大央企出资的T3出行,传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等,背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车,背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后,多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动,美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月,订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月,订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后,滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示,2020年10月滴滴订单量达56200万单,是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍,占据整个市场订单量约九成。2020年,滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机,8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后,滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单,而2021年7月后日均订单约2000万单,下降20%左右。
相关推算结果指出,滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3,滴滴总营业收入426.75亿元,环比下降11%,同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低,2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元,环比下降13%,同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4,滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下,滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模,滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务,与美团价格大战48小时,收获相关警示部门警告一张,最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿,占2021年全年亏损的40%。
2020年,滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月,滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业,滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台,滴滴的亏损并不是短暂的,而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出,除了2021年Q1,滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市,获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因,在滴滴上后的2021年第三、四季度,滴滴的亏损均接近500亿,约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比,对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休,市值缩水近九成。
美东时间5月23日,在宣布退市的消息后,滴滴股价先涨后跌,截至收盘跌5%,报1.43美元,与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日,滴滴以2.29元收盘,总市值停留在111.16亿美元,市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题,业绩表现的持续不佳,导致滴滴市值的大幅缩水,促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识,退市不相当于企业破产,不意味着股票完全退出流通,所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中,股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统(OTCBB)继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统,进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露,但需要在美国证监会注册和提交有效文件,滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上,滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿,2020年营业收入1417.36亿,同比上涨22.65%;且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿,滴滴正在逐步走出疫情的影响,运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数,滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局,各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市,再转到场外市场挂牌,滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作,将在港交所上市!但是在港交所市场面临着更高的准入门槛,滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的,我们应对滴滴保持信心,期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏?
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日,共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中,比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等;共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中,比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市,不禁让投资者们联想到,频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们,是否也面临着退市危机?
对此,我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为,滴滴自主退市这一特定个案,与其他在美上市中概股无关,与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关,不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”,都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力,一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日,中国证监会国际部负责人公开表示,列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市,最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单,对中概股的股价产生了一定的负面影响,早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下,中概股逆势上涨。
6月10日,而美股三大指数开盘集体下跌的情况下,热门中概股多数上涨,新东方涨超11%,拼多多涨超5%,阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表,比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力,但是对于它们的发展前景,市场是比较看好的,在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出,随着监管的加码,以及摩擦升级,回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房,早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车,都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜,下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽,但与我一样,在我前后排着一长队冻僵的人,他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年,我们推出滴滴出行,目标很简单,就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何,滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心,积极配合整改,卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识,为中概股在美融资创造良好的条件。
郑州这地,可太行了!
看到个极度奇葩的事,但深思,并不奇葩。
说郑州发生了个事,很多被人才引进吸引来的朋友,拿着郑州给的人才补贴买了房,现在烂尾了。烂尾了还不算,不少想为自己维权的朋友,红码了。
有媒体梳理了下,大致是这样的:
说郑州高新区“永威金桥西棠”住宅项目,附近4公里内有4所大学,吸引了大量高校教职工和毕业生购买。有业主统计,1057户业主中就有72名博士、320名硕士,其中本科及以上学历超八成,两成业主享受郑州人才补贴。
为了督促房企复工,业主们组成法务组、监督组、视频组,多次与房企政府部门沟通协商,还运营起社交媒体、短视频账号,将买房经历写成近7万字文章,多方努力至今停工7个月仍未复工。
该项目由永威和金桥两家当地开发商联合开发,多位受访业主均表示,永威在当地口碑不错,即使该楼盘均价比周边高出三四千,仍选择购买。一业主刘先生称,去年11月交完首付款,但他与其他67户业主共7000多万元首付款因未被转入房管局监管账户,至今尚未网签。
6月13日,郑州高新区住建局公开回应业主:关于该项目推进情况,每周项目专班、业主代表、金威公司、金桥公司、永威公司五方会谈,如有问题可反馈给业主代表,由其在现场直接进行沟通。
其实到这个地步,我相信任何人都不想看到,“任何人“中不仅包括了倒霉的买房业主,还有开发商、银行和当地政府,然而一切就这样发生了。
每个地方的烂尾楼盘,都各有其烂尾的原因,就像大文豪托尔斯泰先生所说的那样:幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸。我们稍微改一下,那就是:
正常的楼盘都是相似的,烂尾的楼盘各有各的原因。
但无论是什么原因,都有一条共性,开发商没钱了。如果有钱,我相信开发商也不想冒天下之大不韪,故意整个烂尾楼来给自己惹麻烦。人人都想爽利挣钱然后没有后患,各自的问题属于个案不值得探讨,而没钱这个共性问题,则是在大背景下发生的。
我经常思考一个问题,一个热火朝天的标的物,会在什么情况下突然逆转,成为人人避之唯恐不及的东西。我说的标的物就是房地产,我设想过100种场景,但没想到是用烂尾楼的方式,来实现的逆转。
新房烂尾,于是大家不敢买新房,新房销售受阻,价格稳不住,然后带动二手房同步下挫。进入这个螺旋后,潮水就要退了,裸泳的就要在沙滩上晒屁股了。
无独有偶,西安也发生了一件奇葩的事。
一个楼盘的施工方突然停工,业主去问原来监管账户没有钱了,买房款进了普通账户,然后被开发商填别的坑去了,于是也闹出了纠纷。
当地银行介入处理,负责搞清楚监管账户没钱的问题,业主在不断的询问银行经理的时候,遭遇了粗口,于是业主把粗口做成易拉宝招牌放到了银行:
这事爆出来,银行经理当然要道歉。但我其实蛮理解和同情他的,我相信当初那些钱款的去向,不是他能决定的,但现在这个烂屁股要他来擦,要面对无数愤怒而绝望的业主,是个人都会烦躁,都会暴怒。他错就错在,没控制好自己,脱口而出的四个字,造成了舆情。
那么,到底为什么会逆转?表面原因是曾经严厉的监管,打断了开发商们的资金链,打断后发现一堆后续的麻烦,于是又想接,但打断容易接起来难,中间的资金断档,必然造就各种问题。
但深层次去看,则是曾经的制造业—出口—房地产拉动模式出了问题,这个模式的前提是需要越来越多的接盘者,迟早有一天会像庞氏骗局一样炸雷。监管部门的监管本意,是不要走到炸雷那一步,结果却提前引爆了这颗雷。先天性的缺陷,很难用后天的努力弥补,固有的问题也难通过技术手段消弭,这个定律再次得到完美体现。
仅从房地产拉动模式来看,循环是这样的:
地方政府卖地获得收入,收入中的一部分投入到公共事业建设,路桥水电等,都是需要大量资金的。房地产公司买地造房子,房子好卖就需要周边配套设置齐全,业主贷款来买房,钱回到房地产公司,银行挣到利息,房地产公司得到回款可以继续,地方政府则通过城市建设扩大城市规模,提高城市档次。
如果其中一个环节断掉,马上就会出现各种问题。前者是房地产公司的融资出现问题,马上进入这个循环:
房地产公司出问题——房屋烂尾——新业主犹豫不敢入市——房地产拿地无热情——地方政府卖地困难。
这里面的关键节点,就是新业主犹豫不敢入市。而此时地方政府则陷入两难境地。他们需要钱,去做城市改造和公共建设,如果不建设,曾经卖出的地都会无人问津。但继续卖地会造成供应量继续攀升,新入市者依然会产生犹豫,不卖地也不行,马上就会出现房屋销售不畅的问题。
因此各地在争抢潜在购买者的同时,也各出奇招。目前看到一个地方,把卖房都纳入到地方KPI考核指标中了:
此外,还在网上看到这个,未经证实,但可能性很大:
这些要解决的,都是环节上的根本问题,谁来买房。今天还看到个更有趣的,麦子换房:
为了能继续这个循环,各地也是拼了。
但这个问题对于大多数城市而言,都是无解的。随着出生人口的降低和不断流出,实际上对很多地方而言,房地产都是过剩的标的了。
曾经在房地产永远涨的信仰下还能维持,一旦信仰被打破——人都是买涨不买跌的,问题马上就会暴露和显现出来。现房烂尾只是诸多问题中,最容易暴露的那一个而已。
或许,只有一线城市还能维持“房子永远涨”这个信念了。同时也意味着,房地产拉动经济的模型,已经彻底走不动了,整个经济的转型已经不是主观的想法,而是客观的要求。
最后,祝愿国家能够转型成功,实现跨越中等收入陷阱的伟大复兴吧。
看到个极度奇葩的事,但深思,并不奇葩。
说郑州发生了个事,很多被人才引进吸引来的朋友,拿着郑州给的人才补贴买了房,现在烂尾了。烂尾了还不算,不少想为自己维权的朋友,红码了。
有媒体梳理了下,大致是这样的:
说郑州高新区“永威金桥西棠”住宅项目,附近4公里内有4所大学,吸引了大量高校教职工和毕业生购买。有业主统计,1057户业主中就有72名博士、320名硕士,其中本科及以上学历超八成,两成业主享受郑州人才补贴。
为了督促房企复工,业主们组成法务组、监督组、视频组,多次与房企政府部门沟通协商,还运营起社交媒体、短视频账号,将买房经历写成近7万字文章,多方努力至今停工7个月仍未复工。
该项目由永威和金桥两家当地开发商联合开发,多位受访业主均表示,永威在当地口碑不错,即使该楼盘均价比周边高出三四千,仍选择购买。一业主刘先生称,去年11月交完首付款,但他与其他67户业主共7000多万元首付款因未被转入房管局监管账户,至今尚未网签。
6月13日,郑州高新区住建局公开回应业主:关于该项目推进情况,每周项目专班、业主代表、金威公司、金桥公司、永威公司五方会谈,如有问题可反馈给业主代表,由其在现场直接进行沟通。
其实到这个地步,我相信任何人都不想看到,“任何人“中不仅包括了倒霉的买房业主,还有开发商、银行和当地政府,然而一切就这样发生了。
每个地方的烂尾楼盘,都各有其烂尾的原因,就像大文豪托尔斯泰先生所说的那样:幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸。我们稍微改一下,那就是:
正常的楼盘都是相似的,烂尾的楼盘各有各的原因。
但无论是什么原因,都有一条共性,开发商没钱了。如果有钱,我相信开发商也不想冒天下之大不韪,故意整个烂尾楼来给自己惹麻烦。人人都想爽利挣钱然后没有后患,各自的问题属于个案不值得探讨,而没钱这个共性问题,则是在大背景下发生的。
我经常思考一个问题,一个热火朝天的标的物,会在什么情况下突然逆转,成为人人避之唯恐不及的东西。我说的标的物就是房地产,我设想过100种场景,但没想到是用烂尾楼的方式,来实现的逆转。
新房烂尾,于是大家不敢买新房,新房销售受阻,价格稳不住,然后带动二手房同步下挫。进入这个螺旋后,潮水就要退了,裸泳的就要在沙滩上晒屁股了。
无独有偶,西安也发生了一件奇葩的事。
一个楼盘的施工方突然停工,业主去问原来监管账户没有钱了,买房款进了普通账户,然后被开发商填别的坑去了,于是也闹出了纠纷。
当地银行介入处理,负责搞清楚监管账户没钱的问题,业主在不断的询问银行经理的时候,遭遇了粗口,于是业主把粗口做成易拉宝招牌放到了银行:
这事爆出来,银行经理当然要道歉。但我其实蛮理解和同情他的,我相信当初那些钱款的去向,不是他能决定的,但现在这个烂屁股要他来擦,要面对无数愤怒而绝望的业主,是个人都会烦躁,都会暴怒。他错就错在,没控制好自己,脱口而出的四个字,造成了舆情。
那么,到底为什么会逆转?表面原因是曾经严厉的监管,打断了开发商们的资金链,打断后发现一堆后续的麻烦,于是又想接,但打断容易接起来难,中间的资金断档,必然造就各种问题。
但深层次去看,则是曾经的制造业—出口—房地产拉动模式出了问题,这个模式的前提是需要越来越多的接盘者,迟早有一天会像庞氏骗局一样炸雷。监管部门的监管本意,是不要走到炸雷那一步,结果却提前引爆了这颗雷。先天性的缺陷,很难用后天的努力弥补,固有的问题也难通过技术手段消弭,这个定律再次得到完美体现。
仅从房地产拉动模式来看,循环是这样的:
地方政府卖地获得收入,收入中的一部分投入到公共事业建设,路桥水电等,都是需要大量资金的。房地产公司买地造房子,房子好卖就需要周边配套设置齐全,业主贷款来买房,钱回到房地产公司,银行挣到利息,房地产公司得到回款可以继续,地方政府则通过城市建设扩大城市规模,提高城市档次。
如果其中一个环节断掉,马上就会出现各种问题。前者是房地产公司的融资出现问题,马上进入这个循环:
房地产公司出问题——房屋烂尾——新业主犹豫不敢入市——房地产拿地无热情——地方政府卖地困难。
这里面的关键节点,就是新业主犹豫不敢入市。而此时地方政府则陷入两难境地。他们需要钱,去做城市改造和公共建设,如果不建设,曾经卖出的地都会无人问津。但继续卖地会造成供应量继续攀升,新入市者依然会产生犹豫,不卖地也不行,马上就会出现房屋销售不畅的问题。
因此各地在争抢潜在购买者的同时,也各出奇招。目前看到一个地方,把卖房都纳入到地方KPI考核指标中了:
此外,还在网上看到这个,未经证实,但可能性很大:
这些要解决的,都是环节上的根本问题,谁来买房。今天还看到个更有趣的,麦子换房:
为了能继续这个循环,各地也是拼了。
但这个问题对于大多数城市而言,都是无解的。随着出生人口的降低和不断流出,实际上对很多地方而言,房地产都是过剩的标的了。
曾经在房地产永远涨的信仰下还能维持,一旦信仰被打破——人都是买涨不买跌的,问题马上就会暴露和显现出来。现房烂尾只是诸多问题中,最容易暴露的那一个而已。
或许,只有一线城市还能维持“房子永远涨”这个信念了。同时也意味着,房地产拉动经济的模型,已经彻底走不动了,整个经济的转型已经不是主观的想法,而是客观的要求。
最后,祝愿国家能够转型成功,实现跨越中等收入陷阱的伟大复兴吧。
【建区60年薛城经济社会发生翻天覆地变化】6月21日下午,薛城区围绕建区60周年主题召开发布会,就薛城建区60年来经济社会发生的巨变作了介绍。记者从发布会上获悉,建区60年以来,薛城全区上下不忘初心、努力奋进、砥砺前行,在辉煌中思转型、在转型中谋跨越,在危机中育先机、在变局中开新局,该区经济社会发生了翻天覆地的变化。
经济规模不断扩大
1962年建区初期,全区工农业总产值仅0.5亿元左右;1980年改革开放初期,全区工农业总产值1.9亿元左右;1990年,全区工农业总产值达到9亿元,经济总量"一步一个脚印"连上新台阶。特别是近二十年,经济规模由量的提升渐变为质的飞跃,2000年、2010年、2021年地区生产总值分别为22.9亿元、99亿元、286.7亿元,实现了跨越式发展。
产业结构持续优化
建区初期,薛城区产业基础十分薄弱,农业占比超过六成,工业发展尚处在起步阶段,全区仅有煤矿、炼铁厂、焦化厂、机械厂、面粉厂等企业共计24家。作为因煤而兴的城市,薛城区工业是围绕煤炭发展起来的,结构单一、层次较低。经过二十多年的发展,1986年工业经济实现反超,占比达到51.4%。近年来,薛城区产业结构发生深刻变化,工业和服务业迅猛发展。2000年三次产业结构为17.4:53.1:29.5,二产占比第一。2020年三次产业结构转变为5.9:35.4:58.7,产业结构由"二三一"转变为"三二一",服务业成为拉动GDP增长的主动力。截至2021年底,全区规模以上工业企业达到82家,纳税过百万元企业40家、过千万元企业10家;规模以上服务业企业达到35家。"四新"经济增加值占GDP比重达到19%,高新技术产业产值占工业总产值比重达到16%。
城乡面貌日新月异
伴随着经济的发展,薛城城市化进程日益加快。全区人口由1962年的23.6万人增加到2021年的48.6万人,城镇人口比重由1962年的20%上升到2021年的70.76%。特别是近几年薛城区城乡建设如火如荼,城市形象更好、功能更全、品质更高。"十五"期间,城区面积为16平方公里,开发商住房66万平方米,新增绿地26.5万平方米。"十三五"期间,全区新建商品房548万平方米,累计完成城市基础设施投资24.7亿元;累计造林面积3.96万亩,城区绿化覆盖率达到43.92%,建成区面积拓展到40.6平方公里。成功创建国家卫生城市、国家园林城市、省级生态文明建设示范区,获评全省首批城乡融合发展试验区。
民生福祉显著提升
让百姓过上幸福的生活,是改革发展的最终目的。薛城区委、区政府始终秉持以人民为中心理念,在改革发展过程中,突出民生,把保障民生、改善民生作为改革发展的头等大事。2000年全区城镇居民、农村居民人均可支配收入分别为0.52万元、0.29万元,社会消费品零售总额达到8.96亿元;2020年全区城镇居民、农村居民人均可支配收入分别达到3.5万元、1.9万元,分别是2000年的6.7、6.6倍,社会消费品零售总额达到121.1亿元,居民购买力大幅提升,消费从追求温饱和基本生活需要向追求生活品质转变。全民基本养老保险参保率达到90%,每千人拥有床位数达到7.98张,每千人拥有执业(助理)医师5.2人,人均预期寿命达到76.5岁。城镇登记失业率控制在2.2%以内,获评全省创业型城市。全面消除大班额,完成"县管校聘"改革,获评全国义务教育发展基本均衡县。37个省市贫困村全部摘帽,全区13272户、26553名建档立卡人口全部稳定脱贫,社会救助兜底保障率达51%。
项目建设成效显著
项目建设在做大经济总量、提升发展质量等方面能发挥巨大作用,为实现全区经济社会较快发展奠定了坚实的物质基础。计划经济时期,全区项目建设主要集中在农田水利、道路交通等领域,工业投资相对较少。改革开放以来,全区项目建设进入新的发展阶段,固定资产投资规模不断扩大。"六五"计划期间(1981年-1985年),全区固定资产投资累计完成1495万元,新建了枣庄市毛巾厂、薛城区水泥二厂、薛城区啤酒厂等工业企业。"十五"计划期间(2001—2005年),全区固定资产投资累计完成86.6亿元,投资建设过千万元的项目128个,过亿元的项目56个,其中薛城经济开发区和张范经济园区累计完成固定资产投资25.6亿元,入园企业达到123家,投产87家,集约效应逐步显现。华众纸业扩建、顺兴水泥、金正钢铁、高晟产业园等项目相继投产。"十五"到"十三五"期间,该区项目数量持续增长、固定资产投资稳步提升。去年进入"十四五"以来,该区聚力强工业、兴产业,坚持"项目为王"不动摇,项目建设跑出"新速度"。2021年全区完成固定资产投资134.8亿元、同比增长19%。2022年全区总投资628.11亿元的85个区级重点项目,截至5月底,累计完成投资51.05亿元,占年度计划的55.27%。其中,列入省、市重点项目21个,总投资231.8亿元,年度计划投资35.8亿元;截至5月底,已开工15个,完成投资22.35亿元,占年度计划的62.4%。目前,薛城化工产业园2011年营业收入达141.6亿元,新上精细化工项目8个,薛城能源成为全市第二家营业收入过百亿元企业。青啤(枣庄)工厂一期建成试生产,奥瑞金易拉罐、合兴智能包装、青啤智慧物流园加快推进,啤酒产业链初具雏形。远通纸业启动建设造纸产业园,产能全面恢复,实现凤凰涅槃。中力智控阀门、银顺奔彭全自动流水线、鼎祥绿色建材一期建成投产。枣庄港薛城作业区通用泊位建成使用,年吞吐能力提升至1000万吨。医疗智谷大健康产业园入驻企业36家、孵化项目19个,韦地科技核电站装卸料机智能化改造项目建成投产。新引进恒丰银行、天风证券等金融机构5家,阿里巴巴跨境电商产业园建成运营,新动能正在加速成长。
经济规模不断扩大
1962年建区初期,全区工农业总产值仅0.5亿元左右;1980年改革开放初期,全区工农业总产值1.9亿元左右;1990年,全区工农业总产值达到9亿元,经济总量"一步一个脚印"连上新台阶。特别是近二十年,经济规模由量的提升渐变为质的飞跃,2000年、2010年、2021年地区生产总值分别为22.9亿元、99亿元、286.7亿元,实现了跨越式发展。
产业结构持续优化
建区初期,薛城区产业基础十分薄弱,农业占比超过六成,工业发展尚处在起步阶段,全区仅有煤矿、炼铁厂、焦化厂、机械厂、面粉厂等企业共计24家。作为因煤而兴的城市,薛城区工业是围绕煤炭发展起来的,结构单一、层次较低。经过二十多年的发展,1986年工业经济实现反超,占比达到51.4%。近年来,薛城区产业结构发生深刻变化,工业和服务业迅猛发展。2000年三次产业结构为17.4:53.1:29.5,二产占比第一。2020年三次产业结构转变为5.9:35.4:58.7,产业结构由"二三一"转变为"三二一",服务业成为拉动GDP增长的主动力。截至2021年底,全区规模以上工业企业达到82家,纳税过百万元企业40家、过千万元企业10家;规模以上服务业企业达到35家。"四新"经济增加值占GDP比重达到19%,高新技术产业产值占工业总产值比重达到16%。
城乡面貌日新月异
伴随着经济的发展,薛城城市化进程日益加快。全区人口由1962年的23.6万人增加到2021年的48.6万人,城镇人口比重由1962年的20%上升到2021年的70.76%。特别是近几年薛城区城乡建设如火如荼,城市形象更好、功能更全、品质更高。"十五"期间,城区面积为16平方公里,开发商住房66万平方米,新增绿地26.5万平方米。"十三五"期间,全区新建商品房548万平方米,累计完成城市基础设施投资24.7亿元;累计造林面积3.96万亩,城区绿化覆盖率达到43.92%,建成区面积拓展到40.6平方公里。成功创建国家卫生城市、国家园林城市、省级生态文明建设示范区,获评全省首批城乡融合发展试验区。
民生福祉显著提升
让百姓过上幸福的生活,是改革发展的最终目的。薛城区委、区政府始终秉持以人民为中心理念,在改革发展过程中,突出民生,把保障民生、改善民生作为改革发展的头等大事。2000年全区城镇居民、农村居民人均可支配收入分别为0.52万元、0.29万元,社会消费品零售总额达到8.96亿元;2020年全区城镇居民、农村居民人均可支配收入分别达到3.5万元、1.9万元,分别是2000年的6.7、6.6倍,社会消费品零售总额达到121.1亿元,居民购买力大幅提升,消费从追求温饱和基本生活需要向追求生活品质转变。全民基本养老保险参保率达到90%,每千人拥有床位数达到7.98张,每千人拥有执业(助理)医师5.2人,人均预期寿命达到76.5岁。城镇登记失业率控制在2.2%以内,获评全省创业型城市。全面消除大班额,完成"县管校聘"改革,获评全国义务教育发展基本均衡县。37个省市贫困村全部摘帽,全区13272户、26553名建档立卡人口全部稳定脱贫,社会救助兜底保障率达51%。
项目建设成效显著
项目建设在做大经济总量、提升发展质量等方面能发挥巨大作用,为实现全区经济社会较快发展奠定了坚实的物质基础。计划经济时期,全区项目建设主要集中在农田水利、道路交通等领域,工业投资相对较少。改革开放以来,全区项目建设进入新的发展阶段,固定资产投资规模不断扩大。"六五"计划期间(1981年-1985年),全区固定资产投资累计完成1495万元,新建了枣庄市毛巾厂、薛城区水泥二厂、薛城区啤酒厂等工业企业。"十五"计划期间(2001—2005年),全区固定资产投资累计完成86.6亿元,投资建设过千万元的项目128个,过亿元的项目56个,其中薛城经济开发区和张范经济园区累计完成固定资产投资25.6亿元,入园企业达到123家,投产87家,集约效应逐步显现。华众纸业扩建、顺兴水泥、金正钢铁、高晟产业园等项目相继投产。"十五"到"十三五"期间,该区项目数量持续增长、固定资产投资稳步提升。去年进入"十四五"以来,该区聚力强工业、兴产业,坚持"项目为王"不动摇,项目建设跑出"新速度"。2021年全区完成固定资产投资134.8亿元、同比增长19%。2022年全区总投资628.11亿元的85个区级重点项目,截至5月底,累计完成投资51.05亿元,占年度计划的55.27%。其中,列入省、市重点项目21个,总投资231.8亿元,年度计划投资35.8亿元;截至5月底,已开工15个,完成投资22.35亿元,占年度计划的62.4%。目前,薛城化工产业园2011年营业收入达141.6亿元,新上精细化工项目8个,薛城能源成为全市第二家营业收入过百亿元企业。青啤(枣庄)工厂一期建成试生产,奥瑞金易拉罐、合兴智能包装、青啤智慧物流园加快推进,啤酒产业链初具雏形。远通纸业启动建设造纸产业园,产能全面恢复,实现凤凰涅槃。中力智控阀门、银顺奔彭全自动流水线、鼎祥绿色建材一期建成投产。枣庄港薛城作业区通用泊位建成使用,年吞吐能力提升至1000万吨。医疗智谷大健康产业园入驻企业36家、孵化项目19个,韦地科技核电站装卸料机智能化改造项目建成投产。新引进恒丰银行、天风证券等金融机构5家,阿里巴巴跨境电商产业园建成运营,新动能正在加速成长。
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