都说宇宙的尽头是编制，就连明星也不例外。
编制就是俗称“体制内”，放到演艺行业就是具体的考入剧院、文工团等单位。
很多大牌，甚至一线的演员们其实都有编制，每个月还有固定工资可以领，比如宁静：
宁静的正常收入怎么样呢？
她在参加《乘风破浪的姐姐》时，送给其他姐姐的见面礼就花了将近35万元，多有钱不用多说了吧。
但她在采访中透漏自己一直有事业编制，一直是电影厂的在编人员，每个月都能领到3500远的工资，并且在提及这个的时候一脸满足。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
宁静当年入场的时候是四级演员，如今早已评上了一级演员，工资也从当年的195元涨到了3500元。
她说：“这让我十分有安全感，我非常珍惜这份工作，因为我是有单位的人。”
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
其实除了宁静之外，很多演员都是有编制的，或者曾经是编制内的。
属于中国话剧的演员们：陈建斌、胡歌、袁泉、海清、李冰冰、章子怡、辛柏青、秦海璐、陈数、佟大为、段奕宏、朱媛媛等实力派演员。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
还有两位青年演员，关晓彤和张艺兴，两人在剧院创建80周年，成立20周年的时候送上了祝福，也证实已经成为在编人员的身份。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
中国话剧院被称是国字号单位，是手握一线演员最多的单位，据说当年章子怡在美国拍戏的时候，恰逢国家话剧院改制不能回家，着急的委托父母赶紧和剧院签订新的合同。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
中国话剧院有多难考，笔试+面试，分为一试、二试、三试，面试也不是能一锤定音的事，岗位综合成绩里第二次面试占60%。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
人艺的演员有：濮存昕、胡军、徐帆、冯远征、宋丹丹、何冰、杨立新、梁冠华、英达、陈小艺等演艺圈尖子。
毫不夸张地说，人艺等于演技的保障，而靠近人艺的难度非常之大，邓超和海清就曾经因为落榜而落泪。
邓超在大四的时候被借调去人艺参演话剧《足球俱乐部》，那时候同剧院的冯远征老师都说：“以后说不定咱们就是同事了”，这可把邓超高兴坏了，给家里人说我有着落了，能在北京落户了。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
结果在话剧结束的时候，领导告诉邓超：你是个好演员，但是不适合人艺！
最后情绪崩溃的他郁闷地在马路边喝酒，可见人艺确实不好进呢！
同样报考人艺遭遇滑铁卢的还有海清，考了两次结果还是没过，当时她觉得天都塌了！
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
除了中国话剧院和北京人艺之外，还有一个明星扎堆的地方，那就是上海话剧艺术中心，
徐峥、郭京飞、马伊琍、雷佳音、杨蓉、郭晓冬、陈赫等都是上海话剧艺术中心的演员，因为地理位置的原因，上海话剧艺术中心偏上海的演员多一些。
对了，最近《警察荣誉》里面饰演张若昀的师傅的宁理老师就曾是上海话剧艺术中心的，是一位演技精湛的老戏骨。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
编制有多香？
中国人做事情求稳，编制是一个“铁饭碗”的保证，有了编制就意味着你至少有一份稳定的收入。
除了稳定收入之后，还有就是解决户口，参见社保等经纪公司无法解决的社会福利，
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
和流量演员不同的是，进编制对演员的业务能力要求很好，职业素养要求很高，比如北京人艺每年年底都会为青年演员们准备期末开始，也就是业务能力考核，而考官就是剧院内的优秀艺术家。
优秀的平台、优秀的艺术家前辈们，是很多青年演员选择考编制的重要原因！
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
资历与背书
编制内的职称和资历，是作为演员最好的背书。
相比较一时的流量，演技才是长远走下去安身立命的根本，所以很多清醒的青年演员都认清了这一点，选择进入编制。
比如关晓彤、张艺兴，以及刘昊然弟弟，毕业后就考入了中国煤矿文工团，早早拿到了在编工作人员的名额。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
当年他的名字出现在拟聘用人员的时候，大家还各种猜疑，有人说是为了户口，有人说是为了营销，各种猜测满天飞，可如今来看，刘昊然无疑都是非常清醒，对职业生涯有远见、有规划的人。
年仅22岁的刘昊然（本名刘源）就拥有了“铁饭碗”，他成为中国煤矿文工团的话剧演员。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
大环境之下，哪个行业都不好做，影视行业也不例外，激烈的竞争环境下面，一不小心就面临着无戏可拍的窘境，如今更新换代的速度这么快，确实也得长远发展多考虑一下。
杨幂旗下的艺人祝绪丹就曾经出现在公考的直播间，不知道是好奇呢，还是为考编做准备。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
果然宇宙的尽头是考编，哪个行业也不例外，你还知道哪些明星考入了编制内？
以上就是今天的内容，对了可以的话顺手点赞加关注哦！
你的小小点赞永远是我持续写作的动力，谢谢你！
编制就是俗称“体制内”，放到演艺行业就是具体的考入剧院、文工团等单位。
很多大牌，甚至一线的演员们其实都有编制，每个月还有固定工资可以领，比如宁静：
宁静的正常收入怎么样呢？
她在参加《乘风破浪的姐姐》时，送给其他姐姐的见面礼就花了将近35万元，多有钱不用多说了吧。
但她在采访中透漏自己一直有事业编制，一直是电影厂的在编人员，每个月都能领到3500远的工资，并且在提及这个的时候一脸满足。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
宁静当年入场的时候是四级演员，如今早已评上了一级演员，工资也从当年的195元涨到了3500元。
她说：“这让我十分有安全感，我非常珍惜这份工作，因为我是有单位的人。”
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
其实除了宁静之外，很多演员都是有编制的，或者曾经是编制内的。
属于中国话剧的演员们：陈建斌、胡歌、袁泉、海清、李冰冰、章子怡、辛柏青、秦海璐、陈数、佟大为、段奕宏、朱媛媛等实力派演员。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
还有两位青年演员，关晓彤和张艺兴，两人在剧院创建80周年，成立20周年的时候送上了祝福，也证实已经成为在编人员的身份。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
中国话剧院被称是国字号单位，是手握一线演员最多的单位，据说当年章子怡在美国拍戏的时候，恰逢国家话剧院改制不能回家，着急的委托父母赶紧和剧院签订新的合同。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
中国话剧院有多难考，笔试+面试，分为一试、二试、三试，面试也不是能一锤定音的事，岗位综合成绩里第二次面试占60%。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
人艺的演员有：濮存昕、胡军、徐帆、冯远征、宋丹丹、何冰、杨立新、梁冠华、英达、陈小艺等演艺圈尖子。
毫不夸张地说，人艺等于演技的保障，而靠近人艺的难度非常之大，邓超和海清就曾经因为落榜而落泪。
邓超在大四的时候被借调去人艺参演话剧《足球俱乐部》，那时候同剧院的冯远征老师都说：“以后说不定咱们就是同事了”，这可把邓超高兴坏了，给家里人说我有着落了，能在北京落户了。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
结果在话剧结束的时候，领导告诉邓超：你是个好演员，但是不适合人艺！
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同样报考人艺遭遇滑铁卢的还有海清，考了两次结果还是没过，当时她觉得天都塌了！
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
除了中国话剧院和北京人艺之外，还有一个明星扎堆的地方，那就是上海话剧艺术中心，
徐峥、郭京飞、马伊琍、雷佳音、杨蓉、郭晓冬、陈赫等都是上海话剧艺术中心的演员，因为地理位置的原因，上海话剧艺术中心偏上海的演员多一些。
对了，最近《警察荣誉》里面饰演张若昀的师傅的宁理老师就曾是上海话剧艺术中心的，是一位演技精湛的老戏骨。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
编制有多香？
中国人做事情求稳，编制是一个“铁饭碗”的保证，有了编制就意味着你至少有一份稳定的收入。
除了稳定收入之后，还有就是解决户口，参见社保等经纪公司无法解决的社会福利，
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和流量演员不同的是，进编制对演员的业务能力要求很好，职业素养要求很高，比如北京人艺每年年底都会为青年演员们准备期末开始，也就是业务能力考核，而考官就是剧院内的优秀艺术家。
优秀的平台、优秀的艺术家前辈们，是很多青年演员选择考编制的重要原因！
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
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编制内的职称和资历，是作为演员最好的背书。
相比较一时的流量，演技才是长远走下去安身立命的根本，所以很多清醒的青年演员都认清了这一点，选择进入编制。
比如关晓彤、张艺兴，以及刘昊然弟弟，毕业后就考入了中国煤矿文工团，早早拿到了在编工作人员的名额。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
当年他的名字出现在拟聘用人员的时候，大家还各种猜疑，有人说是为了户口，有人说是为了营销，各种猜测满天飞，可如今来看，刘昊然无疑都是非常清醒，对职业生涯有远见、有规划的人。
年仅22岁的刘昊然（本名刘源）就拥有了“铁饭碗”，他成为中国煤矿文工团的话剧演员。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
大环境之下，哪个行业都不好做，影视行业也不例外，激烈的竞争环境下面，一不小心就面临着无戏可拍的窘境，如今更新换代的速度这么快，确实也得长远发展多考虑一下。
杨幂旗下的艺人祝绪丹就曾经出现在公考的直播间，不知道是好奇呢，还是为考编做准备。
宇宙的尽头是编制，除了宁静，原来这些实力派演员也曾没考过？
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你的小小点赞永远是我持续写作的动力，谢谢你！
出事了，谁负责？人们为何需要责任归因？
原创 解晓娜 郭永玉 心理科学进展 2022-06-02 07:38 发表于北京
4月29日，长沙发生一起自建房倒塌事故，最终造成现场53人遇难。事故发生后，除了关注现场的搜救工作，人们还关心的是，不幸为什么会发生？哪些机构或个人应当为此事负责？对此类事件进行责任归因是源于民众的一些基本需要。在突发公共安全事件发生后，如果把事件看作是人力无法控制的模糊情境的结果，消极后果就随时可能发生在自己身上，而这会带来巨大的心理压力。也就是说，个体为不幸事件寻找责任归属是一种保护机制，这让我们相信，如果个人或群体能够确定事件之间的关系，并对情境产生控制，灾难就可以避免。因此，突发事件后民众需要责任归因；而责任归因的目的和心理意义在于满足缓解不确定感和维持控制感的需要。
图片
不确定感是个体行为动机系统非常重要的部分，突发事件的突然性和危害性往往会给民众带来强烈的不确定感，而缓解不确定感的动机会驱使个体去寻找信息来实现认知闭合。通过责任归因，人们可以得到对突发事件为什么会发生的解释，让此类情境重新变得可以预测，从而缓解不确定感。突发事件中阴谋论的传播即是通过责任归因来缓解不确定感的表现：当人们面对不确定的情境时，阴谋论可以提供一种简单清晰的解释框架，来帮助理解外部世界，实现认知闭合、减少认知上的不确定性。因此当消极事件没有得到官方或者权威性的解释时，人们会更加相信阴谋论。
维持控制感，即对自身可以有效控制环境的知觉，也是人们的一种基础性需要。但当面对突发事件的消极后果时，人们的这种控制感不可避免受到威胁，导致人们的认知、态度和行为发生变化，并通过增强自身控制或借助外部控制等各种手段进行补偿。责任归因正是一种可以为个体提供控制和秩序感的有效认知策略：人们只有了解了事件和行为变化的原因，才能理解这个世界，预测世界的变化，从而达到控制世界的目的。由于维持控制感的需要，在进行责任归因时会出现“替罪羊效应”，即在消极事件发生后，对特定个体或群体进行过度的责任归因。这会让人相信世界还是有序的、稳定的和可预测的，同时还提供了一种恢复控制感的方法：对替罪羊进行责备或者惩罚。
图片
政府等责任主体在突发事件处置中应当关注民众的心理需要，并采取相应的有效应对策略，才能恢复民众安全感和组织声誉。突发事件发生后，被责任归因的组织或个人往往会受到责备甚至惩罚。因此，不论是个体、群体还是政府等组织，可能都会倾向于回避在事件中承担责任，通过掩盖事件、弱化事件严重性或否认组织与事件的关联等手段来摆脱自身的责任，甚至出现多方“甩锅”的现象。而多方的责任推诿没有解决民众的确定感和控制感的心理需求，甚至与之背道而驰，导致民众更难以得到对事件的清晰解释。试图掩盖或弱化事件的严重性，与民众通过其他渠道获取到的信息不一致，也会进一步加剧民众的不确定感。
情境危机沟通理论以责任归因为基础，将突发事件情境分为不同类型，并指导企业等组织为不同的情境选择恰当的反应策略，以减少事件给组织带来的负面影响。根据责任归因的程度不同，突发事件可以分为三类：组织责任较少的受害者型，比如自然灾害，组织只需要提供指导性信息；组织需承担一定责任的意外型，比如技术问题导致的意外，可以使用淡化策略，弱化危机可能带来的危害；责任几乎全部被归于组织的可预防型，比如人为失误造成的伤亡事故，就需要使用应对策略对组织形象进行重建，比如对受害者进行关心、提供援助或对事件表示遗憾以及公开道歉等。
从民众的角度出发，在突发事件中进行责任归因的心理需要主要是缓解不确定感和维持控制感，基于此，在应对时首先需要遵循以下两个原则：确保信息的充分透明以缓解民众的不确定感；确保行动的合理有序以提高民众的控制感。在此基础上，在事件发生的不同阶段，民众的责任归因心理需求又有所不同，责任主体的应对策略也应当有所侧重。初期需要及时提供指导性信息确立安全感，中期应当提供事件因果关系的合理解释缓解不确定感、确保各项举措的结构性和有序性补偿控制感，后期则需要发布详尽信息实现认知闭合并做出预防措施的说明和建议。
原创 解晓娜 郭永玉 心理科学进展 2022-06-02 07:38 发表于北京
4月29日，长沙发生一起自建房倒塌事故，最终造成现场53人遇难。事故发生后，除了关注现场的搜救工作，人们还关心的是，不幸为什么会发生？哪些机构或个人应当为此事负责？对此类事件进行责任归因是源于民众的一些基本需要。在突发公共安全事件发生后，如果把事件看作是人力无法控制的模糊情境的结果，消极后果就随时可能发生在自己身上，而这会带来巨大的心理压力。也就是说，个体为不幸事件寻找责任归属是一种保护机制，这让我们相信，如果个人或群体能够确定事件之间的关系，并对情境产生控制，灾难就可以避免。因此，突发事件后民众需要责任归因；而责任归因的目的和心理意义在于满足缓解不确定感和维持控制感的需要。
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不确定感是个体行为动机系统非常重要的部分，突发事件的突然性和危害性往往会给民众带来强烈的不确定感，而缓解不确定感的动机会驱使个体去寻找信息来实现认知闭合。通过责任归因，人们可以得到对突发事件为什么会发生的解释，让此类情境重新变得可以预测，从而缓解不确定感。突发事件中阴谋论的传播即是通过责任归因来缓解不确定感的表现：当人们面对不确定的情境时，阴谋论可以提供一种简单清晰的解释框架，来帮助理解外部世界，实现认知闭合、减少认知上的不确定性。因此当消极事件没有得到官方或者权威性的解释时，人们会更加相信阴谋论。
维持控制感，即对自身可以有效控制环境的知觉，也是人们的一种基础性需要。但当面对突发事件的消极后果时，人们的这种控制感不可避免受到威胁，导致人们的认知、态度和行为发生变化，并通过增强自身控制或借助外部控制等各种手段进行补偿。责任归因正是一种可以为个体提供控制和秩序感的有效认知策略：人们只有了解了事件和行为变化的原因，才能理解这个世界，预测世界的变化，从而达到控制世界的目的。由于维持控制感的需要，在进行责任归因时会出现“替罪羊效应”，即在消极事件发生后，对特定个体或群体进行过度的责任归因。这会让人相信世界还是有序的、稳定的和可预测的，同时还提供了一种恢复控制感的方法：对替罪羊进行责备或者惩罚。
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政府等责任主体在突发事件处置中应当关注民众的心理需要，并采取相应的有效应对策略，才能恢复民众安全感和组织声誉。突发事件发生后，被责任归因的组织或个人往往会受到责备甚至惩罚。因此，不论是个体、群体还是政府等组织，可能都会倾向于回避在事件中承担责任，通过掩盖事件、弱化事件严重性或否认组织与事件的关联等手段来摆脱自身的责任，甚至出现多方“甩锅”的现象。而多方的责任推诿没有解决民众的确定感和控制感的心理需求，甚至与之背道而驰，导致民众更难以得到对事件的清晰解释。试图掩盖或弱化事件的严重性，与民众通过其他渠道获取到的信息不一致，也会进一步加剧民众的不确定感。
情境危机沟通理论以责任归因为基础，将突发事件情境分为不同类型，并指导企业等组织为不同的情境选择恰当的反应策略，以减少事件给组织带来的负面影响。根据责任归因的程度不同，突发事件可以分为三类：组织责任较少的受害者型，比如自然灾害，组织只需要提供指导性信息；组织需承担一定责任的意外型，比如技术问题导致的意外，可以使用淡化策略，弱化危机可能带来的危害；责任几乎全部被归于组织的可预防型，比如人为失误造成的伤亡事故，就需要使用应对策略对组织形象进行重建，比如对受害者进行关心、提供援助或对事件表示遗憾以及公开道歉等。
从民众的角度出发，在突发事件中进行责任归因的心理需要主要是缓解不确定感和维持控制感，基于此，在应对时首先需要遵循以下两个原则：确保信息的充分透明以缓解民众的不确定感；确保行动的合理有序以提高民众的控制感。在此基础上，在事件发生的不同阶段，民众的责任归因心理需求又有所不同，责任主体的应对策略也应当有所侧重。初期需要及时提供指导性信息确立安全感，中期应当提供事件因果关系的合理解释缓解不确定感、确保各项举措的结构性和有序性补偿控制感，后期则需要发布详尽信息实现认知闭合并做出预防措施的说明和建议。
BBA们正在失去珍贵的“兴趣用户”！
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
原创 辰巳 童济仁汽车评论 2022-06-16
上个星期，我们在《虎狼之词背后，新势力的掌门人要搞新的天花板》一文中，分析了智能电动车如何掀掉燃油车的天花板，新玩家如何吃掉老玩家的高端市场。
不想，一个星期后的蔚来ES7发布会上，李斌就毫不讳言地称：“在四五十万的SUV中，不管是油车还是电车，ES7都是天花板。”
蔚来ES7是不是真的天花板，现在还没到下结论的时候。但有一点是可以肯定的，买豪华车的消费者，本质上是在追求更高的价值。如果单纯的品牌溢价已不足以满足这种价值需求，如果BBA在市场上遭遇了能在产品力具有碾压级优势的入侵者，那么豪华车市变天的日子，就不会太远了。
新势力对BBA的降维打击
是的，你没有看错，这是我们的观点：新势力对BBA也许真的已经有了降维打击。
这里先说一个题外话。奥迪最近向慕尼黑法院提起诉讼，指控蔚来侵犯了奥迪的商标权，具体说来就是蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6和S8的商标权。
是不是觉得有点可笑？但这个事实恰恰证明了，奥迪确实开始重视蔚来，并且通过这样的无厘头手段，阻挠蔚来进入到它的欧洲大本营。
所有企业都有转型成功的机会，但是如何定义这个成功，和谁比才算成功，每家车企也许都有截然不同的认知。BBA如果打心眼里不愿意拿特斯拉、蔚来这样的高端智能电动车品牌为赶超目标，还是将竞争对手放在老朋友身上，那么止步不前的可能性就很大。
因为BBA的确在电动车上，落后了。
这些古老的欧洲车企们，背后的股权分配非常复杂，各种产业链的利益关系盘根错节，内部组织架构也是坚定不移地服务于现有的供应商体系、产品布局体系、营销服务体系。
一台智能电动车该补的课，比如以软件出发的产品定义逻辑，比如集中式电子电气架构，比如智能驾驶与智能座舱的垂直整合，比如数字化用户全生命周期服务体系，BBA一样也不比新势力少。但是，轻装上阵的新势力已经先走了一步，从而建立了维度级的产品优势。
相比之下，BBA有庞大的燃油车基盘，以及支撑这个庞大基盘不可动摇的根基。所以，BBA对于电动车的态度，显然还是在自家用户基盘上。只是这种转化，从实际效果来看，相当糟糕。
汽车工业上百年的产业体系，给了新势力在巨人肩膀上创造新价值的基础，而智能电动车这一全新品类，又让BBA在燃油车时代的品牌资产无法顺利转移。造车新势力们要和BBA竞争，就要理解BBA用户的痛点在哪里。产品安全、舒适、高级，这些是最基本的要求，便捷、透明的服务体验是进阶需求，智能化、生态化、专属性则是讲不出的需求。
而且，不管造车新势力喊了多少句它们要做用户企业，但它们首先得会做一个产品企业、一个生产企业。只有将产品做到极致，才有可能去满足用户多元化的需求。
如果造车新势力做到了这些，它们就有可能会对BBA形成降维打击。而对BBA来说，如果不在电动车上做出革命性的变化，那么在交出市场份额前，卷性价比也许是唯一的手段。
抢夺BBA用户，从抢夺兴趣用户开始
特斯拉有没有和BBA形成正面竞争？
不管是哪一方的销售，一定都会说没有。买BBA中型车的用户，其实很少会去对比Model 3，还是在34C之中内卷。反过来去买Model 3的人，基本也就是奔着特斯拉去的，不会在电动车和燃油车之间有什么纠结。
但是，看看在特斯拉的主销区域里Model 3和BBA中型车的销量对比，就能明显看出，特斯拉切切实实地吃掉了BBA中型车的用户。
所以，特斯拉对BBA用户的截流，是毫无痕迹的。BBA也根本不知道，自己哪些潜在用户，被特斯拉吃掉了，因为这群用户根本没有进行过线下对比，比如先跑了奔驰的4S店，转头再去特斯拉的门店里。
这种情况，不会只出现在特斯拉上，同样适用于一系列头部新品牌的高端智能电动车，包括但不限于蔚来、小鹏、岚图、腾势等等。蔚来的ET7、ES7，小鹏G9、岚图梦想家、腾势D9，都是用这种掀桌子、掀天花板的方式，对传统燃油车形成绝对意义上的比较优势。
这就是抢夺BBA用户的开始——抢夺兴趣用户。
什么是兴趣用户？特斯拉也好，蔚小理也罢，它们的用户群有相当一部分是不受预算限制的兴趣用户。只是因为喜欢智能电动车带来的某项体验，所以花了这样一笔预算。即便是面向预算有限的用户，现在低首付+灵活金融的方案，也在进一步拉低豪华车的购买门槛。
或许你也觉得李想说理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，是典型的吹牛不打草稿，但是你大可以去了解一下理想L9的意向客户中，有多少是能买得起百万级豪车的。又有多少百万豪车的车主，在体验过理想L9后，会觉得家里那台奔驰GLS索然无味。
如果单纯以蔚来ES7的价格来判断，基本会以奔驰GLC或者宝马X3的高配车型作为对比。但是只要认真对比一下产品力、性价比，就会发现完全不是一个世界的产物。
因为哪怕是豪华品牌旗舰级的传统燃油车，在现有的架构下也很难再做出什么惊为天人的花样。此时，一个全新架构下代表未来的高科技产物杀进来，哪怕还有些许不成熟，但从核心产品力上确实出现了碾压。
人的天性是慕强的，哪怕就是不关注车、不懂车的人，也会对这种维度级超越的产品多看一眼。
兴趣用户在豪华品牌用户中的占比，也许并不大。但是这群用户的颗粒度、舆论引导力、圈层影响力，都远比单纯的数量来得更重要。你看看新势力中，有多少是通过车主推荐购车，看看同样花50多万买蔚来ET7和买奔驰E级，哪个更容易引起旁人关注，哪个更有炫耀感，再随便打开一个兴趣类的社区app，对比一下高端新势力的智能电动车与BBA传统燃油车的话题性，你就能知道兴趣用户对于一个品牌到底有多重要。
如果BBA在核心价格段里的主力电动车，还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5 e-tron这样的车型，那么高端新势力们的智能电动车，在产品力上就是碾压的。
写在最后
BBA不是不知道新汽车的大趋势，否则奔驰不会反复修正发展战略，宝马不会让iX3直降7万，奥迪更不可能认为ES8、ES6侵犯了S8、S6的商标权。但是，在智能电动车领域起跑的方式，已经让他们深刻感受到积重难返。那些买BBA的用户，也许并不反感品牌的坚守，但他们反感的是以品牌溢价而不是产品力去支撑高昂的产品售价。尤其是有新的碾压级产品出现，会让他们觉得，BBA越来越不“物有所值”。
而这就是新势力要搞的新天花板，也就是对原有的豪华车用户进行新的价值导入，让他们感受到相比传统豪华品牌更进一步的体验。这种体验，来自于技术的革新，来自于服务的创新，更来自于对豪华车用户的洞察。
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