1、镜头的运动方式组接不当
镜头的运动方式分为推拉摇移跟升降，这其中有几种组接方式会带开跳跃感：推镜头接拉镜头，左移镜头接右移镜头，左摇镜头接右摇镜头。
2、起幅落幅取舍不当
固定镜头和运动镜头相组接，如果没有内在联系，那么运动镜头需要保留起幅和落幅，运动镜头和运动镜头相组接，不需要保留起幅和落幅。很多同学在做后者组接时，都还是保留了起幅和落幅，这样就会造成镜头跳跃。
3、镜头的运动速度不匹配
如果你不是在创造节奏，而是正常的组接镜头，那么尽量保证镜头的运动速度匹配，也就是相邻的两个镜头肉眼看起来的运动速度差不多，避免出现前一个镜头运动很慢，后一个镜头运动很快的现象，不然镜头一定会跳跃。
4、同机位同主体同景别带来的跳跃感
也就是说拍摄一个主体，有两个镜头景别是一样的，当你把这两个镜头组接在一起时，这个主体角度上微弱的变化一定会让镜头产生跳跃，观众会感到主体从一个位置突然跳到另一个位置。这是新手最容易犯的错误，现在很多不专业的剪辑视频里面也会有这种低级错误现象。
5、逻辑混乱带来的跳跃感
这里的逻辑其实就是指人们内心共同存在的逻辑，例如时间逻辑、空间逻辑等等。放在影片剪辑中，也就是剪辑的时候，不要一堆白天的镜头中放一个夜晚的镜头，那观众就不知道你的时间是什么了。不要在介绍一个流程时，中间放入其他流程的镜头。这种逻辑还有很多，它就是人们心中存在的逻辑，注意剪辑时不要打破这种逻辑。
6、跳轴
普通情况下，切记不要跳轴。例如，一个镜头中车是从左往右行驶，下一个镜头中车是从右往左行驶，这样观众就会感到迷惑。例如：两人对话的场景中，人A 本来在位于人B的左边，下一个镜头人A位于人B右边，这样观众也会困惑剧中人物的方位感。所以不要出现跳轴的现象。
7、镜头的长度不当
同一类的镜头长度最好差不多，例如有五个手机的特写镜头，4个都是1秒钟，还有1个只有10帧。这样肯定会产生跳跃感。
8、镜头的色调、亮度不一致
同一场景内，需要保证每个镜头的亮度、色调是一致的。这其实更多是调色师的工作，但如果你剪辑的时候，前一个镜头是非常重的暖调，后一个镜头是非常重的冷调，调色师不是神仙，他也没有办法把它们调匀，所以建议大家剪辑时不要这样去组接镜头。不然影片出来一定会有跳跃感。
9、镜头画幅组接不当
剪辑时，你可能会遇到不同分辨率的素材，这些素材进入你的时间线后，在画布上展现出的画幅会有所不同，剪辑完成后，需要将镜头画幅调整一致，不然视觉上一定会产生跳跃的感觉。

以上所有能产生跳跃感的因素，都可以作为影片中创造节奏的因素。想玩好节奏，不只是踩点加转场。基础知识稍微牢固一些，就可以从镜头最初的组接开始分析，能产生跳跃感势必能产生出节奏，在剪辑影片时如果想创造节奏，都可以从以上方面往相反方向入手。

【注意！三亚新增17个电动两轮车固定抓拍电子警察点位】为加强道路交通管理，有效预防和减少交通事故，三亚市交警支队决定在该市新增电动两轮车固定抓拍电子警察交通技术监控设备，抓拍逆向行驶、在无非机动车道的道路上不靠右行驶等违法行为。固定抓拍电子警察启用时间为6月27日，设置点位如下↓↓（记者庄越）#FM100出行提示#

 #四平身边事# 【四平的马路为什么这么数】

四平这座城市的历史信息在很多不经意的地方保存着，比如城市马路在民间的数法就属于历史信息遗存，如果没有对四平历史的了解作辅助，不大容易搞清这种排序。以数字排序的马路，一定得有一个基准点。以一个基准点为固定标志，或往左或往右、或往东或往西排序是数字排序的起码要求。四平现以铁路为界分铁东和铁西两个区，按说这个马路排序应以铁路为基准点，东往东排，西往西排。而现铁东、铁西区的南北纵向马路，以铁路为基准点排序怎么排都与民间的说法对不上，因为民间传统的叫法，管铁路东挨铁路的第一条马路不叫一马路，管挨铁路往东数第三条马路叫一马路。

所以其实，这个基准点是哪里？不是铁路，而是1900年的俄租界地、后来的日本满铁附属地与中国梨树县二区的分界线。这个分界线在什么地方？就在现铁东区的102国道一线。以这里为基准点，是因为从1900年沙俄修建东清铁路在四平设火车站，在铁路两侧设租界地，后来的102国道一线就是当时沙俄在四平界地的东边界。1906年日本接管南满铁路后，将沙俄租界地改为日本南满铁道株式会社附属地，仍延续沙俄时期的边界。在铁路东侧至附属地边界，修建两条马路，就是建国后的民主路和幸福路。在铁路西也修了马路，就是现今的三、四马路。1916年，中国政府修建四郑铁路，在北站开辟四郑铁路局和家属宿舍用地，占用了一部分日本满铁附属地，因与日本满铁进行土地置换，满铁附属地由五马路边界西扩至十马路。这样，四平马路的数法就清楚了：基准点是以日本南满铁路株式会社附属地所辖的马路从东往西排序的。这个附属地从铁东民主路起为第一条马路，幸福路为第二条马路，再往下排，跨越到铁路西侧的第一条马路就自然成了三马路，烈士塔那道街为什么叫七道街、地直街为什么称十一道街也就明白了。按照这个排序，称铁路东第三条马路为一马路也就不难理解了。在1921年前，四平城区东西方向仅限于现“102国道”以西,“102国道”以东是一片乡村。在当时，这个马路的排序可以理解为两层意思：第一，是当时全部四平市马路的排序；第二，全部为满铁附属地马路的一种排序。

1921年，梨树县知事尹寿松见四平粮食贸易和交通运输发达，并且由粮食贸易和交通运输带动起来的工业、商业、金融业的发展规模逐渐扩大，各行业中的经营利润大多被日本帝国主义掠走，中国地方政府为了挽救利权，尹寿松经请示奉天督军及奉天省长张作霖批准，在附属地（原梨树二区辖地）开辟街市。在1921年前道东中国地面没开街市时，日本附属地与中国地界间也存在着一条明显的界限可寻，那就是在现102国道一线有一条土塄子。这条土塄子南至南河北至北河，约四五华里长，据说是古城墙遗址。此处遗址应是唐朝渤海国扶余府辖扶州之城墙旧址。现铁东一面城村的名称应是扶州遗址留存的痕迹，至于为什么只剩“一面城”墙，现已经无从考证。据史料记载，1921年梨树县知事尹寿松在道东开辟街市时，第一道工序是撤土平地，就是把这道土塄子撤平，并且沿这道土塄子修一条马路。以这条马路中心线分界，东为中国地界，西为日本满铁附属地。到这个时期，对四平马路的排序，中国人有中国人的算法，日本人有日本人的算法。中国的算法是：把102国道算为一马路，依次向东排到八马路；日本人的算法中没有计算102国道，仍然按原来的排序计算，即，现民主路、幸福路为一、二马路，再向西排序跨越铁路依次为三、四、五、六、七、八、九、十马路，或称街。

原来，四平市道东、道里关于马路排序的民间称谓是根据当年沙俄租界地、日本满铁附属地、中国梨树县二区所辖地域分界线编排的。这种叫法带有明显的殖民地色彩，在今天也容易使人糊涂，但是这也可以让我们记住沙俄、日本帝国主义侵略四平的历史。