【顺丰与双流签约 顺丰航空中国西部总部项目落户成都】2月16日，成都市双流区人民政府与顺丰航空有限公司就顺丰航空中国西部总部项目在成都双流正式举行签约仪式。项目落成后，顺丰航空将在成都持续布局航线网络、加大运力投入，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
打码头强枢纽 构建成都全球货运网络体系
根据协议，顺丰航空中国西部总部项目位于成都市双流区。按照双流区“打码头强枢纽”的战略布局，顺丰积极参与构建全球货运网络体系。据介绍，顺丰航空将加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队；加密航线网络布局，打造顺丰航空西部国际航空枢纽，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
目前，顺丰航空在双流机场布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线，开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都2条国际全货机航线。2020年在双流机场实现货邮吞吐量14.7万吨、增长36.6%、占机场30.4%；2021年在双流机场实现货邮吞吐量15.8万吨、增长7.8%、占机场25.2%。
据顺丰集团副总裁、顺丰航空董事长李胜介绍，项目在投运后10年内，运行50架以上飞机，在双流机场新增15万吨/年以上的全货机货运吞吐量，旨在打造运行顺畅、航网通畅且具有全球竞争力的专业航空物流集成运营商，构建“货顺其流”的全球“空中丝绸之路”。
顺丰助力 双流国际机场航空货运增长强劲
作为国内首家民营快递航空公司，顺丰航空看好航空货运的价值，并对成都的战略发展充满信心。疫情以来，国际供应链出现了诸多变化，集装箱供需失衡、运价大幅上涨等问题频发，对全球贸易发展带来了负面影响。航空港口作为基础性、枢纽性设施，通过空陆联动畅通了现代物流体系和国际物流供应链体系。“近两年来，航空货运一直保持着强劲的增长态势。成都航空市场活跃，航线网络、客运吞吐量位居全国前列。”顺丰航空有限公司相关负责人坦言，与客运的遥遥领先不同，成都航空市场货运虽也排名靠前，但尚存较大发展空间。
“作为中国经济第四极，成都向西向南开放的区位优势明显、市场前景广阔。顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。”该负责人告诉记者，顺丰航空去年不断升级在蓉投入的机型以获得更大的承重能力，同时加开、加密其货运航线，以期更好得服务于当地经济。
在该负责人看来，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。“一方面，得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等鲜活易腐产品空运需求上升。”该负责人进一步分析道，另一方面，得益于中国制造能力强，电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求也将持续增加。
值得一提的是，面对这样旺盛的市场需求，双流已从供给端做好了准备。双流航空经济区航空产业部部长韩林告诉记者，随着成都“两场一体”高质量发展战略的推进，双流国际机场“客货枢纽”建设快速发展，2022年1月，双流国际机场的国际（地区）货时同比增长56.1%，发展势头强劲。
建圈强链，航空物流生态体系优化完善
据了解，此次签约的顺丰航空中国西部总部项目是继顺丰四川分拨中心产业园、顺丰西部航空货运枢纽、物联云仓项目后，顺丰集团在双流机场周边布局的第四个项目。这标志着顺丰航空在双流区的航空物流生态布局进一步完善。
“总投资5亿元的顺丰四川分拨中心产业园已于2021年11月正式建成投运，顺丰在省内60%的快递在此实现快速集散与中转分拣。预计于2024年投运的顺丰西部航空货运枢纽将实现航空快件直集直散。”双流区航空经济局相关负责人向记者介绍道，前者可以将它理解为货物的“空陆中转站”，后者则是货物的“候机厅”。而此次签约的顺丰航空中国西部总部项目则将加大运力投入，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线。
这样的产业链布局意味着什么？“此前，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。该项目的落地，有利于从根本上改变成都全货机运力发展不足，全货机运量、邮快件货物占比不高的问题。”该负责人向记者分析道，另一个重大意义则是航空货运规模效应。
“建设一个区域性枢纽可以将航线尽可能向枢纽集中，再向其它枢纽辐射。大量货物通过枢纽中转，从而降低成本、提高效率。这有利于产生物流枢纽之间运输的规模效应，更容易逬行资源整合，同时还可以简化运输线路，降低空载率。”
“链主”带动 中国航空经济之都建设高质量推进
无论是国际航空枢纽还是中国航空经济之都，都要求跳出通道看通道，摆脱传统的物流枢纽的定位，聚集航空制造、贸易等高端要素。而这也是双流区对空客公司、顺丰航空两家“链主”企业的期待。
在顺丰西部航空货运枢纽不远处的工地上，空客公司在欧洲之外建立的首个飞机循环利用项目——空中客车飞机全生命周期服务项目正紧锣密鼓地推进，预计在2023年建成投运。双流区布局完善航空产业生态的脚步正在加速。
“到2030年项目将累计存放飞机685架，客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元。这也将为双流区的航空货运提供更加有力的支撑。”双流区航空经济局相关负责人表示，链主企业加强产业链的整合力，推动全球第四大航空快递企业落户并深耕蓉城，依托龙头企业建圈强链的主引擎效应，带动航空物流、航空金融、飞机客改货、航空维修及培训等航空产业集聚发展。
而在顺丰航空相关负责人看来，未来的产业发展空间不止在航空领域。“人们常说‘火车一开，黄金万两’。民航货运速度快、运距长、安全性高，拉动效应同样很大。”该负责人说道，未来顺丰航空将投入更多的飞机在成都帮助企业提升物流能力，让更多的“成都造”产品从一个局部的区域市场出口到全国乃至全世界的市场的同时，也吸引更多高端制造业的企业更愿意在成都生根发芽成长。
下一步，成都市将携手顺丰集团，充分发挥其大型物流集成商的优势，推动顺丰、空客、川航、递四方加强合作，吸引产业链上下游企业和人才、技术等要素资源向成都聚集，不断完善“陆路运输+智能仓储分拨+龙头货代+专业货站+全货机运输+门到门服务”的航空物流产业生态体系，推进航空产业建圈强链行动落地落实，为省内企业融入全球分工提供物流解决方案。
顺丰控股董事长、总经理王卫先生专访：
问题1：王卫先生，请问您是怎么看待成都的枢纽地位和区位优势的？
答：成都作为全国经济第四极，近年来加快建设国际航空枢纽、打造国际门户。随着“一带一路”和西部陆海新通道建设的重大机遇，成都在新时代中肩负着承东启西、联通欧亚的西部国际门户枢纽的重大使命，亦将成为国内大循环战略腹地和国际大循环的门户枢纽。
问题2：王卫先生，请问打造顺丰西部航空总部是如何考虑的？
答：依托于成都明显区位优势及广阔市场前景，顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。时值虎年新春，今天顺丰航空中国西部总部项目将在这里落地生根。该项目将打造顺丰航空中国西部总部，预计10 年内机队规模达 50 架，建立顺丰继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络，助力成都国际门户枢纽开放和全球供应链体系建设，携手为地区产业经济振兴及民航强国建设贡献力量。
打码头强枢纽 构建成都全球货运网络体系
根据协议，顺丰航空中国西部总部项目位于成都市双流区。按照双流区“打码头强枢纽”的战略布局，顺丰积极参与构建全球货运网络体系。据介绍，顺丰航空将加大全货机投入，建立以宽窄体结合、远中程兼顾的高载量国际化全货运机队；加密航线网络布局，打造顺丰航空西部国际航空枢纽，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络。
目前，顺丰航空在双流机场布局北京、杭州、深圳、上海4条全货机航线，开通了孟加拉国达卡、尼泊尔加德满都2条国际全货机航线。2020年在双流机场实现货邮吞吐量14.7万吨、增长36.6%、占机场30.4%；2021年在双流机场实现货邮吞吐量15.8万吨、增长7.8%、占机场25.2%。
据顺丰集团副总裁、顺丰航空董事长李胜介绍，项目在投运后10年内，运行50架以上飞机，在双流机场新增15万吨/年以上的全货机货运吞吐量，旨在打造运行顺畅、航网通畅且具有全球竞争力的专业航空物流集成运营商，构建“货顺其流”的全球“空中丝绸之路”。
顺丰助力 双流国际机场航空货运增长强劲
作为国内首家民营快递航空公司，顺丰航空看好航空货运的价值，并对成都的战略发展充满信心。疫情以来，国际供应链出现了诸多变化，集装箱供需失衡、运价大幅上涨等问题频发，对全球贸易发展带来了负面影响。航空港口作为基础性、枢纽性设施，通过空陆联动畅通了现代物流体系和国际物流供应链体系。“近两年来，航空货运一直保持着强劲的增长态势。成都航空市场活跃，航线网络、客运吞吐量位居全国前列。”顺丰航空有限公司相关负责人坦言，与客运的遥遥领先不同，成都航空市场货运虽也排名靠前，但尚存较大发展空间。
“作为中国经济第四极，成都向西向南开放的区位优势明显、市场前景广阔。顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。”该负责人告诉记者，顺丰航空去年不断升级在蓉投入的机型以获得更大的承重能力，同时加开、加密其货运航线，以期更好得服务于当地经济。
在该负责人看来，随着我国消费结构和产业结构的升级，加强航空货运能力不仅是短期应急需求，也是长期的发展需要。“一方面，得益于国内生活水平的提升，还有快速增长的电商市场带动，消费者对海鲜、鲜花、水果等鲜活易腐产品空运需求上升。”该负责人进一步分析道，另一方面，得益于中国制造能力强，电子产品、精密设备等高端工业产品空运需求也将持续增加。
值得一提的是，面对这样旺盛的市场需求，双流已从供给端做好了准备。双流航空经济区航空产业部部长韩林告诉记者，随着成都“两场一体”高质量发展战略的推进，双流国际机场“客货枢纽”建设快速发展，2022年1月，双流国际机场的国际（地区）货时同比增长56.1%，发展势头强劲。
建圈强链，航空物流生态体系优化完善
据了解，此次签约的顺丰航空中国西部总部项目是继顺丰四川分拨中心产业园、顺丰西部航空货运枢纽、物联云仓项目后，顺丰集团在双流机场周边布局的第四个项目。这标志着顺丰航空在双流区的航空物流生态布局进一步完善。
“总投资5亿元的顺丰四川分拨中心产业园已于2021年11月正式建成投运，顺丰在省内60%的快递在此实现快速集散与中转分拣。预计于2024年投运的顺丰西部航空货运枢纽将实现航空快件直集直散。”双流区航空经济局相关负责人向记者介绍道，前者可以将它理解为货物的“空陆中转站”，后者则是货物的“候机厅”。而此次签约的顺丰航空中国西部总部项目则将加大运力投入，搭建与全球主要航空货运枢纽节点城市相连的国际国内货运航线。
这样的产业链布局意味着什么？“此前，全货运飞机数量较少，航空货运严重依赖客机腹舱。该项目的落地，有利于从根本上改变成都全货机运力发展不足，全货机运量、邮快件货物占比不高的问题。”该负责人向记者分析道，另一个重大意义则是航空货运规模效应。
“建设一个区域性枢纽可以将航线尽可能向枢纽集中，再向其它枢纽辐射。大量货物通过枢纽中转，从而降低成本、提高效率。这有利于产生物流枢纽之间运输的规模效应，更容易逬行资源整合，同时还可以简化运输线路，降低空载率。”
“链主”带动 中国航空经济之都建设高质量推进
无论是国际航空枢纽还是中国航空经济之都，都要求跳出通道看通道，摆脱传统的物流枢纽的定位，聚集航空制造、贸易等高端要素。而这也是双流区对空客公司、顺丰航空两家“链主”企业的期待。
在顺丰西部航空货运枢纽不远处的工地上，空客公司在欧洲之外建立的首个飞机循环利用项目——空中客车飞机全生命周期服务项目正紧锣密鼓地推进，预计在2023年建成投运。双流区布局完善航空产业生态的脚步正在加速。
“到2030年项目将累计存放飞机685架，客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元。这也将为双流区的航空货运提供更加有力的支撑。”双流区航空经济局相关负责人表示，链主企业加强产业链的整合力，推动全球第四大航空快递企业落户并深耕蓉城，依托龙头企业建圈强链的主引擎效应，带动航空物流、航空金融、飞机客改货、航空维修及培训等航空产业集聚发展。
而在顺丰航空相关负责人看来，未来的产业发展空间不止在航空领域。“人们常说‘火车一开，黄金万两’。民航货运速度快、运距长、安全性高，拉动效应同样很大。”该负责人说道，未来顺丰航空将投入更多的飞机在成都帮助企业提升物流能力，让更多的“成都造”产品从一个局部的区域市场出口到全国乃至全世界的市场的同时，也吸引更多高端制造业的企业更愿意在成都生根发芽成长。
下一步，成都市将携手顺丰集团，充分发挥其大型物流集成商的优势，推动顺丰、空客、川航、递四方加强合作，吸引产业链上下游企业和人才、技术等要素资源向成都聚集，不断完善“陆路运输+智能仓储分拨+龙头货代+专业货站+全货机运输+门到门服务”的航空物流产业生态体系，推进航空产业建圈强链行动落地落实，为省内企业融入全球分工提供物流解决方案。
顺丰控股董事长、总经理王卫先生专访：
问题1：王卫先生，请问您是怎么看待成都的枢纽地位和区位优势的？
答：成都作为全国经济第四极，近年来加快建设国际航空枢纽、打造国际门户。随着“一带一路”和西部陆海新通道建设的重大机遇，成都在新时代中肩负着承东启西、联通欧亚的西部国际门户枢纽的重大使命，亦将成为国内大循环战略腹地和国际大循环的门户枢纽。
问题2：王卫先生，请问打造顺丰西部航空总部是如何考虑的？
答：依托于成都明显区位优势及广阔市场前景，顺丰集团已与地方政府在西部航空货运枢纽、中欧班列合资公司等项目中达成长期协议，形成稳定坚固合作关系。时值虎年新春，今天顺丰航空中国西部总部项目将在这里落地生根。该项目将打造顺丰航空中国西部总部，预计10 年内机队规模达 50 架，建立顺丰继北京、杭州、深圳之外的第四个区域国际航空枢纽，构建内连鄂州，辐射全国，覆盖亚太、欧美，畅达全球的货运航线网络，助力成都国际门户枢纽开放和全球供应链体系建设，携手为地区产业经济振兴及民航强国建设贡献力量。
【鲜活农产品“冷”处理，助推冷藏保鲜设施建设新“热”潮】富县位于陕西省延安市南部，总人口15.58万，其中农业人口11.5万人，总面积4182平方公里，耕地49万亩，苹果面积37.4万亩，其中挂果面积31.5万亩，果农人均果园面积3.7亩，年产量约59.1万吨，产值31.96亿元。全县冷（气）库储量累计达到27万吨。2021年，富县被农业农村部确定为全国农产品产地冷藏保鲜整县推进试点县，为进一步完善农产品供应链体系建设，县农业农村局围绕农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，结合全县 “3+X” 农业特色产业发展实际，按照“农有、农用、农享”的原则，积极发挥政府引导作用，通过政策宣传、示范引领、信贷支持、督查检查和严格验收等措施，扎实推进全县农产品产地冷藏保鲜设施建设工作，取得了显著成效。
一是依托产地冷藏保鲜设施建设项目，补齐无法满足苹果存贮需求的“短板”。富县牛武镇川塬相接，全镇果园总面积达1.96万亩，大部分位于塬面、峁稍地块，交通不便。全镇仅有几个小型冷库，库容量小，无法满足果农存储的需求。往年每到苹果收获季节，由于冷库数量少，小型冷库库容量不足，部分果农因贮藏设施不足，不得不就地销售，或者将苹果运到其他乡镇入库存放，导致采购商收购价格与果农预期价格反差较大，这样既增加了成本又影响了果农的收入。为了解决这个问题，通过项目支持崔艳芳家庭农场在牛武镇新建了容积1000吨的大型冷库，富县卓祥农业农民专业合作社对牛武镇八条硷村已废弃多年的冷库进行了升级改造，改造后库容量达2500吨，有效缓解牛武镇苹果存贮难的问题，而且通过统一存贮和销售，可以直接对接销售端，通过规模化出售大大地提升了果农的议价能力。据了解，当前苹果平均收购价格在6元/公斤左右，较去年上涨了20％。
二是小型冷库优势突出，经营灵活收益高。今年全县建成的冷库库容量小于1000吨的有26个，这些小型冷藏库建设周期短，能很快投入使用，虽然库容小，但是经营灵活性好，管理和维修成本低，且大都建在田间地头、村前屋后等交通便利的地方，便于农户销售和外来客商收购，有效降低了农产品物流成本，减少了果蔬产后损失率。富县交道供销农民专业合作社的社员吉刚锋，种植果园40余亩，其中挂果30亩，同时还养殖中蜂270箱，养殖土鸡200余只。所以每年苹果、蜂蜜和土鸡蛋的存储就成了一个让人头痛的问题，今年在项目带动下，吉刚锋烦恼的问题就迎刃而解。他逢人高兴地说：“今年的建库政策就是好，我建成这座储藏量26吨的冷库是全县的示范库，县农业农村局给补贴一部分，项目资金再补助一些，自己只花了2万多元就建起来了。”他还总结道：“小型冷库对小农户来说非常适宜：一是可以解决自身苹果存贮问题，入库出库非常便捷，有利于网上销售；二是保鲜效果好，销售价格高；三是投资小，见效快。”据了解，今年他家的苹果入库后全部通过网上销售，较往年相比收益明显增加。苹果出库后还可以存放蜂蜜和土鸡蛋，这样冷库全年基本都可以发挥作用，有效地提高了冷库周转使用率，实现多渠道增收。
三是发挥强农惠农政策效应，壮大村集体经济。今年申报的建设主体中有3个村集体经济组织，村集体经济组织作为建设主体最大的特点在于服务性，村集体经济组织利用村集体资金和项目补助资金建设冷库，冷库建成后又服务于村民，既可以发展壮大村集体经济又可以实现果农增收。同时，也有利于当地村民发展特色规模种植，村民就地就近就业明显增多。南教场居民小组，全村共有68户村民，293口人，果园面积735亩，年产苹果200万斤。为了实现村集体经济和村民收入“双增收”的目标，南教场村委会商议决定以富县鄜城街道办南教场居民小组股份经济合作社申报了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，利用村集体经济资金和项目补贴资金100多万元新建了三个单体库，储藏量达350多吨，当年建成当年投入使用。现已存贮苹果38万斤，村民入库可享受低于市场价0.05元/斤的优惠，既为村民节约了库费，也减少了将苹果存贮在其他地方的运输成本。苹果销售价格已经由原来入库时的2.2元/斤上涨到2.8元/斤，38万斤苹果可给果农带来增收22.8万元。目前，该冷库由合作社统一经营，合作社每年将冷库收益的30％留存在村集体用于发展壮大村集体经济，70%按股份比例给村民分红。据村书记介绍，现在果蔬存贮的问题已无后顾之忧了，村里明年计划大面积种植水果玉米。可以说，南教场村通过“村集体经济+合作社+冷库+农户”这种运营模式，走出了村集体经济壮大、农产品产业链完善、农民收益增加的“多赢”新路子。
四是实施废旧库改（扩）建，盘活闲置资源变废为宝。今年申报进行旧库改（扩）建的建设主体有27个，这些旧库大多年久失修、设备陈旧，处于废弃状态或者不能正常使用。通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，今年共完成80个单体库改（扩）建，总库容达4.76万吨。交道镇民康果品农民专业合作社的圣龙果库在改造前已经停止运行两年多，因为资金短缺的一直没有进行改造，今年通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，合作社通过自筹和项目补贴共计投入170多万元，改建成库容量达1000多吨的大型冷藏库，当年改建当年投入使用，取得了较好的经济效益。相比而言，建造同样吨位的冷藏库预计需要花费300多万元，通过旧库改扩建为建设主体节约了大量资金，既可以盘活已经废弃或者闲置的资源，让旧库重新焕发生机活力，同时也解决了当地苹果存贮问题，可谓一举多得。
全国农产品产地冷藏保鲜整县推进试点县的实施，使我县2021年共增加果蔬冷藏保鲜贮能6.11万吨，其中新建冷库增加贮能1.35万吨，改扩建冷库增加贮能4.76万多吨，撬动社会投入资金达到7982万元（其中享受中央财政补贴资金2000万元），直接创造就业岗位数2600多个，间接创造就业岗位数1100多个，增加劳务收入1000多万元。截至目前，新建、改扩建的冷库中现已全部投入运营，为全县鲜活农产品仓储外销和冬季果蔬储备提供了有力保障，县域内农产品贮藏保鲜和产后商品化处理能力将明显提高，形成全县农产品流通的“蓄水池”和“新渠道”，有效解决鲜活农产品出村进城“最初一公里”问题，在巩固脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略上发挥了更加积极的作用。
一是依托产地冷藏保鲜设施建设项目，补齐无法满足苹果存贮需求的“短板”。富县牛武镇川塬相接，全镇果园总面积达1.96万亩，大部分位于塬面、峁稍地块，交通不便。全镇仅有几个小型冷库，库容量小，无法满足果农存储的需求。往年每到苹果收获季节，由于冷库数量少，小型冷库库容量不足，部分果农因贮藏设施不足，不得不就地销售，或者将苹果运到其他乡镇入库存放，导致采购商收购价格与果农预期价格反差较大，这样既增加了成本又影响了果农的收入。为了解决这个问题，通过项目支持崔艳芳家庭农场在牛武镇新建了容积1000吨的大型冷库，富县卓祥农业农民专业合作社对牛武镇八条硷村已废弃多年的冷库进行了升级改造，改造后库容量达2500吨，有效缓解牛武镇苹果存贮难的问题，而且通过统一存贮和销售，可以直接对接销售端，通过规模化出售大大地提升了果农的议价能力。据了解，当前苹果平均收购价格在6元/公斤左右，较去年上涨了20％。
二是小型冷库优势突出，经营灵活收益高。今年全县建成的冷库库容量小于1000吨的有26个，这些小型冷藏库建设周期短，能很快投入使用，虽然库容小，但是经营灵活性好，管理和维修成本低，且大都建在田间地头、村前屋后等交通便利的地方，便于农户销售和外来客商收购，有效降低了农产品物流成本，减少了果蔬产后损失率。富县交道供销农民专业合作社的社员吉刚锋，种植果园40余亩，其中挂果30亩，同时还养殖中蜂270箱，养殖土鸡200余只。所以每年苹果、蜂蜜和土鸡蛋的存储就成了一个让人头痛的问题，今年在项目带动下，吉刚锋烦恼的问题就迎刃而解。他逢人高兴地说：“今年的建库政策就是好，我建成这座储藏量26吨的冷库是全县的示范库，县农业农村局给补贴一部分，项目资金再补助一些，自己只花了2万多元就建起来了。”他还总结道：“小型冷库对小农户来说非常适宜：一是可以解决自身苹果存贮问题，入库出库非常便捷，有利于网上销售；二是保鲜效果好，销售价格高；三是投资小，见效快。”据了解，今年他家的苹果入库后全部通过网上销售，较往年相比收益明显增加。苹果出库后还可以存放蜂蜜和土鸡蛋，这样冷库全年基本都可以发挥作用，有效地提高了冷库周转使用率，实现多渠道增收。
三是发挥强农惠农政策效应，壮大村集体经济。今年申报的建设主体中有3个村集体经济组织，村集体经济组织作为建设主体最大的特点在于服务性，村集体经济组织利用村集体资金和项目补助资金建设冷库，冷库建成后又服务于村民，既可以发展壮大村集体经济又可以实现果农增收。同时，也有利于当地村民发展特色规模种植，村民就地就近就业明显增多。南教场居民小组，全村共有68户村民，293口人，果园面积735亩，年产苹果200万斤。为了实现村集体经济和村民收入“双增收”的目标，南教场村委会商议决定以富县鄜城街道办南教场居民小组股份经济合作社申报了农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，利用村集体经济资金和项目补贴资金100多万元新建了三个单体库，储藏量达350多吨，当年建成当年投入使用。现已存贮苹果38万斤，村民入库可享受低于市场价0.05元/斤的优惠，既为村民节约了库费，也减少了将苹果存贮在其他地方的运输成本。苹果销售价格已经由原来入库时的2.2元/斤上涨到2.8元/斤，38万斤苹果可给果农带来增收22.8万元。目前，该冷库由合作社统一经营，合作社每年将冷库收益的30％留存在村集体用于发展壮大村集体经济，70%按股份比例给村民分红。据村书记介绍，现在果蔬存贮的问题已无后顾之忧了，村里明年计划大面积种植水果玉米。可以说，南教场村通过“村集体经济+合作社+冷库+农户”这种运营模式，走出了村集体经济壮大、农产品产业链完善、农民收益增加的“多赢”新路子。
四是实施废旧库改（扩）建，盘活闲置资源变废为宝。今年申报进行旧库改（扩）建的建设主体有27个，这些旧库大多年久失修、设备陈旧，处于废弃状态或者不能正常使用。通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，今年共完成80个单体库改（扩）建，总库容达4.76万吨。交道镇民康果品农民专业合作社的圣龙果库在改造前已经停止运行两年多，因为资金短缺的一直没有进行改造，今年通过实施农产品产地冷藏保鲜设施建设项目，合作社通过自筹和项目补贴共计投入170多万元，改建成库容量达1000多吨的大型冷藏库，当年改建当年投入使用，取得了较好的经济效益。相比而言，建造同样吨位的冷藏库预计需要花费300多万元，通过旧库改扩建为建设主体节约了大量资金，既可以盘活已经废弃或者闲置的资源，让旧库重新焕发生机活力，同时也解决了当地苹果存贮问题，可谓一举多得。
全国农产品产地冷藏保鲜整县推进试点县的实施，使我县2021年共增加果蔬冷藏保鲜贮能6.11万吨，其中新建冷库增加贮能1.35万吨，改扩建冷库增加贮能4.76万多吨，撬动社会投入资金达到7982万元（其中享受中央财政补贴资金2000万元），直接创造就业岗位数2600多个，间接创造就业岗位数1100多个，增加劳务收入1000多万元。截至目前，新建、改扩建的冷库中现已全部投入运营，为全县鲜活农产品仓储外销和冬季果蔬储备提供了有力保障，县域内农产品贮藏保鲜和产后商品化处理能力将明显提高，形成全县农产品流通的“蓄水池”和“新渠道”，有效解决鲜活农产品出村进城“最初一公里”问题，在巩固脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略上发挥了更加积极的作用。
【世界银行：#区块链将如何提升海地果农的地位#】
文章来源：链集市ChainMarket 作者：dr.ir.JHAM(Jan)Brouwers
海地是世界上最贫穷的国家之一。海地农民种植的芒果、牛油果和菠萝主要在本国销售，有一部分的芒果会出口到美国。然而不幸的是，农民只能赚取到销售价格的一小部分，其余部分则由海地和美国超市之间的中间商瓜分。
在世界银行资助的一个项目中，Jan Brouwers（瓦赫宁根发展创新中心）、René Oostewechel（瓦赫宁根食品与生物研究中心）和 Yves-Laurent Régis（海地政府）共同努力寻求供应链的改进，使果农能够从中赚取更合理的利润。
“最初的想法是建造一个用于加工水果的包装厂，”Brouwers说。“然而，由于缺乏运营能力，这种方法失败了。通过联合分析与反思，我们产生了利用区块链技术使交贸易体系更加公平的想法。”
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文章来源：链集市ChainMarket 作者：dr.ir.JHAM(Jan)Brouwers
海地是世界上最贫穷的国家之一。海地农民种植的芒果、牛油果和菠萝主要在本国销售，有一部分的芒果会出口到美国。然而不幸的是，农民只能赚取到销售价格的一小部分，其余部分则由海地和美国超市之间的中间商瓜分。
在世界银行资助的一个项目中，Jan Brouwers（瓦赫宁根发展创新中心）、René Oostewechel（瓦赫宁根食品与生物研究中心）和 Yves-Laurent Régis（海地政府）共同努力寻求供应链的改进，使果农能够从中赚取更合理的利润。
“最初的想法是建造一个用于加工水果的包装厂，”Brouwers说。“然而，由于缺乏运营能力，这种方法失败了。通过联合分析与反思，我们产生了利用区块链技术使交贸易体系更加公平的想法。”
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