又有一家公司即将要暴雷了，这个是内部的一个消息，这家公司的名字首个字母是R，但不是融创，融创早就爆了。
这家公司目前资金特别紧张，欠的一些债都还不了，高管们前期跟投的钱都拿不出来，现在他们每天忙着想办法把跟投的钱怎么去抵房子呢！
如今内部非常混乱，打算买房的一定要注意了。#房地产# https://t.cn/RTv4Kyo
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自从周末被星爸爸小姐姐推销了一张卡送了爱奇艺会员后开始重温乐夏。第一季重温完，即将打开第二季时脑子里过了一遍第二季印象最深的表演，一个是写外婆的让我爆哭的玉珍，另一个就是第一轮就被淘汰的RUSTIC的主唱李岩，那个把桶装水冲速溶咖啡当美式的快乐大男孩儿。特意找出来两年前对他的评价，好吧我承认连他乐队名字都忘了是翻之前微博才想起来的，但主唱的那份单纯，快乐，天真，队友宠溺的眼神，两年了依旧印象深刻。而且时间越久就越觉得这种特质的弥足珍贵。两年前羡慕，两年后的今天更加羡慕。
#历史那些事[超话]#2001年，一架客机正在大西洋上空飞行，突然飞机漏油并发出警报，机长认为是传感器故障没有理会，直到两个引擎都熄火才明白燃油漏光了！此时距离目的地还有1600公里，机长创造了大型客机滑翔记录！
2001年8月23日晚，236号航班在加拿大多伦多机场装了飞行所需的46.9吨燃油，然后又根据规定多加了4.5吨备用燃油。等到293位前往葡萄牙里斯本机场的乘客与13位机组成员登机后，飞机就顺利起飞了。
这趟航班即将与往常一样跨越大西洋，但这次由于老航线上航班比较多，空管就要求236号航班使用偏南100公里左右的航线飞行，谁也没想到这个改变居然会挽救了航班上的所有人。航线的一点点改变，对飞机上的乘客并没有任何影响，没多久大家都陆续进入了梦乡。
飞机在39000英尺高空以800多公里的时速自动巡航，不过机长以及副驾驶可不能睡觉，他们需要每隔30分钟检查一下飞机的位置以及燃油消耗等情况，不知不觉中5个小时过去了，一切都非常正常，离目的地还有1600公里，不过天也快亮了。
突然，驾驶舱内一个警示灯亮了起来，显示屏上提示右侧引擎油温过低，油压过高。油温过低的情况机组以前遇到过，并没有什么问题，但油压过高的情况第一次遇到，翻遍飞行手册也没有解决办法，呼叫地面处理中心反馈后也不知道如何解决，只能继续观察。
过了20分钟，“燃油不平衡”的警示灯亮了起来，显示屏上提示飞机右侧机翼内的燃油比左侧少很多，导致机身不平衡。正常情况下加油时两侧加油量是几乎相同的，各自供应一个引擎使用，此前几个小时的飞行并没有出现任何燃油异常的情况，机长认为这是飞机右侧机翼上的传感器出了问题，发出警报的都是右侧。
但警报系统一直在提示，副驾驶翻看了飞行手册，上面有现成的解决方案，就是开启燃油交换阀，让燃油从左侧机翼油箱内流到右侧油箱内，使两边的燃料一样多恢复平衡状态。机长也同意了这个方法，副驾驶就打开了交换阀，燃油就源源不断地抽了过去。
几分钟后警报还是没有消失，副驾驶发现左侧油箱的燃油在不断减少，而右侧油箱的燃油却没有多起来，他开始怀疑飞机可能漏油了，不过机长却始终认为是传感器故障。但机长还是呼叫了乘务长，让她通过窗户查看下右侧引擎是否有雾气或者液体飘出。
此时天还没有亮，乘务长打着电筒也看不清楚引擎的状态。副驾驶开始着急了，根据系统显示的燃油消耗量已经远超正常值，而且剩余的燃油已经无法支撑剩余的1600公里飞行。万一系统显示是正常的，那实在是太危险了。无奈之下，机长联系了塔台报告了这一情况。
虽然还没确定是否漏油，但塔台还是按照紧急情况进行处理，并且建议机长在300多公里外的亚速尔群岛紧急备降。副驾驶关闭燃油交换阀没多久，机长终于相信了飞机在漏油的事实，右侧引擎熄火了，由于单引擎无法维持3万9千英尺的高空飞行，飞机降到了3万3千英尺。
机长通知了塔台右侧引擎熄火的情况，确认了飞机燃油不足的情况，塔台通知亚速尔群岛上的机场做好了准备。副驾驶发现左侧油箱的燃料也所剩不多，大部分燃油都被抽到右侧油箱泄露掉了，而机长认为飞到亚速尔机场问题不大。
15分钟后，左侧引擎也熄火了，此时236号航班距离亚速尔机场还有158公里，两个引擎都断油熄火了，数百吨重的A330成为了没有动力的滑翔机。左侧引擎熄火后，飞机失去了电力所有系统全部都停止了工作，客舱内的乘客也陷入了令人绝望的黑暗中。
不过机长此时倒不紧张，因为他是一个无动力滑翔爱好者，展示他技术的时候到了。断电后几秒钟，驾驶舱内的一部分系统又重新通上了电，原来飞机上还有一个小型冲压涡轮，在遇到这种紧急情况时，会自动从机身放出，通过风力带动涡轮进行发电，供应飞机上的操控系统与液压系统电力。
有了这关键的电力供应，飞机终于可以在机长的操控下进行滑翔，不至于立即失控。副驾驶进行计算，飞机处于3万英尺的高空，按每分钟下降2000英尺，能够滑翔15分钟，理论上能够飞到亚速尔机场，但机长还是吩咐乘务长给每个乘客发放了救生衣，做好了在海上迫降的准备。
幸运的是当时天已经亮了起来而且能见度高，在距离机场还有20公里时机长就在空中发现了机场，不过此时飞机还在1.3万英尺的高空以及超过370公里的时速。机长只能在空中盘旋降低高度以及速度，因为飞机无法反推只能依靠刹车了，而这个机场跑道的另一头是悬崖。
在降落时的速度还是超出了正常值，巨大的冲击力让飞机的10个轮胎爆了8个，幸运的是所有人员都成功生还，机组成了英雄。
#创作力计划#
2001年8月23日晚，236号航班在加拿大多伦多机场装了飞行所需的46.9吨燃油，然后又根据规定多加了4.5吨备用燃油。等到293位前往葡萄牙里斯本机场的乘客与13位机组成员登机后，飞机就顺利起飞了。
这趟航班即将与往常一样跨越大西洋，但这次由于老航线上航班比较多，空管就要求236号航班使用偏南100公里左右的航线飞行，谁也没想到这个改变居然会挽救了航班上的所有人。航线的一点点改变，对飞机上的乘客并没有任何影响，没多久大家都陆续进入了梦乡。
飞机在39000英尺高空以800多公里的时速自动巡航，不过机长以及副驾驶可不能睡觉，他们需要每隔30分钟检查一下飞机的位置以及燃油消耗等情况，不知不觉中5个小时过去了，一切都非常正常，离目的地还有1600公里，不过天也快亮了。
突然，驾驶舱内一个警示灯亮了起来，显示屏上提示右侧引擎油温过低，油压过高。油温过低的情况机组以前遇到过，并没有什么问题，但油压过高的情况第一次遇到，翻遍飞行手册也没有解决办法，呼叫地面处理中心反馈后也不知道如何解决，只能继续观察。
过了20分钟，“燃油不平衡”的警示灯亮了起来，显示屏上提示飞机右侧机翼内的燃油比左侧少很多，导致机身不平衡。正常情况下加油时两侧加油量是几乎相同的，各自供应一个引擎使用，此前几个小时的飞行并没有出现任何燃油异常的情况，机长认为这是飞机右侧机翼上的传感器出了问题，发出警报的都是右侧。
但警报系统一直在提示，副驾驶翻看了飞行手册，上面有现成的解决方案，就是开启燃油交换阀，让燃油从左侧机翼油箱内流到右侧油箱内，使两边的燃料一样多恢复平衡状态。机长也同意了这个方法，副驾驶就打开了交换阀，燃油就源源不断地抽了过去。
几分钟后警报还是没有消失，副驾驶发现左侧油箱的燃油在不断减少，而右侧油箱的燃油却没有多起来，他开始怀疑飞机可能漏油了，不过机长却始终认为是传感器故障。但机长还是呼叫了乘务长，让她通过窗户查看下右侧引擎是否有雾气或者液体飘出。
此时天还没有亮，乘务长打着电筒也看不清楚引擎的状态。副驾驶开始着急了，根据系统显示的燃油消耗量已经远超正常值，而且剩余的燃油已经无法支撑剩余的1600公里飞行。万一系统显示是正常的，那实在是太危险了。无奈之下，机长联系了塔台报告了这一情况。
虽然还没确定是否漏油，但塔台还是按照紧急情况进行处理，并且建议机长在300多公里外的亚速尔群岛紧急备降。副驾驶关闭燃油交换阀没多久，机长终于相信了飞机在漏油的事实，右侧引擎熄火了，由于单引擎无法维持3万9千英尺的高空飞行，飞机降到了3万3千英尺。
机长通知了塔台右侧引擎熄火的情况，确认了飞机燃油不足的情况，塔台通知亚速尔群岛上的机场做好了准备。副驾驶发现左侧油箱的燃料也所剩不多，大部分燃油都被抽到右侧油箱泄露掉了，而机长认为飞到亚速尔机场问题不大。
15分钟后，左侧引擎也熄火了，此时236号航班距离亚速尔机场还有158公里，两个引擎都断油熄火了，数百吨重的A330成为了没有动力的滑翔机。左侧引擎熄火后，飞机失去了电力所有系统全部都停止了工作，客舱内的乘客也陷入了令人绝望的黑暗中。
不过机长此时倒不紧张，因为他是一个无动力滑翔爱好者，展示他技术的时候到了。断电后几秒钟，驾驶舱内的一部分系统又重新通上了电，原来飞机上还有一个小型冲压涡轮，在遇到这种紧急情况时，会自动从机身放出，通过风力带动涡轮进行发电，供应飞机上的操控系统与液压系统电力。
有了这关键的电力供应，飞机终于可以在机长的操控下进行滑翔，不至于立即失控。副驾驶进行计算，飞机处于3万英尺的高空，按每分钟下降2000英尺，能够滑翔15分钟，理论上能够飞到亚速尔机场，但机长还是吩咐乘务长给每个乘客发放了救生衣，做好了在海上迫降的准备。
幸运的是当时天已经亮了起来而且能见度高，在距离机场还有20公里时机长就在空中发现了机场，不过此时飞机还在1.3万英尺的高空以及超过370公里的时速。机长只能在空中盘旋降低高度以及速度，因为飞机无法反推只能依靠刹车了，而这个机场跑道的另一头是悬崖。
在降落时的速度还是超出了正常值，巨大的冲击力让飞机的10个轮胎爆了8个，幸运的是所有人员都成功生还，机组成了英雄。
#创作力计划#
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