这天,林鸣打听到荷兰一家老牌公司,在沉管技术上经验丰富,便带人赶往荷兰。对方知悉林鸣来意后,对他说:“1.5亿欧元,我和你们合作。”
1.5亿欧元,相当于15亿人民币。林鸣一听这价格,皱起了眉头,思考半晌后,他让翻译告诉对方:“3亿人民币,要一个框架,看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后,嘲讽地说:“要不,我们给你唱首祈祷歌。”
最终,走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话:“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作,你可不可以干?”
徐伟是林鸣的老友,也是多年的合作伙伴,他当即答应了林鸣的请求,加入到港珠澳大桥项目中。
2005年,港珠澳大桥项目立项,但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时,此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后,立刻引发了国内外媒体的关注,也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司,最终,建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人,中交建股份有限公司总工,也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前,我国最大的沉管安装长度是4公里,国内在外海沉管技术零起步;港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管,每节沉管重达8万吨,要求深埋海床20米以下,且滴水不漏。
为了攻破沉管难题,林鸣翻阅了很多资料,始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时,他带队匆匆赶往釜山。谁知,对方根本不让他们靠近。
随后,他得知荷兰一家公司有沉管技术,遂赶往荷兰,也就有了文中开始的那幕。此后,林鸣决定自主攻关,他找来老搭档徐伟,并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年,林鸣满头乌丝,也熬成了白发,终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日,大桥正式动工后,林鸣就守在工地上寸步不离,指导施工。在现场时,林鸣对待工作格外严苛,达到了锱铢必较的地步,容不得一点儿懈怠,一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进,施工难度也越来越大,林鸣又成了施工人员的“定海神针”,只要见到他在现场,他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大,它不是一座单纯的跨海大桥,而是一座桥、隧互转的大桥,其最大的难度不是在外海建人工岛,而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日,第一节沉管桩入水,林鸣带着工人们奋战96小时,成功安装第一节沉管。96小时,5天4夜林鸣不敢眨眼,熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声,林鸣既喜又忧。成功安装一节,不代表后面的32节也不会出问题。他说:“就像是考清华,考一次都难,何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。每次安装,林鸣在离开房间前,都会回头看一眼,因为每次出发,都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装,三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日,那天海况恶劣,罕见的只有10度不到,海浪1米多高,工人被海浪推到沉管顶上,危险极了。
尽管如此,工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说:“终于回家了。”林鸣听后,内心酸涩已。
第二次安装是在2015年的大年初六,安装之前,几百号人春节一天都没有休息,都在为这一天做准备。可当天,现场出现了回淤,林鸣说:“装不了,可能要返航。”
他的话音刚落,不少工人崩溃大哭:“我们还有18根要桩,按这情况工程啥时候能完工啊?”
没想到,这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况,与附近的挖沙有关。为了这次安装,政府勒令附近的采砂企业停工。
终于,整个工程也来到了最为关键,也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日,最后一节沉管开始安装了,按照传统的方法,这一节需要8-10个月,而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时,林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知,测量出来的偏差有16公分,这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意:“不行,重来!”
他拽回准备回家的外籍专家,要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整,他们将误差降到了2.5毫米,一下子缩小了几十倍。
这时,林鸣的脸上重现笑容,他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下,中国填补了沉管技术的空白,建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽,重要的是使用年限达到了120年,且滴水不漏。
为了建这座桥,十年来林鸣殚精竭虑,体重瘦了整整40斤,几次住院。林鸣曾说:“我们建设的从来不是单纯的商业项目,而是大国的经济宏图。”
是的,在祖国的伟大复兴建设上,无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾,他们是民族的脊梁,是祖国的骄傲。
#创作力计划#
1.5亿欧元,相当于15亿人民币。林鸣一听这价格,皱起了眉头,思考半晌后,他让翻译告诉对方:“3亿人民币,要一个框架,看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后,嘲讽地说:“要不,我们给你唱首祈祷歌。”
最终,走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话:“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作,你可不可以干?”
徐伟是林鸣的老友,也是多年的合作伙伴,他当即答应了林鸣的请求,加入到港珠澳大桥项目中。
2005年,港珠澳大桥项目立项,但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时,此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后,立刻引发了国内外媒体的关注,也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司,最终,建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人,中交建股份有限公司总工,也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前,我国最大的沉管安装长度是4公里,国内在外海沉管技术零起步;港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管,每节沉管重达8万吨,要求深埋海床20米以下,且滴水不漏。
为了攻破沉管难题,林鸣翻阅了很多资料,始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时,他带队匆匆赶往釜山。谁知,对方根本不让他们靠近。
随后,他得知荷兰一家公司有沉管技术,遂赶往荷兰,也就有了文中开始的那幕。此后,林鸣决定自主攻关,他找来老搭档徐伟,并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年,林鸣满头乌丝,也熬成了白发,终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日,大桥正式动工后,林鸣就守在工地上寸步不离,指导施工。在现场时,林鸣对待工作格外严苛,达到了锱铢必较的地步,容不得一点儿懈怠,一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进,施工难度也越来越大,林鸣又成了施工人员的“定海神针”,只要见到他在现场,他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大,它不是一座单纯的跨海大桥,而是一座桥、隧互转的大桥,其最大的难度不是在外海建人工岛,而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日,第一节沉管桩入水,林鸣带着工人们奋战96小时,成功安装第一节沉管。96小时,5天4夜林鸣不敢眨眼,熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声,林鸣既喜又忧。成功安装一节,不代表后面的32节也不会出问题。他说:“就像是考清华,考一次都难,何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。每次安装,林鸣在离开房间前,都会回头看一眼,因为每次出发,都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装,三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日,那天海况恶劣,罕见的只有10度不到,海浪1米多高,工人被海浪推到沉管顶上,危险极了。
尽管如此,工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说:“终于回家了。”林鸣听后,内心酸涩已。
第二次安装是在2015年的大年初六,安装之前,几百号人春节一天都没有休息,都在为这一天做准备。可当天,现场出现了回淤,林鸣说:“装不了,可能要返航。”
他的话音刚落,不少工人崩溃大哭:“我们还有18根要桩,按这情况工程啥时候能完工啊?”
没想到,这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况,与附近的挖沙有关。为了这次安装,政府勒令附近的采砂企业停工。
终于,整个工程也来到了最为关键,也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日,最后一节沉管开始安装了,按照传统的方法,这一节需要8-10个月,而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时,林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知,测量出来的偏差有16公分,这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意:“不行,重来!”
他拽回准备回家的外籍专家,要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整,他们将误差降到了2.5毫米,一下子缩小了几十倍。
这时,林鸣的脸上重现笑容,他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下,中国填补了沉管技术的空白,建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽,重要的是使用年限达到了120年,且滴水不漏。
为了建这座桥,十年来林鸣殚精竭虑,体重瘦了整整40斤,几次住院。林鸣曾说:“我们建设的从来不是单纯的商业项目,而是大国的经济宏图。”
是的,在祖国的伟大复兴建设上,无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾,他们是民族的脊梁,是祖国的骄傲。
#创作力计划#
#历史故事#
这天,林鸣打听到荷兰一家老牌公司,在沉管技术上经验丰富,便带人赶往荷兰。对方知悉林鸣来意后,对他说:“1.5亿欧元,我和你们合作。”
1.5亿欧元,相当于15亿人民币。林鸣一听这价格,皱起了眉头,思考半晌后,他让翻译告诉对方:“3亿人民币,要一个框架,看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后,嘲讽地说:“要不,我们给你唱首祈祷歌。”
最终,走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话:“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作,你可不可以干?”
徐伟是林鸣的老友,也是多年的合作伙伴,他当即答应了林鸣的请求,加入到港珠澳大桥项目中。
2005年,港珠澳大桥项目立项,但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时,此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后,立刻引发了国内外媒体的关注,也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司,最终,建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人,中交建股份有限公司总工,也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前,我国最大的沉管安装长度是4公里,国内在外海沉管技术零起步;港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管,每节沉管重达8万吨,要求深埋海床20米以下,且滴水不漏。
为了攻破沉管难题,林鸣翻阅了很多资料,始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时,他带队匆匆赶往釜山。谁知,对方根本不让他们靠近。
随后,他得知荷兰一家公司有沉管技术,遂赶往荷兰,也就有了文中开始的那幕。此后,林鸣决定自主攻关,他找来老搭档徐伟,并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年,林鸣满头乌丝,也熬成了白发,终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日,大桥正式动工后,林鸣就守在工地上寸步不离,指导施工。在现场时,林鸣对待工作格外严苛,达到了锱铢必较的地步,容不得一点儿懈怠,一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进,施工难度也越来越大,林鸣又成了施工人员的“定海神针”,只要见到他在现场,他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大,它不是一座单纯的跨海大桥,而是一座桥、隧互转的大桥,其最大的难度不是在外海建人工岛,而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日,第一节沉管桩入水,林鸣带着工人们奋战96小时,成功安装第一节沉管。96小时,5天4夜林鸣不敢眨眼,熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声,林鸣既喜又忧。成功安装一节,不代表后面的32节也不会出问题。他说:“就像是考清华,考一次都难,何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。每次安装,林鸣在离开房间前,都会回头看一眼,因为每次出发,都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装,三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日,那天海况恶劣,罕见的只有10度不到,海浪1米多高,工人被海浪推到沉管顶上,危险极了。
尽管如此,工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说:“终于回家了。”林鸣听后,内心酸涩不已。
第二次安装是在2015年的大年初六,安装之前,几百号人春节一天都没有休息,都在为这一天做准备。可当天,现场出现了回淤,林鸣说:“装不了,可能要返航。”
他的话音刚落,不少工人崩溃大哭:“我们还有18根要桩,按这情况工程啥时候能完工啊?”
没想到,这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况,与附近的挖沙有关。为了这次安装,政府勒令附近的采砂企业停工。
终于,整个工程也来到了最为关键,也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日,最后一节沉管开始安装了,按照传统的方法,这一节需要8-10个月,而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时,林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知,测量出来的偏差有16公分,这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意:“不行,重来!”
他拽回准备回家的外籍专家,要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整,他们将误差降到了2.5毫米,一下子缩小了几十倍。
这时,林鸣的脸上重现笑容,他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下,中国填补了沉管技术的空白,建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽,重要的是使用年限达到了120年,且滴水不漏。
为了建这座桥,十年来林鸣殚精竭虑,体重瘦了整整40斤,几次住院。林鸣曾说:“我们建设的从来不是单纯的商业项目,而是大国的经济宏图。”
是的,在祖国的伟大复兴建设上,无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾,他们是民族的脊梁,是祖国的骄傲。
这天,林鸣打听到荷兰一家老牌公司,在沉管技术上经验丰富,便带人赶往荷兰。对方知悉林鸣来意后,对他说:“1.5亿欧元,我和你们合作。”
1.5亿欧元,相当于15亿人民币。林鸣一听这价格,皱起了眉头,思考半晌后,他让翻译告诉对方:“3亿人民币,要一个框架,看他们能不能提供我们风险最大、最困难地方的技术主持。”
对方听后,嘲讽地说:“要不,我们给你唱首祈祷歌。”
最终,走投无路的林鸣决定自主攻关沉管技术。他拨通了老友徐伟的电话:“港珠澳大桥沉管隧道的施工图纸复核工作,你可不可以干?”
徐伟是林鸣的老友,也是多年的合作伙伴,他当即答应了林鸣的请求,加入到港珠澳大桥项目中。
2005年,港珠澳大桥项目立项,但这个大桥需要用到外海沉管技术。当时,此技术在国内还是一片空白。
当初大桥项目对外公布后,立刻引发了国内外媒体的关注,也引来了无数招标公司前来咨询。可大桥的建造难度吓跑无数招标公司,最终,建造任务落在了工程师林鸣身上。
林鸣是江苏兴化人,中交建股份有限公司总工,也是港珠澳大桥项目的总经理、总工程师。
此前,我国最大的沉管安装长度是4公里,国内在外海沉管技术零起步;港珠澳大桥需要在外海深埋33节沉管,每节沉管重达8万吨,要求深埋海床20米以下,且滴水不漏。
为了攻破沉管难题,林鸣翻阅了很多资料,始终毫无头绪。当他得知韩国釜山有个项目会对他们有所帮助时,他带队匆匆赶往釜山。谁知,对方根本不让他们靠近。
随后,他得知荷兰一家公司有沉管技术,遂赶往荷兰,也就有了文中开始的那幕。此后,林鸣决定自主攻关,他找来老搭档徐伟,并将家从北京搬到了珠海。
大桥一建近十年,林鸣满头乌丝,也熬成了白发,终建成了英国《卫报》口中的“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥。
2009年12月15日,大桥正式动工后,林鸣就守在工地上寸步不离,指导施工。在现场时,林鸣对待工作格外严苛,达到了锱铢必较的地步,容不得一点儿懈怠,一度让现场的施工人员见到他就害怕。
可随着施工进度的推进,施工难度也越来越大,林鸣又成了施工人员的“定海神针”,只要见到他在现场,他们就十分安心。
整个港珠澳大桥施工难度很大,它不是一座单纯的跨海大桥,而是一座桥、隧互转的大桥,其最大的难度不是在外海建人工岛,而是前文所说的沉管隧道的安装上。
2013年5月7日,第一节沉管桩入水,林鸣带着工人们奋战96小时,成功安装第一节沉管。96小时,5天4夜林鸣不敢眨眼,熬得两眼通红。
听着现场的欢呼声,林鸣既喜又忧。成功安装一节,不代表后面的32节也不会出问题。他说:“就像是考清华,考一次都难,何况要考33次。”
严苛的外海环境和地质条件,使得施工风险不可预知。每次安装,林鸣在离开房间前,都会回头看一眼,因为每次出发,都可能是最后一次出发。
让他最难忘的是第15节沉管安装,三次安装两次拖回。第一次安装在2014年11月17日,那天海况恶劣,罕见的只有10度不到,海浪1米多高,工人被海浪推到沉管顶上,危险极了。
尽管如此,工人们还是安全地将沉管桩护送回坞内。起重班长长吁一口气说:“终于回家了。”林鸣听后,内心酸涩不已。
第二次安装是在2015年的大年初六,安装之前,几百号人春节一天都没有休息,都在为这一天做准备。可当天,现场出现了回淤,林鸣说:“装不了,可能要返航。”
他的话音刚落,不少工人崩溃大哭:“我们还有18根要桩,按这情况工程啥时候能完工啊?”
没想到,这一停就到了第二年的三月份。介于当时出现的回於情况,与附近的挖沙有关。为了这次安装,政府勒令附近的采砂企业停工。
终于,整个工程也来到了最为关键,也是最为挑战的最后一节沉管安装上。2017年5月2日,最后一节沉管开始安装了,按照传统的方法,这一节需要8-10个月,而林鸣他们只用了一天就完成了。
就在众人都为此欢呼时,林鸣却在焦急地等待偏差测量结果。谁知,测量出来的偏差有16公分,这于水密工程而言算是允许范围内的。可林鸣却不同意:“不行,重来!”
他拽回准备回家的外籍专家,要求各工程师一起进行微调。通过42小时的重新调整,他们将误差降到了2.5毫米,一下子缩小了几十倍。
这时,林鸣的脸上重现笑容,他也睡了有史以来第一个安稳觉。
在林鸣他们的努力下,中国填补了沉管技术的空白,建成了一座史上难度最大的桥。这座桥不仅外观宏伟、美丽,重要的是使用年限达到了120年,且滴水不漏。
为了建这座桥,十年来林鸣殚精竭虑,体重瘦了整整40斤,几次住院。林鸣曾说:“我们建设的从来不是单纯的商业项目,而是大国的经济宏图。”
是的,在祖国的伟大复兴建设上,无数像林鸣这样的建设者前赴后继、义无反顾,他们是民族的脊梁,是祖国的骄傲。
刚刚收到消息,曾经共事过的英国先锋音乐大师、多媒体艺术家#Mira Calix# 去世了,享年52岁,还很年轻,太痛心了。
认识她,是因为British Council的英伦音乐驻地项目,2016年,她作为参与音乐人之一,在南京驻地,而我,则是唯一一个跟踪采访当年所有英伦音乐人驻地项目的媒体人。除了南京,我还去了建水(云南)、郑州等地,采访其它音乐人。
其实在那年的多位音乐人当中,她是最资深、最有建树的一位,然而又是最为谦卑勤勉的一位。我见证过她为项目的不眠不休的付出,因为没空吃饭而胃疼,带着几十个一张白纸的大学生做项目,以她的大师身份来说,其实是不必的。
刚才查了一下她的名字,发现NME、Pitchfork等重要音乐媒体都发了详细的讣告,连《镜报》、MetroUK、《太阳报》这样的大众媒体(甚至是八卦小报)也发了,可见她的地位有多高。
在这些报道里面,有她的成就,都有提到南京的项目,她确实也给中国留下了legacy的----而这一项目,也上过CCTV。
她的成就还有:
她是先锋电子音乐厂牌Warp的首位签约女性艺人;
"米拉不仅是一位才华横溢的艺术家和作曲家,她也是一个美丽,充满爱心的人,她触动了每个有幸与她合作的人的生活,她以一种真正独特的方式突破了电子音乐、古典音乐和艺术之间的界限。"Warp说。
Calix在2000年發行她的第一張LP One on One,被Pitchfork选为史上最优秀的50张IDM唱片之一。
2008年,Mira为伦敦皇家节日音乐厅(Royal Festival Hall)做了一件装置作品,当时的伦敦市长、现在的英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)说:"米拉·卡利克斯(Mira Calix)设法从石头上夺取的不是鲜血,而是音乐,将音乐融入摇滚乐中,创造了一种新的文化吸引力。
此外,Calix还应邀为伦敦小交响乐团,Bang on a Can,奥尔德堡音乐节,皇家莎士比亚剧团,北方歌剧院,曼彻斯特国际艺术节,国家艺术节,悉尼音乐节,皇家北方小交响乐团等创作不同类别的多媒体作品。
她曾经参与 #Radiohead#, Boards of Canada, Godspeed You! Black Emperor, Autechre等知名音乐人的巡演, 曾在 Sonar, Glastonbury, All Tomorrow's Parties, Coachella, Latitude等不同音乐节上演出。
作曲家丹尼尔·彭伯顿(Daniel Pemberton)说:她是一位了不起的艺术家,以她可能从未知道的方式对我个人产生了巨大的影响。非常难过。
是的,这种未知的潜藏的影响,应该也包括她在中国的项目,还有当时共事的参与人,比如那几十个学生,当然还有我,
刚才跟BC的一位旧同事感慨:毕生难遇啊。
感谢Mira[鲜花]R.IP
认识她,是因为British Council的英伦音乐驻地项目,2016年,她作为参与音乐人之一,在南京驻地,而我,则是唯一一个跟踪采访当年所有英伦音乐人驻地项目的媒体人。除了南京,我还去了建水(云南)、郑州等地,采访其它音乐人。
其实在那年的多位音乐人当中,她是最资深、最有建树的一位,然而又是最为谦卑勤勉的一位。我见证过她为项目的不眠不休的付出,因为没空吃饭而胃疼,带着几十个一张白纸的大学生做项目,以她的大师身份来说,其实是不必的。
刚才查了一下她的名字,发现NME、Pitchfork等重要音乐媒体都发了详细的讣告,连《镜报》、MetroUK、《太阳报》这样的大众媒体(甚至是八卦小报)也发了,可见她的地位有多高。
在这些报道里面,有她的成就,都有提到南京的项目,她确实也给中国留下了legacy的----而这一项目,也上过CCTV。
她的成就还有:
她是先锋电子音乐厂牌Warp的首位签约女性艺人;
"米拉不仅是一位才华横溢的艺术家和作曲家,她也是一个美丽,充满爱心的人,她触动了每个有幸与她合作的人的生活,她以一种真正独特的方式突破了电子音乐、古典音乐和艺术之间的界限。"Warp说。
Calix在2000年發行她的第一張LP One on One,被Pitchfork选为史上最优秀的50张IDM唱片之一。
2008年,Mira为伦敦皇家节日音乐厅(Royal Festival Hall)做了一件装置作品,当时的伦敦市长、现在的英国首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)说:"米拉·卡利克斯(Mira Calix)设法从石头上夺取的不是鲜血,而是音乐,将音乐融入摇滚乐中,创造了一种新的文化吸引力。
此外,Calix还应邀为伦敦小交响乐团,Bang on a Can,奥尔德堡音乐节,皇家莎士比亚剧团,北方歌剧院,曼彻斯特国际艺术节,国家艺术节,悉尼音乐节,皇家北方小交响乐团等创作不同类别的多媒体作品。
她曾经参与 #Radiohead#, Boards of Canada, Godspeed You! Black Emperor, Autechre等知名音乐人的巡演, 曾在 Sonar, Glastonbury, All Tomorrow's Parties, Coachella, Latitude等不同音乐节上演出。
作曲家丹尼尔·彭伯顿(Daniel Pemberton)说:她是一位了不起的艺术家,以她可能从未知道的方式对我个人产生了巨大的影响。非常难过。
是的,这种未知的潜藏的影响,应该也包括她在中国的项目,还有当时共事的参与人,比如那几十个学生,当然还有我,
刚才跟BC的一位旧同事感慨:毕生难遇啊。
感谢Mira[鲜花]R.IP
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