包工头将成为历史？重庆试点全面取消劳务分包，培养“带编制”的建筑工人重庆的建筑工人将拥有稳定的工作单位，“带编”工作。
近日，重庆市住房城乡建委发布了《重庆市培育新时代建筑企业自有工人队伍试点工作方案（征求意见稿）》（下称“方案”），提出要深化建筑劳务用工制度改革，引导劳务企业转型发展。
重庆中心城区政府投资或主导的建筑工程项目以及轨道交通、道路、桥梁、隧道工程等试点项目，要取消总承包、专业承包企业劳务分包时应分包给有资质劳务企业的限制，总承包、专业承包企业必须采用自有工人施工。
问题：
劳务用工管理松散 老龄化严重
《方案》指出，当前，重庆建筑劳务用工管理松散，劳务作业范围不清晰，质量安全事故时有发生，拖欠问题未得到根治，从业人员门槛低、流动性大、文化程度不高、老龄化严重、企业归属感差、技能培训不足、劳动保障不到位等突出问题。
因此，要深化建筑用工制度改革，充分调动企业和广大建筑工人的积极性、主动性和创造性，努力培养造就一支知识型、技能型、创新型的新时代建筑企业自有工人队伍，为实施“建造强市”和促进重庆建筑业高质量发展提供人才支撑。
也就是说，重庆的建筑工人将“带编”工作。
“这里的编制并不是人社局认定的行政编或事业编，它指的是建筑单位的自有员工，成为自有员工必须经过培训取得技能等级证书。”重庆市住房城乡建委相关负责人解释说，《方案》的目标是，到2025年，符合重庆建筑业发展特点的用工方式基本建立，建筑工人技能水平大幅提升，有专业技能等级的建筑工人占比达90%以上。其中，中级工及以上技能工人占比80%以上，高级工及以上技能工人占比10%以上。全市建筑企业自有工人占比达50%以上，建筑工人劳动环境得到较大改善，职业认同感、安全感、获得感普遍提升。
解决：
培育建筑企业自有工人队伍 为工人买保险
《方案》指出，重庆中心城区政府投资或主导的建筑工程项目以及轨道交通、道路、桥梁、隧道工程等试点项目，要取消总承包、专业承包企业劳务分包时应分包给有资质劳务企业的限制，总承包、专业承包企业必须采用自有工人施工。
要鼓励和引导现有劳务班组或有一定技能和管理能力的班组长成立以砌筑、钢筋、混凝土、架子工、木工、装配式施工等工种为主的专业作业企业。
专业作业企业作为建筑工人从业的合法载体，以作业班组形式参与工程施工。同时，专业作业企业应当与建筑工人签订劳动合同，明确双方权利义务，依法为建筑工人缴纳社会保险，鼓励企业与建筑工人建立相对稳定的劳动关系。
为了保护专业企业的权益，《方案》也指出可根据工程项目需要，使用临时用工，但临时用工数量不得超过企业自有工人总数的10%。
在强化安全管理方面，重庆还将建立完善全市建筑工人实名制信息数据库，动态记录建筑工人身份、培训考核、技能等级、工资发放、从业记录、诚信以及现场作业绩效等信息情况。建筑工人经过必备的安全生产培训并在信息库中加以记载后，方可允许进入施工现场作业。
名词解释>>
建筑企业自有工人：具有一定专业技能水平，与建筑企业依法签订劳动合同，社会权益有保障，安全生产有保证，有较好经济收入，所属企业对其进行持续的培训和管理的工人队伍。
通知原文>>
重庆市住房和城乡建设委员会
关于征求《重庆市培育新时代建筑企业自有工人队伍试点工作方案（征求意见稿）》意见的通知
看重点：
（三）试点内容、试点范围
依据住房和城乡建设部相关规定以及“十四五”建筑业发展规划，建筑企业自有工人是指，具有一定专业技能水平，与建筑企业依法签订劳动合同，社会权益有保障，安全生产有保证，有较好经济收入，所属企业对其进行持续的培训和管理的工人队伍。
1.试点主要内容
一是深化建筑劳务用工制度改革；二是引导劳务企业转型发展；三是大力培育企业自有工人；四是全面强化质量安全管理；五是不断提升建筑工人技能水平；六是不断加强建筑工人从业保障；七是探索创新其他激励机制。
2.试点范围
（1）试点项目
一是主城都市区中心城区政府投资或主导的建筑工程项目以及轨道交通、道路、桥梁、隧道工程项目。
二是符合《重庆市住房和城乡建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程技术复杂认定标准和程序的通知》（渝建发〔2021〕3号）认定标准要求的技术复杂项目。
以上试点项目全面实施建筑劳务用工制度改革，取消总承包、专业承包企业劳务分包时应分包给有资质劳务企业的限制，总承包、专业承包企业必须采用自有工人施工，或者分包给自有专业作业企业（全资、控股或参股的专业作业企业）施工；已开工或已招投标项目可分阶段实施（实施步骤详见本方案“时间节点”要求）。建设单位要切实落实质量安全首要责任，对新开工试点项目实行优质优价奖励办法，应统一采用综合评估法进行评标，不得采用经评审的最低投标价法进行评标。
（2）试点区县：（3个区县，待定）
试点区县所有工程项目全面取消劳务分包，全部采用自有工人施工，已开工或已招投标项目分阶段实施（实施步骤详见本方案“时间节点”要求）。试点区县先行先试，形成可推广的试点经验，逐步推广至全市全面实施。
二、主要任务
（一）深化建筑用工制度改革
坚持问题导向，针对我市建筑劳务用工管理松散，劳务作业范围不清晰，质量安全事故时有发生，拖欠问题未得到根治，从业人员门槛低、流动性大、文化程度不高、老龄化严重、企业归属感差、技能培训不足、劳动保障不到位等突出问题，深化建筑用工制度改革，大力培育企业自有工人。
1．引导劳务企业转型发展
一是转型为总承包和专业承包。支持有一定规模和管理能力的劳务企业通过整合、重组等方式向总承包和专业承包企业转型。（责任单位：建管处、市审批服务中心、各试点区县）
二是转型为专业作业企业。引导小型劳务企业转型为专业作业企业，做专做精专项业务，成为建筑用工主力军。鼓励支持劳务企业加强与总承包、专业承包企业的合作，或转型为总承包、专业承包企业的自有专业作业子公司。（责任单位：建管处、市审批服务中心、各试点区县）
2．积极发展专业作业企业
一是以作业班组参与施工。鼓励和引导现有劳务班组或有一定技能和管理能力的班组长成立以砌筑、钢筋、混凝土、架子工、木工、装配式施工等工种为主的专业作业企业。专业作业企业作为建筑工人从业的合法载体，以作业班组形式参与工程施工。施工总承包企业对项目工程质量安全和劳动保障负总责，专业作业企业接受总承包企业的质量安全管理，对分包范围内工程质量安全和劳务用工具体负责。（责任单位：建管处、质安处，各试点区县）
3．大力培育企业自有工人和自有专业作业企业
一是大力培育企业自有骨干工人队伍。施工总承包、专业承包企业要落实项目组织管理责任，聚焦施工安全、质量、进度等主要任务，建立能够满足施工基本需要的“带工匠”“把脉师”等自有班组长及主体工人队伍，重点培育测量工、检测试样工、特种作业、装配式、智能建造等高技能为主的自有骨干工人，建立相对稳定的核心技术工人队伍。总承包、专业承包企业的自有带班班组长，应具有中级及以上技能水平，承担施工现场作业带班、作业示范和工序检查等工作，主导施工现场班组管理。（责任单位：各市场主体）
二是积极发展自有专业作业企业。鼓励和引导总承包、专业承包企业成立全资专业作业子公司，或通过收购、兼并、重组等方式对现有劳务企业进行控股或参股，发展为自有专业作业企业，建立稳定的用工渠道和用工关系。
以下建筑工人可计入总承包、专业承包企业的自有工人数量。
（1）与总承包、专业承包企业直接签订劳动合同并由总承包、专业承包企业缴纳社会保险的建筑工人。
（2）总承包、专业承包企业出资成立的全资专业作业企业的建筑工人。
（3）总承包、专业承包企业出资控股50%以上的专业作业企业的建筑工人（专业作业企业股东中至少有一人为总承包、专业承包企业管理层人员）。
（4）总承包、专业承包企业出资控股50%以上的装配式部品构件工厂的建筑工人（装配式部品构件工厂股东中至少有一人为总承包、专业承包企业管理层人员）。（责任单位：各市场主体）
内容来源：重庆住建委官网、上游新闻
文章只作分享不作商用，如有侵权请联系删除谢谢
近日，重庆市住房城乡建委发布了《重庆市培育新时代建筑企业自有工人队伍试点工作方案（征求意见稿）》（下称“方案”），提出要深化建筑劳务用工制度改革，引导劳务企业转型发展。
重庆中心城区政府投资或主导的建筑工程项目以及轨道交通、道路、桥梁、隧道工程等试点项目，要取消总承包、专业承包企业劳务分包时应分包给有资质劳务企业的限制，总承包、专业承包企业必须采用自有工人施工。
问题：
劳务用工管理松散 老龄化严重
《方案》指出，当前，重庆建筑劳务用工管理松散，劳务作业范围不清晰，质量安全事故时有发生，拖欠问题未得到根治，从业人员门槛低、流动性大、文化程度不高、老龄化严重、企业归属感差、技能培训不足、劳动保障不到位等突出问题。
因此，要深化建筑用工制度改革，充分调动企业和广大建筑工人的积极性、主动性和创造性，努力培养造就一支知识型、技能型、创新型的新时代建筑企业自有工人队伍，为实施“建造强市”和促进重庆建筑业高质量发展提供人才支撑。
也就是说，重庆的建筑工人将“带编”工作。
“这里的编制并不是人社局认定的行政编或事业编，它指的是建筑单位的自有员工，成为自有员工必须经过培训取得技能等级证书。”重庆市住房城乡建委相关负责人解释说，《方案》的目标是，到2025年，符合重庆建筑业发展特点的用工方式基本建立，建筑工人技能水平大幅提升，有专业技能等级的建筑工人占比达90%以上。其中，中级工及以上技能工人占比80%以上，高级工及以上技能工人占比10%以上。全市建筑企业自有工人占比达50%以上，建筑工人劳动环境得到较大改善，职业认同感、安全感、获得感普遍提升。
解决：
培育建筑企业自有工人队伍 为工人买保险
《方案》指出，重庆中心城区政府投资或主导的建筑工程项目以及轨道交通、道路、桥梁、隧道工程等试点项目，要取消总承包、专业承包企业劳务分包时应分包给有资质劳务企业的限制，总承包、专业承包企业必须采用自有工人施工。
要鼓励和引导现有劳务班组或有一定技能和管理能力的班组长成立以砌筑、钢筋、混凝土、架子工、木工、装配式施工等工种为主的专业作业企业。
专业作业企业作为建筑工人从业的合法载体，以作业班组形式参与工程施工。同时，专业作业企业应当与建筑工人签订劳动合同，明确双方权利义务，依法为建筑工人缴纳社会保险，鼓励企业与建筑工人建立相对稳定的劳动关系。
为了保护专业企业的权益，《方案》也指出可根据工程项目需要，使用临时用工，但临时用工数量不得超过企业自有工人总数的10%。
在强化安全管理方面，重庆还将建立完善全市建筑工人实名制信息数据库，动态记录建筑工人身份、培训考核、技能等级、工资发放、从业记录、诚信以及现场作业绩效等信息情况。建筑工人经过必备的安全生产培训并在信息库中加以记载后，方可允许进入施工现场作业。
名词解释>>
建筑企业自有工人：具有一定专业技能水平，与建筑企业依法签订劳动合同，社会权益有保障，安全生产有保证，有较好经济收入，所属企业对其进行持续的培训和管理的工人队伍。
通知原文>>
重庆市住房和城乡建设委员会
关于征求《重庆市培育新时代建筑企业自有工人队伍试点工作方案（征求意见稿）》意见的通知
看重点：
（三）试点内容、试点范围
依据住房和城乡建设部相关规定以及“十四五”建筑业发展规划，建筑企业自有工人是指，具有一定专业技能水平，与建筑企业依法签订劳动合同，社会权益有保障，安全生产有保证，有较好经济收入，所属企业对其进行持续的培训和管理的工人队伍。
1.试点主要内容
一是深化建筑劳务用工制度改革；二是引导劳务企业转型发展；三是大力培育企业自有工人；四是全面强化质量安全管理；五是不断提升建筑工人技能水平；六是不断加强建筑工人从业保障；七是探索创新其他激励机制。
2.试点范围
（1）试点项目
一是主城都市区中心城区政府投资或主导的建筑工程项目以及轨道交通、道路、桥梁、隧道工程项目。
二是符合《重庆市住房和城乡建设委员会关于房屋建筑和市政基础设施工程技术复杂认定标准和程序的通知》（渝建发〔2021〕3号）认定标准要求的技术复杂项目。
以上试点项目全面实施建筑劳务用工制度改革，取消总承包、专业承包企业劳务分包时应分包给有资质劳务企业的限制，总承包、专业承包企业必须采用自有工人施工，或者分包给自有专业作业企业（全资、控股或参股的专业作业企业）施工；已开工或已招投标项目可分阶段实施（实施步骤详见本方案“时间节点”要求）。建设单位要切实落实质量安全首要责任，对新开工试点项目实行优质优价奖励办法，应统一采用综合评估法进行评标，不得采用经评审的最低投标价法进行评标。
（2）试点区县：（3个区县，待定）
试点区县所有工程项目全面取消劳务分包，全部采用自有工人施工，已开工或已招投标项目分阶段实施（实施步骤详见本方案“时间节点”要求）。试点区县先行先试，形成可推广的试点经验，逐步推广至全市全面实施。
二、主要任务
（一）深化建筑用工制度改革
坚持问题导向，针对我市建筑劳务用工管理松散，劳务作业范围不清晰，质量安全事故时有发生，拖欠问题未得到根治，从业人员门槛低、流动性大、文化程度不高、老龄化严重、企业归属感差、技能培训不足、劳动保障不到位等突出问题，深化建筑用工制度改革，大力培育企业自有工人。
1．引导劳务企业转型发展
一是转型为总承包和专业承包。支持有一定规模和管理能力的劳务企业通过整合、重组等方式向总承包和专业承包企业转型。（责任单位：建管处、市审批服务中心、各试点区县）
二是转型为专业作业企业。引导小型劳务企业转型为专业作业企业，做专做精专项业务，成为建筑用工主力军。鼓励支持劳务企业加强与总承包、专业承包企业的合作，或转型为总承包、专业承包企业的自有专业作业子公司。（责任单位：建管处、市审批服务中心、各试点区县）
2．积极发展专业作业企业
一是以作业班组参与施工。鼓励和引导现有劳务班组或有一定技能和管理能力的班组长成立以砌筑、钢筋、混凝土、架子工、木工、装配式施工等工种为主的专业作业企业。专业作业企业作为建筑工人从业的合法载体，以作业班组形式参与工程施工。施工总承包企业对项目工程质量安全和劳动保障负总责，专业作业企业接受总承包企业的质量安全管理，对分包范围内工程质量安全和劳务用工具体负责。（责任单位：建管处、质安处，各试点区县）
3．大力培育企业自有工人和自有专业作业企业
一是大力培育企业自有骨干工人队伍。施工总承包、专业承包企业要落实项目组织管理责任，聚焦施工安全、质量、进度等主要任务，建立能够满足施工基本需要的“带工匠”“把脉师”等自有班组长及主体工人队伍，重点培育测量工、检测试样工、特种作业、装配式、智能建造等高技能为主的自有骨干工人，建立相对稳定的核心技术工人队伍。总承包、专业承包企业的自有带班班组长，应具有中级及以上技能水平，承担施工现场作业带班、作业示范和工序检查等工作，主导施工现场班组管理。（责任单位：各市场主体）
二是积极发展自有专业作业企业。鼓励和引导总承包、专业承包企业成立全资专业作业子公司，或通过收购、兼并、重组等方式对现有劳务企业进行控股或参股，发展为自有专业作业企业，建立稳定的用工渠道和用工关系。
以下建筑工人可计入总承包、专业承包企业的自有工人数量。
（1）与总承包、专业承包企业直接签订劳动合同并由总承包、专业承包企业缴纳社会保险的建筑工人。
（2）总承包、专业承包企业出资成立的全资专业作业企业的建筑工人。
（3）总承包、专业承包企业出资控股50%以上的专业作业企业的建筑工人（专业作业企业股东中至少有一人为总承包、专业承包企业管理层人员）。
（4）总承包、专业承包企业出资控股50%以上的装配式部品构件工厂的建筑工人（装配式部品构件工厂股东中至少有一人为总承包、专业承包企业管理层人员）。（责任单位：各市场主体）
内容来源：重庆住建委官网、上游新闻
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170-190公里 #长沙地铁第四轮建设# 规模预测曝光
近日，长沙市人大官网公开了官方对于十五届人大七次会议087号提案的答复，主要涉及到长沙地铁规划、长株潭轨道交通规划、长浏快线等重大项目。
全文如下：
一、规划背景
（一）长沙市轨道交通线网规划
根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号），规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。
远景线网规模890公里，其中规划快线4条，共223公里；规划普线14条，共667公里。2035年规划线网规模794公里，其中规划快线4条，共182公里；规划市区普线13条，共612公里。
快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线，其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站，沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳，线路长96公里。
注：最新地铁规划已经过的市政府批复。之前流传来的版本不是最终版，仅供参考。不过，线路数量、规模、走向应该大体不差。
过程稿，仅供参考
（二）长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）
根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）的批复》（发改基础〔2009〕2583号），同意建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。
远景展望城市群外围城市的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。
注：这个规划在2020年就过期了，大概意思就是过时了，现在派不上用场了，要重新做规划了。
（三）长株潭都市圈轨道交通规划
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。
本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域（郊）铁路网络体系，打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求，至2035年长株潭都市圈共规划7条市域（郊）铁路，线网规模425km（其中需新建391km）。
其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里，与《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版）中S2线T3至浏阳段线位一致，计划在十四五期间启动建设。
注：十四五期间就是2021年到2025年，这个期间启动，算比较快的。下图是长株潭轨道交通规划的过程稿，仅供参考。
二、项目前期研究情况（节选）
2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要，按照省委省政府、市委市政府要求，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。
根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示，省政府同意开展磁浮东延线（T3-洞阳段）可行性研究报告等前期工作，由省发改委牵头协调国家发改委，争取支持。
目前，长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化，在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上，我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
注：下图是渝长厦高铁在浏阳市区设站位置
三、存在的问题
（一）报批模式
经研究，结合国家最新有关文件规定，S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。
一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》已于2020年到期。
二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
目前S2线可适用的报批模式有两种，分别为城市轨道交通报批模式、市域（郊）铁路报批模式。
1.城市轨道交通报批模式
根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求，在建设规划调整中不能新增线路，因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。
目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版），线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。
根据城市轨道交通项目报批的经验，在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
注：第三期地铁建设规划调整今年报批，批复下来之后才，根据批复才能基本明确第四轮地铁建设规划报批时间；另，《长沙市国土空间总体规划》今年可能无法批复，具体以官方公布为准。
同时，根据国家发改委要求，城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%，政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算，第四期建设规划的规模为170-190公里。
注：我们来看看第四轮建设规划中，哪几条线路获批可能性较大。
全新线路方面，规划8号线约54公里，9号线约43公里，10号线约49公里，加起来146公里，考虑到可能会分期建设，加起来120公里左右。
延长线方面，1号线不再延长；2号线、3号线、4号线都可能继续东延，线路不延长；5号线、6号线可能西延，线路不会太长；7号线南延、东延都有可能……这些加一起，估计不超过50公里。
根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排，要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长，若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复，将会影响市区普线的报批规模。
注：也就是说长浏快线能不能纳入第四期地铁建设规划，还不能确定，现实不容乐观，小编觉得可考虑分段推进。
2.市域（郊）铁路报批模式
目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制，计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复，根据国办函〔2020〕116号，都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
（二）敷设方式
若采用城市轨道交通报批模式，原则上在中心城区采用地下敷设方式，城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段，项目的线站位方案暂未稳定和明确，需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求，考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响，最终确定敷设方式。
若采用市域（郊）铁路报批模式，根据国办函〔2020〕116号市域（郊）铁路新建线路原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
四、下一步工作
我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报，请求市政府高位协调省政府，结合项目建设的时序要求，尽快明确S2线的报批模式。同时，我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
来源：老左说长沙
近日，长沙市人大官网公开了官方对于十五届人大七次会议087号提案的答复，主要涉及到长沙地铁规划、长株潭轨道交通规划、长浏快线等重大项目。
全文如下：
一、规划背景
（一）长沙市轨道交通线网规划
根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号），规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。
远景线网规模890公里，其中规划快线4条，共223公里；规划普线14条，共667公里。2035年规划线网规模794公里，其中规划快线4条，共182公里；规划市区普线13条，共612公里。
快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线，其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站，沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳，线路长96公里。
注：最新地铁规划已经过的市政府批复。之前流传来的版本不是最终版，仅供参考。不过，线路数量、规模、走向应该大体不差。
过程稿，仅供参考
（二）长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）
根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）的批复》（发改基础〔2009〕2583号），同意建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。
远景展望城市群外围城市的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。
注：这个规划在2020年就过期了，大概意思就是过时了，现在派不上用场了，要重新做规划了。
（三）长株潭都市圈轨道交通规划
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。
本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域（郊）铁路网络体系，打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求，至2035年长株潭都市圈共规划7条市域（郊）铁路，线网规模425km（其中需新建391km）。
其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里，与《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版）中S2线T3至浏阳段线位一致，计划在十四五期间启动建设。
注：十四五期间就是2021年到2025年，这个期间启动，算比较快的。下图是长株潭轨道交通规划的过程稿，仅供参考。
二、项目前期研究情况（节选）
2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要，按照省委省政府、市委市政府要求，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。
根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示，省政府同意开展磁浮东延线（T3-洞阳段）可行性研究报告等前期工作，由省发改委牵头协调国家发改委，争取支持。
目前，长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化，在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上，我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
注：下图是渝长厦高铁在浏阳市区设站位置
三、存在的问题
（一）报批模式
经研究，结合国家最新有关文件规定，S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。
一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》已于2020年到期。
二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
目前S2线可适用的报批模式有两种，分别为城市轨道交通报批模式、市域（郊）铁路报批模式。
1.城市轨道交通报批模式
根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求，在建设规划调整中不能新增线路，因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。
目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版），线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。
根据城市轨道交通项目报批的经验，在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
注：第三期地铁建设规划调整今年报批，批复下来之后才，根据批复才能基本明确第四轮地铁建设规划报批时间；另，《长沙市国土空间总体规划》今年可能无法批复，具体以官方公布为准。
同时，根据国家发改委要求，城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%，政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算，第四期建设规划的规模为170-190公里。
注：我们来看看第四轮建设规划中，哪几条线路获批可能性较大。
全新线路方面，规划8号线约54公里，9号线约43公里，10号线约49公里，加起来146公里，考虑到可能会分期建设，加起来120公里左右。
延长线方面，1号线不再延长；2号线、3号线、4号线都可能继续东延，线路不延长；5号线、6号线可能西延，线路不会太长；7号线南延、东延都有可能……这些加一起，估计不超过50公里。
根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排，要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长，若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复，将会影响市区普线的报批规模。
注：也就是说长浏快线能不能纳入第四期地铁建设规划，还不能确定，现实不容乐观，小编觉得可考虑分段推进。
2.市域（郊）铁路报批模式
目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制，计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复，根据国办函〔2020〕116号，都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
（二）敷设方式
若采用城市轨道交通报批模式，原则上在中心城区采用地下敷设方式，城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段，项目的线站位方案暂未稳定和明确，需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求，考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响，最终确定敷设方式。
若采用市域（郊）铁路报批模式，根据国办函〔2020〕116号市域（郊）铁路新建线路原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
四、下一步工作
我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报，请求市政府高位协调省政府，结合项目建设的时序要求，尽快明确S2线的报批模式。同时，我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
来源：老左说长沙
#久保建英[超话]#奥运会期间，某日霉采访德岛Marcel教练，聊了好多建英在拉玛西亚的旧事，很长，之前发了个片段，现在来补全
然后，那会没记起来是哪位教练，去德岛官网一查，会是这位吗？有种生发成功的感觉，13年夏天带着建英他们回日本打比赛的就是他，旁边是浜田粑粑
全文无责任主观夹带私货的翻译：【超长预警】
Take10岁来巴萨，当时我负责的是7人制足球部门的经理，当时负责协助他家办理学校的手续，还有处理生活琐事
Take来巴萨第二年，担任球队的教练一起训练
他的才能一目了然，当我第一次见到他的时候，对他的能力就毫不怀疑
作为一个日本人，想加入巴萨，没达到他的水平是不可能的，他正是一个标准。
一进入球队，就能马上和其他选手一起踢比赛，并表现出色，对场上的判断、比赛的节奏掌握，都让人看到他的不一样，给人印象就是很聪明的选手
Take和他的妈妈弟弟一起来到巴塞罗那，爸爸无法过来的情况下，语言的门槛、文化的差异，学校环境的不同，尽管困难重重，但他以非常惊人的速度就适应了这一切
作为俱乐部的协调员，我尽可能的帮助他适应这一切，但他没几个月就开始和队友用西班牙语交流，就算说的不太好，也很积极的和队友聊天，要求队友给自己传球，这种适应能力真的很棒，当时这就是他给我的印象。
直到现在也记忆深刻的是，Take加入巴萨，来到拉玛西亚的第一天发生的事情。他们一家人一起来到我的办公室，向他们说明一些生活上的细节：比如学校课程表、住所到训练场的时间等，当时只有10岁的少年就像一个妈妈似的，当时俱乐部给他安排了出租车往来学校、训练场，他就问：那我弟弟谁去接？我弟弟还能有正常的足球训练吗？总为他弟弟当心，他的这些问题让我不禁怀疑：他是监护人吗？关于生活上的一些问题，我基本上会和他的母亲去说明，但是同时又会被旁边的Take提出很多关于他弟弟的问题，我当时都乱了，到底应该跟谁说才好（笑）Take的弟弟因为会议时间长，加上长时间飞行的疲劳，当时就在办公室找了两个椅子拼起来，睡了过去，Take一点也不因此觉得尴尬，而是不断通过翻译人员提出自己的疑问，当时这个场景我到现在都忘不了。
我觉得他现在的足球生涯真的很顺利，去皇马之后也有所成长，对于他的决定和他正在做的一切，我都感到很骄傲，虽然知道现在的情况，这仅仅是我的假设：如果那个时候一直留在巴萨的话，最后升格Top队的几率是非常高的，他首先可以升格B队，然后一步步达到A队的水平，他是有这种能力的。他回到日本之后所证明的自身实力，不就是说明了这个可能性很高吗，实际上，和他同年代的选手们也在世界各地活跃着，很多都达到了职业选手水平，我从不怀疑他能达到顶级水平。
当巴萨的教练们知道Take移籍马德里的新闻之后，都感到很难过，因为我们都知道，为了加入巴萨，他们家做了多大的努力，当时的拉玛西亚也有来自韩国和其他一些国家的选手，但是Take是与众不同的，每一年他都很顺利的升级着，当时周围的人都能感觉到，这个小选手和其他人不一样，他能带来不一样的特质。就在将要在欧洲成为职业选手的当口上，回归巴萨的谈判进展不顺利，同时马德里过来接洽，最终和马德里达成协议，我们真的觉得很悲剧，但是我依然认为他的梦想是再次回到巴萨踢球，我从来都没有对此有过疑议。Take的将来会如何？这两年来他租借到了不同的俱乐部，在哪个俱乐部都是水平很高的一个环境，尤其是在Villareal的时期，这段时间对他来说并不容易，但是之前在Mallorca的时候表现就很棒，正是因此才得以在第二个赛季进入了下一个阶段不是吗，下个赛季希望他能在竞争个激烈的环境中去享受足球，相信他自己也是这么期待的。
每次看他的比赛，都觉得他只要出场比赛了，都很积极的去挑战，希望他可以继续坚持这个心态，西甲对判断的要求很高，激烈的对抗中，不同的情况下都要求很高的技战术能力，我觉得他能在更高水平的环境中踏踏实实的去适应，然后希望他可以更上一个等次。
＝＝＝＝＝
Marcel Sans
1982年2月20日出生于加泰罗尼亚地区
教练经历
2008年～2009年 BarcaU-16 教练
2009年～2010年 BarcaU-15 教练
2010年～2011年 BarcaU-10 主教练
2011年～2012年 BarcaU-12 主教练
2012年～2015年 BarcaU-13 主教练
2015年～2020年 BarcaU-18 教练
2021年～ 徳島ヴォルティス 教练
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Take来巴萨第二年，担任球队的教练一起训练
他的才能一目了然，当我第一次见到他的时候，对他的能力就毫不怀疑
作为一个日本人，想加入巴萨，没达到他的水平是不可能的，他正是一个标准。
一进入球队，就能马上和其他选手一起踢比赛，并表现出色，对场上的判断、比赛的节奏掌握，都让人看到他的不一样，给人印象就是很聪明的选手
Take和他的妈妈弟弟一起来到巴塞罗那，爸爸无法过来的情况下，语言的门槛、文化的差异，学校环境的不同，尽管困难重重，但他以非常惊人的速度就适应了这一切
作为俱乐部的协调员，我尽可能的帮助他适应这一切，但他没几个月就开始和队友用西班牙语交流，就算说的不太好，也很积极的和队友聊天，要求队友给自己传球，这种适应能力真的很棒，当时这就是他给我的印象。
直到现在也记忆深刻的是，Take加入巴萨，来到拉玛西亚的第一天发生的事情。他们一家人一起来到我的办公室，向他们说明一些生活上的细节：比如学校课程表、住所到训练场的时间等，当时只有10岁的少年就像一个妈妈似的，当时俱乐部给他安排了出租车往来学校、训练场，他就问：那我弟弟谁去接？我弟弟还能有正常的足球训练吗？总为他弟弟当心，他的这些问题让我不禁怀疑：他是监护人吗？关于生活上的一些问题，我基本上会和他的母亲去说明，但是同时又会被旁边的Take提出很多关于他弟弟的问题，我当时都乱了，到底应该跟谁说才好（笑）Take的弟弟因为会议时间长，加上长时间飞行的疲劳，当时就在办公室找了两个椅子拼起来，睡了过去，Take一点也不因此觉得尴尬，而是不断通过翻译人员提出自己的疑问，当时这个场景我到现在都忘不了。
我觉得他现在的足球生涯真的很顺利，去皇马之后也有所成长，对于他的决定和他正在做的一切，我都感到很骄傲，虽然知道现在的情况，这仅仅是我的假设：如果那个时候一直留在巴萨的话，最后升格Top队的几率是非常高的，他首先可以升格B队，然后一步步达到A队的水平，他是有这种能力的。他回到日本之后所证明的自身实力，不就是说明了这个可能性很高吗，实际上，和他同年代的选手们也在世界各地活跃着，很多都达到了职业选手水平，我从不怀疑他能达到顶级水平。
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每次看他的比赛，都觉得他只要出场比赛了，都很积极的去挑战，希望他可以继续坚持这个心态，西甲对判断的要求很高，激烈的对抗中，不同的情况下都要求很高的技战术能力，我觉得他能在更高水平的环境中踏踏实实的去适应，然后希望他可以更上一个等次。
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Marcel Sans
1982年2月20日出生于加泰罗尼亚地区
教练经历
2008年～2009年 BarcaU-16 教练
2009年～2010年 BarcaU-15 教练
2010年～2011年 BarcaU-10 主教练
2011年～2012年 BarcaU-12 主教练
2012年～2015年 BarcaU-13 主教练
2015年～2020年 BarcaU-18 教练
2021年～ 徳島ヴォルティス 教练
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