【致敬！中国追“星”50年】 2020年4月24日是第五个中国航天日，也是我国首颗人造卫星东方红一号发射升空50周年纪念日。1970年4月24日，一首《东方红》乐曲响彻寰宇，拉开了中国人探索太空的序幕。半个世纪过去，中国航天人走出一条独具特色的自力更生、自主创新之路。今年的中国航天日以“弘扬航天精神 拥抱星辰大海”为主题。我们推出第五个中国航天日暨东方红一号发射升空50周年纪念日专题，希望激励广大青少年树立远大理想，崇尚探索创造，在奋力奔跑中实现人生价值。https://t.cn/A6AwuACX
“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驶，能否成为长安汽车的爆款
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【昌宁：危中寻机“备战”春茶 “】惊蛰春雷响，农夫闲转忙。”惊蛰节气过后，随着气温快速回升，茶叶开始萌发新芽，又一年春茶季即将来临。近段时期来，素有千年茶乡之称的昌宁县茶山茶园和茶叶加工厂房里，到处都能看到忙碌的身影，茶企茶农都在忙着做开采前的准备，信心十足地备战春茶生产。
“我们的昌宁红原料都来自澜沧江优质茶区上游的昌宁，这里一山分四季、十里不同天……”来到昌宁红茶业集团部门的“大茶杯”前，就听到里面热闹非凡，让人以为有许多人正在品茶聊茶。走进一看，原来是公司的一名销售人员正在对着手机开直播。
昌宁红茶业集团董事长田稳荣笑着说：“这是我们近段时期开始的新的营销方式，效果总体来说很好。”
随田稳荣走进集团的生产车间，紧压茶、CTC红碎茶的精加工各条生产线上，工人们都在有条不紊地生产着。车间门口的过道上，几个工人正在往一辆挂车上装着包装好的茶产品。
看着忙碌有序的工人，田稳荣说：“我们集团复产三周多来，各项生产销售都较为顺利，近两周每天都向国内外市场发货，累计销售量已超过200吨，其中出口俄罗斯40吨、波兰20吨。”
在昌宁红集团的实验室里，又是另一番情景，几个实验人员正在那里拼配着茶叶和其他配料，然后加水、加冰、摇晃地一个流程下来，一杯泛着金色的奶茶就调制出来了。
田稳荣介绍，这是今年集团面对市场需求，正在研发的“街边茶”奶茶产品，目前已注册了商标，研发也基本形成了稳定的配方，将于今年昆明茶博会期间开始推出独具特色的昌宁红奶茶产品。
“线上直播销售和新产品研发，是我们集团应对市场变化和今年茶叶产销形势的举措。因为新冠肺炎疫情的影响，今年的茶叶市场形势特别是春茶的形势可以说是非常严竣，但我们不能坐着叹气等着市场回升，必须主动适应变化寻找市场拓展市场。只有这样才能在危中找到生存和发展的机遇。”
田稳荣介绍，集团各分厂目前已全部复工，除总部正在进行的精深加工外，各分厂都在积极准备燃料、检修调试设备，计划3月下旬开始名优茶生产、4月中旬开始CTC红碎茶生产。 “今年对昌宁红来说，最大的机遇是前不久获得了欧盟、美国有机产品认证，我们的品牌茶将进入德国超市。在全行业面临的压力面前，我们将调结构、强品质、塑品牌、拓市场，保证产量产值稳定，努力实现增长，带动更多的茶农实现增收，为巩固脱贫攻坚成果提供收入支撑。” 田稳荣说，“我们相信，通过政府、企业、茶农的共同努力，‘千年茶乡、昌宁红茶’的品牌一定能够更加响亮、更有内涵，在国际国内市场上赢得更多的份额，为昌宁人民带来更多的实惠。”
如田稳荣所说，昌宁是有名的“千年茶乡”，早在1986年就进入了全国首批四个优质茶叶基地县之列，“昌宁红茶”是国家地理保护产品，涉茶人口占全县总人口的53％，茶产业发展有着得天独厚的优势。
一直以来，昌宁县都把茶产业作为重要产业，持之以恒地推进产业规模化、标准化、品牌化、产业化发展。2019年，茶园总面积31.34万亩，其中生态茶园26.44万亩，古茶园4.9万亩20余万株，全县茶叶加工企业615家，茶叶年加工能力4万吨。全县干毛茶总产28422吨，实现茶叶综合产值33.65亿元，其中农业总产值11.14亿元、工业总产值16.46亿元、第三产业产值6.05亿元，茶农人均收入4690元。
和昌宁红茶业集团一样，近段时期以来，全县各大小茶叶加工企业都在积极备战春茶生产。翁堵镇扁里村光山茶所的刘金顺夫妻俩每天都带着工人清洗、擦拭、调试茶叶加工机械，检修线路，准备燃料，忙得不亦乐乎。
刘金顺说：“这几年，我们一直都有一些比较稳定的客户，今年在新冠肺炎疫情发生前就有客户打电话联系，最近这段时间电话少了些，感觉春茶的形势还是比较严峻。但我们相信疫情总会过去，市场总会回暖，我们现在要做的就是把准备做好，等春茶开始就努力把茶农的鲜叶收购加工好，努力寻找市场、寻找机遇、寻找新发展方向。相信只要度过了这个难关，我们的茶叶就会迎来新的春天。”
“这个茶叶，是我们这些种茶人的基本收入保障，不管遇到什么困难，我们都要把它管理好，按照企业的要求，逐步走生态化的发展路子，让我们的‘金叶子’更光更亮，带给我们的收入更多。”
如正在茶园里查看茶叶萌发情况、进行茶园清理的漭水镇茶农穆会莲所说，昌宁18.4万名茶农也在忙碌着，在茶园里，随处可见茶农在进行除草、清园等各项春茶采摘前的管理。家里有古茶树的茶农，则忙着搭采摘架子，每天不忘看看古树新芽有没有长。
家里既有古茶树，也自己开了个小茶厂的茶农禹海英说：“我们这个古茶树并不是每个地方都有。从这几年来看，喜欢喝茶的人每年都在增多，特别是我们这种自然生长的大茶树做出的茶叶，更是会受到越来越多爱茶人的追捧。我们就是要管好这些茶，在为更多的人提供好茶的同时，也把自己的日子过得越来越好。”
从昌宁县农业农村局了解到，今年，昌宁县将紧紧抓住国家实施“一带一路”建设和推进农业绿色发展决策以及云南省打造千亿云茶大产业、昌宁县被列为全省“一县一业”特色县的战略发展机遇，围绕乡村振兴战略实施和产业巩固脱贫成果目标任务，坚持控量提质、优化结构、培育品牌、开拓市场、保护资源、建设文化，走“抓有机、创名牌、育龙头、占市场、解难题”的路子，着力抓好茶叶基地建设、加工装备升级改造、“昌宁红茶”知名品牌创建、茶叶品牌及优势资源推介、古树茶资源保护与开发、繁荣茶乡文化、茶叶科技创新等措施，持续抓好茶叶科技培训、古茶资源保护利用、精品茶旅路线打造和以“美丽县城”茶主题街区为重点的茶文化建设，推进昌宁茶产业一、二、三产高度融合发展，努力实现茶叶产量2800万公斤、综合产值40亿元、茶农人均收入5000元以上的目标。（吴再忠）
“我们的昌宁红原料都来自澜沧江优质茶区上游的昌宁，这里一山分四季、十里不同天……”来到昌宁红茶业集团部门的“大茶杯”前，就听到里面热闹非凡，让人以为有许多人正在品茶聊茶。走进一看，原来是公司的一名销售人员正在对着手机开直播。
昌宁红茶业集团董事长田稳荣笑着说：“这是我们近段时期开始的新的营销方式，效果总体来说很好。”
随田稳荣走进集团的生产车间，紧压茶、CTC红碎茶的精加工各条生产线上，工人们都在有条不紊地生产着。车间门口的过道上，几个工人正在往一辆挂车上装着包装好的茶产品。
看着忙碌有序的工人，田稳荣说：“我们集团复产三周多来，各项生产销售都较为顺利，近两周每天都向国内外市场发货，累计销售量已超过200吨，其中出口俄罗斯40吨、波兰20吨。”
在昌宁红集团的实验室里，又是另一番情景，几个实验人员正在那里拼配着茶叶和其他配料，然后加水、加冰、摇晃地一个流程下来，一杯泛着金色的奶茶就调制出来了。
田稳荣介绍，这是今年集团面对市场需求，正在研发的“街边茶”奶茶产品，目前已注册了商标，研发也基本形成了稳定的配方，将于今年昆明茶博会期间开始推出独具特色的昌宁红奶茶产品。
“线上直播销售和新产品研发，是我们集团应对市场变化和今年茶叶产销形势的举措。因为新冠肺炎疫情的影响，今年的茶叶市场形势特别是春茶的形势可以说是非常严竣，但我们不能坐着叹气等着市场回升，必须主动适应变化寻找市场拓展市场。只有这样才能在危中找到生存和发展的机遇。”
田稳荣介绍，集团各分厂目前已全部复工，除总部正在进行的精深加工外，各分厂都在积极准备燃料、检修调试设备，计划3月下旬开始名优茶生产、4月中旬开始CTC红碎茶生产。 “今年对昌宁红来说，最大的机遇是前不久获得了欧盟、美国有机产品认证，我们的品牌茶将进入德国超市。在全行业面临的压力面前，我们将调结构、强品质、塑品牌、拓市场，保证产量产值稳定，努力实现增长，带动更多的茶农实现增收，为巩固脱贫攻坚成果提供收入支撑。” 田稳荣说，“我们相信，通过政府、企业、茶农的共同努力，‘千年茶乡、昌宁红茶’的品牌一定能够更加响亮、更有内涵，在国际国内市场上赢得更多的份额，为昌宁人民带来更多的实惠。”
如田稳荣所说，昌宁是有名的“千年茶乡”，早在1986年就进入了全国首批四个优质茶叶基地县之列，“昌宁红茶”是国家地理保护产品，涉茶人口占全县总人口的53％，茶产业发展有着得天独厚的优势。
一直以来，昌宁县都把茶产业作为重要产业，持之以恒地推进产业规模化、标准化、品牌化、产业化发展。2019年，茶园总面积31.34万亩，其中生态茶园26.44万亩，古茶园4.9万亩20余万株，全县茶叶加工企业615家，茶叶年加工能力4万吨。全县干毛茶总产28422吨，实现茶叶综合产值33.65亿元，其中农业总产值11.14亿元、工业总产值16.46亿元、第三产业产值6.05亿元，茶农人均收入4690元。
和昌宁红茶业集团一样，近段时期以来，全县各大小茶叶加工企业都在积极备战春茶生产。翁堵镇扁里村光山茶所的刘金顺夫妻俩每天都带着工人清洗、擦拭、调试茶叶加工机械，检修线路，准备燃料，忙得不亦乐乎。
刘金顺说：“这几年，我们一直都有一些比较稳定的客户，今年在新冠肺炎疫情发生前就有客户打电话联系，最近这段时间电话少了些，感觉春茶的形势还是比较严峻。但我们相信疫情总会过去，市场总会回暖，我们现在要做的就是把准备做好，等春茶开始就努力把茶农的鲜叶收购加工好，努力寻找市场、寻找机遇、寻找新发展方向。相信只要度过了这个难关，我们的茶叶就会迎来新的春天。”
“这个茶叶，是我们这些种茶人的基本收入保障，不管遇到什么困难，我们都要把它管理好，按照企业的要求，逐步走生态化的发展路子，让我们的‘金叶子’更光更亮，带给我们的收入更多。”
如正在茶园里查看茶叶萌发情况、进行茶园清理的漭水镇茶农穆会莲所说，昌宁18.4万名茶农也在忙碌着，在茶园里，随处可见茶农在进行除草、清园等各项春茶采摘前的管理。家里有古茶树的茶农，则忙着搭采摘架子，每天不忘看看古树新芽有没有长。
家里既有古茶树，也自己开了个小茶厂的茶农禹海英说：“我们这个古茶树并不是每个地方都有。从这几年来看，喜欢喝茶的人每年都在增多，特别是我们这种自然生长的大茶树做出的茶叶，更是会受到越来越多爱茶人的追捧。我们就是要管好这些茶，在为更多的人提供好茶的同时，也把自己的日子过得越来越好。”
从昌宁县农业农村局了解到，今年，昌宁县将紧紧抓住国家实施“一带一路”建设和推进农业绿色发展决策以及云南省打造千亿云茶大产业、昌宁县被列为全省“一县一业”特色县的战略发展机遇，围绕乡村振兴战略实施和产业巩固脱贫成果目标任务，坚持控量提质、优化结构、培育品牌、开拓市场、保护资源、建设文化，走“抓有机、创名牌、育龙头、占市场、解难题”的路子，着力抓好茶叶基地建设、加工装备升级改造、“昌宁红茶”知名品牌创建、茶叶品牌及优势资源推介、古树茶资源保护与开发、繁荣茶乡文化、茶叶科技创新等措施，持续抓好茶叶科技培训、古茶资源保护利用、精品茶旅路线打造和以“美丽县城”茶主题街区为重点的茶文化建设，推进昌宁茶产业一、二、三产高度融合发展，努力实现茶叶产量2800万公斤、综合产值40亿元、茶农人均收入5000元以上的目标。（吴再忠）
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