韩国汽车工业的崛起之路（3）

来源于砺石汽车 ，作者王剑

1950年，郑周永将旗下的现代汽车和现代土建正式合并，成立了现代建设股份有限公司。

这时期，朝鲜战争爆发，帮美军维修汽车的郑周永也顺便从美国人手里承接了不少工程，逐渐走上发家致富之路。

朝鲜战争结束后，郑周永在美军的推荐下进入韩国政府的建筑商名单，承接了不少政府工程，这让现代土建的生意越做越大。

当时，韩国大邱有一座名叫高灵桥的大桥，战争期间曾被炸毁，一直荒废着。

政府准备重新修建，便将修复高灵桥的工程交给了郑周永的现代土建。

不过，修建高灵桥是个烫手山芋，之前很多建筑商都避之不及。这是因为高灵桥所在位置是山洪多发区，建造的桥墩极易被洪水冲塌。

现代土建对此也束手无策，只能修修停停。

花了一年多时间，大桥的桥墩都还没能完工。

可由于修复大桥花费了公司大量人力、财力，现代建设已面临因严重亏损而要倒闭的局面。

有人劝说郑周永索性承认能力有限，将这个业务推掉，避免更大的损失。

“老实人”郑周永却表示，既然答应政府要修建这座桥，哪怕倾家荡产也要兑现自己的承诺。

因为信誉就是现代的生命！

在郑周永不懈的努力下，现代建设最终花费两年时间，在资金即将耗尽时修复了高灵桥。他也因此得到了政府的信任，接到了更多的工程项目。

随后韩国的汉江大桥以及京釜高速等大型工程均由现代建设承建，特别是京釜高速工程是韩国有史以来的第一条高速公路，它的成败不仅关系到总统朴正熙的政绩，也关系到国家的荣辱。

结果郑周永顺利地完成了任务。朴正熙对保质保量又能按时完工的现代建设十分满意，不仅授予郑周永“铜塔产业勋章”，还顺势把蔚山造船厂的项目交给了郑周永。

郑周永也确实不负众望，费了九牛二虎之力后，建造了当时世界上最大的造船厂——蔚山船厂。

尽管事业越做越大，可郑周永的梦想是从汽修开始的，因此对汽车也有一种不同寻常的感情。

实际上就在建设京釜高速时，美国福特公司正在韩国寻找代理商，郑周永凭借过硬的实力顺利成为福特的合作伙伴，并开办了现代汽车。

郑周永很清楚，汽车工业是所有工业最为重要的一项，称得上是“产业之母”，而百废待兴的韩国对汽车的需求将是庞大的市场，机不可失。

1967年，现代汽车与美国福特汽车公司合作，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车。“哥蒂拉”在韩国很快独领风骚。

一个行业风口兴起，不仅会培养出大鳄，还会引来草莽。

韩国国内当时就存在大量零散的汽车制造企业，汽车产业鱼龙混杂现象十分严重。

韩国政府于是通过关、停、并、转等政策开始清理市场，逐渐形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社，帮助韩国汽车业进入有序发展阶段。

为加速汽车产业发展，韩国政府在“第一个经济开发5年计划”中，又明确提出通过SKD方式推动本国汽车工业的发展。

所谓SKD是当时国际汽车产业中常用的方式，即汽车生产国将成品拆散，以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。

那时期的韩国国内还有许多所谓“国产车”，其实与“哥蒂拉”一样，都是通过SKD方式生产出来的“组装车”。

比如1964年成立的“新进汽车公司”，就是与日本丰田技术合作，生产出了“花冠”轿车。

SKD方式虽说暂时解决了韩国汽车市场的需求，却让郑周永等怀有雄心的韩国商人十分感伤，因为汽车的核心技术并不在自己手上。

这个想法和起亚的创始人金哲浩如出一辙。

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