如果你找不到一个坚持下去的理由，那就找一个重新开始的理由。困境之中，饱含机遇。把脸一直向着阳光，这样就不会见到阴影。天寒地冻不会太久，春风正在来的路上。你利用时间的方式，就是塑造自己的方式。当你快挺不住的时候，磨难也挺不住了。别忘了你本质也是个爱笑的人。让理想生活的样子清晰可见。跟这个世界交手的许多年来，你是否，光彩依旧，兴趣盎然。对未来真正的慷慨，是把一切献给现在。未曾谋面的也终将会相遇 ❛‿˂̵ ✧● 没有自觉和自律，就没有真正的自由和自在。不一定每天都很好，但每天都会有些小美好在等你。每一个不曾起舞的日子，都是对生命的辜负。希望每个人，都拥有把热爱放在心底，去为它披荆斩棘清理掉所有障碍，再铺上一条红毯，放上路途中偶然发现的美丽花朵，再去好好迎接它的勇气。学会珍惜身边的人，给他们多点温柔，因为你永远不知道 明天和意外哪个先到来。努力过得充实，别留给自己难过的机会。少年的梦，不应止于心动，更要付诸行动。种树的最佳时间是15年前，仅次于它的时间是现在。
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
#NUEST成员手写信# Pledis今日表示NU’EST的专属合约3月14日结束，JR、ARON、REN不续约，白虎和旼炫续约后，成员们上传了手写信。
大家好我们是NU'EST JR
不知道春天即将来临，最近最后的寒冷天气正在肆虐。我们L.O.Λ.E过得怎么样?
经过长时间的思考和思考，成员们决定走各自的路。
回头看的话为了NU'EST出道准备的时间
NUEST成员们一起度过的13年间好像没有一天不感谢过。
因为知道有L.O.Λ.E和成员们在那段时间里一直陪伴着我,所以能做到这一点,所以独自站着还是很害怕的。
我认为用任何语言都无法让L.O.Λ.E们感到伤心和痛苦。还有有多喜欢L.O.Λ.E我不敢用任何文字来表达真心感谢L.O.Λ.E们关注我的10代和20代,只指引我走美丽又好的道路,并爱你们。感谢和爱护的心不是过去式，而是现在和未来。
<旼炫>
大家好 L.O.Λ.E们, 我是NU'EST的旼炫.
时隔良久, 再一次以手写信的方式传达我的心意.
因为有想说的话, 所以提起了笔.
即将迎来十周年的L.O.Λ.E们应该比任何人都要激动兴奋, 所以更加苦恼要说的话.
关于NU'EST的未来, 成员和公司苦恼了很久, 也讨论了很多, 最后决定我和成员们各自开启新的路程.
2012年出道, 到现在的2022年, 一直在奋力向前.
有很多疲惫不堪, 想要痛哭的时刻, 因为一直想着L.O.V.E们才坚持了下来.
能够忘记劳累走到现在的理由和与原动力, 就是L.O.V.E们的应援与爱.
我这辈子都不会忘记大家给予的爱, 也会带着感恩之心回报大家的.
L.O.V.E们,
感谢你们赠与NU'EST的那些温暖和幸福的瞬间, 我很幸福.
遇到你们之后, 我学会爱人和接受别人的爱.
之后我会继续活动, 来报答你们.
最后, NU'EST成员们, 我最亲密的朋友也是我的家人, 请继续和我一起走向更灿烂的未来吧.
<白虎>
大家好，我是NUEST的白虎。
我在NUEST这个组合以白虎这个艺名活动已经度过了10年的时光。从出道初开始到现在，我产生了梦想，也实现了梦想的事情，又能再次有了新的梦想。有很多想象不到的事情也都发生了。
其实我就连可以说出十年来感谢的话这点都没有想到。对能够让我说出这些感谢的话的成员们表示感谢，很感谢拉芙们，很感谢费心的人们。
现在为止像这样一起度过的时光，以后也都是我这样地生活着。
虽然有时会有些迷茫和小心，但也想和拉芙们一起长久的慢慢的度过以后的时光，以后一步一脚印互相搀扶，彼此笑着一起度过之后的活动吧。
还有，我们NUEST的成员们，我爱你们。
拉芙们好，我是NUEST的Aron。
我现在写着这封信但很苦恼应该说些什么。
NUEST从2012年出道到现在一路走来都是和我们拉芙一起的。
在这十年间我也遇到过很多辛苦的事情，也有想放弃的时候，但多亏了身边的拉芙们我才能战胜这一切。
也多亏了拉芙们让我感受到了爱、感谢和珍贵。
作为NUEST的Aron以及作为人类的Aron能够成长，也是因为我们拉芙，非常感谢。
作为NUEST而与拉芙相遇，作为NUEST而与拉芙一起拥有了最珍贵、最幸福的瞬间。
谢谢拉芙送予我的一生难忘的回忆，我真的很幸福。
虽然今后一个人也会害怕，但是我们一直都在一起，所以也不要太伤心。
正如在过去十年间受到的喜爱一样，我也会努力报答大家，希望今后也能与我一同走过，谢谢。
希望以后也能多多支持和喜爱我们闪闪发光的NUEST成员们。
拉芙们，真心对不起。谢谢你们，我爱你们。
首先，向等待续约的L.O.Λ.E们传达这样的消息，我感到非常抱歉。
16岁怀着歌手的梦想离开父母身边，作为NU'EST不知不觉间已经10年了。
虽然小时候对于家人的思念，对出道的不安和焦躁会让周围人担心，但是因为和成员们在一起所以向着同一个目标前进。出道之后不仅是成员们，还有一直和我们在一起做事情、制造幸福的时间、支持我们的L.O.Λ.E们，一起度过了所有的时间。这段时间L.O.Λ.E们陪伴着我们度过了温暖幸福的时光。
因为一起度过了这么长的时间，所以做出这样的决定并不容易……
但是现在我要离开NU'EST朝着不同的方向前进了。不是过去走过的路，是稍微有点危险要小心翼翼但仍要鼓起勇气走下去的路。以后会走什么样的路，可能会有些陌生，但是我想把之前一起的心当作原等力，鼓起勇气走下去。
正是因为有即使我有很多不足但仍相信我的成员们和L.O.Λ.E们，所以才有了现在的我的存在。以后也不会忘记这份心意，堂堂正正地走下去。
很感谢这段时间以NU'EST的REN和大家一起度过。
大家好我们是NU'EST JR
不知道春天即将来临，最近最后的寒冷天气正在肆虐。我们L.O.Λ.E过得怎么样?
经过长时间的思考和思考，成员们决定走各自的路。
回头看的话为了NU'EST出道准备的时间
NUEST成员们一起度过的13年间好像没有一天不感谢过。
因为知道有L.O.Λ.E和成员们在那段时间里一直陪伴着我,所以能做到这一点,所以独自站着还是很害怕的。
我认为用任何语言都无法让L.O.Λ.E们感到伤心和痛苦。还有有多喜欢L.O.Λ.E我不敢用任何文字来表达真心感谢L.O.Λ.E们关注我的10代和20代,只指引我走美丽又好的道路,并爱你们。感谢和爱护的心不是过去式，而是现在和未来。
<旼炫>
大家好 L.O.Λ.E们, 我是NU'EST的旼炫.
时隔良久, 再一次以手写信的方式传达我的心意.
因为有想说的话, 所以提起了笔.
即将迎来十周年的L.O.Λ.E们应该比任何人都要激动兴奋, 所以更加苦恼要说的话.
关于NU'EST的未来, 成员和公司苦恼了很久, 也讨论了很多, 最后决定我和成员们各自开启新的路程.
2012年出道, 到现在的2022年, 一直在奋力向前.
有很多疲惫不堪, 想要痛哭的时刻, 因为一直想着L.O.V.E们才坚持了下来.
能够忘记劳累走到现在的理由和与原动力, 就是L.O.V.E们的应援与爱.
我这辈子都不会忘记大家给予的爱, 也会带着感恩之心回报大家的.
L.O.V.E们,
感谢你们赠与NU'EST的那些温暖和幸福的瞬间, 我很幸福.
遇到你们之后, 我学会爱人和接受别人的爱.
之后我会继续活动, 来报答你们.
最后, NU'EST成员们, 我最亲密的朋友也是我的家人, 请继续和我一起走向更灿烂的未来吧.
<白虎>
大家好，我是NUEST的白虎。
我在NUEST这个组合以白虎这个艺名活动已经度过了10年的时光。从出道初开始到现在，我产生了梦想，也实现了梦想的事情，又能再次有了新的梦想。有很多想象不到的事情也都发生了。
其实我就连可以说出十年来感谢的话这点都没有想到。对能够让我说出这些感谢的话的成员们表示感谢，很感谢拉芙们，很感谢费心的人们。
现在为止像这样一起度过的时光，以后也都是我这样地生活着。
虽然有时会有些迷茫和小心，但也想和拉芙们一起长久的慢慢的度过以后的时光，以后一步一脚印互相搀扶，彼此笑着一起度过之后的活动吧。
还有，我们NUEST的成员们，我爱你们。
拉芙们好，我是NUEST的Aron。
我现在写着这封信但很苦恼应该说些什么。
NUEST从2012年出道到现在一路走来都是和我们拉芙一起的。
在这十年间我也遇到过很多辛苦的事情，也有想放弃的时候，但多亏了身边的拉芙们我才能战胜这一切。
也多亏了拉芙们让我感受到了爱、感谢和珍贵。
作为NUEST的Aron以及作为人类的Aron能够成长，也是因为我们拉芙，非常感谢。
作为NUEST而与拉芙相遇，作为NUEST而与拉芙一起拥有了最珍贵、最幸福的瞬间。
谢谢拉芙送予我的一生难忘的回忆，我真的很幸福。
虽然今后一个人也会害怕，但是我们一直都在一起，所以也不要太伤心。
正如在过去十年间受到的喜爱一样，我也会努力报答大家，希望今后也能与我一同走过，谢谢。
希望以后也能多多支持和喜爱我们闪闪发光的NUEST成员们。
拉芙们，真心对不起。谢谢你们，我爱你们。
首先，向等待续约的L.O.Λ.E们传达这样的消息，我感到非常抱歉。
16岁怀着歌手的梦想离开父母身边，作为NU'EST不知不觉间已经10年了。
虽然小时候对于家人的思念，对出道的不安和焦躁会让周围人担心，但是因为和成员们在一起所以向着同一个目标前进。出道之后不仅是成员们，还有一直和我们在一起做事情、制造幸福的时间、支持我们的L.O.Λ.E们，一起度过了所有的时间。这段时间L.O.Λ.E们陪伴着我们度过了温暖幸福的时光。
因为一起度过了这么长的时间，所以做出这样的决定并不容易……
但是现在我要离开NU'EST朝着不同的方向前进了。不是过去走过的路，是稍微有点危险要小心翼翼但仍要鼓起勇气走下去的路。以后会走什么样的路，可能会有些陌生，但是我想把之前一起的心当作原等力，鼓起勇气走下去。
正是因为有即使我有很多不足但仍相信我的成员们和L.O.Λ.E们，所以才有了现在的我的存在。以后也不会忘记这份心意，堂堂正正地走下去。
很感谢这段时间以NU'EST的REN和大家一起度过。
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