买国产SUV，宝骏RS-3，改变你对国产车的印象
SUV车型一直是汽车市场上的宠儿，SUV车型的优点也是很明显的，外形看起来更大气，底盘更高所以通过性更好，另外SUV车型的空间通常要比轿车更大一点，这些优点使得消费者们对SUV的爱也是显而易见的，于是众多的主机厂在SUV车型中的竞争也越来越激烈。尤其是小型SUV市场，几乎就是一块兵家必争之地，所以在那么多的产品里面国产SUV哪个好，我们今天要推荐的车型是宝骏RS-3。
宝骏RS-3也是宝骏品牌旗下的出彩车型之一了，这款车型上市之初就确立了以年轻作为消费者主力，在外形及功能配置上也都是以年轻化为方向。外形上，前脸的星辉进气格栅、三位一体LED大灯、悬浮式的车顶还有拼色车身等等，都让车身造型更加年轻动感，更符合当下的流行审美趋势。凭借这个出色的外形设计，宝骏RS-3曾获得了全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖。
宝骏RS-3的长宽高为4300/1750/1615mm，轴距为2550mm，是一台小型SUV。作为SUV中的入门级车型，小型SUV也是更多年轻人的选择，能满足自己对SUV车型的向往，价格也相对不贵。宝骏RS-3的售价也是很友好，起售价6.38万，顶配价格9.88万，属于大部分人都能接受的价格水平。
前面说到了消费者对SUV车型的考量标准之一就是空间要够大，虽然宝骏RS-3是一台小型SUV，进入车内就会发现它车内空间也是比想象中要更优秀一点，尤其是后排，座椅靠背少见了采用可调节角度设置，这就很大程度上保证了后排乘客的舒适度。此外后排座椅还支持6/4比例折叠放平，放平后的扩展空间可应对更大的储物需求。
动力方面，宝骏RS-3匹配了1.5L和1.5T两种不同的发动机，1.5L版本更合适预算有限，对动力要求不是特别高的朋友，日常代步出行也是没有任何问题的，油耗的经济性上也是有优一点。1.5T的发动机，无疑会带来更强劲的动力感受，最大马力达到147匹，峰值扭矩250牛·米，加上模拟8速CVT变速箱，这款变速箱性能可靠，换挡丝滑。1.5T+CVT变速箱的黄金动力组合，用在宝骏RS-3这台车型上面，车主在加速时能感觉到推背感，驾控体验是非常不错的。
为了更好地贴近年轻人的需求，宝骏RS-3还全系标配智能网联系统。上车后可无唤醒启动语音助手，在双手握着方向盘的情况下，只要动动嘴就可以下达开空调、导航、播放音乐、开窗关窗，收发语音信息等操作。
宝骏RS-3还配备同级别中少有的智能驾驶辅助系统，ACC自适应巡航系统，在高速上开启，可以实现自动跟车，不用一直切换刹车油门。弯道巡航辅助系统可以根据前方弯道半径，自动进行减速，保证车辆在弯道行驶的安全性。还有安全距离报警，AEB自动紧急制动系统等多项安全实用的主动安全配置，用科技为车主的出行保驾护航。
SUV车型一直是汽车市场上的宠儿，SUV车型的优点也是很明显的，外形看起来更大气，底盘更高所以通过性更好，另外SUV车型的空间通常要比轿车更大一点，这些优点使得消费者们对SUV的爱也是显而易见的，于是众多的主机厂在SUV车型中的竞争也越来越激烈。尤其是小型SUV市场，几乎就是一块兵家必争之地，所以在那么多的产品里面国产SUV哪个好，我们今天要推荐的车型是宝骏RS-3。
宝骏RS-3也是宝骏品牌旗下的出彩车型之一了，这款车型上市之初就确立了以年轻作为消费者主力，在外形及功能配置上也都是以年轻化为方向。外形上，前脸的星辉进气格栅、三位一体LED大灯、悬浮式的车顶还有拼色车身等等，都让车身造型更加年轻动感，更符合当下的流行审美趋势。凭借这个出色的外形设计，宝骏RS-3曾获得了全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖。
宝骏RS-3的长宽高为4300/1750/1615mm，轴距为2550mm，是一台小型SUV。作为SUV中的入门级车型，小型SUV也是更多年轻人的选择，能满足自己对SUV车型的向往，价格也相对不贵。宝骏RS-3的售价也是很友好，起售价6.38万，顶配价格9.88万，属于大部分人都能接受的价格水平。
前面说到了消费者对SUV车型的考量标准之一就是空间要够大，虽然宝骏RS-3是一台小型SUV，进入车内就会发现它车内空间也是比想象中要更优秀一点，尤其是后排，座椅靠背少见了采用可调节角度设置，这就很大程度上保证了后排乘客的舒适度。此外后排座椅还支持6/4比例折叠放平，放平后的扩展空间可应对更大的储物需求。
动力方面，宝骏RS-3匹配了1.5L和1.5T两种不同的发动机，1.5L版本更合适预算有限，对动力要求不是特别高的朋友，日常代步出行也是没有任何问题的，油耗的经济性上也是有优一点。1.5T的发动机，无疑会带来更强劲的动力感受，最大马力达到147匹，峰值扭矩250牛·米，加上模拟8速CVT变速箱，这款变速箱性能可靠，换挡丝滑。1.5T+CVT变速箱的黄金动力组合，用在宝骏RS-3这台车型上面，车主在加速时能感觉到推背感，驾控体验是非常不错的。
为了更好地贴近年轻人的需求，宝骏RS-3还全系标配智能网联系统。上车后可无唤醒启动语音助手，在双手握着方向盘的情况下，只要动动嘴就可以下达开空调、导航、播放音乐、开窗关窗，收发语音信息等操作。
宝骏RS-3还配备同级别中少有的智能驾驶辅助系统，ACC自适应巡航系统，在高速上开启，可以实现自动跟车，不用一直切换刹车油门。弯道巡航辅助系统可以根据前方弯道半径，自动进行减速，保证车辆在弯道行驶的安全性。还有安全距离报警，AEB自动紧急制动系统等多项安全实用的主动安全配置，用科技为车主的出行保驾护航。
2021.11.30 ✍️
写在2021年十一月的最后一天
奇遇人间
去年的奇遇人生
我更喜欢人间 这两个字
人生听起来 就很苦难 而天上人间 人间值得
生命终将会走向结束 人 还是动物 希望我离开这人世间的时候 活着的人 可以悲伤 但要短暂 都说入土为安 但可以的话 我想我的骨灰可以在风里 在海里 在撒哈拉的沙漠 在贝加尔湖畔 在我没能去成的各种地方
而 来这人间一趟 总要留下些什么
做一亩田
种什么 种花种树种春风
眼泪总为刹那的感动或悲伤掉落
感慨生命 感慨生活 感慨命运 而刹那之后 所有人终究还是会面对各自的苦难
川藏线
总有一日要去的吧
信仰 自由 纯净 灵魂
我不会驯服一匹马 没有任何东西完全属于我
在草原上奔驰的短暂的快乐 足够了
勇敢去爱吧 勇敢的 自由的 快乐的 活在这人世间
写在2021年十一月的最后一天
奇遇人间
去年的奇遇人生
我更喜欢人间 这两个字
人生听起来 就很苦难 而天上人间 人间值得
生命终将会走向结束 人 还是动物 希望我离开这人世间的时候 活着的人 可以悲伤 但要短暂 都说入土为安 但可以的话 我想我的骨灰可以在风里 在海里 在撒哈拉的沙漠 在贝加尔湖畔 在我没能去成的各种地方
而 来这人间一趟 总要留下些什么
做一亩田
种什么 种花种树种春风
眼泪总为刹那的感动或悲伤掉落
感慨生命 感慨生活 感慨命运 而刹那之后 所有人终究还是会面对各自的苦难
川藏线
总有一日要去的吧
信仰 自由 纯净 灵魂
我不会驯服一匹马 没有任何东西完全属于我
在草原上奔驰的短暂的快乐 足够了
勇敢去爱吧 勇敢的 自由的 快乐的 活在这人世间
#购车攻略#20万内的豪车竟有如此强悍动力，试驾后不得不感叹：真香！
随着汽车市场消费者的年龄结构不断趋于年轻化，很多豪华品牌开始推出入门级定位的车型以满足更多年轻人的需要。
20万元级别，你会选择一台怎样的入门级豪华汽车品牌呢？如果是我，那我会毫不犹豫地选择这台20万级别唯一的后驱运动轿车——凯迪拉克CT4。
指导价不到24万元的它，部分地区在经过经销商优惠后，裸车妥妥在20万元以内拿下。
更关键的是在我试驾之后，给我的印象就是：香！


动力性能表现，足够让人惊艳
对于我这样的年轻人而言，最在乎的就是动力，谁这是激情的表现。
而作为一台合格的运动型轿车，凯迪拉克CT4 搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩为350N·m，带Tripower可变气门管理技术。
配合上8AT变速箱和同级别唯一的后驱动力布局，官方给出的0-100km/h加速成绩6.9s，足够傲视同级别所有车型。

在驾驶过程中，它的整个动力储备给人的感觉还是相当充足的，动力响应很积极，只要踩下油门，整台车就能给到你很好地提速反应。
作为家用车，你可以选择选择舒适模式就足以应对日常的大部分驾驶环境，如果是比较喜欢激烈驾驶的用户，不妨将模式转向运动，这时它就会变身成为一匹活跃的小野马，动力更加直接迅速，每一次推背都像是在挑逗你的驾驶神经。

在实际的动态体验中，凯迪拉克CT4加速表现也足够让人惊艳。
经过几次实测，该车型0-100km/h加速时间最快开到了6.8s左右，可以说是大大超出预期的，因为一般官方给出的数据要比实际使用下来夸大一点，这一点凯迪拉克做得还是相当厚道。

底盘调校出色，驾驶更有信心
再一个，我们来谈下凯迪拉克CT4的底盘，不得不说，底盘给人的第一感觉就是扎实，闪转腾挪都游刃有余。
前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，能够为驾驶提供非常强有力的底盘支撑，并且驾驶过程中会给到一个非常准确的路感反馈，很有驾乘高级感。
这样的调性设定还是能够给到驾驶员足够的驾驶信心。

造型时尚，内饰质感更为出色
外观方面没有什么太过于需要强调的地方，家族式的设计已经深入人心，运动的设计看上去非常精干，且自带气场，丝毫不输任何其他豪华品牌的车型。

内饰采用了大量的皮质包裹，以突出其豪华品牌的调性与品味，8英寸的屏幕虽然不大，但是内置的程序值得一提，触摸操控，操作起来非常便捷，并且支持CarPlay、CarLife手机互联、多媒体音乐、地图、语音控制等功能，其实我觉得这样的小屏就挺实用的，过于追求大反而显得有些突兀。

在驾驶过程中，我们小小实验了一下配备的主动刹车系统，对前方情况的辨识准确度非常高，如果我是车主，这样的配置会让我在行车时更加安心。

作为入门级车型的凯迪拉克CT4，凭借着出色的动力性能、舒适的乘驾感受以及高级的底盘悬架，成为了“真香”系列的代言人。
相信这样的表现绝对能够吸引一大批年轻消费者的青睐，毕竟这性价比真得令人心动。
#值得入手的车##汽车评测#
随着汽车市场消费者的年龄结构不断趋于年轻化，很多豪华品牌开始推出入门级定位的车型以满足更多年轻人的需要。
20万元级别，你会选择一台怎样的入门级豪华汽车品牌呢？如果是我，那我会毫不犹豫地选择这台20万级别唯一的后驱运动轿车——凯迪拉克CT4。
指导价不到24万元的它，部分地区在经过经销商优惠后，裸车妥妥在20万元以内拿下。
更关键的是在我试驾之后，给我的印象就是：香！


动力性能表现，足够让人惊艳
对于我这样的年轻人而言，最在乎的就是动力，谁这是激情的表现。
而作为一台合格的运动型轿车，凯迪拉克CT4 搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩为350N·m，带Tripower可变气门管理技术。
配合上8AT变速箱和同级别唯一的后驱动力布局，官方给出的0-100km/h加速成绩6.9s，足够傲视同级别所有车型。

在驾驶过程中，它的整个动力储备给人的感觉还是相当充足的，动力响应很积极，只要踩下油门，整台车就能给到你很好地提速反应。
作为家用车，你可以选择选择舒适模式就足以应对日常的大部分驾驶环境，如果是比较喜欢激烈驾驶的用户，不妨将模式转向运动，这时它就会变身成为一匹活跃的小野马，动力更加直接迅速，每一次推背都像是在挑逗你的驾驶神经。

在实际的动态体验中，凯迪拉克CT4加速表现也足够让人惊艳。
经过几次实测，该车型0-100km/h加速时间最快开到了6.8s左右，可以说是大大超出预期的，因为一般官方给出的数据要比实际使用下来夸大一点，这一点凯迪拉克做得还是相当厚道。

底盘调校出色，驾驶更有信心
再一个，我们来谈下凯迪拉克CT4的底盘，不得不说，底盘给人的第一感觉就是扎实，闪转腾挪都游刃有余。
前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，能够为驾驶提供非常强有力的底盘支撑，并且驾驶过程中会给到一个非常准确的路感反馈，很有驾乘高级感。
这样的调性设定还是能够给到驾驶员足够的驾驶信心。

造型时尚，内饰质感更为出色
外观方面没有什么太过于需要强调的地方，家族式的设计已经深入人心，运动的设计看上去非常精干，且自带气场，丝毫不输任何其他豪华品牌的车型。

内饰采用了大量的皮质包裹，以突出其豪华品牌的调性与品味，8英寸的屏幕虽然不大，但是内置的程序值得一提，触摸操控，操作起来非常便捷，并且支持CarPlay、CarLife手机互联、多媒体音乐、地图、语音控制等功能，其实我觉得这样的小屏就挺实用的，过于追求大反而显得有些突兀。

在驾驶过程中，我们小小实验了一下配备的主动刹车系统，对前方情况的辨识准确度非常高，如果我是车主，这样的配置会让我在行车时更加安心。

作为入门级车型的凯迪拉克CT4，凭借着出色的动力性能、舒适的乘驾感受以及高级的底盘悬架，成为了“真香”系列的代言人。
相信这样的表现绝对能够吸引一大批年轻消费者的青睐，毕竟这性价比真得令人心动。
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