1800下单ulike脱毛仪的朋友来投稿了：
因为她之前看到+7直bo价是是1699的时候心已经在滴血了，这次再看到我说可以1509拿下，她整个人都懵了，所以说一定要安利给更多的人[并不简单]
蹲的扣1，再过一会我出作业教你们怎么下单！
投稿：
[思考]她为什么选ulike脱毛仪？
主要是因为用这个不会痛，用的时候冰冰凉凉的很舒服，不会像其他脱毛仪那也疼的哇哇叫[苦涩]
ps：坚持用下去不痛是关键！分1-5档，可以慢慢建立耐受度[并不简单]
然后在洗完澡睡前花几分钟打一打，看到真的不留黑点不粗毛，而且还能达到抑毛效果[good]现在看到她手和腿都是白嫩嫩的很干净！
所以这次能做到全网最低价到手，比花好几千去美容院香多了~
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四大车系中，哪个车系性价比更高？比较良心？配置更高？质量更好？
一，日系车是大家最熟悉的车型了。
日系车在以前，给大家的印象就是比较耐用，油耗比较低，但是最近几年，随着汽车工业的技术越来越先进，在某些方面，特别是油耗方面，日系车确实已经不占优势了，日系车可能现在最大的优势就是耐用，保值，但就现在来说，耐用都已经不再是日系车最大的特点了，因为现在很多的车子都已经很耐用了，像我们普通家庭用车一年，可能就跑个一两万公里，咱们不要说合资车，其实国产车都已经能够满足普通家庭的用车需求了，现在的日系车可能给大家最深的印象，和很多人想去买的最主要的一个原因就是因为保值率高，但个人认为，日系车的保值率是建立在配置低之上的，特别是在电子配置这一块，一台二十几万的日系车，可能连美系车十五万元左右的配置都赶不上，那是因为它的电子配置少，所以呢，坏的机率自然就比较低，而且日系车特别是丰田车，它的技术其实还是相对比较保守的，在最近几年，才开始使用一些涡轮增压技术，所以，本田相对于丰田来说，在技术方面更激进一点。
但是本田的问题其实也是很多的，像大家熟知的机油乳化增多，以及本田雅阁的变速箱漏油渗油等。其实保值率这个东西，跟房价是一样的，越是有人去买它这个东西，它就越是涨价。日系车在我们国内，其实就是这样的情况，因为，以前的日系车质量确实很好，所以就奠定了一些日系车的粉丝，他们对日系车保持着以前的那种观念，所以说从价格上面来说，日系车确实真的不是很良心，因为你花二十多万买一台日系车，车上的配置比美系车，法系车都要低不少，性价比也低很多。
二，那再说说韩系车和法系车。
其实这两大车型呢以前卖的非常火，但是最近这几年，因为某些特别的原因，导致这两个车型在我国的销量严重下滑，特别是韩系车，现代，作为全球三大车企之一，在我国的状况，已经是非常的没落了，像以前的Ⅹ三五和现在CRV，都是同平台竞争，但是现在CRV落地价要二十多万了，Ⅹ三五呢，只要十二万十三万，但是为什么X三五还是没人买呢？韩系车最不良心的地方，就是在于它在我们看不到的地方减配的很严重，就说现代的X三五，搭载的是自动变速箱，然后加二点零自然吸气的发动机，在动力总成这一方面，它确实是比较皮实耐用的，因为它这一套的动力系统，是现在比较成熟的一套系统。
但是，在防撞梁这块，真的是减配严重，前后防撞梁几乎可以说是没有，用的就是泡沫塑料后防撞梁，是很薄很薄的一块铁皮，那在我们看不到的防撞梁这一块，它都已经减配得这么严重了，因为防撞梁不管是对于我们车内乘客也好，还是对于路人的保护也好，都是起到一个非常重要的作用，那在这一方面他都减配的很严重的话，那在我们看不到的其他地方，特别是底盘的塑料件呢？衬套件呢？或者是车内的一些环保材料方面，韩系车会减配到什么地步？我们真的无法想象。所以韩系车其实真正来说也是质量存疑，也是不够良心的。
三，真正三者兼有，比较良心的应该是美系车了。
当然了，美系车有很多品牌，先用通用举个例
，什么我通用系列比较良心呢？其实也并不是因为车本身比日系车或者是法系车技术要先进多少，耐用度要强多少，或者是保值率要高多少？而是性价比。大家都知道通用旗下面，有雪佛兰，有别克，还有高端的凯迪拉克，以及和咱们合资的五菱，其实通用，不管是高端车还是低端车，人家卖的还真的不是特别的贵，而且通用主打的车型是十万元左右的车型，就这一点来说呢，你看日系车，十万以下的车型，基本上就是本田的飞度和丰田的致炫了，可以说少之又少，他们几乎都不出厂十万以下的车型了，但是你看通用，三四万元你可以买到上汽通用的五菱宏光mini，然后呢，五六万有雪佛兰的科鲁兹，科沃兹这个级别，国产车都找不到几个at变速箱的，那再到七八万元呢？有这个别克的英朗，虽然说别克英朗以前用的是三缸的一点零T一点三T的发动机，但是到了国内之后卖不动了，别人马上给你安排一点五T的四缸发动机，安排六AT的变速箱，然后同级别的合资车呢，也只有大众的低端车型再用AT的变速箱，连现代都换成了CVT的变速箱了。那再说B级车，雪佛兰迈锐，宝插L和别克君威这两个车，也可以说是B级车里面性价比最高的两款了，在合资车里面可以说价格是最低的，还有君越，君越可以说是B加型的车型了，但是呢，还在和凯美瑞和雅阁拼车，导凯美瑞用的是按铃声二点五层的自然吸气发动机，雅阁用的是一点五T的涡轮增压，搭配的是CVT的变速箱，但是呢，君越它用的是二点零T涡轮增压发动机加九at变速箱，但是还是卖不过别人。就这一点来说很迷茫，可能大家觉得这个车子不保值，或者说觉得它的油耗比较高，但是人家的优惠力度大呀。那再说豪华品牌，通用旗下的凯迪拉克其实二十多万能买到凯迪拉克性价比还是非常高的，当然了，凯迪拉克的销量并不差。
其实，大家买车，跟买房子是一样的心理，都是买涨不买跌，你越是降价打折这个车型它越是卖不好。其实，通用旗下的一些车型，像君越，凯迪拉克，君威等，质量都是非常可以的，只是说它的油耗可能会偏高一点。其实个人觉得，就目前的合资品牌来说，通用旗下的一些车型还算是比较良性的，可能大家还会去挑，说它的用油怎么怎么样，但是现在没有一个车企不是在缩减成本，你要去评价一个车子，它到底良不良心，要看他的车卖多少钱？也要看它能给你降价降多少？在同级别同质量的车型当中，它的价格能比别的车型便宜多少，
一，日系车是大家最熟悉的车型了。
日系车在以前，给大家的印象就是比较耐用，油耗比较低，但是最近几年，随着汽车工业的技术越来越先进，在某些方面，特别是油耗方面，日系车确实已经不占优势了，日系车可能现在最大的优势就是耐用，保值，但就现在来说，耐用都已经不再是日系车最大的特点了，因为现在很多的车子都已经很耐用了，像我们普通家庭用车一年，可能就跑个一两万公里，咱们不要说合资车，其实国产车都已经能够满足普通家庭的用车需求了，现在的日系车可能给大家最深的印象，和很多人想去买的最主要的一个原因就是因为保值率高，但个人认为，日系车的保值率是建立在配置低之上的，特别是在电子配置这一块，一台二十几万的日系车，可能连美系车十五万元左右的配置都赶不上，那是因为它的电子配置少，所以呢，坏的机率自然就比较低，而且日系车特别是丰田车，它的技术其实还是相对比较保守的，在最近几年，才开始使用一些涡轮增压技术，所以，本田相对于丰田来说，在技术方面更激进一点。
但是本田的问题其实也是很多的，像大家熟知的机油乳化增多，以及本田雅阁的变速箱漏油渗油等。其实保值率这个东西，跟房价是一样的，越是有人去买它这个东西，它就越是涨价。日系车在我们国内，其实就是这样的情况，因为，以前的日系车质量确实很好，所以就奠定了一些日系车的粉丝，他们对日系车保持着以前的那种观念，所以说从价格上面来说，日系车确实真的不是很良心，因为你花二十多万买一台日系车，车上的配置比美系车，法系车都要低不少，性价比也低很多。
二，那再说说韩系车和法系车。
其实这两大车型呢以前卖的非常火，但是最近这几年，因为某些特别的原因，导致这两个车型在我国的销量严重下滑，特别是韩系车，现代，作为全球三大车企之一，在我国的状况，已经是非常的没落了，像以前的Ⅹ三五和现在CRV，都是同平台竞争，但是现在CRV落地价要二十多万了，Ⅹ三五呢，只要十二万十三万，但是为什么X三五还是没人买呢？韩系车最不良心的地方，就是在于它在我们看不到的地方减配的很严重，就说现代的X三五，搭载的是自动变速箱，然后加二点零自然吸气的发动机，在动力总成这一方面，它确实是比较皮实耐用的，因为它这一套的动力系统，是现在比较成熟的一套系统。
但是，在防撞梁这块，真的是减配严重，前后防撞梁几乎可以说是没有，用的就是泡沫塑料后防撞梁，是很薄很薄的一块铁皮，那在我们看不到的防撞梁这一块，它都已经减配得这么严重了，因为防撞梁不管是对于我们车内乘客也好，还是对于路人的保护也好，都是起到一个非常重要的作用，那在这一方面他都减配的很严重的话，那在我们看不到的其他地方，特别是底盘的塑料件呢？衬套件呢？或者是车内的一些环保材料方面，韩系车会减配到什么地步？我们真的无法想象。所以韩系车其实真正来说也是质量存疑，也是不够良心的。
三，真正三者兼有，比较良心的应该是美系车了。
当然了，美系车有很多品牌，先用通用举个例
，什么我通用系列比较良心呢？其实也并不是因为车本身比日系车或者是法系车技术要先进多少，耐用度要强多少，或者是保值率要高多少？而是性价比。大家都知道通用旗下面，有雪佛兰，有别克，还有高端的凯迪拉克，以及和咱们合资的五菱，其实通用，不管是高端车还是低端车，人家卖的还真的不是特别的贵，而且通用主打的车型是十万元左右的车型，就这一点来说呢，你看日系车，十万以下的车型，基本上就是本田的飞度和丰田的致炫了，可以说少之又少，他们几乎都不出厂十万以下的车型了，但是你看通用，三四万元你可以买到上汽通用的五菱宏光mini，然后呢，五六万有雪佛兰的科鲁兹，科沃兹这个级别，国产车都找不到几个at变速箱的，那再到七八万元呢？有这个别克的英朗，虽然说别克英朗以前用的是三缸的一点零T一点三T的发动机，但是到了国内之后卖不动了，别人马上给你安排一点五T的四缸发动机，安排六AT的变速箱，然后同级别的合资车呢，也只有大众的低端车型再用AT的变速箱，连现代都换成了CVT的变速箱了。那再说B级车，雪佛兰迈锐，宝插L和别克君威这两个车，也可以说是B级车里面性价比最高的两款了，在合资车里面可以说价格是最低的，还有君越，君越可以说是B加型的车型了，但是呢，还在和凯美瑞和雅阁拼车，导凯美瑞用的是按铃声二点五层的自然吸气发动机，雅阁用的是一点五T的涡轮增压，搭配的是CVT的变速箱，但是呢，君越它用的是二点零T涡轮增压发动机加九at变速箱，但是还是卖不过别人。就这一点来说很迷茫，可能大家觉得这个车子不保值，或者说觉得它的油耗比较高，但是人家的优惠力度大呀。那再说豪华品牌，通用旗下的凯迪拉克其实二十多万能买到凯迪拉克性价比还是非常高的，当然了，凯迪拉克的销量并不差。
其实，大家买车，跟买房子是一样的心理，都是买涨不买跌，你越是降价打折这个车型它越是卖不好。其实，通用旗下的一些车型，像君越，凯迪拉克，君威等，质量都是非常可以的，只是说它的油耗可能会偏高一点。其实个人觉得，就目前的合资品牌来说，通用旗下的一些车型还算是比较良性的，可能大家还会去挑，说它的用油怎么怎么样，但是现在没有一个车企不是在缩减成本，你要去评价一个车子，它到底良不良心，要看他的车卖多少钱？也要看它能给你降价降多少？在同级别同质量的车型当中，它的价格能比别的车型便宜多少，
#同花顺要闻# 【亿见 | 光伏产业系列追踪之一：周期成长，需求为王】
作为2021年最火热的赛道之一，光伏在“双碳”背景下一度可以说是全市场所有基金经理的“最大公约数”。市场的共识叠加资本的疯狂，使“内卷”之风不可避免的从光伏产业链内部刮到了二级市场投资。
二级市场的“内卷”体现在对信息不对称上的渴求。市场开始过度的关注一些高频数据，过度的关注交易层面所谓的“预判”，从而使得行业研究的难度大大加深或许也一定程度上偏离了长期投资的本质。
这对于个人投资者是十分不友好的。尽管现在很多卖方研报已经开源，但是其中一些较为内行的词汇或是逻辑并不能被大部分散户所理解。因此，本系列文章尝试用通俗的方式去解释光伏产业里的一些逻辑，为各位在未来深入光伏产业的投资研究做一个基础性的科普。
该系列，将会用5到6课的内容来讲解机构视角中的光伏产业。第一课导言，我想要跟大家聊聊光伏产业的一些核心本质的东西。
光伏的周期性
光伏的大周期其实是三种周期的叠加：需求周期，产能周期和技术周期。
需求周期：需求周期本质上是政策周期，现在已经逐渐淡化。光伏企业需求端在补贴时期主要还是依赖国内市场，国内市场的装机又紧跟着政策补贴的节奏。作为一个门槛不高的制造业，有补贴的时候很容易疯狂投产做大做强，补贴退坡了就是又一地鸡毛，该破产的破产该转行的转行。
为什么说现在逐渐淡化了呢？一方面是现在实现平价了，没有补贴了。另一方面是我们在需求端打开了海外市场，组件出口占到企业利润的比重越来越大，相当于我们为全球供货，不用只看国内的政策变动。
产能周期：产能周期主要体现在企业扩产的节奏。光伏本质上还是一个制造业，大部分的光伏上市公司都在产业链的中上游，他们的生意说白了就是在“做光伏板”+“卖光伏板”。
从整个产业链来看，当需求增长比产能增长快的时候：一方面，光伏板卖的多，卖的多就赚得多，就有钱做扩产；另一方面，卖的多了还是供不应求，那就得涨价，量价齐升赚的更多了，就更想扩产。
但是当涨到价格太贵了，下游电站的内部收益率完成不了，就没人买你的板子了。需求被抑制了，这时就会产生一个负反馈，从而抑制了上游价格的上涨，然后又是一个产能收缩回落的过程，循环往复，周而复始。此外，不光是产业本身，产业链内部的细分环节（硅料等）也会出现自己的产能周期，这就会导致产业链内部也会出现一个周期的嵌套。
光伏的成长性
回到光伏本身，光伏是利用半导体材料的光伏效应将太阳能转化为电能的一种发电系统。但是大家注意，因为利用的是半导体材料，所以光伏行业具有一定半导体行业的特性。大家都知道半导体行业中的摩尔定律（集成电路上可容纳的晶体管数目在大约每18个月便会增加一倍，这意味着微处理器的性能每个18个月提高一倍，而价格会下降一倍），所以在类半导体的光伏行业上也有着相同的定律，这使得光伏的成本下降路径是迅速且确定的。
现在市场上主流的PECK电池的转化效率大约是22.5%，但实验室里已经做出来转化效率接近50%的电池片，而每1%的转化效率提升能带来6%左右的综合成本下降，综合成本的下降会提高下游电站的内部收益率，从而直接挂钩了整个产业链的需求，这就是光伏长期成长性的由来。
如何把成本降下来？这就要依赖技术创新，技术周期也是光伏第三个周期也是最重要的周期。一将功成万骨枯，回顾光伏发展的历史，我们会看到几代光伏的龙头都是靠着技术的颠覆式创新才坐上第一把交椅的，而这荣耀的背后我们看过太多的起落兴衰。
江山代有才人出，光伏是一个具有后发优势的行业，因为技术总是在不断的进步，后来者总是会使用最新的技术，先发者不可避免的会面临设备和技术更新换代的问题。这也是为什么产业里会有这么多改良式技术的出现，因为大规模替换成本太高了。
需求为王
确定的降本路径给光伏带来的是确定的需求，这是因为下游电站装光伏的收益率要远高于无风险收益率。光伏在2020年实现的用户侧平价，那时还没有上游成本暴涨的情况，组件价格最低到过1.4x元/W，这对应当年下游装机的内部收益率在没有补贴的情况下能达到惊人的13%左右。
这是什么概念？光伏组件的使用寿命平均来说是25年，假如这25年的时间里算上各种折旧给它个10%的年化收益率，这吸引力你想想得有多大？毕竟咱们连4.5%的理财都要去抢。
做过电力项目运营的朋友应该了解，光伏电站运行起来还是比较省事儿的，相关风险也是比较可控的。特别是从2019年开始光伏相关的电站项目审批进度大大加快了，资质各方面也没有那么的严苛，而且你这发的可是绿电，香饽饽大家都想要。刚刚讲的还只是集中式电站的情况，对于一些基础电价高的工商业光伏，2021年在无补贴的情况下资本金收益率能超40%。
折算下来两三年就能回本的生意，政策扶持&风险又小，谁不干？所以光伏产业需求的核心还是在于这个生意它是有利可图的。即便是没有“碳中和”利好刺激，2020年实现平价的光伏也足以让板块从20倍的估值中枢抬到30倍。
总结，光伏是一个典型的周期成长行业，是需求周期、产能周期和技术周期相互叠加的矛盾体。这恰恰也是光伏最有魅力的地方，它的矛盾与内卷正是它旺盛生命力的体现。它大起大落，但它却有光明的未来。
作为2021年最火热的赛道之一，光伏在“双碳”背景下一度可以说是全市场所有基金经理的“最大公约数”。市场的共识叠加资本的疯狂，使“内卷”之风不可避免的从光伏产业链内部刮到了二级市场投资。
二级市场的“内卷”体现在对信息不对称上的渴求。市场开始过度的关注一些高频数据，过度的关注交易层面所谓的“预判”，从而使得行业研究的难度大大加深或许也一定程度上偏离了长期投资的本质。
这对于个人投资者是十分不友好的。尽管现在很多卖方研报已经开源，但是其中一些较为内行的词汇或是逻辑并不能被大部分散户所理解。因此，本系列文章尝试用通俗的方式去解释光伏产业里的一些逻辑，为各位在未来深入光伏产业的投资研究做一个基础性的科普。
该系列，将会用5到6课的内容来讲解机构视角中的光伏产业。第一课导言，我想要跟大家聊聊光伏产业的一些核心本质的东西。
光伏的周期性
光伏的大周期其实是三种周期的叠加：需求周期，产能周期和技术周期。
需求周期：需求周期本质上是政策周期，现在已经逐渐淡化。光伏企业需求端在补贴时期主要还是依赖国内市场，国内市场的装机又紧跟着政策补贴的节奏。作为一个门槛不高的制造业，有补贴的时候很容易疯狂投产做大做强，补贴退坡了就是又一地鸡毛，该破产的破产该转行的转行。
为什么说现在逐渐淡化了呢？一方面是现在实现平价了，没有补贴了。另一方面是我们在需求端打开了海外市场，组件出口占到企业利润的比重越来越大，相当于我们为全球供货，不用只看国内的政策变动。
产能周期：产能周期主要体现在企业扩产的节奏。光伏本质上还是一个制造业，大部分的光伏上市公司都在产业链的中上游，他们的生意说白了就是在“做光伏板”+“卖光伏板”。
从整个产业链来看，当需求增长比产能增长快的时候：一方面，光伏板卖的多，卖的多就赚得多，就有钱做扩产；另一方面，卖的多了还是供不应求，那就得涨价，量价齐升赚的更多了，就更想扩产。
但是当涨到价格太贵了，下游电站的内部收益率完成不了，就没人买你的板子了。需求被抑制了，这时就会产生一个负反馈，从而抑制了上游价格的上涨，然后又是一个产能收缩回落的过程，循环往复，周而复始。此外，不光是产业本身，产业链内部的细分环节（硅料等）也会出现自己的产能周期，这就会导致产业链内部也会出现一个周期的嵌套。
光伏的成长性
回到光伏本身，光伏是利用半导体材料的光伏效应将太阳能转化为电能的一种发电系统。但是大家注意，因为利用的是半导体材料，所以光伏行业具有一定半导体行业的特性。大家都知道半导体行业中的摩尔定律（集成电路上可容纳的晶体管数目在大约每18个月便会增加一倍，这意味着微处理器的性能每个18个月提高一倍，而价格会下降一倍），所以在类半导体的光伏行业上也有着相同的定律，这使得光伏的成本下降路径是迅速且确定的。
现在市场上主流的PECK电池的转化效率大约是22.5%，但实验室里已经做出来转化效率接近50%的电池片，而每1%的转化效率提升能带来6%左右的综合成本下降，综合成本的下降会提高下游电站的内部收益率，从而直接挂钩了整个产业链的需求，这就是光伏长期成长性的由来。
如何把成本降下来？这就要依赖技术创新，技术周期也是光伏第三个周期也是最重要的周期。一将功成万骨枯，回顾光伏发展的历史，我们会看到几代光伏的龙头都是靠着技术的颠覆式创新才坐上第一把交椅的，而这荣耀的背后我们看过太多的起落兴衰。
江山代有才人出，光伏是一个具有后发优势的行业，因为技术总是在不断的进步，后来者总是会使用最新的技术，先发者不可避免的会面临设备和技术更新换代的问题。这也是为什么产业里会有这么多改良式技术的出现，因为大规模替换成本太高了。
需求为王
确定的降本路径给光伏带来的是确定的需求，这是因为下游电站装光伏的收益率要远高于无风险收益率。光伏在2020年实现的用户侧平价，那时还没有上游成本暴涨的情况，组件价格最低到过1.4x元/W，这对应当年下游装机的内部收益率在没有补贴的情况下能达到惊人的13%左右。
这是什么概念？光伏组件的使用寿命平均来说是25年，假如这25年的时间里算上各种折旧给它个10%的年化收益率，这吸引力你想想得有多大？毕竟咱们连4.5%的理财都要去抢。
做过电力项目运营的朋友应该了解，光伏电站运行起来还是比较省事儿的，相关风险也是比较可控的。特别是从2019年开始光伏相关的电站项目审批进度大大加快了，资质各方面也没有那么的严苛，而且你这发的可是绿电，香饽饽大家都想要。刚刚讲的还只是集中式电站的情况，对于一些基础电价高的工商业光伏，2021年在无补贴的情况下资本金收益率能超40%。
折算下来两三年就能回本的生意，政策扶持&风险又小，谁不干？所以光伏产业需求的核心还是在于这个生意它是有利可图的。即便是没有“碳中和”利好刺激，2020年实现平价的光伏也足以让板块从20倍的估值中枢抬到30倍。
总结，光伏是一个典型的周期成长行业，是需求周期、产能周期和技术周期相互叠加的矛盾体。这恰恰也是光伏最有魅力的地方，它的矛盾与内卷正是它旺盛生命力的体现。它大起大落，但它却有光明的未来。
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