【听，陕甘宁的振兴脉动——写在银西高铁开通运营之际】群众新闻网：同“蓝暖男”合个影，看5分钟“快闪”《大话西游》，重温红色记忆、领悟延安精神……12月26日，银西高铁开通首发仪式别开生面。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
“我宣布：西安至银川Ｄ4355次列车发车！”
当日9时，西安北站34站台，随着通车令发出，被称为“蓝暖男”的复兴号ＣＲ300ＢＦ动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出，驶向银川。这标志着银西高铁正式开通运营。
开通后，西安至银川最快3个小时可达，宁夏、甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网，庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史，迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络
银西高铁开通现场，喜悦写在每个人的脸上。
距开车还有1小时，82岁的张国强一手拉着老伴儿，一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面，两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。
西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。
“以前去银川，开车要十几个小时，坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说，自打银西高铁开始建设，他就一直关注相关信息，盼着早日建成通车。“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。
通过银西高铁接入全国高速铁路网，宁夏盼了十年。
作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人，吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程，他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。
银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分。开通运营后，宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联，结束了无外接高铁的历史，首次进入全国高铁“朋友圈”。
庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川，南至陕西西安，途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳，是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中，银西高铁被定义为一条高速客运专线，为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本，银西高铁设计时速250公里，预留时速350公里的提速条件，为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。
中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍，银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。
银西高铁纵贯黄土高原，穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬，沿线分布着丰富的历史文化遗迹，这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新，填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容
“高铁开通，发展机遇来了！”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。
“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说，“十四五”期间，永寿县将依托交通优势，围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。
“我家的农家乐就在乾陵附近，已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说，“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁，会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房，现做现卖乾县酱辣子。”
高铁，是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年，也是经济快速发展的十年。
2010年2月6日，郑西高铁开通，陕西迈入高铁时代。十年间，陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多，动车组开行列数从2010年日均开行14列，到最高时日均可达472列，增长近33倍；西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次，到如今最高可达19．6万人次，日均客流增长近29倍。
这十年，陕西国内生产总值从2011年的12175．06亿元，增长至2019年的25793．17亿元，社会消费品零售总额从2011年的4044．28亿元，增长至2019年的10213．02亿元。
银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环，开通运营后，从西安北站始发，可实现直达全国26个省（区、市），基本覆盖全国81％的主要城市。越织越密的交通网络，不仅带来了交通上的便利，也加速了区域间人员、经贸往来，推动西北地区城市群间，西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。
“银西高铁开通对咸阳向西开放，融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上，咸阳市副市长陈万峰说。
秦地最胜，无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处，旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来，银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯，绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游＋”为主线，在高铁新城布局相关文旅项目，打造全域旅游名县。
“下一步，我们要借助银西高铁，将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合，与高铁沿线地区携手，讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”
交通和人才，被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。
宁夏陕西商会统计，目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家（含个体工商户），总投资超过1230亿元，每年给当地提供4．1万多个就业岗位，平均每年纳税近3．1亿元。
“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充，特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。
陕西是科教大省，高校和科研机构众多，拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区，创新人才济济，且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本，更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏，为当地发展注入活力。
银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑，这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。
“最近，陕西和甘肃两地有很多企业找到我们，想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日，在北京忙了几天生意刚回西安，一下飞机就被人“劫走”，又开启了“商谈”模式，但张海雄“累并快乐着”，他希望有越来越多的外地企业走进甘肃，了解甘肃，到甘肃投资。
今年7月2日，陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议，两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划，有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。
同为西部大开发重要省份，同处黄河流域，陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划，再到黄河流域生态保护和高质量发展战略，陕甘宁三省区发展始终联系在一起。
一线连三省区。银西高铁的开通，缩短了区域间的时空距离，打通了交流合作的“任督二脉”，让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师，致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通，为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。
在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来，银西高铁开通运营，将进一步提升陕西西安的枢纽作用，有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。

①列车驶过银西高铁宁夏吴忠南特大桥。新华社记者 冯开华摄 ②银西高铁列车行驶在甘肃环县境内。新华社发（张永鑫摄） ③银西高铁陕西彬州境内水北村泾河特大桥。记者 袁景智摄
侧记
“蓝暖男”有多暖
▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低
▶列车通过隧道时，乘客耳膜不适感得到明显消除
▶每节车厢内设置了4个温度传感器，车内温度更适宜
▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器，方便旅客查找核对本人座席
▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机，实现了对车厢内区域实时监控
▶车内座椅宽度明显增加，座椅之间的插座面板数量增加，且提供USB口电源充电
▶车内增加车载无线系统，每节车厢两端增加2个WiFi天线，网速更流畅
▶电茶炉采用电磁式加热方式，并具备童锁功能
“蓝暖男”的特质
▶采用“海空蓝”颜色涂装，被称作“蓝暖男”
▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念，两条金色飘带贯穿全车
▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型，是一款拥有完全自主
知识产权的复兴号动车组谱系新产品，列车整体和关键系统性能达到世界
先进水平，可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路
▶设计运营速度为250km/h，车体材质为铝合金，全列采用8辆编组，其中一等座48个席位，二等座565个席位
银西高铁建设大事记
2015年
12月23日，新建银川至西安铁路（甘肃段）正式开工建设。
12月26日，银川至西安铁路（宁夏段）正式开工建设。
2016年
5月，银西高铁初步设计获批。
8月25日，银西高铁（陕西段）正式开工建设，标志着银西高铁全线开工。
2017年
4月5日，银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。
9月20日，银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。
9月30日，银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。
2018年
3月22日，银吴段开始铺轨，标志着银西高铁正式开始铺轨。
8月26日，马坊沟特大桥连续梁合龙，标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。
12月1日，银西高铁（甘宁段）吴忠站至宁县站开始试铺轨。
2019年
5月23日，银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。
6月11日，银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。
11月28日，银西高铁（陕西段）正式开始全线铺轨。
12月29日，银西高铁银吴段（银川站至吴忠站）开通运营。
2020年
6月18日，银西高铁（陕西段）完成铺轨工程。
8月26日，银西高铁完成全线铺轨工程。
10月20日，银西高铁进入全线拉通试验阶段。
11月19日，银西高铁首次进行全线运行试验。
12月1日，银西高铁正式进入试运行阶段。
12月10日，银西高铁全线通过安全评估，标志着全线具备开通运营条件。
12月26日，银西高铁全线通车。
银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥
莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高，并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米，位于黄土深大沟壑区，主跨采用2孔180米跨越深沟，既减小了单跨桥梁跨度及墩高，又避免了对山体植被大面积破坏，桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲，混凝土和加劲钢桁刚柔相济，使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀，列车运行平顺性更好，有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题，拓展了该结构在高速铁路中的应用范围，同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥
银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里，其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥，特殊结构占比68.24%，在国内属于体量庞大的工程，结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河，一跨福银高速公路，两次跨越铁路，四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥
银川机场黄河特大桥，上跨黄河至银川南部，全长13.814公里，主桥长1200米，为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺，实现了主桥钢桁梁施工“三同步”（钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工），使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道
庆阳隧道全长约14公里，红黏土段落达12.54公里，占全隧总长约90％，是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道，为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多，洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区，施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例，建设过程中没有前期经验可循。同时，隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线，施工沉降控制要求高，风险大。在施工过程中，中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构，增加仰拱混凝土厚度等，攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
【#西安#火车站北广场明年4月建成投运 出站就是大明宫丹凤门】对于西安人来说，西安火车站不但是地标性建筑，也是一个故乡的情结。自从#西安火车站北广场#开始改造，很多西安人都在翘首期待它重新展露新颜的那一刻，现在，那一刻终于临近了，华商报记者探访了正在紧张施工中的西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目，明年四月这里就将交付使用。
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口(涉及环城北路改造长度约520米)，东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交;自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米(含建强路地下道路580米)，城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中， 记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。（华商报记者肖琳/文 强军/图）https://t.cn/RpxLMQl
外地游客出站后，抬头就是大明宫丹凤门
距离西安火车站北广场项目投运还有半年时间，目前项目上有近2000名工人在加班加点劳作，在探访中，华商报记者了解到，工程进度不等人，为了早日让西安市民和外地游客看到不一样的西安火车站，即使是在今年疫情最严重的时候，西安市火车站改扩建工程也一天都没有停歇过。
西安火车站北广场项目作为西安市火车站改扩建工程的重要组成部分，是衔接多种现代公共交通的客运综合体。项目位于大明宫丹凤门以南，新建北站房以北，建强路以东，太华南路以西。南北宽约140米，东西长约1000米。项目总面积14.09万平米。地上为广场，地下共分为三层，负一层面积6.38万平米, 主要服务进火车站旅客，设置有小汽车落客区及公交枢纽站。负二层面积4.04万平米，主要服务出火车站旅客，设置有换乘大厅，出租车蓄车区、出租车上客区，社会车辆停车场等。负三层面积3.59万平米，设置为社会车辆停车场。
在探访中，华商报记者已经被工程沙盘的效果折服，即将建成投运的火车站对市民和游客来说，绝对又是一个地标性建筑，建成投运后火车站附近停车难将成为过去，这里将是一个非常立体的交通枢纽，无论是地铁、火车、出租车、私家车、公交车都将有专属的停放区域和便捷的换乘方式，将来这里还将实现部分高铁线路出行。届时，外地游客从西安火车站北广场出站后，抬头就是大明宫丹凤门，古城古韵铺面而来。
建成投运后除了交通更便利 还有博物馆歌剧院
除了西安火车站北广场项目外，火车站周边市政配套项目也在如火如荼进行中，该项目包括自强东路改造工程、建强路改造、太华路改造工程。对于西安市民尤其是附近居民来说，该项目建成投运将让途径火车站的行程将变成一件幸福的事儿。
自强东路改造工程西起未央路，东至太华路，新建、改造线路全长约2.3公里。道路规划红线宽度60米，等级为城市主干路，地道设计速度50公里/小时，地面辅道设计速度40公里/小时。项目建成后，自强东路将下穿火车站北广场，地道主线双向4车道并设置紧急停车带。届时，地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。地道同步设置照明、排水、消防、监控、通风等设施。
太华路改造工程南起环城北路以南约280米，北至含元路，在既有道路基础上进行渠化、扩容，改造全长约1.3公里，双向8-10车道。道路等级为城市主干路，设计车速为50公里/小时。太华路改造工程将同步对太华路跨陇海铁路桥进行改造。沿线共涉及三处交叉口，在环城北路交叉口(涉及环城北路改造长度约520米)，东西向直行为地道，太华路与环城北路地面辅道平交;自强东路节点和含元路节点均为平面交叉口。地道范围内不设人行道和非机动车道，为全通行机动车的城市交通地道。
太华路高架为主干路，总长2.0km，南起环城北路以北50m，北至银河坊以南100m。主线高架设计速度50km/h，自强东路以南及含元路以北段采用双向四车道，自强东路至含元路段采用双向六车道。
建强路改造工程南起自强东路，北至二马路，全长约600米(含建强路地下道路580米)，城市主干路，红线宽度50米。
除此之外，华商报记者在探访中还了解到，西安火车站改扩建工程配套设施建设项目还包括东西两侧两个商业区块，明年四月，这里的地上、地下配套服务设施、地下停车场等项目投运外，同期建设的、结合西安悠久的历史文化底蕴和现代化科技元素的博物馆、歌剧院、酒店等商业项目也将同时完工交付，让改造后的西安火车站更加引人注目。
整个项目土方外运量约260万立方米
采访中， 记者了解到，由于工程与西安站北站房、东配楼、市政下穿隧道及地铁4号线、7号线站厅结构相连，空间交错、同墙共坑，基坑开挖面积非常大，尤其是火车站东侧下设地铁7号线站台，挖深约31米，开挖深度难度大。“其他先不说，光整个项目土方外运量约260万立方米，这也是整个项目的极大难点。项目目前已经完成约190万立方米土方外运，峰值出土量每周能达到15万立方米，打个比方，一个常规小区的土方外运量也就是20万方左右，在这个项目上，一周就完成了。”西安火车站北广场及周边市政配套工程建设运营项目联合体指挥部总经理助理薛力表示。
据了解，自9月27日坑中坑施工区域进行第一根钢支撑安装以来，北广场东区工程在经过了20天抢晴天、战雨天、斗夜间的紧张施工，北广场东区地铁7号线预留站房得以全面进入主体施工阶段，截止10月中旬，陕建西安火车站项目北广场东区7号线预留站房土方工程、首道及二道钢支撑即将完工，坑中坑施工正按照既定计划，进行主体基础防水及筏板钢筋绑扎施工。目前，北广场东区7号线预留站房已由前期准备阶段转入主体全面施工阶段。
除此之外，陕建西安火车站项目北广场西区部分主体结构也已经封顶，部分区域主体混凝土结构已达到设计强度，满堂架已拆除完成，正在进行二次结构施工。这也标志着北广场西区生产重点由主体施工转为主体与二次结构施工并重的全面展开。这也为明年四月项目全面交付投运奠定了坚实基础。（华商报记者肖琳/文 强军/图）https://t.cn/RpxLMQl
#漳州身边事# 【新建福厦铁路厦门漳州段首联连续梁合龙】新建福厦铁路厦门漳州段首联连续梁昨天深夜成功合龙，一系列新工艺、新工法为福厦高铁早日建成通车、打造精品工程奠定了基础。
昨晚11点58分，随着最后一方混凝土浇筑完成，新建福厦铁路集美特大桥85-88号墩连续梁成功合龙，这也是福厦高铁厦门漳州段首联合龙的连续梁。中铁六局福厦9标项目部一分部总工程师张凤龙介绍说，集美特大桥全长超过11公里，所在区域地质条件复杂，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷，尤其是孤石广泛分布，一块块串起来就像糖葫芦，加大了桥梁桩基工程施工难度。他们不断尝试新工艺新工法，最终破解了这一难题。
新建福厦铁路是福建省内第一条时速350公里的高铁，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，其中厦门漳州段将为后续连接漳州至汕头铁路提供接点，为届时形成东南沿海时速350公里的客运主通道提供保障。（记者 叶茂 周野）
昨晚11点58分，随着最后一方混凝土浇筑完成，新建福厦铁路集美特大桥85-88号墩连续梁成功合龙，这也是福厦高铁厦门漳州段首联合龙的连续梁。中铁六局福厦9标项目部一分部总工程师张凤龙介绍说，集美特大桥全长超过11公里，所在区域地质条件复杂，淤泥、孤石、砂砾卵石、泥炭等层出不穷，尤其是孤石广泛分布，一块块串起来就像糖葫芦，加大了桥梁桩基工程施工难度。他们不断尝试新工艺新工法，最终破解了这一难题。
新建福厦铁路是福建省内第一条时速350公里的高铁，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，其中厦门漳州段将为后续连接漳州至汕头铁路提供接点，为届时形成东南沿海时速350公里的客运主通道提供保障。（记者 叶茂 周野）
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