扬州早茶➡️瘦西湖➡️皮市街➡️何园➡️狮子楼
小红书搜了好久的早茶店，最后发现本地人最喜欢吃的花园茶楼就在入住的酒店楼下，果断就近选择了，一人一碗面，各配了一碗腰片汤，一份烫煮干丝，一份蟹黄汤包➕一份花园蒸饺，点单的阿姨都惊讶的问道我们几个人吃啊[笑cry]，最后两个人都吃撑了！接下来逛了趟瘦西湖，虽然在几年前去过一次，但是为了陪大哥又去了一趟，景区的确很大，打卡了几处比较出名的景点，也算是对得起票钱了[哈哈]！下午出了瘦西湖便去了皮市街，就在东关街附近，虽然只是一条很短的街道，但是逛的人还不少！原本三点多打算返程的，但总感觉逛的地方太少，心中有遗憾，于是又去欣赏了一下何园（晚清第一园）的风采，晚上顺道在何园附近的狮子楼搓了一顿，[挤眼]扬州人的扬州行结束了[耶] https://t.cn/R2WxpeZ
小红书搜了好久的早茶店，最后发现本地人最喜欢吃的花园茶楼就在入住的酒店楼下，果断就近选择了，一人一碗面，各配了一碗腰片汤，一份烫煮干丝，一份蟹黄汤包➕一份花园蒸饺，点单的阿姨都惊讶的问道我们几个人吃啊[笑cry]，最后两个人都吃撑了！接下来逛了趟瘦西湖，虽然在几年前去过一次，但是为了陪大哥又去了一趟，景区的确很大，打卡了几处比较出名的景点，也算是对得起票钱了[哈哈]！下午出了瘦西湖便去了皮市街，就在东关街附近，虽然只是一条很短的街道，但是逛的人还不少！原本三点多打算返程的，但总感觉逛的地方太少，心中有遗憾，于是又去欣赏了一下何园（晚清第一园）的风采，晚上顺道在何园附近的狮子楼搓了一顿，[挤眼]扬州人的扬州行结束了[耶] https://t.cn/R2WxpeZ
#如何选择一款适合自己的轮胎#
1.选择轮胎负载，首先选择轮胎型号的参照物（这个至关重要），参照物很简单，就是你原车轮胎型号，假设以225/45R17 H90为栗
225代表断面宽度，即轮胎的胶面宽度，家用车的话，一般轮胎的宽度都是在200-250mm之间
45代表扁平比，扁平比为轮胎的断面高度和断面宽度之间比至，百分比符号默认省略，所以45的意思为，知道宽度和比值，轮胎橡胶高度=225*45%。
17表示17英寸的轮毂
H代表最大容许速度210km/h
90则代表着轮胎负荷指数，90对应的载重为600kg（单轮）
那么你选择的轮胎首先荷载指数不得低于90，90对应的是该轮胎可以承重600kg（满载计算），且由轮胎就可以判断该车辆满载单轮重量应低于600kg，因为工程师们在设计时还会考虑一个安全系数，600公斤的车至少得选择承重700公斤以上的轮胎，但同时又不能跨度太大，这会造成资源浪费，通常90～92都可以，下图为轮胎负荷指数及其对应的负荷能力表，供大家参考选择。
2.负载选好之后，选择轮胎型号。还是以原车轮胎为参考（225/45R17），之前有很多邀请的话题有涉及到这个话题，我的轮胎型号225/45R17，那么我可以选择一个235/45R18的轮胎吗？
通常，每辆整车匹配的轮胎都是由汽车厂家出厂之前调校之后标定好的，一般轮胎型号种类不超过3种，比如R17\R18\R19，标定的时候会划分不同的组别，根据整车配置去标定，即入门的配置按R17去标定，中配的按R18标定，顶配的按R19如标定。
标定好的结果就是，对于整车来说，无论是低配、中配或者高配，不同的轮胎对于制动、操稳性能的影响差异尽量较小，或者正好适配该配置的车型，低配的车型配一个R17的胎，100米制动38.9，高配的车型配R19的轮胎，效果同样如此。
如果你随意更换轮胎，对于你的车车来讲，续航里程会影响，制动效果会变差，其他的如操控性能、转弯轮胎的抓地力等有一定影响，所以会有一个轮胎互换原则，如下图。
3.前两点是选择轮胎的基础，后面的选择就开始放飞自我了，我想体验下车.........震动的感觉，所以想让我的车车舒适些，该怎么选？
很简单，胎体橡胶越厚是不是会越软，也更有肉感是吧，还是以225/45R17为例，其胎厚H=225*45%=101.25mm，那么要想更舒适，你大可以选择一个225/50R18的轮胎，其胎厚H=225*50%=112.5mm，越厚越软，相应的减振效果就较好，也相应的越舒适。
4.老司机追求驾驶乐趣，追求的是速度与激情，追求的是极限的操控驾驶性能，如何去选择呢？
要提升轮胎的抓地力，可以通过增加轮胎的接触面积，则意味着我们可以选择宽度叫宽带轮胎，比如235的胎宽，同时为了提升制动或加速性能，胎体厚度不能太高，可以选择扁平比为40的轮胎，这样整体而言，轮胎的抓地力会得到一定程度的提升，同时制动、加速性能也会与一定改善。即可以选择一个235/40 R17的轮胎作为提升操控性的轮胎选择。
重点：其实以上的选择就比较简单和基础，对于普通的消费者选择轮胎来说已经足够，但实际上厂家的设计和工程师调校的时候要考虑的因素很多，而轮胎的设计也远比你想象中的复杂，其中轮胎的花纹就是一个很考究的点。
不知道知友们有没有注意一点，到通常赛车手的轮胎都是非常光滑的，俗称光头胎，学名热熔胎，除了没有花纹之外，这种轮胎在一定的温度下，轮胎表面会“融化”，从而增强与路面的黏性，而无花纹的设计则是为了提高其与路面的接触面积从而提升抓地力，但光头胎仅适用于干地面，一旦遇到湿滑路面，则无法保证车辆安全性，更别提操控性了，这也是为什么在F1比赛过程中，如果一遇到下雨，选手们马上就得开回车间更换雨胎，但家用车辆，显然不会也不能这样操作。
通常家用车轮胎的花纹如下图形式，有一块一块的突起部分，也有一条一条的沟槽，花纹的设计主要功用为：
1.提升抓地力
突起部分作为轮胎与地面的接触部分，接触部分越大，抓地力越好；
2.增加排水性
沟槽为排水，沟槽越大，排水效果越好，雨天安全性越高。然而沟槽越大，突起部分越小，反之亦然，这便是其矛盾点之一，同样这也是工程师们设计轮胎时需要着重考虑的点。
3.降低噪音
这便是我们老司机们经常说的胎噪影响因素之一，当轮胎与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向，此时路面与轮胎接触产生的噪音也可称为花纹噪音，对于轮胎噪音的设计属于厂家的机密，简单的讲，多沟槽的设计会对静音效果有一定改善，但对于抓地力则是不利的
此外，不知道你还注意到没有，轮胎通常内测外侧的花纹都是不对称的，而且突起部分也是一块大一块小的，这又是为什么呢？
这样做的好处有两个
1.可以增加突块以提升抓地力的同时不增加沟槽
2.不同形状尺寸的突块是利用声学原理对噪声进行减弱（不同声音的波长频率不一样，可相互抵消和减弱）
似乎，越说越杂越说越绕了，呀，也确实是这样，轮胎的设计三要素：胎面、胎体以及橡胶配方，这些都是各轮胎厂家的绝密信息，作为主机厂搬运工，以上只是一些浅见，欢迎大神指导
对于消费者而言，我们DUCK不必知道的那么深，总结一下选择：
1.负载信息
2.型号信息
3.舒适型可选择胎厚、沟槽较多，突块较小的轮胎（基于1、2点Ok）
4.操控性可选择胎薄、突块大、沟槽少的轮胎（基于1、2点Ok）
5.选择知名度较高，具有一定品牌性的轮胎
6.参考以上5点
1.选择轮胎负载，首先选择轮胎型号的参照物（这个至关重要），参照物很简单，就是你原车轮胎型号，假设以225/45R17 H90为栗
225代表断面宽度，即轮胎的胶面宽度，家用车的话，一般轮胎的宽度都是在200-250mm之间
45代表扁平比，扁平比为轮胎的断面高度和断面宽度之间比至，百分比符号默认省略，所以45的意思为，知道宽度和比值，轮胎橡胶高度=225*45%。
17表示17英寸的轮毂
H代表最大容许速度210km/h
90则代表着轮胎负荷指数，90对应的载重为600kg（单轮）
那么你选择的轮胎首先荷载指数不得低于90，90对应的是该轮胎可以承重600kg（满载计算），且由轮胎就可以判断该车辆满载单轮重量应低于600kg，因为工程师们在设计时还会考虑一个安全系数，600公斤的车至少得选择承重700公斤以上的轮胎，但同时又不能跨度太大，这会造成资源浪费，通常90～92都可以，下图为轮胎负荷指数及其对应的负荷能力表，供大家参考选择。
2.负载选好之后，选择轮胎型号。还是以原车轮胎为参考（225/45R17），之前有很多邀请的话题有涉及到这个话题，我的轮胎型号225/45R17，那么我可以选择一个235/45R18的轮胎吗？
通常，每辆整车匹配的轮胎都是由汽车厂家出厂之前调校之后标定好的，一般轮胎型号种类不超过3种，比如R17\R18\R19，标定的时候会划分不同的组别，根据整车配置去标定，即入门的配置按R17去标定，中配的按R18标定，顶配的按R19如标定。
标定好的结果就是，对于整车来说，无论是低配、中配或者高配，不同的轮胎对于制动、操稳性能的影响差异尽量较小，或者正好适配该配置的车型，低配的车型配一个R17的胎，100米制动38.9，高配的车型配R19的轮胎，效果同样如此。
如果你随意更换轮胎，对于你的车车来讲，续航里程会影响，制动效果会变差，其他的如操控性能、转弯轮胎的抓地力等有一定影响，所以会有一个轮胎互换原则，如下图。
3.前两点是选择轮胎的基础，后面的选择就开始放飞自我了，我想体验下车.........震动的感觉，所以想让我的车车舒适些，该怎么选？
很简单，胎体橡胶越厚是不是会越软，也更有肉感是吧，还是以225/45R17为例，其胎厚H=225*45%=101.25mm，那么要想更舒适，你大可以选择一个225/50R18的轮胎，其胎厚H=225*50%=112.5mm，越厚越软，相应的减振效果就较好，也相应的越舒适。
4.老司机追求驾驶乐趣，追求的是速度与激情，追求的是极限的操控驾驶性能，如何去选择呢？
要提升轮胎的抓地力，可以通过增加轮胎的接触面积，则意味着我们可以选择宽度叫宽带轮胎，比如235的胎宽，同时为了提升制动或加速性能，胎体厚度不能太高，可以选择扁平比为40的轮胎，这样整体而言，轮胎的抓地力会得到一定程度的提升，同时制动、加速性能也会与一定改善。即可以选择一个235/40 R17的轮胎作为提升操控性的轮胎选择。
重点：其实以上的选择就比较简单和基础，对于普通的消费者选择轮胎来说已经足够，但实际上厂家的设计和工程师调校的时候要考虑的因素很多，而轮胎的设计也远比你想象中的复杂，其中轮胎的花纹就是一个很考究的点。
不知道知友们有没有注意一点，到通常赛车手的轮胎都是非常光滑的，俗称光头胎，学名热熔胎，除了没有花纹之外，这种轮胎在一定的温度下，轮胎表面会“融化”，从而增强与路面的黏性，而无花纹的设计则是为了提高其与路面的接触面积从而提升抓地力，但光头胎仅适用于干地面，一旦遇到湿滑路面，则无法保证车辆安全性，更别提操控性了，这也是为什么在F1比赛过程中，如果一遇到下雨，选手们马上就得开回车间更换雨胎，但家用车辆，显然不会也不能这样操作。
通常家用车轮胎的花纹如下图形式，有一块一块的突起部分，也有一条一条的沟槽，花纹的设计主要功用为：
1.提升抓地力
突起部分作为轮胎与地面的接触部分，接触部分越大，抓地力越好；
2.增加排水性
沟槽为排水，沟槽越大，排水效果越好，雨天安全性越高。然而沟槽越大，突起部分越小，反之亦然，这便是其矛盾点之一，同样这也是工程师们设计轮胎时需要着重考虑的点。
3.降低噪音
这便是我们老司机们经常说的胎噪影响因素之一，当轮胎与地面接触，轮胎沟槽会改变空气流向，此时路面与轮胎接触产生的噪音也可称为花纹噪音，对于轮胎噪音的设计属于厂家的机密，简单的讲，多沟槽的设计会对静音效果有一定改善，但对于抓地力则是不利的
此外，不知道你还注意到没有，轮胎通常内测外侧的花纹都是不对称的，而且突起部分也是一块大一块小的，这又是为什么呢？
这样做的好处有两个
1.可以增加突块以提升抓地力的同时不增加沟槽
2.不同形状尺寸的突块是利用声学原理对噪声进行减弱（不同声音的波长频率不一样，可相互抵消和减弱）
似乎，越说越杂越说越绕了，呀，也确实是这样，轮胎的设计三要素：胎面、胎体以及橡胶配方，这些都是各轮胎厂家的绝密信息，作为主机厂搬运工，以上只是一些浅见，欢迎大神指导
对于消费者而言，我们DUCK不必知道的那么深，总结一下选择：
1.负载信息
2.型号信息
3.舒适型可选择胎厚、沟槽较多，突块较小的轮胎（基于1、2点Ok）
4.操控性可选择胎薄、突块大、沟槽少的轮胎（基于1、2点Ok）
5.选择知名度较高，具有一定品牌性的轮胎
6.参考以上5点
【美国终于有媒体说出了这个关于俄乌战争的真相！】自俄罗斯于2022年2月24日对乌克兰发动军事行动以来，基本上所有西方主流媒体都在顺着美西方政府的口径，单方面抨击着俄罗斯方面的举动，没有谁在客观地反思北约或美国在俄乌局势激化中扮演的角色——就算是如果有人在“反思”，那也是在“逼”或“替”与当前局势恶化没有任何关系的中国在“反思”。#美国有媒体说出这个关于俄乌战争真相#
不过，也有一家美国有影响力的媒体，在俄乌开战后，说出了北约和美国政府在其中的责任——尽管这家媒体的动机并不单纯。
因为这家美国媒体，其实是一直相当敌视中国的美国右翼保守派喉舌“福克斯新闻网”。
如下图所示，在俄罗斯对乌克兰动武后，福克斯新闻网专访了曾经曝光美国国安局“棱镜门”事件的记者格林沃德（Glen Greewald），后者则表示俄罗斯之所以会对乌克兰发动军事行动，是因为美国以及北约此前都没有努力去避免局势的恶化，可美国当下的舆论环境却禁止人们说出真相。
格林沃德在采访中说，尽管是北约不断的东扩导致了俄罗斯在过去几年对乌克兰采取的一系列行动，可现在谁敢在美国说出这些话，谁就会被立刻说成是俄罗斯的间谍或美奸，哪怕这些话多年前都被美国现任政府的一些官员说出过。
格林沃德还表示，不仅仅是普京，俄罗斯的反对派也认为北约东扩到俄罗斯的门口，对俄罗斯的国家安全是重大威胁。
随后，在说到美国的责任时，格林沃德表示美国本可以早早通过与俄罗斯进行外交接触、沟通去缓和此事，但美国的政客们在过去这些年里却忙着在煽动极端敌视俄罗斯的情绪氛围，包括宣称俄罗斯在干涉美国大选这种真实性存在争议的议题，导致任何与俄罗斯进行谈判哪怕是一定让步的做法都会被视为“软弱”，这才导致事情发展到了这么一个很危险的地步，令俄罗斯和美国这两个核武器大国再次站在了对立面上。
当然，正如耿直哥开篇时所说，福克斯新闻网请来格林沃德来发表这番言论，并不是因为这家在过去几年一直在用阴谋论把新冠病毒来源怪罪中国、煽动极端反华情绪、还刊文辱骂中国队选手谷爱凌“出卖”美国的右翼保守派媒体多么有脑子。
实际上，作为美国共和党的“喉舌”媒体，福克斯新闻网的此次专访本质上还是为了宣传共和党右翼保守派的那套政治观念，比如为乌克兰对付俄罗斯并不符合美国的核心利益，全力对付中国才是；以及，北约一直在占美国的便宜，不愿自己承担责任。
但在国际舆论斗争中，尽管对手的对手远不是我们的朋友，但他们内部的这种撕裂却是很值得关注的。这说明他们的社会在诸如俄乌这种议题上并不是铁板一块——哪怕他们的主流媒体想要塑造出铁板一块的感觉。而且，这种撕裂乃至内斗在一定程度上，也会有益于将西方主流媒体通过信息垄断所掩盖的信息，播发出来的。
另外，除了借美国内部的“党争”在福克斯新闻网上说出了北约和美国的责任，格林沃德近日还在他的个人社交连发多个贴文，分享了其他一些西方学者以及政客对北约和美国的指责。
比如，他转发了希腊经济学院，希腊议会的左翼政党议员以及该国前金融部长瓦鲁法基斯（Yanis Varoufakis）的对于此事的看法。
后者表示美国应该向俄罗斯承诺永远不会把乌克兰纳入北约，也不会军事防御乌克兰，并与俄罗斯签订这样一个条约，用乌克兰的中立地位来换取俄罗斯撤军。他说，这是停止战争的“唯一”办法。
格林沃德还转引了美国地缘政治学者米尔斯海默（John J. Mearsheimer）在2015年发表的一番言论。后者当时表示西方让乌克兰走上了一条最终会招致毁灭的道路。他还称他希望西方采取的是让乌克兰“中立化”，然后在这一基础上建设乌克兰的经济，让其远离北约和俄罗斯的地缘竞争。他说，这才是乌克兰人能得到的最好的结果。
不仅如此，这位因固执地认为“中国不会和平崛起，美国应遏制中国”而在中国极具争议性的美国鹰派学者，在2015年涉及乌克兰的事情时还相当直白地承认，是西方在忽悠乌克兰人，让乌克兰人误以为西方能最终打倒普京和俄罗斯，结果乌克兰人就真信了，真觉得自己能成为西方的一部分了，并采取了一种对俄罗斯很强行的姿态。
“就像我前面说的，这么做会导致他们的毁灭”，米尔斯海默说，“而我们（即西方）正在做的就是在鼓励这样的结果”。
这里需要说明一下的是，有熟悉米尔斯海默的中国学者指出，他之所以会这么说是因为他和美国共和党右翼保守派的战略认知相似，即想拉拢俄罗斯一起对抗中国。但他对于乌克兰的分析，在眼下还是有一定参考的意义。
美国著名学者乔姆斯基同样在多年前发表的一番谈论美国和北约以及乌克兰和俄罗斯关系的视频，亦得到了格林沃德的引用和转发。
在这段视频中，乔姆斯基介绍说，当年北约曾在德国的问题上对苏联前领导人戈尔巴乔夫做出过北约不会再往东“扩张一尺”的承诺，也就是不会把东德纳入北约。但北约很快就打破了承诺。而且当时面对戈尔巴乔夫的抗议，美国政府还耍赖说这个承诺只是“口头”的，而不是写在纸面上的，谁信谁傻。
乔姆斯基说，后来北约就这么一路东扩到了俄罗斯的门口，在俄罗斯的边上摆满了美国所谓的“防御性武器”，所以俄罗斯不可能再容忍乌克兰加入北约，不论谁是俄罗斯的领导人——即便乌克兰还搞了一个所谓的加入北约的“公投”并获得了通过。
值得一提的是，自俄罗斯对乌克兰发动军事行动以来，乔姆斯基还成为了美国和西方社交网络平台上的一个颇受关注的标签人物，因为这位在西方民间有不小影响力的知识分子曾多次就乌克兰的问题发表过观点，而且大多都是质疑北约的东扩行为以及所将引发的潜在恶果的。
尽管，一些正在陷入战火的乌克兰人，并不认同乔姆斯基的这些言论，还指控传播这些视频的人是在给俄罗斯的行为“洗地”。
遗憾的是，正如格林沃德所说，这些西方学者对乌克兰局势，对北约的东扩和美国的煽风点火早就无数次做出的预言，却并没有换来危机的提早接触——就像2020年初，尽管中国已经向全世界发出了新冠疫情的警报，美国却视若罔闻，认为疫情并不严重，甚至在刻意淡化疫情的危害。
于是，就像新冠疫情带走了90多万条美国人命一样，一场欧洲大陆多年未见的、势必会造成人员伤亡的战争，终于爆发了，
更为魔幻的是，就像不少美国人被忽悠得认为中国应该对新冠疫情“负责”那样，一份美国CNN的最新民调显示，77%的美国人现在认为北约应该为乌克兰出兵……（环球时报新媒体）
不过，也有一家美国有影响力的媒体，在俄乌开战后，说出了北约和美国政府在其中的责任——尽管这家媒体的动机并不单纯。
因为这家美国媒体，其实是一直相当敌视中国的美国右翼保守派喉舌“福克斯新闻网”。
如下图所示，在俄罗斯对乌克兰动武后，福克斯新闻网专访了曾经曝光美国国安局“棱镜门”事件的记者格林沃德（Glen Greewald），后者则表示俄罗斯之所以会对乌克兰发动军事行动，是因为美国以及北约此前都没有努力去避免局势的恶化，可美国当下的舆论环境却禁止人们说出真相。
格林沃德在采访中说，尽管是北约不断的东扩导致了俄罗斯在过去几年对乌克兰采取的一系列行动，可现在谁敢在美国说出这些话，谁就会被立刻说成是俄罗斯的间谍或美奸，哪怕这些话多年前都被美国现任政府的一些官员说出过。
格林沃德还表示，不仅仅是普京，俄罗斯的反对派也认为北约东扩到俄罗斯的门口，对俄罗斯的国家安全是重大威胁。
随后，在说到美国的责任时，格林沃德表示美国本可以早早通过与俄罗斯进行外交接触、沟通去缓和此事，但美国的政客们在过去这些年里却忙着在煽动极端敌视俄罗斯的情绪氛围，包括宣称俄罗斯在干涉美国大选这种真实性存在争议的议题，导致任何与俄罗斯进行谈判哪怕是一定让步的做法都会被视为“软弱”，这才导致事情发展到了这么一个很危险的地步，令俄罗斯和美国这两个核武器大国再次站在了对立面上。
当然，正如耿直哥开篇时所说，福克斯新闻网请来格林沃德来发表这番言论，并不是因为这家在过去几年一直在用阴谋论把新冠病毒来源怪罪中国、煽动极端反华情绪、还刊文辱骂中国队选手谷爱凌“出卖”美国的右翼保守派媒体多么有脑子。
实际上，作为美国共和党的“喉舌”媒体，福克斯新闻网的此次专访本质上还是为了宣传共和党右翼保守派的那套政治观念，比如为乌克兰对付俄罗斯并不符合美国的核心利益，全力对付中国才是；以及，北约一直在占美国的便宜，不愿自己承担责任。
但在国际舆论斗争中，尽管对手的对手远不是我们的朋友，但他们内部的这种撕裂却是很值得关注的。这说明他们的社会在诸如俄乌这种议题上并不是铁板一块——哪怕他们的主流媒体想要塑造出铁板一块的感觉。而且，这种撕裂乃至内斗在一定程度上，也会有益于将西方主流媒体通过信息垄断所掩盖的信息，播发出来的。
另外，除了借美国内部的“党争”在福克斯新闻网上说出了北约和美国的责任，格林沃德近日还在他的个人社交连发多个贴文，分享了其他一些西方学者以及政客对北约和美国的指责。
比如，他转发了希腊经济学院，希腊议会的左翼政党议员以及该国前金融部长瓦鲁法基斯（Yanis Varoufakis）的对于此事的看法。
后者表示美国应该向俄罗斯承诺永远不会把乌克兰纳入北约，也不会军事防御乌克兰，并与俄罗斯签订这样一个条约，用乌克兰的中立地位来换取俄罗斯撤军。他说，这是停止战争的“唯一”办法。
格林沃德还转引了美国地缘政治学者米尔斯海默（John J. Mearsheimer）在2015年发表的一番言论。后者当时表示西方让乌克兰走上了一条最终会招致毁灭的道路。他还称他希望西方采取的是让乌克兰“中立化”，然后在这一基础上建设乌克兰的经济，让其远离北约和俄罗斯的地缘竞争。他说，这才是乌克兰人能得到的最好的结果。
不仅如此，这位因固执地认为“中国不会和平崛起，美国应遏制中国”而在中国极具争议性的美国鹰派学者，在2015年涉及乌克兰的事情时还相当直白地承认，是西方在忽悠乌克兰人，让乌克兰人误以为西方能最终打倒普京和俄罗斯，结果乌克兰人就真信了，真觉得自己能成为西方的一部分了，并采取了一种对俄罗斯很强行的姿态。
“就像我前面说的，这么做会导致他们的毁灭”，米尔斯海默说，“而我们（即西方）正在做的就是在鼓励这样的结果”。
这里需要说明一下的是，有熟悉米尔斯海默的中国学者指出，他之所以会这么说是因为他和美国共和党右翼保守派的战略认知相似，即想拉拢俄罗斯一起对抗中国。但他对于乌克兰的分析，在眼下还是有一定参考的意义。
美国著名学者乔姆斯基同样在多年前发表的一番谈论美国和北约以及乌克兰和俄罗斯关系的视频，亦得到了格林沃德的引用和转发。
在这段视频中，乔姆斯基介绍说，当年北约曾在德国的问题上对苏联前领导人戈尔巴乔夫做出过北约不会再往东“扩张一尺”的承诺，也就是不会把东德纳入北约。但北约很快就打破了承诺。而且当时面对戈尔巴乔夫的抗议，美国政府还耍赖说这个承诺只是“口头”的，而不是写在纸面上的，谁信谁傻。
乔姆斯基说，后来北约就这么一路东扩到了俄罗斯的门口，在俄罗斯的边上摆满了美国所谓的“防御性武器”，所以俄罗斯不可能再容忍乌克兰加入北约，不论谁是俄罗斯的领导人——即便乌克兰还搞了一个所谓的加入北约的“公投”并获得了通过。
值得一提的是，自俄罗斯对乌克兰发动军事行动以来，乔姆斯基还成为了美国和西方社交网络平台上的一个颇受关注的标签人物，因为这位在西方民间有不小影响力的知识分子曾多次就乌克兰的问题发表过观点，而且大多都是质疑北约的东扩行为以及所将引发的潜在恶果的。
尽管，一些正在陷入战火的乌克兰人，并不认同乔姆斯基的这些言论，还指控传播这些视频的人是在给俄罗斯的行为“洗地”。
遗憾的是，正如格林沃德所说，这些西方学者对乌克兰局势，对北约的东扩和美国的煽风点火早就无数次做出的预言，却并没有换来危机的提早接触——就像2020年初，尽管中国已经向全世界发出了新冠疫情的警报，美国却视若罔闻，认为疫情并不严重，甚至在刻意淡化疫情的危害。
于是，就像新冠疫情带走了90多万条美国人命一样，一场欧洲大陆多年未见的、势必会造成人员伤亡的战争，终于爆发了，
更为魔幻的是，就像不少美国人被忽悠得认为中国应该对新冠疫情“负责”那样，一份美国CNN的最新民调显示，77%的美国人现在认为北约应该为乌克兰出兵……（环球时报新媒体）
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