™♂✲期货开户《看图片》期货开户的朋友们注意啦！【重点请看下方的图片】期货开户的关键之处在于找营销人员谈好手续费，因为这会决定你后面几个月甚至几年期货交易的成败。关于期货开户呢，我们都知道期货是T+0交易，如果做期货短线交易的话，那么每天的期货手续费都会很高。所以期货开户谈啥？就是谈期货手续费。现在期货开户最低手续费标准是交易所+1分，也就是所有的期货品种都只在期货交易所基础上加收1分钱。全国现在又150多家期货公司能期货开户，估计90%以上的期货公司都能给期货开户交易所手续费+1分的条件。今天期货公司和期货开户就分享这么多。期货开户内容不重要，重点看《图片》哈！♣▣☏期货手续费大家好，今天来谈一谈期货开户选择期货手续费低的公司问题哈。期货开户交易所手续费+分，不限开户资金。现在期货手续费也是很重要的一环市场比较透明，基本上都是在交易所基础上+元标准（看图片），量大还能获得期货手续费返还「期货」「期货手续费加一分」「期货开户」。期货开户在哪里开比较好，这个抛开手续费，设计的就是公司服务器稳定性，跑道速度以及软件多样化问题，讲一堆东西可能也会感觉很空泛，那么可以直接找规模大的期货公司，起码营业部数量比较多，排名比较靠前的期货公司。现在期货手续费也是很重要的一环，市场比较透明，基本上都是在交易所基础上+元标准（看图片）。说手续费不重要的话可能站的角度不同，站在交易中的角度绝对是重要的，手续费交易所手续费+期货公司佣金，佣金是期货公司决定的，可高可低，他的高低决定了您手续费的高低。而佣金方面现在可以直接开到加分标准。这样就很利于我们投资者了。有人问如果开到一分钱，那期货公司的利润呢？其实现在也有期货手续费返还的存在，即是上交给交易所的费用，交易所大概每个月返给期货公司比例。然后在这个比例中，如果交易者每个月手续费比较多的情况下，可以申请这部分一定比例的期货手续费返还。保证金的问题，保证金有一个交易所标准，期货公司会在交易所基础上加个点，日内短线的朋友，可以申请调低保证金，但是保证金开低了，期货意味着风险大了。毕竟期货最终的是资金管理，不能重仓交易的。谈到这里，大家都知道期货手续费在交易所基础上+标准（看图片）的最低收费了吧。，，对期货交易的朋友几个小参考：原油期货参与人数很多，中国的原油期货市场影响力也日趋提高。永安期货在行业内研究水平和投资能力是公认很不错的，个人认为国内最好的期货公司之一。永安期货在各个品种的持仓情况，投资者也经常会关注。新浪期货的相关内容很多，我平时也经常会看新浪期货的新闻资讯。上海期货交易所的品种包括贵金属、有色金属、天然橡胶等品种，上海交易所很多品种手续费日内平仓是免费的。动力煤期货是一个非常活跃的期货品种，动力煤期货的日内波动也比较大。股指期货开户门槛是，另外还需要答题，测试。中国的股指期货可以说是全世界开户条件最苛刻的了，没有之一。一个很现实的情况是大多数期货公司只是一个期货交易的通道而已，对于客户的投资其实并不会起到什么帮助作用。◇◣┲期货交易金牌金牌期货开户。期货开户。谈到这里，大家都知道期货手续费在交易所基础上+标准（看图片）的最低收费了吧。，，对期货交易的朋友几个小参考：原油期货参与人数很多，中国的原油期货市场影响力也日趋提高。永安期货在行业内研究水平和投资能力是公认很不错的，个人认为国内最好的期货公司之一。永安期货在各个品种的持仓情况，投资者也经常会关注。新浪期货的相关内容很多，我平时也经常会看新浪期货的新闻资讯。上海期货交易所的品种包括贵金属、有色金属、天然橡胶等品种，上海交易所很多品种手续费日内平仓是免费的。动力煤期货是一个非常活跃的期货品种，动力煤期货的日内波动也比较大。股指期货开户门槛是，另外还需要答题，测试。中国的股指期货可以说是全世界开户条件最苛刻的了，没有之一。一个很现实的情况是大多数期货公司只是一个期货交易的通道而已，对于客户的投资其实并不会起到什么帮助作用。期货开户。期货开户。期货开户。期货开户。世界很小，城市很大，欠缺缘分的人也许终生也不会再见了。金牌人之所以异于禽者，唯志而已矣！期货开户。期货开户。金牌，，今天跟大家分享一下期货交易高手的十大交易技巧第一：趋势是朋友，不要逆势而为，赚到真正大钱的方法，就是确定主要的趋势，然后顺势而为。第二：看重市场对价格的反应，这一秘诀与‘不要逆势而为’是相辅相成的，当你总是做空定价较低的市场而获利，小心在其中已经形成了巨大的买压。第三：最棒的交易往往是最难的，进入时大胆交易，当市场动向不对劲时立马止损。第四：先定计划，再执行，制定一个计划并且严格遵守，在狂热的交易时段中保持冷静和专注。第五：不要后悔，当你根据可靠的推理而了结某笔交易时，不要后悔，按计划行事如果事后证明是个错误，你能做的就是从中吸取教训。第六：资金管理是关键，平均盈利必须
蔚来2021全年财报解读：卖的越多亏的越多 日均1千万元
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
核心提示：
1.在2020年，蔚来还是造车新势力的销量“领头羊”，但到了2021年，却败在小鹏之后，甚至增速低于哪吒和理想。
2.根据折算，蔚来的2021年，日均卖出250辆车，每卖出一辆车亏损4.29万，日均亏损千万元。
3 .李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利。
3月25日，蔚来公布2021年全年财报数据，其中营业收入361亿元，同比增长122.3%； 净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。 期间，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%。
2022年，蔚来在港股二次上市，并计划交付三款新车。但前两月，蔚来的订单量并不如意，同时李斌表示，未来，在供应链端，蔚来面临芯片供应波动、原材料成本攀升、疫情、国际局势等多重因素带来的挑战。
烧钱不赚钱 四年研发投入155亿元
作为蔚来的创始人，李斌一直想将蔚来打造国产新能源汽车的高端品牌。
在成立之初，李斌就喊话，“蔚来将坚守一个高端市场的定位，特斯拉的目标是大众，而蔚来对标的是奔驰宝马奥迪的油车 ，那些车卖多少钱蔚来就卖多少钱。”
在2021年，蔚来主要的在售车型为ES8、ES6和EC6，都是SUV车型，最低起步价在35万以上。
蔚来的售价明显高于新能源汽车的平均售价，据市场机构统计，2021年新能源乘用车出口单价约为1.9万美元/辆（折合约12万元）。同时，也高于特斯拉销量最好的Modle3和ModleY，以及理想和小鹏的主力销售车型。
高于市场价的定位，并未为蔚来带来更高的毛利率。从财报数据来看，蔚来汽车全年整车销售毛利率为20.1%，距离特斯拉30.6%的单车毛利率仍有差距，甚至略低于理想的毛利率21.3%。
在去年第四季度，蔚来还陷入了“卖的越多亏的越多”的尴尬窘境。期间，蔚来营收为99.007亿元，同比增长49.1%；净亏损为21.434亿元，同比增长54.4%。
对于长期亏损的原因，李斌表示主要来自长期研发及在欧洲市场上的投入。成立7年的蔚来，不断融资、重金投入研发，近四年，蔚来研发投入已超过155亿元。
在2021年，公司研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，占营收比例为12.7%。而在2020-2018年，蔚来的研发投入分别为，39.98亿、44.29亿、24.88亿，而同期，理想为7.94亿、11.69亿、11.00亿，小鹏为10.51亿、20.70亿、17.26亿。
据统计，目前，蔚来已完成12次融资，融资金额443亿元，在今年，蔚来完成了四笔累计175亿元融资，且有近30亿元的可转债融资。
蔚来为什么更烧钱？蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直维持在业内高点。
据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在200万左右，而目前蔚来已建成866座换电站。这样看来，蔚来的建站成本就高达17亿元。
高端车卖不动 增速低于均速
尽管研发投入维持在业内较高水平，但用户似乎却并不买账，去年，蔚来的高端车销量增速不佳。
在2021年，随着国内新能源汽车逐渐发展成熟，新能源汽车销量大涨。2021年新能源累计销量244.6万辆，累计同比增长168.0%。
2021年，蔚来全年交付新车91429台，同比增长109.1%，不仅订单排名没保持住第一的份额，且增速垫底，甚至低于新能源汽车的平均增速。
在去年，小鹏同比增速达263%，理想同比上涨177.4%，而哪吒同比增长362%。甚至，去年蔚来多次销量下滑明显，最低一个月仅交付3000多台，多次低于哪吒。
在今年，蔚来的销量并没有反弹的迹象。今年前两月，蔚来交付量低于小鹏、理想和哪吒，继续垫底。
2022年前两个月，理想汽车共交付20682辆车，排名第一，小鹏汽车合计交付19147辆车；哪吒继续保持332%的同比增长速度，累计交付 18126 台，排名第三；而蔚来仅交付15783 辆车。
李斌表示，工厂和交付工作仍然受到疫情和供应链产能波动比较大的影响，蔚来预计2022年第一季度的总交付量为25000到26000辆。
高端卖不动了？用户不再为蔚来的营销买账了？蔚来创始人李斌早已预感到了蔚来在高端市场的增长困境，去年发布了两款轿跑车型ET5和ET7，并把ET5起售价降低到32.8万（采用组电池的模式，价格约25.8万），和特斯拉Modle 3、小鹏P7两款主力车型直接竞争。
此外，蔚来也在筹划平价车的上市，“蔚来汽车面向大众市场的品牌进展顺利，核心团队已经组建完成，并明确了发展方向，现已进入到关键的产品研发阶段。”李斌表示。
今年3款新车交付 挽救股价“过山车”
订单增长乏力也影响着二级市场的投资者对蔚来的判断。
从去年8月开始，蔚来的股价一路下跌，当前已经跌去最高点的50%以上。为了挽救公司估值，在今年3月，蔚来选择在港股二次上市，但不融资。
当前，蔚来已在港股上市10日时间有余，在3月25日收盘时股价略高于开盘价，对估值的提升效果甚微。
但是，李斌预计蔚来在2023年四季度能够盈亏平衡，2024年实现盈利，但这并不容易。
眼下，新能源汽车行业依然面临供应链的压力，3月以来，因为电池原材料价格上涨等问题，已经有20多家车企宣布涨价，近一周又有近10家车企再次提价。
目前，蔚来并没有宣布涨价，但李斌表示，接下来会根据市场情况来看定价政策是否需要调整。
李斌认为，经过市场调研发现，新能源电池原材料的价格上涨，与投机炒作有关，并呼吁不要借机炒作，影响行业发展。
可能烧钱不赚钱，并不是蔚来眼下的主要困难。新能源汽车是一个投入周期长的行业。特斯拉成立于2003年，但是一直到2020年才首次实现全年盈利，也就是成立17年才实现盈利。
但是，订单的增长缓慢却应是蔚来要解决的重点，因为销量直接反映着产品的竞争力。在今年，蔚来也在继续丰富车型，并将有三款车型交付。
李斌表示，基于蔚来技术平台2.0的车型ET7，预计2022年3月28日开始交付；寄予厚望的ET5，预计在今年9月开启交付；蔚来还将在近期发布基于NT2的首款SUV车型ES7，计划于今年的三季度开启交付。
当然，三款车型能否给蔚来带来新流量，需要时间的检验。
#京东零售战略紧急调整# 【中概股巨头裁员甚嚣尘上 京东零售战略紧急调整】近来，中概股经历了历史性的暴跌，3月11日，中概股再次刷新了“暴跌”一词的定义，纳斯达克中国金龙指数下跌超过10%，刷新了次贷危机以来最大单日跌幅纪录。这让国内的互联网公司危机四伏。
据《清华今日评论》文章分析称，属于中概股的绚烂时代，结束了。中概股集体遭到地狱级血洗。短短15个月时间，中概股跌去了近10万亿人民币(约1.37万亿美元)的市值——接近世界第二大经济体中国2021年全年GDP的10%。
记者了解到，腾讯、阿里、美团的市值在最高点时分别达到6万亿、5.4万亿、2.3万亿元人民币，到3月21日收盘，这三家公司的市值分别跌去51.7%、67.6%、68.3%。
京东的京喜拼拼裁员事件也甚嚣尘上，这次裁员的部门中备受关注的京喜拼拼，在Q4财报中业务亏损达到了32.2亿，同比扩大230%。在社区团购的拼杀中成了败寇一方，远远落后于美团、滴滴和拼多多。内部人员透露，京喜拼拼市场占有率低，刷单严重。
有用户爆料称京东内部在进行裁员，包括零售中台、物流冷链、京东健康的药京采、科技财富业务部、京喜拼拼等部门，涉及产研、销售等岗位。有被裁人员称，这次裁员HR谈的是N+1的补偿，跟绩效、产出无关，而且技术岗加班严重。
这次互联网裁员的动荡规模更大，“阿里裁员”、“腾讯裁员”的话题也相继上了微博热搜。据公开消息称，腾讯阿里等互联网巨头会在未来几周进行大裁员。腾讯预计裁员 10%～30%，阿里裁员30%。
京东零售战略紧急调整
据京东2021年的财报显示，京东集团更是巨额亏损，其中，实现营业收入9515.92亿元，同比增长27.59%；经营利润41.41亿元，同比增长-66.45%。
在裁员风波下，记者了解到，京东零售对零售战略业务线进行了架构调整，零售V事业群被拆分，该事业群员工将回流至品类相近的业务单元。
此次调整后，原京东零售V事业群负责人韩瑞被任命为京东零售-战略与综合支持部负责人，兼任京东集团-京东零售-全球购业务部负责人，向京东零售CEO辛利军汇报。韩瑞是内部培养起来的管理者，曾负责过京东拼购、全球购等多个业务。
此外，京东成立同城业务部，聚焦家居、家政、本地生活等板块，负责人为达达集团副总裁何剑辉，向京东零售CEO辛利军汇报。
过去的一年中，京东的战略重心倾向物流和社区团购，但物流亏损也严重，据京东物流招股书显示，2018年至2020年分别亏损27.65亿元、22.34亿元和41.34亿元。2021年净亏损达到156.61亿元，同比增长-287.9%。
此外，毛利率的下滑也是不可忽视的事实，2021年京东物流的毛利率从8.58%下滑至5.52%，远低于市场其它竞争对手。
流血式扩张
一直以来，京东都面对着阿里、拼多多带来的业务碾压，即使面对巨额的亏损也不得不流血式扩张。尤其疫情以来，京东的下沉市场也面临重压。
自2020年，京东将整个下沉市场的布局集中在京喜事业群，先后推出社交电商京喜APP、社区团购京喜拼拼、为下沉市场线下门店提供商品和服务的京喜通、提供物流服务的京喜快递、以及最近试验的京喜便利店。但京喜拼拼极速扩张后面临裁员，而京喜快递也被迫关停。
喜欢重模式的京东在下沉市场也损耗颇大，最新的财报数据显示，京东在基建上奋力狂奔，一年之内新增400个仓库，平均一天增仓1.09个。
另外，京东在汽车保养领域开出京东京车会自营门店，2021年对外的数据显示，京东旗下汽车养护品牌“京车会”开城活动在天津、上海、苏州、西安、成都、昆明等7座城市同时展开，实现门店数据突破1200家。
疯狂的扩张在财报数据上看并没有给京东带来投资收益，2021年财报数据显示，京东的新业务是不折不扣的“烧钱”业务。2021年，新业务收入为260.63亿元，同比增长48.07%，但经营损失却高达105.99亿元，同比增长-105.99%。
在毛利率表现上，更是捉襟见肘，2021年，京东集团综合毛利率由14.63%下降至13.56%。
为收割下沉市场用户，下沉市场是京东必须啃下的硬骨头，但在下沉城市建立自营门店和自建物流，卖惯了3C数码的京东，攻进下沉市场显得步履沉重。
从费用层面来看，2021年，其营销开支由271.56亿元增至387.43亿元；一般及行政开支由64.09亿元增长至115.62亿元，增幅高达80.41%，主要是由股权激励费用以及业务规模扩大所产生；对外投资方面，权益法核算的投资损益金额为-49.18亿元。
另外，第三方零售业务增长乏力，2021年Q4京东自营业务同比增长27%，POP业务(第三方业务)同比增长滑落到40%以下，低于上一季度49%的增速。
在京东上季度的财报沟通会上，京东已经明确提到将收缩新业务投入，减少亏损。但是船大难掉头，京东未来的新增长方向仍未明晰。（正观新闻记者 袁芳）#洞见计划#
据《清华今日评论》文章分析称，属于中概股的绚烂时代，结束了。中概股集体遭到地狱级血洗。短短15个月时间，中概股跌去了近10万亿人民币(约1.37万亿美元)的市值——接近世界第二大经济体中国2021年全年GDP的10%。
记者了解到，腾讯、阿里、美团的市值在最高点时分别达到6万亿、5.4万亿、2.3万亿元人民币，到3月21日收盘，这三家公司的市值分别跌去51.7%、67.6%、68.3%。
京东的京喜拼拼裁员事件也甚嚣尘上，这次裁员的部门中备受关注的京喜拼拼，在Q4财报中业务亏损达到了32.2亿，同比扩大230%。在社区团购的拼杀中成了败寇一方，远远落后于美团、滴滴和拼多多。内部人员透露，京喜拼拼市场占有率低，刷单严重。
有用户爆料称京东内部在进行裁员，包括零售中台、物流冷链、京东健康的药京采、科技财富业务部、京喜拼拼等部门，涉及产研、销售等岗位。有被裁人员称，这次裁员HR谈的是N+1的补偿，跟绩效、产出无关，而且技术岗加班严重。
这次互联网裁员的动荡规模更大，“阿里裁员”、“腾讯裁员”的话题也相继上了微博热搜。据公开消息称，腾讯阿里等互联网巨头会在未来几周进行大裁员。腾讯预计裁员 10%～30%，阿里裁员30%。
京东零售战略紧急调整
据京东2021年的财报显示，京东集团更是巨额亏损，其中，实现营业收入9515.92亿元，同比增长27.59%；经营利润41.41亿元，同比增长-66.45%。
在裁员风波下，记者了解到，京东零售对零售战略业务线进行了架构调整，零售V事业群被拆分，该事业群员工将回流至品类相近的业务单元。
此次调整后，原京东零售V事业群负责人韩瑞被任命为京东零售-战略与综合支持部负责人，兼任京东集团-京东零售-全球购业务部负责人，向京东零售CEO辛利军汇报。韩瑞是内部培养起来的管理者，曾负责过京东拼购、全球购等多个业务。
此外，京东成立同城业务部，聚焦家居、家政、本地生活等板块，负责人为达达集团副总裁何剑辉，向京东零售CEO辛利军汇报。
过去的一年中，京东的战略重心倾向物流和社区团购，但物流亏损也严重，据京东物流招股书显示，2018年至2020年分别亏损27.65亿元、22.34亿元和41.34亿元。2021年净亏损达到156.61亿元，同比增长-287.9%。
此外，毛利率的下滑也是不可忽视的事实，2021年京东物流的毛利率从8.58%下滑至5.52%，远低于市场其它竞争对手。
流血式扩张
一直以来，京东都面对着阿里、拼多多带来的业务碾压，即使面对巨额的亏损也不得不流血式扩张。尤其疫情以来，京东的下沉市场也面临重压。
自2020年，京东将整个下沉市场的布局集中在京喜事业群，先后推出社交电商京喜APP、社区团购京喜拼拼、为下沉市场线下门店提供商品和服务的京喜通、提供物流服务的京喜快递、以及最近试验的京喜便利店。但京喜拼拼极速扩张后面临裁员，而京喜快递也被迫关停。
喜欢重模式的京东在下沉市场也损耗颇大，最新的财报数据显示，京东在基建上奋力狂奔，一年之内新增400个仓库，平均一天增仓1.09个。
另外，京东在汽车保养领域开出京东京车会自营门店，2021年对外的数据显示，京东旗下汽车养护品牌“京车会”开城活动在天津、上海、苏州、西安、成都、昆明等7座城市同时展开，实现门店数据突破1200家。
疯狂的扩张在财报数据上看并没有给京东带来投资收益，2021年财报数据显示，京东的新业务是不折不扣的“烧钱”业务。2021年，新业务收入为260.63亿元，同比增长48.07%，但经营损失却高达105.99亿元，同比增长-105.99%。
在毛利率表现上，更是捉襟见肘，2021年，京东集团综合毛利率由14.63%下降至13.56%。
为收割下沉市场用户，下沉市场是京东必须啃下的硬骨头，但在下沉城市建立自营门店和自建物流，卖惯了3C数码的京东，攻进下沉市场显得步履沉重。
从费用层面来看，2021年，其营销开支由271.56亿元增至387.43亿元；一般及行政开支由64.09亿元增长至115.62亿元，增幅高达80.41%，主要是由股权激励费用以及业务规模扩大所产生；对外投资方面，权益法核算的投资损益金额为-49.18亿元。
另外，第三方零售业务增长乏力，2021年Q4京东自营业务同比增长27%，POP业务(第三方业务)同比增长滑落到40%以下，低于上一季度49%的增速。
在京东上季度的财报沟通会上，京东已经明确提到将收缩新业务投入，减少亏损。但是船大难掉头，京东未来的新增长方向仍未明晰。（正观新闻记者 袁芳）#洞见计划#
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