广汽集团的QC小组活动，无疑是世界顶级QC小组活动。
集团董事长、总经理并邀请市国资委主任亲自出席，广汽乘用车、广汽研究院、广汽丰田、广汽本田、广汽商贸等集团投资企业都派出最强阵容参加，华山论剑谁与争锋。
今天有幸见证广汽乘用车以绝对优势勇夺金奖，课题给本评委的印象太深了，进口零件国产化的同时，从体系上培育了供应商、培养本企业和供应商的人才，申报了四个专利，堪称自主品牌的楷模、中国汽车人的骄傲、践行广汽工作方式的标杆、无科技不广汽的楷模。
IGA的现场浓浓的改善氛围，连口罩都是IGA专用口罩，持续改善已经深深融入广汽集团的企业文化，堪称完美的活动绝对是世界顶级。广汽集团的任一款车都值得信赖。
* 转自广汽金光先生的微信朋友圈[微笑] https://t.cn/RJUvIru
集团董事长、总经理并邀请市国资委主任亲自出席，广汽乘用车、广汽研究院、广汽丰田、广汽本田、广汽商贸等集团投资企业都派出最强阵容参加，华山论剑谁与争锋。
今天有幸见证广汽乘用车以绝对优势勇夺金奖，课题给本评委的印象太深了，进口零件国产化的同时，从体系上培育了供应商、培养本企业和供应商的人才，申报了四个专利，堪称自主品牌的楷模、中国汽车人的骄傲、践行广汽工作方式的标杆、无科技不广汽的楷模。
IGA的现场浓浓的改善氛围，连口罩都是IGA专用口罩，持续改善已经深深融入广汽集团的企业文化，堪称完美的活动绝对是世界顶级。广汽集团的任一款车都值得信赖。
* 转自广汽金光先生的微信朋友圈[微笑] https://t.cn/RJUvIru
由于各个国家对新能源车型的法规要求等等完全不同，为了能够让电动化产品尽可能的符合所在市场消费者需求，车企的电动汽车平台往往会针对本地化做一些调整。
最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。
今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。
奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。
基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：
首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。
其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。
此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。
为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。
本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。
2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。
由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。
针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。
本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。
已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。
在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。
本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。
通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。
原创 钱亚光 汽车商业评论
最近，两大传统汽车品牌通用和本田先后在最大的新能源汽车市场——中国推出了各自的电动汽车平台。由于通用和本田在中国都有合资公司，双方对本土化的理解有所不同，在本土化实施路径也不一样，所以并没有采用相同的平台。
今年9月14日，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉（Mary Barra），在通用汽车中国Ultium Day上正式向中国市场推出Ultium全球化电动平台，中文名称叫做奥特能。
“我们相信‘纯电动，全球享’的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）说。
奥特能平台是通用旗下全新的第三代纯电动平台，也是全球首个超大规模电动车平台。它是通用汽车全面电动化的基石，可实现几乎所有车型的电气化，并计划在 2025 年前推出 10 款以上国产纯电车型，覆盖雪佛兰、凯迪拉克和别克三大品牌。
基于奥特能平台打造的通用汽车下一代电动车型有以下特点：
首先是智能创新。Ultium奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动车平台，电池包减少了90%的线束，在减重的同时，可采用更有创意的方式进行电池堆叠，让车身有更多空间去设计，以适应各种车型。另外，配合通用汽车全新一代VIP智能电子架构，该电池管理系统可像智能手机一样实现系统的远程升级。
其次是性能卓越。奥特能平台模块化的设计理念既能实现规模化效应，并具备强大的灵活性和衍生能力，可加速技术迭代，降低电动车成本。平台可应用于多个品牌、不同级别的车型；支持前驱、后驱、四驱、性能四驱等不同的动力方案。
第三是安全可靠。它深度整合了通用汽车在电池、电机和电控“三电”领域的技术能力，并在产品应用中融合了本土创新，使整车全方位满足电动车五星安全的设计标准。
此外，由于泛亚汽车技术中心的深度参与，通用汽车在国内已实现奥特能电芯及其他关键部件100%本土化，让该平台在华更具有竞争力。到2025年，通用汽车将在全球推出超过三十款纯电动车型汽车，其中超过三分之二将进军中国市场。
为了更好地布局新能源汽车技术，上汽通用汽车配置了行业内首屈一指的奥特能超级工厂、泛亚汽车技术中心新能源汽车试验大楼和广德电池安全试验室等部门或工厂，从研发、试验到生产实现了全覆盖，这也将加基于该平台的纯电动车型本地化的落地。
10月15日，上汽通用汽车奥特能超级工厂在上海浦东正式落成投产。就在上汽通用奥特能超级工厂投产前两天，10月13日，本田汽车在中国发布了“e:N”电动车品牌，其全新智能高效纯电平台e:N Architecture，整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘。
本田新任社长三部敏宏强调，“e:N“是本田继承了70多年造车基因，将以往所累积的纯电技术做的重新整合。并将开创更高层次驾驶乐趣的全新纯电动车品牌。
2020年推出了一个类似于丰田的TGNA全球架构平台Honda Architecture，是在汽车制造领域加强营业、生产、开发、采购等各部门之间的联动，于计划、开发到生产的汽车制造的各个领域进行革新，提高效率和速度的机制。
Honda Architecture可以兼顾燃油、混动和纯电动力总成，到2025年，由该平台推出的车型将达到本田总车型的三分之一。基于该架构打造的车型零件共享程度可达到70%，这将减少新车开发的30%损耗。e:N Architecture其实就是脱胎于此架构。
由于纯电平台不需要和燃油车一样考虑发动机和变速箱的布局，所以全新的 e:N Architecture 可以兼容三种动力布局，e:N Architecture F采用前置前驱形式，将应用于中小车型的研发，而e:N Architecture W分为 AWD（前后双电机）和 RWD（后置后驱），将应用于中大车型研发。
针对不同的车型和使用需求，e:N 系列车型可以搭载最优的动力选择。例如像飞度这样的小型车可以采用前置前驱的形式，从而兼顾能耗与操控的便利性；而像思域这样追求运动与操控的车型可以采用后置后驱的形式，从而获得更有乐趣的驾驶质感。
本田还通过 F1 和 NSX 等电动化运动车型积累的电动技术，打造了具备行业顶尖水平功率密度的电机、大容量电池以及纯电动车专属的车架，让本田在延续独有的驾驶乐趣的同时，更能带来安全的行驶体验。
已经在武汉车展亮相的e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”平台，将搭载最大功率134kW或150kW的电机，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，官方称该车0-100km/h加速时间在8s以内，而电池续航将超过500公里。同平台的东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1明年春季即将量产。
在电动化的道路上，本田与中国合作伙伴广汽集团在电动车领域进行了紧密的合作，其在国内的第一款纯电车型理念VE-1就是用了广汽集团技术，并在广汽生产。其间本田还与全球最大的动力电池制造商宁德时代建立了合作关系，通过其中国子公司本田技研工业（中国）投资有限公司，认购了宁德时代股权约 1% 的份额，以后会共同开发电池。
本田之所以在中国会采用e:N Architecture平台，也和更快、更好地实现本土化有关。本田将与中国的合资企业东风本田及广汽本田一起，强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本都将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年开始陆续投产。
通用和本田对于电动汽车平台的布局，反映了传统车企对于电动汽车平台两种态度，通用是全球一体化，并针对特定市场做本地化加持，而本田是针对不同市场，推出了不同的电动汽车平台，其实两者殊途同归，都是用最有效的方式，加速其电动化转型，尽快实现其电动汽车的落地销售，毕竟这两车老牌车企在上一轮的电动汽车浪潮中已然落后，奋起直追才是硬道理。
原创 钱亚光 汽车商业评论
#值得入手的车#2021年的4款重磅MPV，日系2款、韩系2款，家用人群有福了！
由于国家开放了“三胎政策”以及“7座车型6年免检政策”，所以国内的消费者对于一些中高端MPV的需求也是愈发旺盛了起来。而这也就使得很多的厂家都想要在这一市场里面分得一杯羹。这不，在今年9-12月份的时间里，国内MPV市场就即将上市4款重磅MPV车型，其中日系有2款、韩系有2款，对于家用人群来说，这回也是有福了。毕竟MPV车型都如此密集地扎堆上市，也就肯定会有让咱们所中意的车型。既然如此，那就话不多说，赶紧来看看都有哪四款MPV车型将会在接下来的时间里与我们正式见面吧。

第一款，北京现代库斯途
上市时间：9月份内

现代库斯途的发布速度非常快，从新车官图曝光到举行试驾会，再到疑似新车型的预售价格，这一出出的好戏好像都被事先给安排好了似的。而库斯途这款车也并非是基于现代集团的那套i-GMP架构所打造而来，所以这也就让我们不禁有些疑问了，难道库斯途是一台中国特供车？


从曝光的疑似预售价格来看，现代库斯途预售区间为17.88-23.48万元，预计推出6款车型，其中3款1.5T车型、3款2.0T，预计将会在今年9月份正式投放到市场。对于这一价格，倒是跟前不久曝光的起亚嘉华说要卖到35万区间有较大的出入。不过，由于库斯途很可能是“特供车”，所以价格卖不起来倒也正常。



产品力方面，库斯途的外观不属于很耐看的那种，但车身长度达到了4950mm，轴距也达到了3055mm，比本田奥德赛也还要更长一些。内饰依旧是现代SUV车型的设计，看起来也没什么亮点。座椅提供2+2+3的布局，整体空间表现还OK。动力则会提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，传动则是全系匹配8速自动变速箱。


点评：如果现代库斯途真能以17-24万元的价格起售，那么对于消费者来说倒也不失为一个多余的选择。毕竟，北京现代虽然名气不如从前了，但是造车的功底还是在那的，因此结合其价格，大家也可以多关注一下它。
第二款，东风悦达起亚嘉华
上市时间：9月份内


作为东风悦达起亚在今年最重磅的车型，第四代起亚嘉华的关注度也是非常之高。从早前的上海车展上正式亮相，到如今成都车展上的即将上市销售，起亚嘉华这一路走来始终都牵动着很多人的心。而就在近日，网上也曝出了疑似经销商在厂家那里提车时的价格，据图片显示，2.0T+8AT的基础版车型售价为35万元，目前暂不知晓是顶配车型还是中配。


针对这一价格，如果真是35万起步，那么估计很多人就要宣告放弃入手它了。好在这也仅仅只是疑似售价，所以大家还可以抱一抱希望。作为东风悦达起亚品牌唤醒后引入的首款全球车型，定位中大型MPV的起亚嘉华关注度非常高。而究其原因，最主要的也跟它外形大气硬朗，同时尺寸也超过了5米1有关。毕竟，在国内MPV市场里已经很少能看到这么帅气的MPV车型，而起亚嘉华就属于其中之一。


另外，嘉华的内饰设计也比较的有科技感，双联屏的设计很好地符合了当下国人的审美需求。座椅布局上，新车也是提供2+2+3的座椅形式可选，加上座椅柔软度不错、空间表现出色，因此内部乘坐体验上也不会有太大问题。至于动力，起亚嘉华将搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率则为233马力。未来如果能够像库斯途一样引入1.5T动力总成，那么相信价格会有所降低。


点评：第四代嘉华就像是一位“高富帅”，它有着很高的颜值，同时内部的乘坐空间表现也不错，所以它算得上是一台又帅又能打的合资中大型MPV。最后，起亚嘉华最有悬念的地方就是它的价格了，到底是20万起、25万起还是30万起，一切都静待成都车展上的正式揭晓吧。
第三款，广汽丰田赛那
上市时间：第四季度


赛那是广汽丰田即将在8月28日正式亮相的一款全新中大型MPV，作为海外版丰田Sienna的国产版本，广汽丰田赛那基本延续了海外版车型的造型设计风格，以此来彰显其全球车型的定位。值得一提的是，前不久网络上就曝光了全新赛那的疑似价格，其中LE版本售价27.68万元，XLE版本售价29.98万元，LTD版本售价31.68万元，LTD PLUS版本售价33.78万元，PLATINUM版本售价36.98万元。对于这一价格的准确性，目前我们无从得知，所以大家也可以多方参考一下。


从产品力方面来看，广汽丰田赛那的外观和海外版车型没有什么两样，看上去也依旧是丰田的家族式设计风格。尺寸上，新车的长宽高分别为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm，这样的车身尺寸想必也将对车内的空间更为有利。毕竟，赛那的定位是一款中大型MPV。内饰设计并未公布，但参考海外版车型和曝光的实拍图来看，新车基本延续了海外版本Sienna的设计风格，整体看上去也比较的简约大气上档次。


空间部分，新车预计将搭载2+2+3的座椅布局。从海外版车型的空间表现来看，应该也能够带来比较宽裕的车内驾乘空间。动力上，广汽丰田赛那将搭载由2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到249马力（183kW），并且会提供前驱与E-Four电子四驱可选。


点评：丰田Sienna这款车型可以说是吊足了大家的胃口，早在去年海外发布新车以来，国人就对这款车有所期待。如今国产版本马上将要在成都车展上正式亮相了，所以对于国人来说，它也不失为一个靠谱的选择。而剩下的，就看新车的售价到底会是多少了，拭目以待吧。
第四款，广汽本田新款奥德赛
上市时间：第四季度


奥德赛作为一款经典的日系MPV车型，在市场里的存在感现如今并不高。而就在前不久，网上面也是曝光了一组新款广汽本田奥德赛的申报图，从图片来看，新车与此前在2020年9月份海外所发布的新款奥德赛车型保持一致，所以我们猜测，新款的广汽本田奥德赛车型应该最快将会在今年的第四季度与我们正式见面了。


作为一次新的中期改款，新款奥德赛采用了本田最新的家族式设计风格，前格栅采用了六边形的大嘴式设计，牌照也由格栅悬挂式调整到了格栅下方，大灯则采用了LED光源，整体造型更显狭长。内饰上，从海外版的新款奥德赛图片来看，新车和现款在风格上没有明显的调整，主要的变化也来源于尺寸更大的中控屏幕和全新的方向盘与仪表盘，其余就几乎没变。


至于座椅，新车预计继续采用2+2+3式的七座座椅布局，其中第二排座椅仍然支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。另外，手势开门也将继续在国产奥德赛车型上得到使用。至于动力，新款奥德赛将仅推出混动版本，预计搭载基于2.0L发动机的混动系统，传动方面则是搭载的E-CVT变速箱。



点评：新款本田奥德赛车型的到来使得国人在选择MPV车型之时又变得更加丰富了起来。虽然现款车型的口碑也不错，但新款毕竟在不少的地方都作出了调整，所以在维持现款车型价格的前提下，相信新款上市后在产品力方面也会迎来一个不小的提升，因此接下来就期待它的正式到来吧。
好了，以上就是即将上市的4款重磅MPV车型，对于现代库斯途、起亚第四代嘉华、丰田全新一代赛那以及新款本田奥德赛的即将到来与上市，你们有没有中意的车型呢？
#汽车评测##购车攻略#
由于国家开放了“三胎政策”以及“7座车型6年免检政策”，所以国内的消费者对于一些中高端MPV的需求也是愈发旺盛了起来。而这也就使得很多的厂家都想要在这一市场里面分得一杯羹。这不，在今年9-12月份的时间里，国内MPV市场就即将上市4款重磅MPV车型，其中日系有2款、韩系有2款，对于家用人群来说，这回也是有福了。毕竟MPV车型都如此密集地扎堆上市，也就肯定会有让咱们所中意的车型。既然如此，那就话不多说，赶紧来看看都有哪四款MPV车型将会在接下来的时间里与我们正式见面吧。

第一款，北京现代库斯途
上市时间：9月份内

现代库斯途的发布速度非常快，从新车官图曝光到举行试驾会，再到疑似新车型的预售价格，这一出出的好戏好像都被事先给安排好了似的。而库斯途这款车也并非是基于现代集团的那套i-GMP架构所打造而来，所以这也就让我们不禁有些疑问了，难道库斯途是一台中国特供车？


从曝光的疑似预售价格来看，现代库斯途预售区间为17.88-23.48万元，预计推出6款车型，其中3款1.5T车型、3款2.0T，预计将会在今年9月份正式投放到市场。对于这一价格，倒是跟前不久曝光的起亚嘉华说要卖到35万区间有较大的出入。不过，由于库斯途很可能是“特供车”，所以价格卖不起来倒也正常。



产品力方面，库斯途的外观不属于很耐看的那种，但车身长度达到了4950mm，轴距也达到了3055mm，比本田奥德赛也还要更长一些。内饰依旧是现代SUV车型的设计，看起来也没什么亮点。座椅提供2+2+3的布局，整体空间表现还OK。动力则会提供1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为170马力和236马力，传动则是全系匹配8速自动变速箱。


点评：如果现代库斯途真能以17-24万元的价格起售，那么对于消费者来说倒也不失为一个多余的选择。毕竟，北京现代虽然名气不如从前了，但是造车的功底还是在那的，因此结合其价格，大家也可以多关注一下它。
第二款，东风悦达起亚嘉华
上市时间：9月份内


作为东风悦达起亚在今年最重磅的车型，第四代起亚嘉华的关注度也是非常之高。从早前的上海车展上正式亮相，到如今成都车展上的即将上市销售，起亚嘉华这一路走来始终都牵动着很多人的心。而就在近日，网上也曝出了疑似经销商在厂家那里提车时的价格，据图片显示，2.0T+8AT的基础版车型售价为35万元，目前暂不知晓是顶配车型还是中配。


针对这一价格，如果真是35万起步，那么估计很多人就要宣告放弃入手它了。好在这也仅仅只是疑似售价，所以大家还可以抱一抱希望。作为东风悦达起亚品牌唤醒后引入的首款全球车型，定位中大型MPV的起亚嘉华关注度非常高。而究其原因，最主要的也跟它外形大气硬朗，同时尺寸也超过了5米1有关。毕竟，在国内MPV市场里已经很少能看到这么帅气的MPV车型，而起亚嘉华就属于其中之一。


另外，嘉华的内饰设计也比较的有科技感，双联屏的设计很好地符合了当下国人的审美需求。座椅布局上，新车也是提供2+2+3的座椅形式可选，加上座椅柔软度不错、空间表现出色，因此内部乘坐体验上也不会有太大问题。至于动力，起亚嘉华将搭载2.0T+8AT的动力总成，最大功率则为233马力。未来如果能够像库斯途一样引入1.5T动力总成，那么相信价格会有所降低。


点评：第四代嘉华就像是一位“高富帅”，它有着很高的颜值，同时内部的乘坐空间表现也不错，所以它算得上是一台又帅又能打的合资中大型MPV。最后，起亚嘉华最有悬念的地方就是它的价格了，到底是20万起、25万起还是30万起，一切都静待成都车展上的正式揭晓吧。
第三款，广汽丰田赛那
上市时间：第四季度


赛那是广汽丰田即将在8月28日正式亮相的一款全新中大型MPV，作为海外版丰田Sienna的国产版本，广汽丰田赛那基本延续了海外版车型的造型设计风格，以此来彰显其全球车型的定位。值得一提的是，前不久网络上就曝光了全新赛那的疑似价格，其中LE版本售价27.68万元，XLE版本售价29.98万元，LTD版本售价31.68万元，LTD PLUS版本售价33.78万元，PLATINUM版本售价36.98万元。对于这一价格的准确性，目前我们无从得知，所以大家也可以多方参考一下。


从产品力方面来看，广汽丰田赛那的外观和海外版车型没有什么两样，看上去也依旧是丰田的家族式设计风格。尺寸上，新车的长宽高分别为5180/1995/1765（1786）mm，轴距为3060mm，这样的车身尺寸想必也将对车内的空间更为有利。毕竟，赛那的定位是一款中大型MPV。内饰设计并未公布，但参考海外版车型和曝光的实拍图来看，新车基本延续了海外版本Sienna的设计风格，整体看上去也比较的简约大气上档次。


空间部分，新车预计将搭载2+2+3的座椅布局。从海外版车型的空间表现来看，应该也能够带来比较宽裕的车内驾乘空间。动力上，广汽丰田赛那将搭载由2.5L四缸自然吸气发动机+电动机的混动系统，系统综合功率或将达到249马力（183kW），并且会提供前驱与E-Four电子四驱可选。


点评：丰田Sienna这款车型可以说是吊足了大家的胃口，早在去年海外发布新车以来，国人就对这款车有所期待。如今国产版本马上将要在成都车展上正式亮相了，所以对于国人来说，它也不失为一个靠谱的选择。而剩下的，就看新车的售价到底会是多少了，拭目以待吧。
第四款，广汽本田新款奥德赛
上市时间：第四季度


奥德赛作为一款经典的日系MPV车型，在市场里的存在感现如今并不高。而就在前不久，网上面也是曝光了一组新款广汽本田奥德赛的申报图，从图片来看，新车与此前在2020年9月份海外所发布的新款奥德赛车型保持一致，所以我们猜测，新款的广汽本田奥德赛车型应该最快将会在今年的第四季度与我们正式见面了。


作为一次新的中期改款，新款奥德赛采用了本田最新的家族式设计风格，前格栅采用了六边形的大嘴式设计，牌照也由格栅悬挂式调整到了格栅下方，大灯则采用了LED光源，整体造型更显狭长。内饰上，从海外版的新款奥德赛图片来看，新车和现款在风格上没有明显的调整，主要的变化也来源于尺寸更大的中控屏幕和全新的方向盘与仪表盘，其余就几乎没变。


至于座椅，新车预计继续采用2+2+3式的七座座椅布局，其中第二排座椅仍然支持四项调节，第三排座椅仍可进行魔术收纳。另外，手势开门也将继续在国产奥德赛车型上得到使用。至于动力，新款奥德赛将仅推出混动版本，预计搭载基于2.0L发动机的混动系统，传动方面则是搭载的E-CVT变速箱。



点评：新款本田奥德赛车型的到来使得国人在选择MPV车型之时又变得更加丰富了起来。虽然现款车型的口碑也不错，但新款毕竟在不少的地方都作出了调整，所以在维持现款车型价格的前提下，相信新款上市后在产品力方面也会迎来一个不小的提升，因此接下来就期待它的正式到来吧。
好了，以上就是即将上市的4款重磅MPV车型，对于现代库斯途、起亚第四代嘉华、丰田全新一代赛那以及新款本田奥德赛的即将到来与上市，你们有没有中意的车型呢？
#汽车评测##购车攻略#
✋热门推荐