大四座的真实体验，够大够宽舒适超乎想象
随着经济的发展，普通家庭对于MPV车型的需求日益增加。其空间大，乘坐舒适度优秀，储物能力强等特点也被更多的消费者所认可。而五菱凯捷就是国产十万级的六座家用车中，亮点颇多的精品车型。今天，跟随我们进行试驾体验，来看看五菱凯捷上市两月爆卖两万的综合实力。
很多人第一眼看到五菱凯捷，会觉得它更像一辆SUV，而非传统意义上的MPV，事实上，五菱凯捷也并不想把自己禁锢在MPV的身份中。它的外形非常有突破性，结合了MPV和SUV的设计元素，前脸更长更开阔更霸气，车身线条流畅动感，整体感觉非常时尚年轻，充满运动气质。
内饰部分同样走的简约现代风格，大面积地采用了软性包裹材质提升品质感，表板采用独特的多层级设计，横向线条的大量运用营造出极佳的空间氛围感，平整大气的副仪表搭配电子档杆更是将驾舱空间释放到极致。悬浮独立式的1920*720超高清液晶中控大屏兼具设计感与功能性。
对于一辆多座位大空间的家用车来说，乘坐舒适度是一个很重要的评判标准，在这一点上，五菱凯捷可以说做到了同级中的极致。它摈弃了传统的六座空间设计，而是采用了独创的“4+X”空间规划方式，拓展了核心四座的乘坐空间和舒适度，也保证了刚需六座的实用度。
整个体验过程堪称享受。日常用车时，我们一般会将五菱凯捷调整为大四座模式，即收纳空置的第三排座椅，将第二排座椅移动至最远距离，二排座椅配备了能72°抬升的腿托和扶手，名副其实的VIP座椅，椅背还能近180°放平，座椅垫的包裹性和支撑性非常好，躺在上面仿佛坐在飞机头等舱中。
当面对多人出行的场景时，按比例还原独立的第三排座椅即可获得五座/六座模式，虽然是应急座位，但乘坐舒适度依旧和其他座椅没有区别，虽然脚部位置的空间相对较小一些，但也并不影响入座，以身高1.75米的成年男子入座情况为例，此时头部空间富余一拳左右，腿部空间三指左右。值得一提的是第三排座椅的椅背也能随意调节至舒适的角度，这个设计非常人性化。多样的空间设计满足了不同的出行需求，对现代家庭来说，五菱凯捷这样的设计非常实用。
本次试驾的五菱凯捷搭载的是1.5T发动机，搭配模拟八速CVT无极变速器，整个操控感受非常平稳顺滑，动力输出比想象中的更强劲，底盘调教得偏软，既能反馈路感也能很好地过滤颠簸。根据目前大多数用户的用车反馈来看，五菱凯捷的油耗大概在8个油每百公里左右，还是比较经济的。
五菱凯捷的配置也很令人惊喜。标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，顶配车型还有从车头延伸至车位长度超过4米的贯穿式侧气帘，充分保障每一位乘客的出行安全。中高配车型配备智能驾驶辅助系统，顶配车型的智能驾驶辅助系统达到了L2级别自动驾驶水平，还搭载了包含近10项功能的ADAS系统，这次试驾过程中体验的比如0—150km/h全速域自动巡航就非常实用，只要设定好安全距离，就能自动跟随前车起停。在配置这一块，五菱凯捷做到了超越同级。
改换银标后的首款旗舰车型，确实具有面向全球市场的国际范，不管是舒畅舒适的驾驶体验，还是质感十足的外观内饰，还是全面实用的配置，五菱凯捷都充分体现了高性价比和高品质，给用户带来了全新升级的用车感受。
随着经济的发展，普通家庭对于MPV车型的需求日益增加。其空间大，乘坐舒适度优秀，储物能力强等特点也被更多的消费者所认可。而五菱凯捷就是国产十万级的六座家用车中，亮点颇多的精品车型。今天，跟随我们进行试驾体验，来看看五菱凯捷上市两月爆卖两万的综合实力。
很多人第一眼看到五菱凯捷，会觉得它更像一辆SUV，而非传统意义上的MPV，事实上，五菱凯捷也并不想把自己禁锢在MPV的身份中。它的外形非常有突破性，结合了MPV和SUV的设计元素，前脸更长更开阔更霸气，车身线条流畅动感，整体感觉非常时尚年轻，充满运动气质。
内饰部分同样走的简约现代风格，大面积地采用了软性包裹材质提升品质感，表板采用独特的多层级设计，横向线条的大量运用营造出极佳的空间氛围感，平整大气的副仪表搭配电子档杆更是将驾舱空间释放到极致。悬浮独立式的1920*720超高清液晶中控大屏兼具设计感与功能性。
对于一辆多座位大空间的家用车来说，乘坐舒适度是一个很重要的评判标准，在这一点上，五菱凯捷可以说做到了同级中的极致。它摈弃了传统的六座空间设计，而是采用了独创的“4+X”空间规划方式，拓展了核心四座的乘坐空间和舒适度，也保证了刚需六座的实用度。
整个体验过程堪称享受。日常用车时，我们一般会将五菱凯捷调整为大四座模式，即收纳空置的第三排座椅，将第二排座椅移动至最远距离，二排座椅配备了能72°抬升的腿托和扶手，名副其实的VIP座椅，椅背还能近180°放平，座椅垫的包裹性和支撑性非常好，躺在上面仿佛坐在飞机头等舱中。
当面对多人出行的场景时，按比例还原独立的第三排座椅即可获得五座/六座模式，虽然是应急座位，但乘坐舒适度依旧和其他座椅没有区别，虽然脚部位置的空间相对较小一些，但也并不影响入座，以身高1.75米的成年男子入座情况为例，此时头部空间富余一拳左右，腿部空间三指左右。值得一提的是第三排座椅的椅背也能随意调节至舒适的角度，这个设计非常人性化。多样的空间设计满足了不同的出行需求，对现代家庭来说，五菱凯捷这样的设计非常实用。
本次试驾的五菱凯捷搭载的是1.5T发动机，搭配模拟八速CVT无极变速器，整个操控感受非常平稳顺滑，动力输出比想象中的更强劲，底盘调教得偏软，既能反馈路感也能很好地过滤颠簸。根据目前大多数用户的用车反馈来看，五菱凯捷的油耗大概在8个油每百公里左右，还是比较经济的。
五菱凯捷的配置也很令人惊喜。标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，顶配车型还有从车头延伸至车位长度超过4米的贯穿式侧气帘，充分保障每一位乘客的出行安全。中高配车型配备智能驾驶辅助系统，顶配车型的智能驾驶辅助系统达到了L2级别自动驾驶水平，还搭载了包含近10项功能的ADAS系统，这次试驾过程中体验的比如0—150km/h全速域自动巡航就非常实用，只要设定好安全距离，就能自动跟随前车起停。在配置这一块，五菱凯捷做到了超越同级。
改换银标后的首款旗舰车型，确实具有面向全球市场的国际范，不管是舒畅舒适的驾驶体验，还是质感十足的外观内饰，还是全面实用的配置，五菱凯捷都充分体现了高性价比和高品质，给用户带来了全新升级的用车感受。
我今天终于又用上了博世的这一套自动螺丝刀，然后拿来装个小桌子挺方便的。我买的是二代，除了可以按键启动，还能自动压力启动
在握持感这一块拿捏的很好，就是你不会觉得它太粗，也不会觉得太细能正好的抓住
动力十足，是的，虽然说它只是一个锂电驱动的，但是在力量这一块我觉得完全够用，最小档很适合拧小的螺丝，比如装电脑和笔记本，而第2档3档就完全可以拧一些木家具了，第4档第5档我目前还没有用到过。
本身的价格并不是很贵，200左右就可以拿到手，这个价格在一票螺丝刀当中非常有竞争力。
续航普普通通，因为是内置电池，所以你必须给它插上充电。因为没有持续使用，所以我觉得如果说按一天用15分钟来说，3天大概要充一次电吧。
从实用性上，我认为是有很高的评价，续航是一个改进点，然后接口也许可以换成Type-C的。
在握持感这一块拿捏的很好，就是你不会觉得它太粗，也不会觉得太细能正好的抓住
动力十足，是的，虽然说它只是一个锂电驱动的，但是在力量这一块我觉得完全够用，最小档很适合拧小的螺丝，比如装电脑和笔记本，而第2档3档就完全可以拧一些木家具了，第4档第5档我目前还没有用到过。
本身的价格并不是很贵，200左右就可以拿到手，这个价格在一票螺丝刀当中非常有竞争力。
续航普普通通，因为是内置电池，所以你必须给它插上充电。因为没有持续使用，所以我觉得如果说按一天用15分钟来说，3天大概要充一次电吧。
从实用性上，我认为是有很高的评价，续航是一个改进点，然后接口也许可以换成Type-C的。
新宝骏RS-5质量怎么样？新车主用车三个月看他怎么说
2020-10-10 | 浏览：2114 | 评论：
从去年开始，我就一直在关注SUV市场，打算拿到年终奖后，就买一台家用SUV。一开始看中的是哈弗H6，但后来觉得外观设计太常见，吸引不到我，直到关注到新宝骏RS-5，觉得车身设计还不错，就是动力不是很满意，而在今年6月份，新宝骏RS-5推出了RS-5 300T车型，动力升级了，1.5T增压直喷发动机能输出290N·m的最大扭矩，比豪华汽车1.5T发动机的动力还强，瞬间就被吸引到了，在7月初就直接提了新宝骏RS-5 300T，目前用车三个月，今天就跟大家分享下我的用车体验，看看新宝骏RS-5 300T的质量怎么样？
一款车的质量好不好，还是要看三大件怎么样。当时我入手新宝骏RS-5 300T的时候，就做过功课了，新宝骏RS-5 300T的三大件其实很厉害，在国产车中我觉得能排第一名，为什么这么说呢？首先新宝骏RS-5 300T搭载了一台高性能的1.5T增压直喷发动机，最大马力177Ps，最大扭矩290N·m，升扭矩超过193N·m，升功率超过86kW，满足了国六b排放标准，位居同级前列，媲美主流3.0L自然吸气发动机水准，发动机在1200转时即可输出最大扭矩的90%，能够较好实现适应日益拥堵的城市环境，高速行车时，动力储备充足，超车也不费劲。
并且新宝骏RS-5 300T搭载的这款发动机早已通过了全球GED极限试验和530万公里苛刻考验。累计台架试验时间超20000小时，相当于整车试验里程超过1800万公里，9255小时高负荷运转苛刻台架试验，高温、高原、极寒条件下的530万公里整车试验里程，全面保证发动机的耐久可靠性，在三个月的用车生活中，新宝骏RS-5 300T的动力很澎湃，低速行驶时，动力随踩随来，动力输出体验很不错。
当然，这还得益于新宝骏RS-5 300T匹配了一台模拟8速CVT变速箱，这台模拟8速CVT变速箱搭载了博世最新一代钢带技术，采用了高强度整体式锥轮设计，辅以基于扭矩的智能动态压力控制技术、智能工况识别等技术，使得动力输出更加连续平顺，并且燃油经济性也不错，目前百公里油耗基本在8L左右。
底盘方面，新宝骏RS-5 300T采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，并配备了来自荷兰KONI公司的FSD减震阀，拥有自动可调阻尼功能，能够有效过滤不同路面带来的颠簸感。此外，新宝骏RS-5 300T还采用了双隔振副车架，进一步增强了行驶的静谧性。整体来看，新宝骏RS-5 300T的三大件看不到一丝短板，各方面的实力都拿得出来，而且还很强。
除了三大件让人满意外，新宝骏RS-5 300T的智能科技水平也很高。新宝骏RS-5 300T搭载的新宝骏车联网系统，能免唤醒语音在线收发信息、实时导航、开关空调、收听音乐等，同时还能通过手机APP实现一键寻车、摇一摇开启车门以及车辆状态查询等功能，并支持OTA在线升级。而在智能驾驶辅助系统方面，新宝骏RS-5 300T配备有主动安全防护系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统以及ACC全速域自适应巡航等功能。其中，ACC全速域自适应巡航能够在0-150km/h车速内启动使用，跟随前车起停，避免频繁踩踏板，使用起来很惬意。
2020-10-10 | 浏览：2114 | 评论：
从去年开始，我就一直在关注SUV市场，打算拿到年终奖后，就买一台家用SUV。一开始看中的是哈弗H6，但后来觉得外观设计太常见，吸引不到我，直到关注到新宝骏RS-5，觉得车身设计还不错，就是动力不是很满意，而在今年6月份，新宝骏RS-5推出了RS-5 300T车型，动力升级了，1.5T增压直喷发动机能输出290N·m的最大扭矩，比豪华汽车1.5T发动机的动力还强，瞬间就被吸引到了，在7月初就直接提了新宝骏RS-5 300T，目前用车三个月，今天就跟大家分享下我的用车体验，看看新宝骏RS-5 300T的质量怎么样？
一款车的质量好不好，还是要看三大件怎么样。当时我入手新宝骏RS-5 300T的时候，就做过功课了，新宝骏RS-5 300T的三大件其实很厉害，在国产车中我觉得能排第一名，为什么这么说呢？首先新宝骏RS-5 300T搭载了一台高性能的1.5T增压直喷发动机，最大马力177Ps，最大扭矩290N·m，升扭矩超过193N·m，升功率超过86kW，满足了国六b排放标准，位居同级前列，媲美主流3.0L自然吸气发动机水准，发动机在1200转时即可输出最大扭矩的90%，能够较好实现适应日益拥堵的城市环境，高速行车时，动力储备充足，超车也不费劲。
并且新宝骏RS-5 300T搭载的这款发动机早已通过了全球GED极限试验和530万公里苛刻考验。累计台架试验时间超20000小时，相当于整车试验里程超过1800万公里，9255小时高负荷运转苛刻台架试验，高温、高原、极寒条件下的530万公里整车试验里程，全面保证发动机的耐久可靠性，在三个月的用车生活中，新宝骏RS-5 300T的动力很澎湃，低速行驶时，动力随踩随来，动力输出体验很不错。
当然，这还得益于新宝骏RS-5 300T匹配了一台模拟8速CVT变速箱，这台模拟8速CVT变速箱搭载了博世最新一代钢带技术，采用了高强度整体式锥轮设计，辅以基于扭矩的智能动态压力控制技术、智能工况识别等技术，使得动力输出更加连续平顺，并且燃油经济性也不错，目前百公里油耗基本在8L左右。
底盘方面，新宝骏RS-5 300T采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，并配备了来自荷兰KONI公司的FSD减震阀，拥有自动可调阻尼功能，能够有效过滤不同路面带来的颠簸感。此外，新宝骏RS-5 300T还采用了双隔振副车架，进一步增强了行驶的静谧性。整体来看，新宝骏RS-5 300T的三大件看不到一丝短板，各方面的实力都拿得出来，而且还很强。
除了三大件让人满意外，新宝骏RS-5 300T的智能科技水平也很高。新宝骏RS-5 300T搭载的新宝骏车联网系统，能免唤醒语音在线收发信息、实时导航、开关空调、收听音乐等，同时还能通过手机APP实现一键寻车、摇一摇开启车门以及车辆状态查询等功能，并支持OTA在线升级。而在智能驾驶辅助系统方面，新宝骏RS-5 300T配备有主动安全防护系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统以及ACC全速域自适应巡航等功能。其中，ACC全速域自适应巡航能够在0-150km/h车速内启动使用，跟随前车起停，避免频繁踩踏板，使用起来很惬意。
✋热门推荐