电动车如何做产品差异化？
根据蔚来汽车公布的最新销量数据来看，ES6一路高歌猛进，月销量突破2000台，成为了中国最畅销的豪华电动车之一。
（蔚来近期销量图）
然而明眼人能很容易看出来，在ES6大放异彩的同时，ES8销量却呈现出了断崖式的下跌。作为曾经蔚来旗下的台柱，如此表现让人不甚唏嘘。同时也不得不思考一个问题：
为什么ES6的上市会蚕食如此多ES8的销量？
另外，这种现象是否是蔚来独有？或者说是电动车独有？为了弄清楚以上的问题，我们进行了具体的分析。
低级别车型蚕食高级别车型的现象，是否蔚来独有？
首先说明一点，对于汽车厂商来说，是非常不愿意看到自家的旗舰产品被低一级别的产品蚕食的。毕竟旗舰产品肩负的是台柱角色，代表了一个品牌的形象，价格段，同时也是利润最高的车型。如果“台柱”名存实亡，会对品牌的定位产生不可逆的损伤。打个比方，保时捷如果没有911这个台柱，Macan和卡宴就不会那么好卖。
（特斯拉Model 3上市后对Model S 和Model X的销量影响）
同为豪华电动车生产商，我们从特斯拉开始分析。上图中很明显可以看到，Model 3的上市，对于Model S的销量同样造成了很负面的影响，但是对于Model X的销量则影响不大。这个可以理解，因为Model 3和Model S同属轿车，同类车型之间更容易互相比较而产生取舍。Model X是一台SUV，更讲究空间和通过性，不容易受到Model 3的挤压。
这就让人不仅怀疑，难道这是汽车界普遍存在的情况？当然不是。
（宝马X3国产后，X5的销量变化）
2018年宝马X3实现国产，月销量大幅从3000台水平提升至10000台以上。按道理来说，X3对X5应该形成一定的挤压，但是实际上X5销量并没有明显的下滑。为什么这种低级别挤压高级别的情况，在宝马上就没有了？
我认为主要有价格、配置、消费人群三个方面的原因。
产品价格段重叠。
（车型价格气泡图）
本文提出的三组对比车型里面，只有蔚来ES8和ES6出现了明显的价格重叠段。在顶配车型售价上，ES6是高于ES8的，这本身是不正常的。当价格段发生重叠之后，产品定位会变得模糊，持有相同预算的消费者，既能选择高一级，也能选择低一级。这就造成了自家产品的互相对比，进而导致互相蚕食。
就蔚来这个案例来说，是新上市的ES6蚕食了ES8的份额。换另一个厂家，就有可能是新上市的车型跟高一级相比，完全不具备竞争力而导致新产品失败。无论是哪一种对于厂家来说都是输。
而反观另外两个品牌，价格段上是完全错开的。主销车型的价格相差在20到30万之间，几乎完全避免了在价格层面的影响。当然，即便如此Model 3还是影响了Model S的销量，只不过比ES6对ES8的影响要小一些。因此，除了价格段重叠之外，还有第二个原因。
电动车产品核心配置无差异。
特斯拉Model 3和Model S的问题，主要就在于产品配置没有明显的差异。
（特斯拉配置对比表）
与Model S相比，Model 3劣势在于：续航里程短65km，无空气悬架、方向盘加热、座椅记忆和感应雨刮。Model 3优势在于：百公里加速快0.4s，前排有膝部气囊，扬声器数量更多。
从以上对比可以看出，在消费者比较重视的加速度，安全性上，Model 3反而有优势。续航里程上虽然低于Model S，但是65km在这种600km级别的续航上，影响几乎可以说很小的。因此，难怪消费者放弃Model S。
当然不得不说的是，在电动车时代，车型的更新换代速度更快。新推出的车型往往比老款车型强很多，因此天生的就很容易产生这种「喜新厌旧」的问题。这一些可以通过对老款车型的更新提升来解决，这也是蔚来和特斯拉正在做的事情。
（蔚来车型配置对比）
跟ES8比，ES6的劣势在于加速慢0.3s，没有第三排，没有三区空调，没有内外后视镜防眩目。ES6的优势在于：续航高75km，中控屏幕尺寸更大。
ES6在类似于加速、续航和安全等核心属性上，与ES8总体相当，续航甚至更优。而ES8跟ES6最具有区分度的配置是有无第三排座椅。理论上来说，第三排座椅这个配置，应该能为ES8带来更多的销量，毕竟这是一个重要的核心区别。但是由于ES6在各方面都修复了首款车型ES8的一些不足和漏洞，在产品品质感层面更具有竞争力和新鲜感。同时大量的蔚来用户是家庭第二台车需求，对第三排这个配置并不是那么敏感。所以导致了，销量的核心转移到了ES6上。
（X5与X3的配置对比）
第一眼看到这组配置对比确实让人比较意外，X3的配置居然比X5高这么多。但是，千万不能忘了X5配置里核心中的核心——3.0T的发动机，比X3快1.3s的加速。在电动车里，这种动力上的区别基本是被抹平的，但在燃油车里，这确实最明显的区别。此外，X5在整体驾驶、乘坐的豪华感的营造上，也跟X3不是一个级别的。总之，动力上的差异以及品质感上、豪华感上的明显区别，是X3和X5能够互不影响的关键因素。
在前面其实已经谈了一些关于消费人群的内容，接下来我们具体看设计这一块的原因。
电动车消费人群购车观念不同往日。
根据相关机构的调研，目前购买高价位电动车（20万以上）的消费者，都具有很明显的一些特点，例如：经济宽裕，喜欢尝鲜，追求科技，是个人或家庭第二台车等。总的来说，这是一群愿意尝试新鲜事物的消费者。他们买车很多是为了表达自己的个性。
而这群消费者，跟宝马的目标消费者是有着很大的不同的——买宝马X5的消费者，很多都还是坚持比较传统的购车观念，例如重视大气和豪华的内外饰，重视传统的豪华品牌，而且买车对他们来说，不仅仅是满足个人及家庭出行的需求，还可以通过买车彰显出个人的品位以及社会地位。
以上的这些观点可以通过NCBS大数据调研的一些结果来佐证。
（NCBS图表）
从上图可以看出，特斯拉的用户明显更在乎设计和科技方面，而不在乎舒适性、安全性和尺寸等传统购车观念中比较重要的方面。
前面的配置对比中也已经说过了，在科技相关的方面，Model 3并不亚于Model S。而这两台车也基本属于同样的设计语言。因此消费者更容易从高级别车型，转移到低级别车型。
（Model 3 与Model S外观对比）
而宝马用户所在乎的，尺寸，安全性和舒适性方面，至少在尺寸和舒适性方面，X5可以提供明显的优于X3的体验。
这两类人群的差异还体现在很多其他的方面，例如电动车用户更多是作为家庭的第二台车，电动车用户对于价格更不敏感等等。
通过从以上三个方面的分析，我们了解了蔚来为什么出现低级别蚕食高级别的现象，并将这个分析推广到整个电动车领域。总结如下：
1. 高低级别车型在价格段上有明显的区分是必要条件。
2. 电动车天生的特征导致高低级别的车型在动力和续航上难以有明显的区分。所以应该在豪华感、品质感、设计和尺寸上进行区分。
3. 现阶段电动车用户「追新」的人群属性是根本原因。随着市场成熟度的提升，未来或将发生转变。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
根据蔚来汽车公布的最新销量数据来看，ES6一路高歌猛进，月销量突破2000台，成为了中国最畅销的豪华电动车之一。
（蔚来近期销量图）
然而明眼人能很容易看出来，在ES6大放异彩的同时，ES8销量却呈现出了断崖式的下跌。作为曾经蔚来旗下的台柱，如此表现让人不甚唏嘘。同时也不得不思考一个问题：
为什么ES6的上市会蚕食如此多ES8的销量？
另外，这种现象是否是蔚来独有？或者说是电动车独有？为了弄清楚以上的问题，我们进行了具体的分析。
低级别车型蚕食高级别车型的现象，是否蔚来独有？
首先说明一点，对于汽车厂商来说，是非常不愿意看到自家的旗舰产品被低一级别的产品蚕食的。毕竟旗舰产品肩负的是台柱角色，代表了一个品牌的形象，价格段，同时也是利润最高的车型。如果“台柱”名存实亡，会对品牌的定位产生不可逆的损伤。打个比方，保时捷如果没有911这个台柱，Macan和卡宴就不会那么好卖。
（特斯拉Model 3上市后对Model S 和Model X的销量影响）
同为豪华电动车生产商，我们从特斯拉开始分析。上图中很明显可以看到，Model 3的上市，对于Model S的销量同样造成了很负面的影响，但是对于Model X的销量则影响不大。这个可以理解，因为Model 3和Model S同属轿车，同类车型之间更容易互相比较而产生取舍。Model X是一台SUV，更讲究空间和通过性，不容易受到Model 3的挤压。
这就让人不仅怀疑，难道这是汽车界普遍存在的情况？当然不是。
（宝马X3国产后，X5的销量变化）
2018年宝马X3实现国产，月销量大幅从3000台水平提升至10000台以上。按道理来说，X3对X5应该形成一定的挤压，但是实际上X5销量并没有明显的下滑。为什么这种低级别挤压高级别的情况，在宝马上就没有了？
我认为主要有价格、配置、消费人群三个方面的原因。
产品价格段重叠。
（车型价格气泡图）
本文提出的三组对比车型里面，只有蔚来ES8和ES6出现了明显的价格重叠段。在顶配车型售价上，ES6是高于ES8的，这本身是不正常的。当价格段发生重叠之后，产品定位会变得模糊，持有相同预算的消费者，既能选择高一级，也能选择低一级。这就造成了自家产品的互相对比，进而导致互相蚕食。
就蔚来这个案例来说，是新上市的ES6蚕食了ES8的份额。换另一个厂家，就有可能是新上市的车型跟高一级相比，完全不具备竞争力而导致新产品失败。无论是哪一种对于厂家来说都是输。
而反观另外两个品牌，价格段上是完全错开的。主销车型的价格相差在20到30万之间，几乎完全避免了在价格层面的影响。当然，即便如此Model 3还是影响了Model S的销量，只不过比ES6对ES8的影响要小一些。因此，除了价格段重叠之外，还有第二个原因。
电动车产品核心配置无差异。
特斯拉Model 3和Model S的问题，主要就在于产品配置没有明显的差异。
（特斯拉配置对比表）
与Model S相比，Model 3劣势在于：续航里程短65km，无空气悬架、方向盘加热、座椅记忆和感应雨刮。Model 3优势在于：百公里加速快0.4s，前排有膝部气囊，扬声器数量更多。
从以上对比可以看出，在消费者比较重视的加速度，安全性上，Model 3反而有优势。续航里程上虽然低于Model S，但是65km在这种600km级别的续航上，影响几乎可以说很小的。因此，难怪消费者放弃Model S。
当然不得不说的是，在电动车时代，车型的更新换代速度更快。新推出的车型往往比老款车型强很多，因此天生的就很容易产生这种「喜新厌旧」的问题。这一些可以通过对老款车型的更新提升来解决，这也是蔚来和特斯拉正在做的事情。
（蔚来车型配置对比）
跟ES8比，ES6的劣势在于加速慢0.3s，没有第三排，没有三区空调，没有内外后视镜防眩目。ES6的优势在于：续航高75km，中控屏幕尺寸更大。
ES6在类似于加速、续航和安全等核心属性上，与ES8总体相当，续航甚至更优。而ES8跟ES6最具有区分度的配置是有无第三排座椅。理论上来说，第三排座椅这个配置，应该能为ES8带来更多的销量，毕竟这是一个重要的核心区别。但是由于ES6在各方面都修复了首款车型ES8的一些不足和漏洞，在产品品质感层面更具有竞争力和新鲜感。同时大量的蔚来用户是家庭第二台车需求，对第三排这个配置并不是那么敏感。所以导致了，销量的核心转移到了ES6上。
（X5与X3的配置对比）
第一眼看到这组配置对比确实让人比较意外，X3的配置居然比X5高这么多。但是，千万不能忘了X5配置里核心中的核心——3.0T的发动机，比X3快1.3s的加速。在电动车里，这种动力上的区别基本是被抹平的，但在燃油车里，这确实最明显的区别。此外，X5在整体驾驶、乘坐的豪华感的营造上，也跟X3不是一个级别的。总之，动力上的差异以及品质感上、豪华感上的明显区别，是X3和X5能够互不影响的关键因素。
在前面其实已经谈了一些关于消费人群的内容，接下来我们具体看设计这一块的原因。
电动车消费人群购车观念不同往日。
根据相关机构的调研，目前购买高价位电动车（20万以上）的消费者，都具有很明显的一些特点，例如：经济宽裕，喜欢尝鲜，追求科技，是个人或家庭第二台车等。总的来说，这是一群愿意尝试新鲜事物的消费者。他们买车很多是为了表达自己的个性。
而这群消费者，跟宝马的目标消费者是有着很大的不同的——买宝马X5的消费者，很多都还是坚持比较传统的购车观念，例如重视大气和豪华的内外饰，重视传统的豪华品牌，而且买车对他们来说，不仅仅是满足个人及家庭出行的需求，还可以通过买车彰显出个人的品位以及社会地位。
以上的这些观点可以通过NCBS大数据调研的一些结果来佐证。
（NCBS图表）
从上图可以看出，特斯拉的用户明显更在乎设计和科技方面，而不在乎舒适性、安全性和尺寸等传统购车观念中比较重要的方面。
前面的配置对比中也已经说过了，在科技相关的方面，Model 3并不亚于Model S。而这两台车也基本属于同样的设计语言。因此消费者更容易从高级别车型，转移到低级别车型。
（Model 3 与Model S外观对比）
而宝马用户所在乎的，尺寸，安全性和舒适性方面，至少在尺寸和舒适性方面，X5可以提供明显的优于X3的体验。
这两类人群的差异还体现在很多其他的方面，例如电动车用户更多是作为家庭的第二台车，电动车用户对于价格更不敏感等等。
通过从以上三个方面的分析，我们了解了蔚来为什么出现低级别蚕食高级别的现象，并将这个分析推广到整个电动车领域。总结如下：
1. 高低级别车型在价格段上有明显的区分是必要条件。
2. 电动车天生的特征导致高低级别的车型在动力和续航上难以有明显的区分。所以应该在豪华感、品质感、设计和尺寸上进行区分。
3. 现阶段电动车用户「追新」的人群属性是根本原因。随着市场成熟度的提升，未来或将发生转变。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
P0+P4架构的混动“电四驱”？浅析WEY的未来
第十九届广州车展已然拉开帷幕帷幕。在本届车展上，长城WEY品牌带来自家的两款PHEV车型，分别是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，这也是继WEY P8首次亮相自家插电混动技术后的另两款车型。
同时，WEY也正式公布了两款车型的售价，其中WEY VV7 PHEV共两款车型，WEY VV7 PHEV豪华型补贴后售价为21.98万元，旗舰型补贴后售价为23.98万元；WEY VV7 GT PHEV仅一款旗舰型，补贴后售价为25.68万元。
WEY系列的“电四驱”如何实现？
一年前，WEY P8的亮相标志着长城旗下子品牌WEY正式进军PHEV领域。而本次在广州车展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，也是WEY品牌插电混动技术的“下放”，整体上也基本于WEY P8采用了相同Pi4平台的P0+P4混动架构。
P0+P4架构的原理此前已经在《图解混动》（此处写全名，配超链接）中进行了深度解析。简单来说，就是由一台位于发动机皮带端的BSG（启动发电一体电机）和一台位于后轴距的驱动电机组成。P0+P4的架构不单单实现了四驱功能，同时电四驱的功能还可以节约分动箱、传动轴的空间、重量以及成本，也为PHEV车型更大容量的动力电池组预留了足够的空间。
此外，由P4架构实现的四驱功能，前后轴之间并不存在物理连接，所以理论上前后轴动力分配速度更快，效率更高。另外在纯电模式下，P4架构的混动车型便拥有了后驱车的驾驶特性。在混动模式下，整套动力总成的输出等于发动机+电机，动力性能提升是非常显著的。
WEY VV7/GT PHEV搭载的是2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配7速双离合变速箱。后轴电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m。厂家虽并未公布整套系统的综合最大输出，但是从动力架构上来看，是可以简单理解为两者相加。而得到的结果就是0-100km/h加速时间为5.9s。
除了动力性能外，VV7/GT PHEV和WEY P8一样，采用的均为舍弗勒提供后两挡电驱动桥。顾名思义，P4电机匹配了两挡减速，理论上是可以同时提升加速性能和高速巡航时的电驱动效率。
目前市面上主流新能源车使用均为固定齿比单速减速器，速比普遍在8-10之间。而WEY系列PHEV车型上使用的两挡减速器中，一挡采用了14.8的大速比，能进一步发挥电机的动力性能，在起步时提供更强的动力输出。而二档则为5.05的小速比，以保证纯电高速巡航时电驱系统的效率最大化。
配置两挡减速器的电驱系统意味着在纯电模式下可以实现更高的巡航车速，同时也能在一定程度上解决纯电模式高速行驶时，耗电量大效率低的问题。也正是因为两挡减速器的应用，WEY VV7/GT PHEV车型以17.7kWh的电池容量实现了70km的纯电续航里程。
两款PHEV车型都是基于燃油版打造而来，整车在设计上也基本上与燃油版车型并无二致。前脸部依旧是WEY的家族化“豹式仿生学”元素，搭配几何阵列式进气格栅，视觉冲击力依旧十分震撼，充分满足了当下年轻人对运动范的追求。
车尾部分除了增加PHEV标识之外，与燃油版车型依旧保持了一致。尤其车尾外露的双边共四出排气管还是很有唬人的架势。尤其混动车型5.9s的加速时间，让这台四出排气的SUV拥有了对应的实力。
WEY VV7 GT早在2019年的法兰克福车展上便完成了首发亮相，基于VV7车型加入了溜背式造型设计，定位于轿跑型跨界SUV。PHEV版则同样保持了燃油版的设计理念，除了车尾加入的PHEV标识区别身边外，并没有其他差异之处。
两车内饰部分与燃油版车型基本保持了一致，只不过是基于PHEV车型增加了相应的驾驶模式选择。
WEY品牌的未来战略重心是：新能源和自动驾驶
同样在广州车展上，WEY品牌还带来了全新WEY-X概念车。概念车基于纯电动专属可拓展式平台打造而来。据厂家表示，该平台可以涵盖本品牌不同产品的研发与生产，通过不同级别的车身平台，衍生面向不同细分市场的产品组合。
此外，WEY-X概念车未来也将在自动驾驶技术有所布局，据厂家介绍称，未来该概念车将直接搭载L5级自动驾驶功能。
除了全新概念车的亮相外，WEY品牌在现场还表示：已经在自动驾驶技术、智能网联技术、清洁能源技术、共享出行等方面进行了战略布局。尤其在清洁能源方面，WEY目前也已在纯电动、混合动力和氢燃料电池开始了全面的布局。
作为2017年上市的首款WEY品牌车型，VV7在上市之初也曾实现月销过万的终端表现。但好景不长，随着时间的推移和终端市场的发酵，WEY VV7的销量出现了连续下滑的趋势。在2019年9月销量更是下滑至1568辆，同月VV6和VV5的销量分别为5093和2040辆。也就是说，WEY全系车型在9月的总销量未能实现过万。
所以，WEY品牌不单需要一款可以助力销量的产品，更需要一款可以帮着WEY品牌在新能源市场中发声的车型。如此看来，WEY的这两款PHEV产品的出现或将开启WEY品牌未来战略的新篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
第十九届广州车展已然拉开帷幕帷幕。在本届车展上，长城WEY品牌带来自家的两款PHEV车型，分别是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，这也是继WEY P8首次亮相自家插电混动技术后的另两款车型。
同时，WEY也正式公布了两款车型的售价，其中WEY VV7 PHEV共两款车型，WEY VV7 PHEV豪华型补贴后售价为21.98万元，旗舰型补贴后售价为23.98万元；WEY VV7 GT PHEV仅一款旗舰型，补贴后售价为25.68万元。
WEY系列的“电四驱”如何实现？
一年前，WEY P8的亮相标志着长城旗下子品牌WEY正式进军PHEV领域。而本次在广州车展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，也是WEY品牌插电混动技术的“下放”，整体上也基本于WEY P8采用了相同Pi4平台的P0+P4混动架构。
P0+P4架构的原理此前已经在《图解混动》（此处写全名，配超链接）中进行了深度解析。简单来说，就是由一台位于发动机皮带端的BSG（启动发电一体电机）和一台位于后轴距的驱动电机组成。P0+P4的架构不单单实现了四驱功能，同时电四驱的功能还可以节约分动箱、传动轴的空间、重量以及成本，也为PHEV车型更大容量的动力电池组预留了足够的空间。
此外，由P4架构实现的四驱功能，前后轴之间并不存在物理连接，所以理论上前后轴动力分配速度更快，效率更高。另外在纯电模式下，P4架构的混动车型便拥有了后驱车的驾驶特性。在混动模式下，整套动力总成的输出等于发动机+电机，动力性能提升是非常显著的。
WEY VV7/GT PHEV搭载的是2.0T发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配7速双离合变速箱。后轴电机最大功率85kW，峰值扭矩为195N·m。厂家虽并未公布整套系统的综合最大输出，但是从动力架构上来看，是可以简单理解为两者相加。而得到的结果就是0-100km/h加速时间为5.9s。
除了动力性能外，VV7/GT PHEV和WEY P8一样，采用的均为舍弗勒提供后两挡电驱动桥。顾名思义，P4电机匹配了两挡减速，理论上是可以同时提升加速性能和高速巡航时的电驱动效率。
目前市面上主流新能源车使用均为固定齿比单速减速器，速比普遍在8-10之间。而WEY系列PHEV车型上使用的两挡减速器中，一挡采用了14.8的大速比，能进一步发挥电机的动力性能，在起步时提供更强的动力输出。而二档则为5.05的小速比，以保证纯电高速巡航时电驱系统的效率最大化。
配置两挡减速器的电驱系统意味着在纯电模式下可以实现更高的巡航车速，同时也能在一定程度上解决纯电模式高速行驶时，耗电量大效率低的问题。也正是因为两挡减速器的应用，WEY VV7/GT PHEV车型以17.7kWh的电池容量实现了70km的纯电续航里程。
两款PHEV车型都是基于燃油版打造而来，整车在设计上也基本上与燃油版车型并无二致。前脸部依旧是WEY的家族化“豹式仿生学”元素，搭配几何阵列式进气格栅，视觉冲击力依旧十分震撼，充分满足了当下年轻人对运动范的追求。
车尾部分除了增加PHEV标识之外，与燃油版车型依旧保持了一致。尤其车尾外露的双边共四出排气管还是很有唬人的架势。尤其混动车型5.9s的加速时间，让这台四出排气的SUV拥有了对应的实力。
WEY VV7 GT早在2019年的法兰克福车展上便完成了首发亮相，基于VV7车型加入了溜背式造型设计，定位于轿跑型跨界SUV。PHEV版则同样保持了燃油版的设计理念，除了车尾加入的PHEV标识区别身边外，并没有其他差异之处。
两车内饰部分与燃油版车型基本保持了一致，只不过是基于PHEV车型增加了相应的驾驶模式选择。
WEY品牌的未来战略重心是：新能源和自动驾驶
同样在广州车展上，WEY品牌还带来了全新WEY-X概念车。概念车基于纯电动专属可拓展式平台打造而来。据厂家表示，该平台可以涵盖本品牌不同产品的研发与生产，通过不同级别的车身平台，衍生面向不同细分市场的产品组合。
此外，WEY-X概念车未来也将在自动驾驶技术有所布局，据厂家介绍称，未来该概念车将直接搭载L5级自动驾驶功能。
除了全新概念车的亮相外，WEY品牌在现场还表示：已经在自动驾驶技术、智能网联技术、清洁能源技术、共享出行等方面进行了战略布局。尤其在清洁能源方面，WEY目前也已在纯电动、混合动力和氢燃料电池开始了全面的布局。
作为2017年上市的首款WEY品牌车型，VV7在上市之初也曾实现月销过万的终端表现。但好景不长，随着时间的推移和终端市场的发酵，WEY VV7的销量出现了连续下滑的趋势。在2019年9月销量更是下滑至1568辆，同月VV6和VV5的销量分别为5093和2040辆。也就是说，WEY全系车型在9月的总销量未能实现过万。
所以，WEY品牌不单需要一款可以助力销量的产品，更需要一款可以帮着WEY品牌在新能源市场中发声的车型。如此看来，WEY的这两款PHEV产品的出现或将开启WEY品牌未来战略的新篇章。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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芯片：晶方科技$晶方科技 sh603005$ ，闻泰科技。
TWS耳机：国光电器。
国产系统：诚迈科技。
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