造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
#购车攻略#30多万就买这4款豪华中大型轿车，最高能省15万，你难道不心动？
以前人们看到那些豪华品牌旗下的中大型轿车，往往都会觉得它们不便宜，随随便便就是四五十万的落地价格，一般人只能是望尘莫及，由此也就催生出来了许多人那想要拼命努力赚钱的念头。
但其实，随着现在的豪华车变得越来越便宜，我们的收入水平提升了很多，很多人其实离入手一台豪华中大型车也并没有那么的遥远。只要稍微努努力，手里拿着20来万预算的朋友，也可以通过略微贷一点款就入手到人生之中的一台豪华车
。更何况，现在很多的豪华中大型轿车都只要平均30多万的价格就能够入手，这就真的是便宜很多了。因此，今天我就来简单地给大家汇总下，目前那些优惠大的豪华品牌中大型轿车，也看看这里面有没有能让你所心动的车型。
奥迪A6L
指导价：41.98-65.38万元


奥迪A6L一直就是人们心目中最理想的豪华品牌中大型轿车，毕竟，早年的奥迪A6L可是中国官车的代表，所以在这样一种耳濡目染的环境下，自然也就使得奥迪A6L有着很多的拥簇者了。


实际来看，在售的奥迪A6L的外观也依旧有着浓浓的商务豪华气息，内饰设计则是简约科技范，加上很大的后排乘坐空间与座椅舒适性，所以应付商务完全没什么问题。至于动力，A6L提供2.0T和3.0T发动机可选，开起来也是典型的德系车质感，配得上其40多万豪华车的定位。



最后，奥迪A6L目前最高优惠10.10万，在部分地区该车的最低配车型也已经来到了35.68万元，所以想买的朋友不妨多关注一下。
捷豹XFL
指导价：37.58-57.88万元


新款捷豹XFL在今年的6月份才正式上市，作为一次大的中期改款，新车不仅外观进行了调整，内饰也采用了全新的设计理念，加上全球唯一一款49面水晶电子换挡杆的加入，使得新车的内饰豪华氛围也瞬间提升了很多。


动力上，捷豹XFL搭载了Ingenium 2.0T发动机，经过不同调校最大功率分别为200马力、250马力和300马力，峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米和400牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。从车型历史层面来看，捷豹XF是很有传承性的，虽然在国内的影响力不如奥迪A6L，但毕竟是经典的英伦豪车，所以其产品实力还是可圈可点的。


更何况，捷豹XFL目前在终端拥有最高15.25万元的优惠，最低配车型也已经来到了27.78万元区间，所以优惠幅度还是挺大的。最后，对于那些只有30来万预算的消费者来说，这款车也一定不要错过了，值得关注。
凯迪拉克CT6
指导价：37.97-48.97万元


如今在售的凯迪拉克CT6虽然取消了之前的那套3.0T动力总成，但237马力的2.0T发动机+10AT的变速箱，应付家用和商用需求其实也已经完全足够。另外，CT6的车长超过了5米2、轴距则超过了3米1，因此对于那些想要一台“大车”的用户来说，这台CT6就显得十分的合适和有气场了。


此外，凯迪拉克CT6的定位是一台在中大型和大型车之间的车型，而这也就使得它的配置极高。具体来看，CT6的中配车型就拥有全套的主动安全系统、360度全景影像、远程启动、真皮座椅、前排座椅加热、通风、10喇叭的BOSE音响、全车多层隔音玻璃等实用功能。所以，这样一款车显然也就能够成为不少看重配置人士的首选了。


最后，CT6目前最高优惠10万，最低配车型在广安地区的优惠也能够去到9万元，算下来之后，仅需28.97万的裸车价格就能入手一台CT6的最低配车型。所以，如果你真的只有30多万的预算，那么完全就可以去选择CT6这款车型，毕竟它的性价比确实挺高。
沃尔沃S90
指导价：40.69-50.59万元


沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的性价比一样，都挺高。只不过，沃尔沃历来是一家把安全性挂在嘴边的车企，而凯迪拉克则总是更倾向于宣传美式豪华，所以这也就使得它们这两个品牌所对应的人群完全不同。


具体来看沃尔沃S90，现在它全系都配备了一台2.0T发动机，最大功率250马力，最大扭矩350牛米，传动则是匹配的一台8挡手自一体变速箱。值得一提的是，沃尔沃S90的百公里加速能够达到7.2秒，所以这也使得它相比凯迪拉克CT6车型拥有更加澎湃的动力体验。


最后在价格上，S90目前最高拥有8.8万元的优惠，最低配车型也能够降价6.8万元，在宝鸡地区，购入一款最低配车型只需33.89万元，总体性价比不错，但也不是今天最推荐入手的车款。
总的来说，个人觉得当下咱们去购买捷豹XFL和凯迪拉克CT6车型是最合适的。毕竟它们的最低配车型都下探到了30万以内，因此也适合那些只有30多万的消费者去入手。好了，以上就是几款优惠大的豪华中大型轿车，对于这些车型，你们有什么意见和看法呢？
#汽车评测##汽车资讯#
以前人们看到那些豪华品牌旗下的中大型轿车，往往都会觉得它们不便宜，随随便便就是四五十万的落地价格，一般人只能是望尘莫及，由此也就催生出来了许多人那想要拼命努力赚钱的念头。
但其实，随着现在的豪华车变得越来越便宜，我们的收入水平提升了很多，很多人其实离入手一台豪华中大型车也并没有那么的遥远。只要稍微努努力，手里拿着20来万预算的朋友，也可以通过略微贷一点款就入手到人生之中的一台豪华车
。更何况，现在很多的豪华中大型轿车都只要平均30多万的价格就能够入手，这就真的是便宜很多了。因此，今天我就来简单地给大家汇总下，目前那些优惠大的豪华品牌中大型轿车，也看看这里面有没有能让你所心动的车型。
奥迪A6L
指导价：41.98-65.38万元


奥迪A6L一直就是人们心目中最理想的豪华品牌中大型轿车，毕竟，早年的奥迪A6L可是中国官车的代表，所以在这样一种耳濡目染的环境下，自然也就使得奥迪A6L有着很多的拥簇者了。


实际来看，在售的奥迪A6L的外观也依旧有着浓浓的商务豪华气息，内饰设计则是简约科技范，加上很大的后排乘坐空间与座椅舒适性，所以应付商务完全没什么问题。至于动力，A6L提供2.0T和3.0T发动机可选，开起来也是典型的德系车质感，配得上其40多万豪华车的定位。



最后，奥迪A6L目前最高优惠10.10万，在部分地区该车的最低配车型也已经来到了35.68万元，所以想买的朋友不妨多关注一下。
捷豹XFL
指导价：37.58-57.88万元


新款捷豹XFL在今年的6月份才正式上市，作为一次大的中期改款，新车不仅外观进行了调整，内饰也采用了全新的设计理念，加上全球唯一一款49面水晶电子换挡杆的加入，使得新车的内饰豪华氛围也瞬间提升了很多。


动力上，捷豹XFL搭载了Ingenium 2.0T发动机，经过不同调校最大功率分别为200马力、250马力和300马力，峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米和400牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。从车型历史层面来看，捷豹XF是很有传承性的，虽然在国内的影响力不如奥迪A6L，但毕竟是经典的英伦豪车，所以其产品实力还是可圈可点的。


更何况，捷豹XFL目前在终端拥有最高15.25万元的优惠，最低配车型也已经来到了27.78万元区间，所以优惠幅度还是挺大的。最后，对于那些只有30来万预算的消费者来说，这款车也一定不要错过了，值得关注。
凯迪拉克CT6
指导价：37.97-48.97万元


如今在售的凯迪拉克CT6虽然取消了之前的那套3.0T动力总成，但237马力的2.0T发动机+10AT的变速箱，应付家用和商用需求其实也已经完全足够。另外，CT6的车长超过了5米2、轴距则超过了3米1，因此对于那些想要一台“大车”的用户来说，这台CT6就显得十分的合适和有气场了。


此外，凯迪拉克CT6的定位是一台在中大型和大型车之间的车型，而这也就使得它的配置极高。具体来看，CT6的中配车型就拥有全套的主动安全系统、360度全景影像、远程启动、真皮座椅、前排座椅加热、通风、10喇叭的BOSE音响、全车多层隔音玻璃等实用功能。所以，这样一款车显然也就能够成为不少看重配置人士的首选了。


最后，CT6目前最高优惠10万，最低配车型在广安地区的优惠也能够去到9万元，算下来之后，仅需28.97万的裸车价格就能入手一台CT6的最低配车型。所以，如果你真的只有30多万的预算，那么完全就可以去选择CT6这款车型，毕竟它的性价比确实挺高。
沃尔沃S90
指导价：40.69-50.59万元


沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的性价比一样，都挺高。只不过，沃尔沃历来是一家把安全性挂在嘴边的车企，而凯迪拉克则总是更倾向于宣传美式豪华，所以这也就使得它们这两个品牌所对应的人群完全不同。


具体来看沃尔沃S90，现在它全系都配备了一台2.0T发动机，最大功率250马力，最大扭矩350牛米，传动则是匹配的一台8挡手自一体变速箱。值得一提的是，沃尔沃S90的百公里加速能够达到7.2秒，所以这也使得它相比凯迪拉克CT6车型拥有更加澎湃的动力体验。


最后在价格上，S90目前最高拥有8.8万元的优惠，最低配车型也能够降价6.8万元，在宝鸡地区，购入一款最低配车型只需33.89万元，总体性价比不错，但也不是今天最推荐入手的车款。
总的来说，个人觉得当下咱们去购买捷豹XFL和凯迪拉克CT6车型是最合适的。毕竟它们的最低配车型都下探到了30万以内，因此也适合那些只有30多万的消费者去入手。好了，以上就是几款优惠大的豪华中大型轿车，对于这些车型，你们有什么意见和看法呢？
#汽车评测##汽车资讯#
真努正力的人 都是长主期义者 什么是期长主义者呢 是就目光长远 以“年”为单位做生人规划 然后志意坚定 一步个一脚印的执行 ͏
三晒天网两天鱼打式的努力 不是真正的力努 只有做好长规期划 好定长远标目 并定坚的走下去 风在口来的临时候 稳步前行 在冬寒来临时 伏蛰隐忍 最终才能得守云开月见明
人生是一马场拉松而不百是米赛 跑永远前进永 不停歇要 一直进在步和成长的路上
#爱心语录集#
三晒天网两天鱼打式的努力 不是真正的力努 只有做好长规期划 好定长远标目 并定坚的走下去 风在口来的临时候 稳步前行 在冬寒来临时 伏蛰隐忍 最终才能得守云开月见明
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