【瓦锡兰海事网络安全措施获劳氏船级社认证】
瓦锡兰因其集成式主机和辅助设备相关的网络架构而获得劳氏船级社（LR）系统级网络认证。
瓦锡兰数据收集单元（WDCU）附带的LR的ShipRightSAFE AL2认证为整个瓦锡兰集成系统网络（而不是任何单个组件）提供了原则认可（AiP）。
该认证是全球首个获得此类的认证之一。
在船上的信息和操作技术被联网在一起的时候，建立抵御未经授权的访问，软件故障或对船上系统进行攻击的弹性已成为当务之急。因此，LR认证与Wärtsilä的数据收集部门高度相关，该部门是Wärtsilä的数据桥解决方案的一部分，用于收集运营数据并将其传输到云中以进行远程监控。数据桥是Wärtsilä开发的数据平台，可进行高级分析，以深入了解船舶的性能。反过来，这释放了进一步提高船舶运行和技术效率的潜力。
ShipRight程序定义了对系统的自主或远程访问的可访问性级别（AL），在这种情况下，意味着为远程或自主监视提供网络访问。它特别考虑了具有数字功能的系统，这些系统可以远程访问机载数据。AiP内的一项强制措施是对整个机载集成运营系统进行网络安全风险评估。
“该证书验证了瓦锡兰在收集和共享运营数据时通过集成系统中的适当控件减轻网络安全风险的工作。这使瓦锡兰的生命周期产品更上一层楼，并且知道这些系统具有网络安全性，从而为客户提供了使用安全的保证。”海事业务网络安全总经理Jonas Blomqvist说。
海上网络风险管理–防御网络防御威胁的标准
劳氏船级社将“基于网络的”系统定义为安装在船上的系统，这些系统传统上是由船员控制的，但如今包括在船上有船员或无船员的情况下进行远程或自动监视，监视或控制的功能。网络风险的级别因系统而异，因此需要采取适当的缓解措施。
国际海事组织（IMO）在其MSC.428（98）号决议中宣布，到2021年1月1日，航运管理者必须已在其安全管理系统（SMS）中适当解决了网络安全风险。船级社目前定义了有关如何构建这些网络安全风险控制措施的指南和标准。对于今天为世界上大多数海洋工业提供高度集成解决方案的运营技术（OT）系统，瓦锡兰在大多数情况下均符合国际电工委员会针对工业自动化和控制系统制定的安全标准IEC 62443，该标准由来自各个行业的全球专家网络开发
瓦锡兰的“智能海洋生态系统”方法在数字化，连接性和数据交换领域利用智能技术，以创造更高水平的效率，安全性和环境绩效。了解并有效应对潜在的网络安全风险会引入一定程度的安全性，从而为这些新技术和工作方式的实施增加价值。LR授予瓦锡的认证清楚地表明，瓦锡兰已经在网络生态系统中集成了网络安全功能。
瓦锡兰因其集成式主机和辅助设备相关的网络架构而获得劳氏船级社（LR）系统级网络认证。
瓦锡兰数据收集单元（WDCU）附带的LR的ShipRightSAFE AL2认证为整个瓦锡兰集成系统网络（而不是任何单个组件）提供了原则认可（AiP）。
该认证是全球首个获得此类的认证之一。
在船上的信息和操作技术被联网在一起的时候，建立抵御未经授权的访问，软件故障或对船上系统进行攻击的弹性已成为当务之急。因此，LR认证与Wärtsilä的数据收集部门高度相关，该部门是Wärtsilä的数据桥解决方案的一部分，用于收集运营数据并将其传输到云中以进行远程监控。数据桥是Wärtsilä开发的数据平台，可进行高级分析，以深入了解船舶的性能。反过来，这释放了进一步提高船舶运行和技术效率的潜力。
ShipRight程序定义了对系统的自主或远程访问的可访问性级别（AL），在这种情况下，意味着为远程或自主监视提供网络访问。它特别考虑了具有数字功能的系统，这些系统可以远程访问机载数据。AiP内的一项强制措施是对整个机载集成运营系统进行网络安全风险评估。
“该证书验证了瓦锡兰在收集和共享运营数据时通过集成系统中的适当控件减轻网络安全风险的工作。这使瓦锡兰的生命周期产品更上一层楼，并且知道这些系统具有网络安全性，从而为客户提供了使用安全的保证。”海事业务网络安全总经理Jonas Blomqvist说。
海上网络风险管理–防御网络防御威胁的标准
劳氏船级社将“基于网络的”系统定义为安装在船上的系统，这些系统传统上是由船员控制的，但如今包括在船上有船员或无船员的情况下进行远程或自动监视，监视或控制的功能。网络风险的级别因系统而异，因此需要采取适当的缓解措施。
国际海事组织（IMO）在其MSC.428（98）号决议中宣布，到2021年1月1日，航运管理者必须已在其安全管理系统（SMS）中适当解决了网络安全风险。船级社目前定义了有关如何构建这些网络安全风险控制措施的指南和标准。对于今天为世界上大多数海洋工业提供高度集成解决方案的运营技术（OT）系统，瓦锡兰在大多数情况下均符合国际电工委员会针对工业自动化和控制系统制定的安全标准IEC 62443，该标准由来自各个行业的全球专家网络开发
瓦锡兰的“智能海洋生态系统”方法在数字化，连接性和数据交换领域利用智能技术，以创造更高水平的效率，安全性和环境绩效。了解并有效应对潜在的网络安全风险会引入一定程度的安全性，从而为这些新技术和工作方式的实施增加价值。LR授予瓦锡的认证清楚地表明，瓦锡兰已经在网络生态系统中集成了网络安全功能。
#F1[超话]# 【法拉利确认砸重金同时研发2020和2021赛车】法拉利已经确认将为2020和2021赛季投入更多的资源，以便在2021赛季F1实施预算帽之前形成优势。为此车队已经开始建造新的模拟器。
法拉利车队已经11个赛季无缘冠军，法拉利公司的CEO卡米莱利和车队领队比诺托已经决定，在法拉利公司获得强劲营收的财年之后，加大对F1的投入。
我们已经在准备投资了，CEO卡米莱利告诉《赛车运动》，“幸运地是民用车业务能够支持这样的投资，不仅仅是增加人手，也包括投资基础设施。”
法拉利新一轮投资的起点是模拟器，模拟器的建造与2020和2021年赛车的研发是同步的。
法拉利加大投资的部分原因是2021年开始的F1预算帽制度，车队的研发投入被限制在1.75亿美元，但这不会影响现阶段法拉利对2021赛车的研发。
比诺托确认，2020年的投入会比之前多得多，“我们的预算符合我们的需要，当然我们有几个平行的项目，这比过去要多。我们对2021赛车的研发起步非常早，明年将会有足够的预算来支撑，不仅是钱，还有资源，因为需要额外的人手来运行2021的项目。我认为现在要管理好这些项目，”比诺托说到。（LR）
法拉利车队已经11个赛季无缘冠军，法拉利公司的CEO卡米莱利和车队领队比诺托已经决定，在法拉利公司获得强劲营收的财年之后，加大对F1的投入。
我们已经在准备投资了，CEO卡米莱利告诉《赛车运动》，“幸运地是民用车业务能够支持这样的投资，不仅仅是增加人手，也包括投资基础设施。”
法拉利新一轮投资的起点是模拟器，模拟器的建造与2020和2021年赛车的研发是同步的。
法拉利加大投资的部分原因是2021年开始的F1预算帽制度，车队的研发投入被限制在1.75亿美元，但这不会影响现阶段法拉利对2021赛车的研发。
比诺托确认，2020年的投入会比之前多得多，“我们的预算符合我们的需要，当然我们有几个平行的项目，这比过去要多。我们对2021赛车的研发起步非常早，明年将会有足够的预算来支撑，不仅是钱，还有资源，因为需要额外的人手来运行2021的项目。我认为现在要管理好这些项目，”比诺托说到。（LR）
#F1[超话]# 【博塔斯：19赛季的胜利保住了合同】梅赛德斯车队的芬兰车手博塔斯相信，如果本赛季仍然复制2018赛季糟糕表现的话，梅赛德斯车队会在夏休期间放弃他。
梅赛德斯续约博塔斯的传闻经历了整个夏休，沃尔夫一直在奥康和博塔斯之间抉择。一直到比利时大奖赛开始之前才正式宣布与他续约一年。
2017赛季，博塔斯加入梅赛德斯的首个赛季中便获得了三场胜利；之后的2018赛季，博塔斯未能染指分站赛冠军，车手积分榜上也仅位列第5。
不过2019赛季，芬兰人重拾状态，拿到了个人生涯新高的赛季4胜和车手积分榜的第2。
博塔斯认为，这个“成果丰硕”的赛季不仅让自己的精神强大，对工作的热情重升，更重要的是确保了自己与梅赛德斯的合同能够进入第4年。
“如果我的赛季表现和2018年类似，我不认为车队会继续签我，”博塔斯承认，“这就是F1的工作方式。续约不仅对我很重要，对我的生活也很重要，”他对《赛车运动》表示，“我曾经从比赛中享受到乐趣，越来越热爱这项运动，但去年年底时，我可能已经失去了一部分希望。现在我可以开心地说，我的未来还有很多、很多年，希望能够与F1一起进步。”
博塔斯本赛季中期经历过一段时期的蛰伏，但与去年年底连续四场比赛的低迷相比，这不算什么。“去年的这个时候，我还在掐指算着这赛季还有几天才能结束，这样我就能找到重新激活自己的方法，让自己从0开始。对我来说，2018赛季的最后一个月，非常漫长。”
2019赛季末，博塔斯收获日本站和美国站的冠军，但之后遇到了引擎问题，特别是巴西和阿布扎比。不过他在赛季收官阶段的表现仍然强势，这也让他在面对2020赛季时拥有更好的心态。
“这是一种开始新赛季最好、也更轻松的方式，”他说，“我感觉重要的是拿到好成绩，而不仅仅是最后几场比赛的结果如何。当然，这并非不可避免的，但现在的我知道，即便经历了一个糟糕的赛季，你也能以很强势的状态开始的新赛季。”
本赛季博塔斯获得了澳大利亚、阿塞拜疆、日本和美国大奖赛这4场分站赛的冠军，拿到5次杆位和15次领奖台。他在澳大利亚站创造的最快圈速拿到了一个积分，成为F1实施最快圈速获得额外积分制度之后，首位实现分站赛冠军获得26分的车手。（LR）
梅赛德斯续约博塔斯的传闻经历了整个夏休，沃尔夫一直在奥康和博塔斯之间抉择。一直到比利时大奖赛开始之前才正式宣布与他续约一年。
2017赛季，博塔斯加入梅赛德斯的首个赛季中便获得了三场胜利；之后的2018赛季，博塔斯未能染指分站赛冠军，车手积分榜上也仅位列第5。
不过2019赛季，芬兰人重拾状态，拿到了个人生涯新高的赛季4胜和车手积分榜的第2。
博塔斯认为，这个“成果丰硕”的赛季不仅让自己的精神强大，对工作的热情重升，更重要的是确保了自己与梅赛德斯的合同能够进入第4年。
“如果我的赛季表现和2018年类似，我不认为车队会继续签我，”博塔斯承认，“这就是F1的工作方式。续约不仅对我很重要，对我的生活也很重要，”他对《赛车运动》表示，“我曾经从比赛中享受到乐趣，越来越热爱这项运动，但去年年底时，我可能已经失去了一部分希望。现在我可以开心地说，我的未来还有很多、很多年，希望能够与F1一起进步。”
博塔斯本赛季中期经历过一段时期的蛰伏，但与去年年底连续四场比赛的低迷相比，这不算什么。“去年的这个时候，我还在掐指算着这赛季还有几天才能结束，这样我就能找到重新激活自己的方法，让自己从0开始。对我来说，2018赛季的最后一个月，非常漫长。”
2019赛季末，博塔斯收获日本站和美国站的冠军，但之后遇到了引擎问题，特别是巴西和阿布扎比。不过他在赛季收官阶段的表现仍然强势，这也让他在面对2020赛季时拥有更好的心态。
“这是一种开始新赛季最好、也更轻松的方式，”他说，“我感觉重要的是拿到好成绩，而不仅仅是最后几场比赛的结果如何。当然，这并非不可避免的，但现在的我知道，即便经历了一个糟糕的赛季，你也能以很强势的状态开始的新赛季。”
本赛季博塔斯获得了澳大利亚、阿塞拜疆、日本和美国大奖赛这4场分站赛的冠军，拿到5次杆位和15次领奖台。他在澳大利亚站创造的最快圈速拿到了一个积分，成为F1实施最快圈速获得额外积分制度之后，首位实现分站赛冠军获得26分的车手。（LR）
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