2022款黑弹24.88万元正式上市 长城炮闪耀重庆车展
25日，2022（第二十四届）重庆国际车展正式开幕。本届车展，长城炮携乘用休闲、时尚商用两大品类，2022款黑弹、越野炮拖挂版、金刚炮平底货箱版三款车型隆重登场。其中， 2022款黑弹焕新上市，官方指导价为24.88万元。
专为越野玩家打造 2022款黒弹上市
2021年，长城炮正式发布了“炮弹计划”，与运良、顶火、远大谢尔比等优秀的共创伙伴一起打造了中国汽车品牌第一个共创改装平台，这也是国内第一个专业化、定制化、个性化，极致用户体验的平台。黑弹正是此平台孵化的首期产品。
针对深度越野和泛户外玩家的个性化需求，长城炮和运良越野共创开发，历经多次修改与论证测试，打造了这台“荒野利器”。
车展现场，2022款黑弹焕新上市。颜值方面，2022款黑弹采用全黑车身底色，仅凭亮橙点缀， 在“低调不平庸，高调不张扬”的气质上拿捏十分妥当。
更令人惊喜的是，2022款黑弹底盘全新开发升级，抗力更强、质量更轻、底盘反应更快，操控无忧。全车还配备了专业K-MAN减震、标配百路驰KO2轮胎，不仅提供强有力的支撑与回弹抑制，让人在任何环境下都能“如履平地”，还可以应对各种路况，畅行无忧，轻松满足多种使用场景。
越野硬核装备加身。得益于分时四驱系统、前后桥电子差速锁、WARN绞盘，2022款黑弹脱困能力更强，不管是沙漠、戈壁、河滩抑或是泥沼，都能轻松hold住，尽享越野驾驶乐趣 。此外，原厂自带2.5吨牵引资质，还能满足各种牵引需求，畅享户外生活。
以用户为中心、将共创进行到底的长城炮，将继续联合各大改装品牌一起共创性能升级、功能强化、场景无限拓展的个性化定制车型，满足皮卡玩家需求的同时，引领中国皮卡文化发展。
全场景皮卡生活 长城炮全车系布局拖挂版
作为皮卡新品类开创者、皮卡文化引领者、用户共创领潮者，长城炮坚持品类创新，全面发力乘用休闲、时尚商用两大品类。乘用休闲品类，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户生活品质，赋能皮卡文化向上发展。
车展上，作为全地形量产越野大皮卡——长城炮越野皮卡拖挂版，格外吸睛。为满足用户多元化需求，目前长城炮全车系都已布局拖挂版车型。
越野炮拖挂版天生强大，具备C6驾驶的拖挂牵引资质，配备2.5吨牵引资质、拖车预留取电口和后牵引装置，可打造无限拓展拖挂的使用场景，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，完美适配全场景皮卡生活，让用户尽享皮卡文化的魅力。
赋能千行百业 金刚炮打造民生价值之车
长城炮时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。定位为时尚商用皮卡的金刚炮，是长城炮践行品类创新的又一款全球化产品。
金刚炮拥有标箱、长箱、平底三种货箱可选，不管是什么“货”，都能给你合适的选择。尤其平底货箱“超值经济、时尚能装”，货箱水平倾斜角比竞品小，车尾不翘，车姿好；1.82m超长纯平货箱，领先同级，平底货箱有效装载提升50%，方箱、圆桶随便摆。金刚炮还拥有同级最小的转弯直径，轻松应对狭窄路况掉头、转弯。贴心的货箱照明，关爱每一位只争朝夕的你。
小康社会看皮卡，千行百业金刚炮。金刚炮是基于产业互联时代用户需求而打造的高价值车型，百炼成刚，金刚品质，以硬核实力致敬新时代奋斗者，赋能千行百业，拓展新业态、共创新商业。
本届车展上，长城炮还分享了对于“攀登者精神”的理解：攀登者精神是追求梦想的精神，长城炮改变了皮卡被固化的商用特性，赋予了乘用化特质，打造全场景皮卡生活，让皮卡有文化；攀登者精神需要自我挑战，30万之上，长城炮将向更高目标攀登；攀登者精神需要协作共创，炮火联盟车友会全国31个省队、长城炮APP 80万粉丝、六大皮卡学院，长城炮通过与用户共创、共建、共享，全面构建全场景皮卡生活，为皮卡多元化发展助力。
皮卡解禁激发百万级市场 长城炮助力皮卡行业向上发展
5月，位于重庆永川高新区的长城汽车重庆智慧工厂，长城炮第30万台整车正式下线。从零到30万，长城炮仅用了2年零8个月，再次实力演绎“长城炮速度”，成为首个突破30万台的中国高端皮卡品牌，刷新行业纪录。
30万台荣耀的达成，是重庆智慧工厂强大体系能力和制造实力的有力印证。作为长城炮的生产基地，也是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地，重庆工厂围绕“绿色环保、精益高效”的理念，严格把控从零部件筛选到四大工艺加工，再到下线检测的每一个环节，确保下线的每一款长城炮产品都能高质量交付，从而收获全球30万用户的认可和信赖。
6月22日，2022（第三届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会在济南举办，政府、协会、媒体等行业大咖齐聚一堂，共商破除限制皮卡车消费障碍之道、解锁皮卡车进城实施精细化解决方案。
早在2020年4月，重庆市已在全市范围内放宽皮卡车通行管理限制。在此政策上，今年6月20日重庆市公安局召开新闻发布会，公布促进汽车消费畅通物流运输10条措施。信息发布日起，取消渝籍号牌皮卡车进入中心城区及其他区县城区限制，不再需要按照载货汽车限行管理规定进行网上备案，仅需遵守工作日高峰时段中心城区桥隧错峰通行规定，高排放皮卡车还需要遵守高排放机动车限行相关规定通行，通行权限与乘用车无异。
此次再度放宽限制，取消了高峰时段限行举措，直接宣告皮卡在重庆市畅行无阻，获得了与小客车同等路权，极大便利了当地皮卡用户的出行。除了重庆，全国各地已陆续放开皮卡进城限制，皮卡的春天已经来临，未来将有百万级的增长空间，成为汽车市场下一个风口。
作为皮卡领导者，长城皮卡已连续24年国内销量第一、出口第一。今年1-5月更夺得燃油/电动皮卡市场双料冠军。站在30万台新起点之上，长城炮将持续发力品类创新与用户共创，书写品类创新新篇章，践行全球用户共创理念，深化全球化发展，剑指全球前三！
25日，2022（第二十四届）重庆国际车展正式开幕。本届车展，长城炮携乘用休闲、时尚商用两大品类，2022款黑弹、越野炮拖挂版、金刚炮平底货箱版三款车型隆重登场。其中， 2022款黑弹焕新上市，官方指导价为24.88万元。
专为越野玩家打造 2022款黒弹上市
2021年，长城炮正式发布了“炮弹计划”，与运良、顶火、远大谢尔比等优秀的共创伙伴一起打造了中国汽车品牌第一个共创改装平台，这也是国内第一个专业化、定制化、个性化，极致用户体验的平台。黑弹正是此平台孵化的首期产品。
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车展现场，2022款黑弹焕新上市。颜值方面，2022款黑弹采用全黑车身底色，仅凭亮橙点缀， 在“低调不平庸，高调不张扬”的气质上拿捏十分妥当。
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全场景皮卡生活 长城炮全车系布局拖挂版
作为皮卡新品类开创者、皮卡文化引领者、用户共创领潮者，长城炮坚持品类创新，全面发力乘用休闲、时尚商用两大品类。乘用休闲品类，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户生活品质，赋能皮卡文化向上发展。
车展上，作为全地形量产越野大皮卡——长城炮越野皮卡拖挂版，格外吸睛。为满足用户多元化需求，目前长城炮全车系都已布局拖挂版车型。
越野炮拖挂版天生强大，具备C6驾驶的拖挂牵引资质，配备2.5吨牵引资质、拖车预留取电口和后牵引装置，可打造无限拓展拖挂的使用场景，包括拖拽机车、路亚艇、房车、摩托艇等，完美适配全场景皮卡生活，让用户尽享皮卡文化的魅力。
赋能千行百业 金刚炮打造民生价值之车
长城炮时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，助力用户生意好，生活更好。定位为时尚商用皮卡的金刚炮，是长城炮践行品类创新的又一款全球化产品。
金刚炮拥有标箱、长箱、平底三种货箱可选，不管是什么“货”，都能给你合适的选择。尤其平底货箱“超值经济、时尚能装”，货箱水平倾斜角比竞品小，车尾不翘，车姿好；1.82m超长纯平货箱，领先同级，平底货箱有效装载提升50%，方箱、圆桶随便摆。金刚炮还拥有同级最小的转弯直径，轻松应对狭窄路况掉头、转弯。贴心的货箱照明，关爱每一位只争朝夕的你。
小康社会看皮卡，千行百业金刚炮。金刚炮是基于产业互联时代用户需求而打造的高价值车型，百炼成刚，金刚品质，以硬核实力致敬新时代奋斗者，赋能千行百业，拓展新业态、共创新商业。
本届车展上，长城炮还分享了对于“攀登者精神”的理解：攀登者精神是追求梦想的精神，长城炮改变了皮卡被固化的商用特性，赋予了乘用化特质，打造全场景皮卡生活，让皮卡有文化；攀登者精神需要自我挑战，30万之上，长城炮将向更高目标攀登；攀登者精神需要协作共创，炮火联盟车友会全国31个省队、长城炮APP 80万粉丝、六大皮卡学院，长城炮通过与用户共创、共建、共享，全面构建全场景皮卡生活，为皮卡多元化发展助力。
皮卡解禁激发百万级市场 长城炮助力皮卡行业向上发展
5月，位于重庆永川高新区的长城汽车重庆智慧工厂，长城炮第30万台整车正式下线。从零到30万，长城炮仅用了2年零8个月，再次实力演绎“长城炮速度”，成为首个突破30万台的中国高端皮卡品牌，刷新行业纪录。
30万台荣耀的达成，是重庆智慧工厂强大体系能力和制造实力的有力印证。作为长城炮的生产基地，也是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地，重庆工厂围绕“绿色环保、精益高效”的理念，严格把控从零部件筛选到四大工艺加工，再到下线检测的每一个环节，确保下线的每一款长城炮产品都能高质量交付，从而收获全球30万用户的认可和信赖。
6月22日，2022（第三届）推进皮卡汽车特色消费市场发展研讨会在济南举办，政府、协会、媒体等行业大咖齐聚一堂，共商破除限制皮卡车消费障碍之道、解锁皮卡车进城实施精细化解决方案。
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苹果新款iPhone，为何困于中国？
5月25日，《日经亚洲评论》援引多位知情人士的消息报道称，受中国大陆疫情封控影响，苹果今年至少一款新旗舰iPhone的开发已落后于原计划。而苹果已要求供应商加快产品开发进度，以弥补损失的时间。在最坏的情况下，这可能会影响新手机的生产进度和初始产量。
而据台湾《联合新闻网》5月26日援引岛内人士报道称，出现延误的机型是由台湾企业和硕代工、今年首度推出的iPhone14 Max，富士康负责的iPhone14 Pro与iPhone14 Pro Max不受影响，因此苹果要求富士康增加新机备货量，至少3000万部以上。
《日经亚洲评论》报道截图
上海地区自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发，”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。
在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。
据《日经亚洲评论》报道，苹果今年准备推出四款新iPhone，初步命名为iPhone14、14 Pro、14 Max和14 Pro Max。iPhone14和Pro系列将配备6.1英寸屏幕，而Max和Pro Max系列将配备6.7英寸屏幕。另外，该公司今年将停止5.4英寸的iPhone mini生产线。
iPhone的主要代工厂富士康和和硕负责新产品导入（NPI）流程。在这个过程中，苹果和供应商规划出制造流程，将最新的设计转化为实际的产品，用于大规模生产。NPI之后是一系列的验证过程，按照严格的时间表进行，以满足苹果希望量产的时间，这个时间大约在每年8月底。
前述日媒称，中国企业立讯精密虽然不负责新款iPhone的NPI流程，但今年已获得生产四款iPhone中两款的部分订单。该公司去年约拿到3%的iPhone13系列代工订单，并首次获得iPhone13 Pro的订单。对比来看，富士康去年获得约75%的iPhone13代工订单，且更高端的iPhone13 Pro Max由富士康独家代工。
5月25日，观察者网就目前疫情形势联系了立讯精密的投资者关系部门，对方表示，疫情虽有影响，但是影响不大。该公司在上海市内有一家规模较小的工厂，疫情发生后已严格执行防控政策，产能已转移到其他地区，苏州地区的工厂也在严格执行当地的防控政策。
苹果CEO库克 图源：英国《太阳报》
《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。
苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国大陆的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。
据知情人士透露，苹果计划今年发布的四款新手机已进入工程验证测试（EVT）阶段。在这个阶段，供应商为新款iPhone设计机械零部件和制造流程，并制定物料清单（BOM）来计算制造成本。
不过受疫情封控影响，其中一款机型的进度比正常计划晚了大约三周。通常情况下，所有新款iPhone都要在6月底完成EVT并进入验收阶段。这样就有时间在8月底或9月的第一个星期前为大规模生产做好准备。
“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”
台湾岛内供应链人士则透露，由于大陆东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone14备货量比上一代iPhone13的3000万部更多。
“恢复生产的进展并不是很顺利，因为上海及周边地区在生活和旅行方面仍然有很多限制，即使这些生产场所可以在一个闭环运行，”Isaiah Research的分析师埃迪·韩表示，“目前，我们认为这一延迟不会立即影响（苹果）产品发布的时间表，但我们需要密切关注是否存在一些隐藏的、长期的影响。”
台湾经济研究所资深供应链分析师赵世芳也持类似的谨慎态度。她表示，即使上海及其周边地区已经开放，但整个大陆供应链的运营仍没有恢复正常。这不仅会影响生产，还会影响新产品的开发，“这是可以理解的，供应链恢复至少需要一到两个月的时间”。
销售额损失40亿至80亿美元并不是一个小数目，每当在中国遇到问题，苹果和一些媒体总会想到印度和越南。
《华尔街日报》近日引述知情人士消息称，苹果公司告诉一些合同制造商，希望增加在中国以外的生产。报道还提到，苹果已经在印度和越南建立了生产基地，分析师表示，包括iPhone、iPad和MacBook笔记本电脑在内，逾90%的苹果产品仍是由外包商在中国制造的。苹果CEO库克今年4月在回应苹果供应链面临的挑战时表示，“我们的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产。我们将继续进行优化。”
实是，苹果早在2017年就开始在印度生产iphone SE，但直到2020年，印度产iPhone的比例仅为苹果全球产能的1.3%，到2021年，iPhone在印度的产能达到了800万台，占比将将上升到3.1%。
更重要的是，由于苹果的整个产业链绝大多数在中国，在印度的“生产”更多是将从中国运来的零件进行组装和包装。
冰冻三尺非一日之寒。在2019年，中美贸易战最白热化时，苹果将其在美国本土的最后一条生产线迁往中国，当时的一份统计显示，苹果供应商及工厂，90%都在中国，iPhone原材料及零件供应链来自于31个国家，其中中国的供应商数量最多，达到349家，不仅如此，美国的其他很多供应商也都有在中国投资生产。
一位在印度设厂的ODM厂商代表曾向媒体表示，印度当地劳动力充足，比越南劳动力成本更加廉价，适合从事大规模的组装、包装等相对较低的技术环节，很多精密部件从国内运往印度组装。
对此，观察者网专栏作者宁南山认为，与其过分关注所谓“产业链转移”，不如着眼中国大陆在产业链上的主导地位，他分享过三个观点：
第一，以代工制造为典型的低端产业转移是大势所趋，但是中国是可以有所作为的。从许多代工制造转移的例子可以看出，代工制造转移的主导方，是下游的强势品牌（耐克，阿迪，三星，苹果），而不是代工厂本身，品牌厂家的态度决定了工厂是否要迁移。
第二，发展中国的代工大厂，在转移出去的产能中分一杯羹。
在苹果向中国以外转移部分产能过程中，立讯精密和歌尔股份的例子告诉我们，中国不仅可以通过零部件+组装代工技术的结合，在中国大陆实现本土公司替代台系代工厂实现价值提升。同时也可以通过在海外建厂，而从代工厂向海外转移中也分一杯羹。
第三，中国应加强对上游电子零部件企业的扶持，着眼于提升产业链的价值。组装代工的利润在产品的产业链价值占比是非常低的，组装加工在进口额和出口额都非常好看，大进大出，但是实际获取的利润是很低，希望中国大陆的电子零部件和半导体产业快速发展，取代台系厂家。
5月25日，《日经亚洲评论》援引多位知情人士的消息报道称，受中国大陆疫情封控影响，苹果今年至少一款新旗舰iPhone的开发已落后于原计划。而苹果已要求供应商加快产品开发进度，以弥补损失的时间。在最坏的情况下，这可能会影响新手机的生产进度和初始产量。
而据台湾《联合新闻网》5月26日援引岛内人士报道称，出现延误的机型是由台湾企业和硕代工、今年首度推出的iPhone14 Max，富士康负责的iPhone14 Pro与iPhone14 Pro Max不受影响，因此苹果要求富士康增加新机备货量，至少3000万部以上。
《日经亚洲评论》报道截图
上海地区自3月底开始实施严格封控，尽管目前疫情已经得到控制，但对供应链的影响仍在持续。“弥补失去的时间是具有挑战性的，苹果及其供应商正夜以继日地加快开发，”苹果供应商的一名高管表示，重新开放的步伐仍“相当缓慢”。
在2022年一季度财报会上，苹果CEO库克表示，供应链问题将使二季度的销售额损失40亿至80亿美元，冲击远大于上一季度。他还提到，供应链问题仍然持续在与5G芯片配套的其他芯片上。而苹果CFO梅斯特里表示，供应问题目前主要集中在与上海相关的一个供应链条上，反映了因疫情封锁而导致的芯片短缺。
据《日经亚洲评论》报道，苹果今年准备推出四款新iPhone，初步命名为iPhone14、14 Pro、14 Max和14 Pro Max。iPhone14和Pro系列将配备6.1英寸屏幕，而Max和Pro Max系列将配备6.7英寸屏幕。另外，该公司今年将停止5.4英寸的iPhone mini生产线。
iPhone的主要代工厂富士康和和硕负责新产品导入（NPI）流程。在这个过程中，苹果和供应商规划出制造流程，将最新的设计转化为实际的产品，用于大规模生产。NPI之后是一系列的验证过程，按照严格的时间表进行，以满足苹果希望量产的时间，这个时间大约在每年8月底。
前述日媒称，中国企业立讯精密虽然不负责新款iPhone的NPI流程，但今年已获得生产四款iPhone中两款的部分订单。该公司去年约拿到3%的iPhone13系列代工订单，并首次获得iPhone13 Pro的订单。对比来看，富士康去年获得约75%的iPhone13代工订单，且更高端的iPhone13 Pro Max由富士康独家代工。
5月25日，观察者网就目前疫情形势联系了立讯精密的投资者关系部门，对方表示，疫情虽有影响，但是影响不大。该公司在上海市内有一家规模较小的工厂，疫情发生后已严格执行防控政策，产能已转移到其他地区，苏州地区的工厂也在严格执行当地的防控政策。
苹果CEO库克 图源：英国《太阳报》
《日经亚洲评论》报道称，和硕在上海和昆山的iPhone代工厂，同时也是该公司与苹果业务相关的主要中心，在疫情影响下不得不停工数周，其中上海工厂于5月16日获准以闭环管理的方式恢复生产。
苹果曾希望今年新款iPhone的开发可以顺利进行，但知情人士称，由于最重要的电子产业链被疫情封控影响了一个月，让苹果感到措手不及。但好在中国大陆的疫情形势已经得到控制，供应商也适应了在严格的封控措施下进行生产运营。
据知情人士透露，苹果计划今年发布的四款新手机已进入工程验证测试（EVT）阶段。在这个阶段，供应商为新款iPhone设计机械零部件和制造流程，并制定物料清单（BOM）来计算制造成本。
不过受疫情封控影响，其中一款机型的进度比正常计划晚了大约三周。通常情况下，所有新款iPhone都要在6月底完成EVT并进入验收阶段。这样就有时间在8月底或9月的第一个星期前为大规模生产做好准备。
“如果开发进程能够加快，并在6月底或7月初进入下一阶段，那么应该仍有可能赶上9月初的量产最后期限，”另一位知情人士表示，“但这实际上取决于这个过程是否能进一步加速。”
台湾岛内供应链人士则透露，由于大陆东部地区防疫封控一段时间，确实导致某款iPhone新机开发进度有点落后，但问题不大。由于富士康产能主要位于中部地区的郑州，因此判断这次受耽误的新机是主要由和硕代工、今年首度亮相用来取代Mini版的Max机型。接近富士康的人士认为，基于苹果目前的产能顾虑，今年iPhone14系列的备货工作提前至少两个月，预计iPhone14备货量比上一代iPhone13的3000万部更多。
“恢复生产的进展并不是很顺利，因为上海及周边地区在生活和旅行方面仍然有很多限制，即使这些生产场所可以在一个闭环运行，”Isaiah Research的分析师埃迪·韩表示，“目前，我们认为这一延迟不会立即影响（苹果）产品发布的时间表，但我们需要密切关注是否存在一些隐藏的、长期的影响。”
台湾经济研究所资深供应链分析师赵世芳也持类似的谨慎态度。她表示，即使上海及其周边地区已经开放，但整个大陆供应链的运营仍没有恢复正常。这不仅会影响生产，还会影响新产品的开发，“这是可以理解的，供应链恢复至少需要一到两个月的时间”。
销售额损失40亿至80亿美元并不是一个小数目，每当在中国遇到问题，苹果和一些媒体总会想到印度和越南。
《华尔街日报》近日引述知情人士消息称，苹果公司告诉一些合同制造商，希望增加在中国以外的生产。报道还提到，苹果已经在印度和越南建立了生产基地，分析师表示，包括iPhone、iPad和MacBook笔记本电脑在内，逾90%的苹果产品仍是由外包商在中国制造的。苹果CEO库克今年4月在回应苹果供应链面临的挑战时表示，“我们的供应链是真正的全球供应链，因此产品在各地生产。我们将继续进行优化。”
实是，苹果早在2017年就开始在印度生产iphone SE，但直到2020年，印度产iPhone的比例仅为苹果全球产能的1.3%，到2021年，iPhone在印度的产能达到了800万台，占比将将上升到3.1%。
更重要的是，由于苹果的整个产业链绝大多数在中国，在印度的“生产”更多是将从中国运来的零件进行组装和包装。
冰冻三尺非一日之寒。在2019年，中美贸易战最白热化时，苹果将其在美国本土的最后一条生产线迁往中国，当时的一份统计显示，苹果供应商及工厂，90%都在中国，iPhone原材料及零件供应链来自于31个国家，其中中国的供应商数量最多，达到349家，不仅如此，美国的其他很多供应商也都有在中国投资生产。
一位在印度设厂的ODM厂商代表曾向媒体表示，印度当地劳动力充足，比越南劳动力成本更加廉价，适合从事大规模的组装、包装等相对较低的技术环节，很多精密部件从国内运往印度组装。
对此，观察者网专栏作者宁南山认为，与其过分关注所谓“产业链转移”，不如着眼中国大陆在产业链上的主导地位，他分享过三个观点：
第一，以代工制造为典型的低端产业转移是大势所趋，但是中国是可以有所作为的。从许多代工制造转移的例子可以看出，代工制造转移的主导方，是下游的强势品牌（耐克，阿迪，三星，苹果），而不是代工厂本身，品牌厂家的态度决定了工厂是否要迁移。
第二，发展中国的代工大厂，在转移出去的产能中分一杯羹。
在苹果向中国以外转移部分产能过程中，立讯精密和歌尔股份的例子告诉我们，中国不仅可以通过零部件+组装代工技术的结合，在中国大陆实现本土公司替代台系代工厂实现价值提升。同时也可以通过在海外建厂，而从代工厂向海外转移中也分一杯羹。
第三，中国应加强对上游电子零部件企业的扶持，着眼于提升产业链的价值。组装代工的利润在产品的产业链价值占比是非常低的，组装加工在进口额和出口额都非常好看，大进大出，但是实际获取的利润是很低，希望中国大陆的电子零部件和半导体产业快速发展，取代台系厂家。
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